縮單元31和IV級壓縮單元32分別對應的氣缸是I級氣缸、II級氣缸、III級氣缸和IV級氣缸，各級氣缸的加壓力度不同，使得本實施例中四級壓縮單元的加壓力度依次呈遞增狀態(tài)。
[0025]在其他實施例中，第一子壓縮機系統(tǒng)20或第二子壓縮機系統(tǒng)30還可以是只包括一個壓縮單元，可根據(jù)第一進氣口 11或第二進氣口 12氣源的壓強來選擇，此處不作限定。
[0026]第一子壓縮機系統(tǒng)20和第二子壓縮機系統(tǒng)30串聯(lián)連接且設在第一進氣口 11和排氣口 13之間，第一子壓縮機系統(tǒng)20和第二子壓縮機系統(tǒng)30之間設置級間端口 14，第二進氣口 12通過一切換支路連接至級間端口 14。第一自動切斷閥15和第一止回閥18設在第一子壓縮機系統(tǒng)20和級間端口 14之間的管路上，第二止回閥19設在第二子壓縮機系統(tǒng)30和排氣口 13之間的管路上，其中，第一自動切斷閥15和第二自動切斷閥16的開、閉工作狀態(tài)相反。
[0027]壓縮機系統(tǒng)還包括控制器，控制器能夠壓縮機系統(tǒng)的運行模式，且能夠遠程控制第一自動切斷閥15和第二自動切斷閥16的開、閉工作狀態(tài)。
[0028]第一子壓縮機系統(tǒng)20設置成接收來自于第一種氣壓等級的氣源并對其進行壓縮；第二子壓縮機系統(tǒng)30設置成選擇性地接收來自于被第一子壓縮機系統(tǒng)20壓縮后的氣源或第二種氣壓等級的氣源，并對其進行壓縮。
[0029]本實施例中壓縮機系統(tǒng)的工作原理包括:
[0030]第一，標準站壓縮機運行模式:當按下控制器上的標準站運行按鈕后，系統(tǒng)自動進入標準站運行模式，該運行模式下第二自動切斷閥16和手動球閥17呈閉合狀態(tài)，防止經(jīng)由第一子壓縮機系統(tǒng)20后的氣體倒流入至第二進氣口 12，手動球閥17的設置可以起到雙保險的作用，而此時第一自動切斷閥15為開啟狀態(tài)，氣體從第一進氣口 11進入，經(jīng)過四級壓縮單元后，由排氣口 13輸送至站內(nèi)各個儲氣單元最終達到給汽車加氣的目的。
[0031]第二，子站車壓縮機運行模式:當按下控制器上的子站車運行按鈕后，系統(tǒng)自動進入子站車運行模式，該運行模式下第二自動切斷閥16和手動球閥17均為開啟狀態(tài)，第一自動切斷閥15為閉合狀態(tài)，同時第一止回閥18關(guān)閉，防止有第二進氣口 12的氣體回流入第一子壓縮機系統(tǒng)20。氣體進入第二進氣口 12后，經(jīng)過第二子壓縮機系統(tǒng)30后，由排氣口13輸送至站內(nèi)各個儲氣單元最終達到給汽車加氣的目的。
[0032]本實施例的壓縮機系統(tǒng)與現(xiàn)有天然氣壓縮機相比具有以下優(yōu)點和積極效果:
[0033]1、一機兩用，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便
[0034]傳統(tǒng)的標準站壓縮機和子站車壓縮機都只具有單一的功能，無法應對現(xiàn)階段對設備集成化、多功能的要求，而本實用新型通過自動控制，在原有四級標準站壓縮機的基礎上使用開關(guān)閥門控制的方式有效實現(xiàn)了一臺設備在標準站壓縮機和子站車壓縮機之間的功能切換，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
[0035]2、結(jié)構(gòu)緊湊，成本降低
[0036]本實施例的壓縮機系統(tǒng)能夠避免用戶花費更多的費用去購買兩臺設備，即一臺標準站壓縮機和一臺子站車壓縮機。而且使用本實用新型的壓縮機系統(tǒng)能夠預留出足夠的使用面積和安裝空間，大大降低了生產(chǎn)和使用成本。
