鎖橋回油管路，以對鎖橋回路內(nèi)的回油進(jìn)行過濾。并且，鎖橋油箱11頂部還可設(shè)有用于安裝空氣濾清器的安裝界面1122。另外，在本實施方式中，鎖橋回路的鎖橋回油管路上還設(shè)有散熱器，該散熱器位于回油過濾器的上路方向或不限于回油過濾器的其他位置，以提供對鎖橋回路內(nèi)的回油先散熱后過濾的功能。需要說明的是，本實施方式中提出的回油過濾器及散熱器，僅為示例性的說明。在其他實施方式中，亦可單獨設(shè)置回油過濾器，或者單獨設(shè)置散熱器，即在鎖橋油箱11的回油管路上安裝散熱器，又或?qū)⒒赜瓦^濾器設(shè)置在散熱器的上路方向，均不以本實施方式為限，但應(yīng)優(yōu)選地將回油過濾器和散熱器均設(shè)置在鎖橋回路與鎖橋油箱11回油口 112的連接處。
[0026]另外，在本實施方式中，鎖橋油箱11上設(shè)置有液位液溫計13，以實時監(jiān)控鎖橋油箱11內(nèi)的液位及液溫數(shù)據(jù)。
[0027]如圖1所示，在本實施方式中，鎖橋壓力管路一端通過一第一油栗26連通于鎖橋油箱11的吸油口，另一端分別連通于兩組鎖橋機構(gòu)。具體來說，鎖橋壓力管路具有分別連通于四個鎖橋油缸20的四條二級支路，且對應(yīng)于同一側(cè)車橋的兩條二級支路連通于一條一級支路，兩條一級支路分別連通于鎖橋電磁換向閥21上，且上述四條二級支路、兩條一級支路和連通于鎖橋電磁換向閥21與鎖橋油箱11之間的管路，共同構(gòu)成了鎖橋壓力管路的主要部分。
[0028]需要說明的是，本實施方式中優(yōu)選帶定位的二位四通電磁換向閥，其左位或者右位工作時對應(yīng)的電磁鐵保持得電，該技術(shù)特點實際上起到了雙重保險的作用，避免了鎖橋電磁換向閥21的定位裝置失效后其不能保持在工作位的情況，此時電磁鐵常得電，電磁吸力使閥芯保持在工作位，也避免了電氣系統(tǒng)故障導(dǎo)致電磁鐵失電，其不能保持在工作位的情況，此時定位裝置使閥芯保持在工作位。上述鎖橋電磁換向閥21的選用，避免了現(xiàn)有雙頭擺渡車鎖橋液壓系統(tǒng)的鎖橋電磁換向閥21的閥芯不能保持在正常工作位，而導(dǎo)致的鎖橋液壓系統(tǒng)故障和液壓鎖橋壓力突然降低的問題。在其他實施方式中，亦可根據(jù)鎖橋回路中的管路設(shè)置形式，靈活選擇其他種類的電磁換向閥，但應(yīng)優(yōu)選帶定位功能的電磁換向閥，并不以此為限。
[0029]現(xiàn)有擺渡車的鎖橋液壓系統(tǒng)突然降低主要由以下原因?qū)е?連接鎖橋油缸20的膠管發(fā)生爆管，致使液壓油液通過爆管側(cè)流出，鎖橋液壓系統(tǒng)無法建立壓力(液壓油缸離地間隙通常為300毫米左右，是整車離地間隙最小部位，管路易發(fā)生爆管)。電氣故障導(dǎo)致Η型三位四通電磁換向閥(傳統(tǒng)雙頭擺渡車均采用Η型三位四通電磁換向閥)失電，閥芯中位泄荷。針對上述問題，如圖1所示，在本實施方式中，防爆管裝置設(shè)于鎖橋壓力管路，且位于鎖橋壓力管路與鎖橋機構(gòu)的連通處，即鎖橋壓力管路的各二級支路與每個鎖橋油缸20的連通處。防爆管裝置包括電磁閥221及壓力繼電器222，電磁閥221用于選擇性地連通或切斷鎖橋壓力管路，壓力繼電器222用于控制電磁閥221，鎖橋壓力管路的壓力值低于一防爆管下限壓力值(例如9兆帕)時，壓力繼電器222控制電磁閥221切斷鎖橋壓力管路。需要說明的是，在本實施方式中，鎖橋電磁換向閥21優(yōu)選為帶定位的二位四通電磁換向閥，即鎖橋壓力管路在鎖橋電磁換向閥21處分為兩條一級支路，亦即四條二級支路。該二位四通電磁換向閥具有兩個電位，每個電位對應(yīng)兩條一級支路，以分別連通至擺渡車前后側(cè)車橋10上的鎖橋機構(gòu)。綜上所述，在本實施方式中，防爆管裝置的數(shù)量為四組，即四個電磁閥221以及四個壓力繼電器222，分別設(shè)置于四條二級支路上。在其他實施方式中，亦可在與每一個鎖橋機構(gòu)的其中一個鎖橋油缸20連通的二級支路上設(shè)置一組防爆管裝置，亦或根據(jù)鎖橋壓力管路與鎖橋機構(gòu)連接處的其他管路設(shè)置形式，相應(yīng)地改變防爆管裝置的設(shè)置方式，并不以此為限，只需滿足對擺渡車前后側(cè)車橋10提供上述的防爆管的功能。
