一種滑片式壓縮機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種滑片式壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的滑片式壓縮機(jī)背壓依靠下軸承上的背壓油道供給，通過油池和滑片槽尾部的壓差來提供動力，壓差波動大，背壓可靠性不足，容易造成滑片跟隨性不好，導(dǎo)致滑片前后腔的泄漏。
[0003]具體的，如圖10-12中所示的滑片式壓縮機(jī)，主要由殼體921、主軸98、氣缸97、上下軸承961、962等組成，其背壓油通過背壓油道93從油池923供給到背壓油槽95。所述背壓油道93是開設(shè)在下軸承961上的一個徑向盲孔，如圖2，其終止于背壓油槽95，并與背壓油槽95連通，所述背壓油槽95是開設(shè)在下軸承961上端面的一個非完整環(huán)槽，用來儲存從背壓油道93供上來的背壓油，并與主軸滑片槽981連通，如圖11所示，壓縮機(jī)運(yùn)行時背壓油槽95中的高壓油將滑片99推出滑片槽981使滑片99與氣缸97內(nèi)壁接觸，從而形成封閉腔。其背壓油供給的動力主要通過油池923上方的排氣高壓和背壓油槽95的中壓壓差產(chǎn)生的壓力將背壓油從油池923供到背壓油槽95中，從而實(shí)現(xiàn)提供背壓。
[0004]此種結(jié)構(gòu)提到的方法原理簡單，零件加工難度小，可是實(shí)現(xiàn)起來卻有較多的不足：
[0005]I.如圖10，由于其背壓油供給的動力是通過油池923上方的排氣高壓和背壓油槽95的中壓壓差產(chǎn)生，而背壓油槽95與滑片槽981連通，滑片在滑片槽981中做伸縮運(yùn)動會導(dǎo)致滑片槽981的尾腔982容積不斷變化，即滑片槽981的尾腔982內(nèi)的壓力是處于變化的當(dāng)中的，因此會造成壓差不穩(wěn)定，當(dāng)壓差不足時會導(dǎo)致背壓供油不足；
[0006]2.如圖10，背壓油道93設(shè)置在下軸承961上，受下軸承961外徑尺寸限制，背壓油道93入口會與油池923相距一段距離，當(dāng)殼體921內(nèi)油到系統(tǒng)中時殼體921內(nèi)部油面較低，會導(dǎo)致背壓油道93入口在油面之上，導(dǎo)致背壓油無法供給；
[0007]3.如圖11，背壓油槽95有一段未連通區(qū)，目的是為了防止當(dāng)滑片99轉(zhuǎn)動到排氣口位置時被頭部氣體力壓退回滑片槽981，因?yàn)榇藭r滑片99頭部受到的是排氣壓力，怕尾部背壓油槽95不能提供足夠的背壓，因此為了增大背壓，將此處封閉，由于此時滑片99是往滑片槽981內(nèi)運(yùn)動，滑片槽981尾部體積是縮小的，將此處封閉會讓封閉區(qū)的油由于壓縮而產(chǎn)生較高的油壓，從而為滑片99提供足夠的背壓。但是由于油的壓縮率很小，幾乎不壓縮，此設(shè)計會導(dǎo)致背壓過大，導(dǎo)致此時滑片99頭部與氣缸97摩擦嚴(yán)重；
[0008]4.該結(jié)構(gòu)中背壓油槽95幾乎在滑片99整個運(yùn)行周期（除了排氣位置)提供的都是接近排氣壓力的高壓油，而在吸氣階段由于滑片99頭部受到的氣體力是吸氣壓力，此時滑片99尾部不需太大的背壓，太大的背壓會增加滑片99頭部的摩擦，造成功耗增大；
[0009]5.該結(jié)構(gòu)在壓縮機(jī)啟動階段，由于背壓油道93空間較小，由滑片99伸出導(dǎo)致滑片槽981的尾腔982負(fù)壓沒有足夠的留余氣體來補(bǔ)充，造成啟動時滑片槽981的尾腔982負(fù)壓，不利于壓縮機(jī)剛啟動時滑片99的伸出，不能保證滑片99的跟隨性?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0010]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種供油油壓穩(wěn)定的滑片式壓縮機(jī)。
[0011 ]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：
[0012]一種滑片式壓縮機(jī)，包括殼體、主軸、電機(jī)、風(fēng)扇、滑片和滑片安裝件;所述主軸內(nèi)設(shè)有貫通所述主軸的主油路，所述主油路的第一端通過上油管組件連接油池;在所述主油路的第二端處所述主軸連接所述電機(jī)和所述風(fēng)扇，所述風(fēng)扇用于在所述主油路的第二端處產(chǎn)生負(fù)壓并將油池內(nèi)的油通過所述上油管組件抽到所述主油路中；所述滑片安裝件上設(shè)有滑片槽，滑片可滑動的設(shè)置在所述滑片槽內(nèi)；還包括用于向所述滑片槽的尾腔供應(yīng)壓力油的背壓油通道，所述背壓油通道可連通所述滑片槽的尾腔和所述主油路。