[0037]雖然已參照典型實施方式描述了本實用新型，但應當理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應當理解，上述實施方式不限于任何前述的細節(jié)，而應在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種壓縮機系統(tǒng)，用以對兩種不同氣壓等級的氣源增壓至預定值，其特征在于，所述壓縮機系統(tǒng)包括:第一進氣口、第二進氣口和排氣口，在第一進氣口和排氣口之間串聯(lián)連接第一子壓縮機系統(tǒng)和第二子壓縮機系統(tǒng)，所述第一子壓縮機系統(tǒng)和所述第二子壓縮機系統(tǒng)之間設置級間端口，所述第二進氣口通過一切換支路連接至所述級間端口，第一、第二子壓縮機系統(tǒng)均包括至少一級壓縮單元；所述第一子壓縮機系統(tǒng)設置成接收來自于第一種氣壓等級的氣源并對其進行壓縮；所述第二子壓縮機系統(tǒng)設置成選擇性地接收來自于被所述第一子壓縮機系統(tǒng)壓縮后的氣源或第二種氣壓等級的氣源，并對其進行壓縮。2.如權(quán)利要求1所述的壓縮機系統(tǒng)，其特征在于，所述第一子壓縮機系統(tǒng)包括一級或兩級壓縮單元，所述第二子壓縮機系統(tǒng)包括兩級壓縮單元。3.如權(quán)利要求1所述的壓縮機系統(tǒng)，其特征在于，所述第一種氣壓等級的氣源為來自于天然氣標準站的氣源，所述第二種氣壓等級的氣源為來自于天然氣子站車的氣源。4.如權(quán)利要求1所述的壓縮機系統(tǒng)，其特征在于，每級壓縮單元包括串聯(lián)連接的氣缸、冷卻器和分離器。5.如權(quán)利要求1所述的壓縮機系統(tǒng)，其特征在于，所述第一子壓縮機系統(tǒng)和所述級間端口之間的管路上設有第一自動切斷閥，所述切換支路上設有第二自動切斷閥，其中，所述第一自動切斷閥和第二自動切斷閥的開、閉工作狀態(tài)相反。6.如權(quán)利要求1所述的壓縮機系統(tǒng)，其特征在于，所述切換支路上設有手動球閥。7.如權(quán)利要求1所述的壓縮機系統(tǒng)，其特征在于，所述第一子壓縮機系統(tǒng)和所述級間端口之間的管路上設有第一止回閥。8.如權(quán)利要求1所述的壓縮機系統(tǒng)，其特征在于，所述第二子壓縮機系統(tǒng)和所述排氣口之間的管路上設有第二止回閥。9.如權(quán)利要求5所述的壓縮機系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器能夠遠程控制所述第一自動切斷閥和第二自動切斷閥的開、閉工作狀態(tài)。
【專利摘要】本實用新型提出一種壓縮機系統(tǒng)，用以對天然氣標準站的氣源和天然氣子站車的氣源增壓到預定值，包括：第一進氣口、第二進氣口、排氣口、級間端口、第一自動切斷閥、第二自動切斷閥、手動球閥、第一止回閥、第二止回閥、第一子壓縮機系統(tǒng)和第二子壓縮機系統(tǒng)。該壓縮機系統(tǒng)通過增加多個閥門以及切換運行模式達到集成兩種設備的功能，一機兩用，即可以作為標準站天然氣壓縮機使用，也可以作為子站車天然氣壓縮機使用，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，大大降低了成本。
【IPC分類】F17C5/06, F04B41/06
【公開號】CN205036537
【申請?zhí)枴緾N201520748272
【發(fā)明人】周玉東, 尹維俊, 王寶林, 趙大帥
【申請人】安瑞科(蚌埠)壓縮機有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年9月23日