[0030]如圖1所示，在本實施方式中，防爆管實驗裝置設(shè)于鎖橋壓力管路上，且位于防爆管裝置與鎖橋機構(gòu)之間。其中，防爆管實驗裝置包括實驗油箱及截止閥，實驗油箱通過一條實驗管路連通于鎖橋壓力管路，截止閥設(shè)于實驗管路，以選擇性地開啟或切斷實驗管路。針對上述結(jié)構(gòu)，本實用新型設(shè)計了爆管實驗并對每條二級支路進(jìn)行模擬爆管，確保車輛行駛時防爆管裝置能夠有效防止爆管。以其中一條二級支路為例，對其設(shè)計防爆管實驗的原理圖可參考圖2，在鎖橋油缸20與該二級支路的接口處，引出一段實驗管路與截止閥連接，截止閥另一端連接實驗油箱。當(dāng)該二級支路達(dá)到正常鎖橋壓力15兆帕后，手動打開截止閥，模擬該條管路爆管。爆管后該條二級支路上的電磁閥221自動切斷該支路，得到附圖2所示的爆管實驗曲線。上述實驗中鎖橋液壓系統(tǒng)正常鎖橋壓力為15兆帕，壓力繼電器222調(diào)定壓力為9兆帕。該爆管實驗中的關(guān)鍵參數(shù)是壓力繼電器222的壓力調(diào)定值，一般理想狀況是發(fā)生爆管的2秒?3秒后，電磁閥221動作切斷爆管回路。若壓力設(shè)定值過高，系統(tǒng)可能因其他原因壓力降低到設(shè)定值而產(chǎn)生誤爆管動作，實際上系統(tǒng)沒有發(fā)生爆管。若壓力設(shè)定值過低，即使系統(tǒng)發(fā)生爆管也無法測出，則可能導(dǎo)致無爆管動作油液通過爆管側(cè)流盡。
[0031]如圖1所示，在本實施方式中，壓力補償裝置主要包括充液閥231及蓄能器232。其中，充液閥231設(shè)于鎖橋壓力管路上，且位于鎖橋電磁換向閥21與第一油栗26之間。當(dāng)鎖橋回路的壓力值達(dá)到一工作上限壓力值(例如15兆帕)時，充液閥231調(diào)節(jié)鎖橋壓力管路進(jìn)行泄壓，當(dāng)鎖橋回路的壓力值達(dá)到一工作下限壓力值(例如12.5兆帕)時，充液閥231調(diào)節(jié)鎖橋壓力管路進(jìn)行補壓。蓄能器232連接于充液閥231，用于在鎖橋回路的壓力值達(dá)到工作上限壓力值(例如15兆帕)時，對鎖橋回路進(jìn)行保壓。
[0032]如圖1所示，在本實施方式中，壓力報警裝置設(shè)于鎖橋壓力管路，例如一壓力繼電器241，以在鎖橋回路的壓力值低于一安全下限壓力值(例如9兆帕)時進(jìn)行報警。具體來說，利用壓力繼電器241連接一個蜂鳴器242以及一個安裝在車輛儀表盤上的報警燈。當(dāng)鎖橋回路內(nèi)壓力低于9兆帕?xí)r，該壓力繼電器241發(fā)出電信號，蜂鳴器242發(fā)出報警且報警燈點亮。在其他實施方式中，亦可使用其他設(shè)備或電器元件替代上述壓力報警器，提供監(jiān)控鎖橋回路壓力的功能，并不以此為限。
[0033]如圖1所示，在本實施方式中，安全閥25設(shè)于鎖橋壓力管路連接第一油栗26的位置上，即第一油栗26將鎖橋油箱11內(nèi)的液壓油通過鎖橋壓力管路栗出的位置。安全閥25主要用于在鎖橋回路的壓力值高于一安全上限壓力值(例如18兆帕)時進(jìn)行溢流，即切斷第一油栗26對鎖橋壓力管路的供油，以限制鎖橋回路的壓力值繼續(xù)升高。在其他實施方式中，亦可使用其他設(shè)備替代安全閥25，作為壓力安全裝置，對鎖橋回路的壓力進(jìn)行監(jiān)控，并不以此為限。
[0034]需要說明的是，本實施方式中對于上述壓力報警裝置以及安全閥25的描述僅為示例性說明，其具體設(shè)置方式及安裝位置均可根據(jù)實際需要靈活調(diào)整。并且，即可只設(shè)置壓力報警裝置，也可只設(shè)置安全閥25，還可同時設(shè)置壓力報警裝置與安全閥25，均不以本實施方式為限。
[0035]如圖1所示，以本實施方式為例，上述壓力補償裝置、壓力報警裝置及安全閥25的工作原理如下:充液閥231設(shè)定工作上限壓力值為15兆帕，工作下限壓力值為12.5兆帕，安全閥25設(shè)定安全上限壓力值為18兆帕。鎖橋鎖橋液壓系統(tǒng)正常工作時，鎖橋回路壓力上升到15兆帕?xí)r，充液閥231的N 口與P 口接通，第一油栗26通過鎖橋壓力管路從N 口泄荷，壓力變?yōu)?。充液閥231的S2 口與蓄能器232及鎖橋回路連接，蓄能器232在鎖橋回路中起到保壓作用，鎖橋壓力保持在15兆帕。當(dāng)鎖橋回路由于管路泄漏或者其他原因?qū)е聣毫档偷?2.5兆帕?xí)r，充液閥231的P 口與S2 口接通，第一油栗26通過鎖橋壓力管路為鎖橋回路補充壓力，直至壓力升至15兆帕?xí)r再次泄荷。壓力繼電器241設(shè)定安全下限壓力值為9兆