阻力傘包傘機動力系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及包傘機動力系統(tǒng)領域，具體的說，涉及一種阻力傘包傘機動力系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]殲擊機在飛行訓練中，主要采用阻力傘來縮短著陸滑跑的距離，隨著飛行部隊訓練強速的加大，為滿足飛機訓練要求，確保飛機飛行安全，對阻力傘的包扎質量和效率提出了更高的要求。
[0003]現有的阻力傘包傘方式主要為人工包傘方式和冷氣包傘方式。人工包傘方式的方法為:將阻力傘一層層的放入傘筒中，同時放一層傘就要用專門工具搗實一次。人工包傘的主要缺點在于:1、工作效率低，包傘時間長，工作人員勞動強度大，且難以滿足飛行保障的需要，每包扎一個阻力傘需3至4人，平均用時10?15分鐘完成；2、包傘質量差，并容易造成阻力傘的損壞，縮短阻力傘的使用壽命。
[0004]冷氣包傘方式的方法為:以冷氣作為動力，冷氣筒作為動作筒的作用力，將阻力傘壓入傘筒來完成包傘作業(yè)。冷氣包傘的主要缺點在于:1、保障部門多，投入的人力物力大，由于冷氣不能循環(huán)使用，采用冷氣為動力包扎阻力傘，每次工作需要大量的壓縮空氣，且冷氣和冷氣瓶的制取、運送需要投入較大的人力物力才能實現；2、包扎質量低、工作安全性差，采用壓縮空氣作為動力驅動冷氣動作筒包扎阻力傘，由于壓縮空氣本身具有可壓縮性，造成動作筒在運動過程中工作不穩(wěn)定，動作粗猛，容易出現撕破阻力傘或包扎不緊的現象，甚至可能傷及人員；3、工作效率低，且工作人員勞動強度大，為減緩冷氣粗猛，現有冷氣包傘裝置都安裝有節(jié)流器，嚴重影響壓傘動作筒的運動速度，工作效率大為降低，且包傘人員的準備工作較多，勞動強度較大;4、冷氣利用率低，氣瓶需求量大，壓傘動作筒每伸縮一次，冷氣瓶壓力要降低一次，當降低到一定程度后，需重新灌充冷氣方可繼續(xù)使用，造成冷氣利用不徹底，冷氣瓶剩余壓力較大，對氣瓶的需求量大。
[0005]中國專利號CN204096175公開一種阻力傘包裝機，包裝機的驅動系統(tǒng)由氣源、減壓閥、換向閥、氣源壓力表、流量調節(jié)閥和管路組成，驅動系統(tǒng)工作時，通過減壓閥將氣源壓力調節(jié)為工作所需的氣壓，通過換向閥控制安裝在氣缸上壓盤的升降，通過流量調節(jié)閥調節(jié)氣流的大小進而控制壓盤的運動速度。由此可見，該包裝機采用的是氣壓式阻力傘包裝機，由于采用壓縮氣體本身具有可壓縮性，造成壓盤在運動過程中工作不穩(wěn)定，且使用壓縮氣體方式需耗費大量的人力物力和財力，導致其包傘效率和包傘質量不能符合現有飛機訓練和飛行安全的要求。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種阻力傘包傘機動力系統(tǒng)，采用液壓壓傘與冷氣壓傘結合方式進行壓傘作業(yè)，提高了阻力傘壓傘作業(yè)效率和壓傘可靠性。
[0007]本實用新型的技術方案是:阻力傘包傘機動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)主要包括液壓單元和冷氣單元，液壓單元主要由液壓油箱、油栗、卸荷溢流閥、蓄壓器、液壓電磁閥、第一液壓控制閥和第二液壓控制閥組成;液壓油箱的液壓油依次經油栗、卸荷溢流閥與液壓電磁閥的輸入端連通，經液壓電磁閥后分兩路控制輸出，一路經第一液壓控制閥與動作筒上腔連通;一路經第二液壓控制閥與動作筒下腔連通，卸荷溢流閥和液壓電磁閥之間連接蓄壓器;冷氣單元主要由冷氣瓶、氣濾、冷氣減壓閥、冷氣操作開關、第一冷氣控制閥、第二冷氣控制閥組成，冷氣瓶依次經氣濾、冷氣減壓閥與冷氣操作開關的輸入端連通，經冷氣操作開關后分兩路控制輸出，一路經第一冷氣控制閥與動作筒下腔連通;一路經第二冷氣控制閥與動作筒的上腔連通。
