天然氣加氣子站雙速變頻壓縮機(jī)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車加行業(yè)的天然氣子站壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在天然氣汽車加氣行業(yè)，需要能提供清潔能源天然氣子站壓縮機(jī)。目前，國(guó)內(nèi)天然氣子站壓縮機(jī)普遍存在槽車壓力低于6MPa時(shí)排氣量低，高壓罐壓力不能滿足大于20MPa，壓力低，氣量少，用戶不滿意的狀況時(shí)有發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了天然氣加氣子站雙速變頻壓縮機(jī)系統(tǒng)，在槽車壓力低于6MPa時(shí)，利用電動(dòng)機(jī)的富裕下來的功率，并可通過PLC控制來改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，來提高排氣量、滿足用戶的要求。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。
[0005]天然氣加氣子站雙速變頻壓縮機(jī)系統(tǒng)，包括底座、回收罐、電機(jī)、壓縮機(jī)、進(jìn)氣管路、一級(jí)排氣管路、二級(jí)進(jìn)氣管路、二級(jí)排氣管路、冷卻器、分離器、回收管路、供氣管路。
[0006]所述電機(jī)、壓縮機(jī)、冷卻器、回收罐固定在底座上。電機(jī)為變頻雙速電機(jī)，電機(jī)連接壓縮機(jī)。
[0007]所述壓縮機(jī)包括一級(jí)氣缸和二級(jí)氣缸。所述冷卻器包括一級(jí)冷卻器和二級(jí)冷卻器。
[0008]槽車通過進(jìn)氣管路連接一級(jí)氣缸，一級(jí)氣缸通過一級(jí)排氣管路連接一級(jí)冷卻器，一級(jí)冷卻器通過二級(jí)進(jìn)氣管路連接二級(jí)氣缸，二級(jí)氣缸通過二級(jí)排氣管路連接二級(jí)冷卻器，二級(jí)冷卻器連接分離器，分離器通過供氣管路連接高壓儲(chǔ)罐和中壓儲(chǔ)罐。用槽車運(yùn)來的CNG天然氣與進(jìn)氣管路連接后，進(jìn)入壓縮機(jī)的一級(jí)氣缸進(jìn)行一級(jí)壓縮。壓縮后的氣體經(jīng)一級(jí)排氣管路進(jìn)入冷卻器進(jìn)行冷卻，冷卻后通過二級(jí)進(jìn)氣管路進(jìn)入二級(jí)氣缸進(jìn)行二級(jí)壓縮。二級(jí)壓縮后的氣體通過二級(jí)排氣管路進(jìn)入冷卻器進(jìn)行冷卻，冷卻后進(jìn)入分離器進(jìn)行油水分離和過濾。過濾后的氣體通過供氣管路分別輸入高壓儲(chǔ)罐和中壓儲(chǔ)罐。
[0009]所述回收罐通過回收管路連接進(jìn)氣管路、一級(jí)排氣管路、二級(jí)進(jìn)氣管路、二級(jí)排氣管路、壓縮機(jī)、分離器、冷卻器。當(dāng)儲(chǔ)氣罐壓力達(dá)到設(shè)定值或進(jìn)氣壓力< 3MPa時(shí)自動(dòng)停機(jī)，停機(jī)前各管路、主機(jī)、分離器、冷卻器中高壓氣體通過回收管路回收到回收罐中儲(chǔ)存。
[0010]所述回收罐上設(shè)有安全閥。當(dāng)二級(jí)排氣壓力彡26.5MPa、回收罐壓力彡6.4MPa時(shí)，安全閥打開泄壓，泄掉的氣體通過放空管路排出室外。
[0011]所述天然氣加氣子站雙速變頻壓縮機(jī)系統(tǒng)包括排污管路，所述排污管路還連接分離器和回收罐。分離器、回收罐中分離出的油污，經(jīng)排污管路排出到室外。
[0012]所述冷卻器通過水栗、冷卻水管路與壓縮機(jī)形成循環(huán)系統(tǒng)。冷卻水通過自閉循環(huán)水栗加壓，冷卻器風(fēng)機(jī)冷卻，通過管路分別進(jìn)入氣缸、填料、機(jī)體進(jìn)行冷卻。
[0013]所述天然氣加氣子站雙速變頻壓縮機(jī)系統(tǒng)包括潤(rùn)滑站，潤(rùn)滑站與壓縮機(jī)曲軸箱上設(shè)置的潤(rùn)滑油電加熱器連接。潤(rùn)滑油電加熱器安裝在曲軸箱上，拓展了壓縮機(jī)運(yùn)行地域。
[0014]所述底座上設(shè)有分線箱。
[0015]所述底座上設(shè)有儀表盤。
[0016]本實(shí)用新型的壓縮機(jī)氣缸分兩級(jí)、為倒級(jí)差結(jié)構(gòu)，平行于底座安裝在機(jī)身的兩側(cè)，為D型對(duì)稱平衡式；所述電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，由連桿將活塞變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，為往復(fù)活塞式壓縮機(jī)連接，一、二級(jí)氣缸之間的氣管路上分別設(shè)有第一級(jí)冷卻器、第二級(jí)冷卻器、保證二級(jí)排氣溫度不大于160°C，供氣溫度不大于45°C。進(jìn)氣和出氣管路可分別設(shè)有油氣過濾分離器，保證氣體的質(zhì)量。