[0013]優(yōu)選的，在前述的滑片式壓縮機(jī)中，還包括氣缸、第一軸承和第二軸承;所述氣缸設(shè)置在所述第一軸承和所述第二軸承之間，所述滑片安裝件是同軸設(shè)于所述主軸上的滾子，所述滾子設(shè)置在所述氣缸內(nèi)并可隨所述主軸在所述氣缸內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述主軸與所述氣缸偏心的設(shè)置;所述主軸由所述第一軸承和第二軸承可轉(zhuǎn)動的支撐;所述滾子的外周面上開設(shè)有滑片槽，滑片可滑動的設(shè)置在所述滑片槽內(nèi)；所述背壓油通道包括設(shè)于所述第一軸承和/或第二軸承上的背壓油槽，所述背壓油槽與所述主油路相連通并可與所述滑片槽的尾腔相連通;在所述尾腔內(nèi)的壓力油的推動下，滑片可向外伸出所述滑片槽并與所述氣缸的內(nèi)壁相抵接。
[0014]優(yōu)選的，在前述的滑片式壓縮機(jī)中，還包括限流器，所述限流器設(shè)置在位于所述背壓油槽的上游的所述主油路中。
[0015]優(yōu)選的，在前述的滑片式壓縮機(jī)中，所述限流器為設(shè)置在所述主油路中的柱塞，所述柱塞內(nèi)開設(shè)有貫通的節(jié)流孔。
[0016]優(yōu)選的，在前述的滑片式壓縮機(jī)中，所述背壓油槽包括依次連接的吸氣段、壓縮段和排氣段，其中所述吸氣段的橫截面積大于所述壓縮段的橫截面積，和/或所述壓縮段的橫截面積大于所述排氣段的橫截面積，和/或所述吸氣段的橫截面積大于所述排氣段的橫截面積。
[0017]優(yōu)選的，在前述的滑片式壓縮機(jī)中，所述吸氣段、所述壓縮段和所述排氣段的橫截面積依次減小。
[0018]優(yōu)選的，在前述的滑片式壓縮機(jī)中，所述吸氣段、所述壓縮段和所述排氣段形成貫通的環(huán)形通道。
[0019]優(yōu)選的，在前述的滑片式壓縮機(jī)中，所述主軸上開設(shè)有徑向油路，所述主油路通過所述徑向油路與所述背壓油槽相連通。
[0020]優(yōu)選的，在前述的滑片式壓縮機(jī)中，所述主軸與所述第一軸承和/或第二軸承之間設(shè)有環(huán)形腔，所述主軸的徑向油路與所述環(huán)形腔相連通，所述環(huán)形腔通過連接油道與所述背壓油槽的吸氣段相連通。
[0021 ]優(yōu)選的，在前述的滑片式壓縮機(jī)中，所述第一軸承和第二軸承上均設(shè)有背壓油槽。
[0022]優(yōu)選的，在前述的滑片式壓縮機(jī)中，所述吸氣段、所述壓縮段和所述排氣段的槽寬寬度依次減小。
[0023]本實(shí)用新型的有益效果是：
[0024]I.本申請方案背壓油路設(shè)置在主軸中心孔，通過風(fēng)扇產(chǎn)生的負(fù)壓對油池的油進(jìn)行抽吸，主軸第二端的上油管組件可以充分的伸入油池，因此不會因?yàn)閴翰畈环€(wěn)定或是殼體內(nèi)油面過低導(dǎo)致背壓供給不足，相對于傳統(tǒng)方案能提供穩(wěn)定的背壓。
[0025]2.本申請方案背壓油槽采用分段控制，在吸氣和壓縮前期采用通過壓降后的低壓油提供背壓，且吸氣段大約占了整個周向1/3的角度，與傳統(tǒng)方案直接供排氣壓力的油相比，本申請方案可以大大的降低吸氣段的滑片頭部功耗。在壓縮段和排氣段采用通過滑片被氣缸內(nèi)壁壓入滑片槽使得滑片槽的尾腔容積減小，并且通過將壓縮段和排氣段的背壓油槽的橫截面積減小而減小背壓油槽與尾腔相連通的部位的泄流面積，降低了油的泄流速度，進(jìn)而在滑片槽尾腔中形成高油壓，在壓縮段和排氣段既能提供充分的背壓又能保證滑片與氣缸的跟隨性。
[0026]3.在壓縮階段，隨著轉(zhuǎn)角不斷增大，滑片槽尾腔的容積不斷減小，即滑片背壓由于滑片槽尾腔容積減小而產(chǎn)生的油壓也在慢慢增大。換句話說，隨著壓縮量的增加，滑片背壓也隨之慢慢增加，相比于傳統(tǒng)方案的固定壓力，本申請方案的壓縮段背壓是往增大方向漸變的，進(jìn)一步降低了滑片頭部功耗。
[0027]4.本申請方案第一、第二軸承均設(shè)置有背壓油槽，一定程度上能防止滑片的傾斜，保證滑片工作的可靠性。
[0028]5.本申請方案在壓縮機(jī)啟動階段，由于背壓油槽是環(huán)形貫通的，滑片伸出而導(dǎo)致的滑片槽尾部的負(fù)壓可以通過主軸中心孔留余的氣體隨時補(bǔ)充，降低滑片槽尾腔負(fù)壓，有利于壓縮機(jī)剛啟動時滑片的伸出，保證了滑片的跟隨性。
[0029]6.本申請方案背壓油的供給動力是由風(fēng)扇產(chǎn)生的負(fù)壓，只需主軸轉(zhuǎn)動就能立刻供油，供油迅速可靠。
【附圖說明】
[0030]通過以下參照附圖對本實(shí)用新型實(shí)