[0008]優(yōu)選的是，所述液壓單元的液壓油箱與油栗之間設有吸油濾，油栗與卸荷溢流閥之間依次連接有單向閥和精油濾，液壓油箱與卸荷溢流閥之間設置液壓調壓閥。
[0009]優(yōu)選的是，所述卸荷溢流閥與精油濾之間串聯(lián)有栗出口壓力表，栗出口壓力表的壓力指示范圍為O?25MPa。
[0010]優(yōu)選的是，所述卸荷溢流閥和液壓電磁閥之間串聯(lián)系統(tǒng)壓力表，系統(tǒng)壓力表的壓力指示范圍為O?25MPa。
[0011]優(yōu)選的是，所述冷氣單元的冷氣減壓閥與冷氣操作開關之間串聯(lián)有系統(tǒng)氣壓表，氣濾與冷氣減壓閥之間串聯(lián)有氣瓶氣壓表。
[0012]本實用新型與現有技術相比的有益效果為:
[0013]I)該動力系統(tǒng)主要包括液壓單元和冷氣單元，以液壓動力進行包傘為主，以冷氣動力作為包傘為輔，即冷氣單元在液壓單元不能正常工作時，代替液壓單元完成包傘工作，提高包傘作業(yè)的可靠性和安全性；
[0014]2)該動力系統(tǒng)的液壓單元采用液壓油作為工作介質，增加了包傘作業(yè)的平穩(wěn)性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結構不意圖。
【具體實施方式】
[0016]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。
[0017]實施例1
[0018]參見圖1，本實用新型公開一種阻力傘包傘機動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)主要包括液壓單元和冷氣單元。液壓單元為主動力系統(tǒng)，冷氣單元為應急工作系統(tǒng)，兩者均可實現對阻力傘包傘機的壓傘作業(yè)。
[0019]液壓單元功用是向包傘機動作筒提供具有一定的壓力和流量的液壓油。液壓單元主要由液壓油箱22、油栗2、卸荷溢流閥6、蓄壓器8、液壓電磁閥10、第一液壓控制閥11和第二液壓控制閥12組成。液壓油箱22中的液壓油依次經油栗2、卸荷溢流閥6與液壓電磁閥10的輸入端連通，經液壓電磁閥10后分兩路控制輸出，一路經第一液壓控制閥11與動作筒上腔連通;一路經第二液壓控制閥12與動作筒下腔連通。卸荷溢流閥6和液壓電磁閥10之間連接蓄壓器8，蓄壓器8在液壓單元中主要用于穩(wěn)壓和保壓，使液壓單元工作更加安全可靠。
[0020]液壓油箱22與油栗2之間設有吸油濾I，油栗2與卸荷溢流閥6之間依次連接有單向閥3和精油濾4，卸荷溢流閥6與精油濾4之間串聯(lián)有栗出口壓力表7，栗出口壓力表7用于指示油栗2出油口處壓力，栗出口壓力表7的壓力指示范圍為O?25MPa。液壓調壓閥5設置于液壓油箱22與卸荷溢流閥6之間。卸荷溢流閥6和液壓電磁閥10之間串聯(lián)系統(tǒng)壓力表9，系統(tǒng)壓力表9指示液壓單元的壓力，系統(tǒng)壓力表9的壓力指示范圍為O?25MPa。液壓單元中所用液壓油為15號航空液壓油。
[0021]液壓單元的工作過程如下:液壓包傘時，為防止液壓油進入冷氣單元的管路中，應首先關閉冷氣單元的第一冷氣控制閥13和第二冷氣控制閥14，將第一液壓控制閥11、第二液壓