[0017]本實(shí)用新型還可以設(shè)有自動(dòng)啟停機(jī)、供氣壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)和排污系統(tǒng)，自動(dòng)啟動(dòng)或停機(jī)、壓力調(diào)節(jié)、排污系統(tǒng)可采用PLC、兩位五通電磁閥、氣動(dòng)球閥等完成。安全保護(hù)系統(tǒng)中，可每級(jí)設(shè)有安全閥，PLC保護(hù)排氣壓力、潤(rùn)滑油壓力、潤(rùn)滑油溫度、冷卻水壓力、電機(jī)功率。
[0018]本實(shí)用新型的壓縮機(jī)，主機(jī)活塞行程可以為95mm，曲軸轉(zhuǎn)速740r/min。外形尺寸是 4800mm (長(zhǎng))X 2250 mm (寬)X 1850 mm (高)。
[0019]電機(jī)4采用YB3-315M-6-8變頻雙速電機(jī)，通過進(jìn)氣壓力傳感器提供進(jìn)氣壓力值，由PLC控制在加氣壓力< 5Mpa時(shí)，控制轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)由740r/min變?yōu)?80r/min，供氣量平衡。
[0020]本實(shí)用新型確保安全、運(yùn)行可靠、節(jié)能長(zhǎng)壽、維護(hù)簡(jiǎn)便、微震低噪，性能價(jià)格比卓越。極短的行程值匹配恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，使活塞平均速度不高，閥隙等處氣流速度不高，不但氣路功率損失小，整機(jī)結(jié)構(gòu)也極其緊湊。兩列氣缸對(duì)稱、運(yùn)動(dòng)件重量相等。對(duì)D型壓縮機(jī)在原理上所能達(dá)到的最佳狀態(tài)。傳動(dòng)部件和密封氣體的工程塑料元件，其承載面比壓值皆低，故而磨損小、壽命長(zhǎng)，壓縮機(jī)的氣量、壓力也不衰減，功率消耗也不增大。強(qiáng)化冷卻和氣液分離，確保各級(jí)低排氣溫度和有效除濕、除油，使供氣品質(zhì)上佳。曲軸箱設(shè)置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑油電加熱器，拓展了壓縮機(jī)運(yùn)行地域。D型壓縮機(jī)的機(jī)械效率大于其他結(jié)構(gòu)型式的同氣量、壓力的壓縮機(jī)。因此功耗低、能效高、節(jié)能。PLC控制保護(hù)系統(tǒng)完善，能實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)組自動(dòng)運(yùn)行無人值守，既便于遠(yuǎn)距離操控，還精減了運(yùn)行維護(hù)人員、降低了使用費(fèi)用。
[0021]本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型是國(guó)內(nèi)首臺(tái)采用雙速電機(jī)的活塞式壓縮機(jī)，能在進(jìn)氣壓力低時(shí)利用電機(jī)的功率余量，通過變頻提高轉(zhuǎn)速來提高排氣量，解決子站低壓進(jìn)氣供氣量小的難題，滿足了客戶需求，最大限度的滿足汽車加氣站行業(yè)的難題，填補(bǔ)了市場(chǎng)的空白。
[0022]當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型整體布置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2是圖1的俯視圖。
[0025]圖3是本實(shí)用新型供氣組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖4是本實(shí)用新型回收組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖5是本實(shí)用新型排污組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖6是本實(shí)用新型冷卻組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]其中，1.底座；2.回收罐；3.安全閥；4.電機(jī)；5.壓縮機(jī)；5_1.—級(jí)氣缸；5_2.二級(jí)氣缸；6.冷卻器；6-l.—級(jí)冷卻器；6-2.二級(jí)冷卻器；7.進(jìn)氣管路；8