一種高速氣缸的壓力比較式緩沖裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及高速氣缸緩沖裝置的技術領域，尤其涉及一種高速氣缸的壓力比較式緩沖裝置。
【背景技術】
[0002]氣缸是使用量最多的氣動元件之一，約占整個產(chǎn)值的1/3。根據(jù)不同用戶，不同的使用目的和安裝條件，氣動廠家應該能夠提供滿足各種要求的執(zhí)行元件。
[0003]從目前的發(fā)展趨勢看，通用型氣缸將進一步保持低成本、高性能、多樣化的特點。另一方面，特殊用途的氣缸將繼續(xù)向著高速化、高精度化、復合化以及追求平滑移動特性上發(fā)展。氣缸的高速化發(fā)展對提高裝置的生產(chǎn)效率非常重要，是氣動技術發(fā)展的必然趨勢。但是，氣缸高速化發(fā)展的需要解決的最關鍵的問題是以何種方式吸收氣缸高速運行的沖擊動能。
[0004]盡管國內(nèi)外很多氣動行業(yè)都已開發(fā)出良好緩沖的高速氣缸產(chǎn)品，但是這種氣缸還不能廣泛應用于工業(yè)自動化中，原因在于這種氣缸的良好緩沖是在工況不變的狀態(tài)下進行的，當工況改變后，如供氣壓力波動、質量負載改變或氣缸的運行速度改變時氣缸的良好緩沖即被破壞，氣缸在行程終點時會撞擊側蓋或發(fā)生反彈，而重新調整氣缸的緩沖費時費力。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種高速氣缸的壓力比較式緩沖裝置，旨在解決現(xiàn)有技術中，由于高速氣缸產(chǎn)品的良好緩沖是在工況不變的狀態(tài)下進行的，當工況改變后，如供氣壓力波動、質量負載改變或氣缸的運行速度改變時氣缸的良好緩沖即被破壞，氣缸在行程終點時會撞擊側蓋或發(fā)生反彈，而重新調整氣缸的緩沖費時費力的問題。
[0006]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種高速氣缸的壓力比較式緩沖裝置，包括緩沖閥體，所述緩沖閥體中連接有可在所述緩沖閥體內(nèi)來回移動的緩沖閥芯，所述緩沖閥芯的左側與所述緩沖閥體的側壁之間圍合形成緩沖壓力儲存腔;所述緩沖閥芯的左側與所述緩沖閥體的側壁之間圍合形成供氣壓力儲存腔;所述緩沖閥芯的左側與所述緩沖閥體之間內(nèi)設有緩沖側彈簧;所述緩沖閥芯的右側與所述緩沖閥體之間內(nèi)設有供氣壓力側彈簧。
[0007]所述一種高速氣缸的壓力比較式緩沖裝置還包括氣缸缸筒、氣缸側蓋以及緩沖閥體，所述氣缸側蓋連接在所述氣缸缸筒的一側，所述緩沖閥體套設在所述氣缸側蓋上;所述氣缸缸筒內(nèi)設有可在所述氣缸缸筒內(nèi)來回移動的氣缸活塞，所述氣缸缸筒與所述氣缸活塞的左側之間圍合形成供氣體進入的供氣驅動腔，所述供氣壓力儲存腔與所述供氣驅動腔連通;所述氣缸缸筒、所述氣缸活塞的右側以及所述氣缸側蓋之間圍合形成內(nèi)裝有緩沖氣體的氣體緩沖腔，所述緩沖壓力儲存腔與所述氣體緩沖腔連通。
[0008]進一步地，所述緩沖閥體內(nèi)設有單向閥芯，所述單向閥芯設有單向閥芯徑向孔以及單向閥芯周側凹腔，所述單向閥芯徑向孔分別與所述單向閥芯周側凹腔以及所述供氣驅動腔連通，所述單向閥芯周側凹腔與所述供氣壓力儲存腔連通。
[0009]進一步地，所述單向閥芯的左側設有驅動所述單向閥芯朝左移動復位的單向閥彈善
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[0010]進一步地，所述緩沖閥體內(nèi)設有供氣壓力經(jīng)所述單向閥芯流入所述供氣壓力儲存腔的第一通道，所述第一通道的兩側分別與所述供氣壓力儲存腔以及所述單向閥芯周側凹腔連通。
[0011]進一步地，所述緩沖閥體上設有供所述氣體緩沖腔內(nèi)的緩沖氣體進入到所述緩沖壓力儲存腔內(nèi)的第二通道，所述第二通道的兩側分別與所述緩沖壓力儲存腔以及所述氣體緩沖腔連通。
[0012]進一步地，所述氣缸側蓋設有第三通道以及側蓋與緩沖裝置接入口，所述第三通道的兩側分別與所述氣體緩沖腔和所述側蓋與緩沖裝置接入口的一側連通，所述側蓋與緩沖裝置接入口的另一側則與所述第二通道連通。
[0013]進一步地，所述氣缸活塞的右側連接有氣缸緩沖柱塞以及緩沖襯套，所述氣缸緩沖柱塞的右側朝外延伸，插設在所述緩沖襯套內(nèi)，所述緩沖襯套內(nèi)設有當氣缸進入緩沖階段緩時與所述氣缸緩沖柱塞抵接的緩沖密封圈，所述緩沖襯套與所述氣缸側蓋的左側連接。
[0014]進一步地，所述緩沖閥芯包括中間段以及位于所述中間段兩側的緩沖段，所述中間段、兩個所述緩沖段以及所述緩沖閥體之間圍合形成有緩沖閥芯環(huán)形腔，所述緩沖閥體中設有當所述緩沖閥芯朝右移動時與所述緩沖閥芯環(huán)形腔連通的凹腔、第四通道以及氣體排出口，所述第四通道分別與所述氣體排出口以及所述凹腔連通。
[0015]進一步地，所述緩沖閥體內(nèi)設有第五通道，所述第五通道的兩端分別與所述緩沖壓力儲存腔以及所述第四通道連通。
[0016]進一步地，所述氣缸側蓋上設有氣缸排氣腔、氣缸排氣腔入口以及與外界連通的氣缸無桿側排氣口，所述氣缸排氣腔分別與所述氣缸排氣腔入口以及所述氣缸無桿側排氣口連通，所述氣缸排氣腔入口與所述氣體排出口連通;所述氣缸側蓋上設有固定節(jié)流口，所述固定節(jié)流口與所述氣缸排氣腔連通。
[0017]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的一種高速氣缸的壓力比較式緩沖裝置，通過在氣缸側蓋上設置緩沖閥體，此緩沖閥體內(nèi)的兩側分別引入了供氣驅動腔內(nèi)的氣體與氣體緩沖腔的氣體，將這兩個氣體進行比較，當氣體緩沖腔內(nèi)的壓力高于氣體驅動腔的氣體壓力時，即供氣壓力儲存腔內(nèi)的壓力高于緩沖壓力儲存腔、內(nèi)的壓力，緩沖閥體才有開啟的可能，可有效地避免氣缸活塞與氣缸側蓋的撞擊作用;在緩沖閥體內(nèi)安裝有緩沖閥芯，氣缸不工作時，緩沖閥芯在緩沖側彈簧和供氣壓力側彈簧的平衡作用下處于初始平衡位置，當緩沖壓力儲存腔的壓力高于供氣壓力儲存腔壓力和緩沖側彈簧與供氣壓力側彈簧的平衡作用力時，緩沖閥芯將開啟，緩沖閥芯的等效開啟截面積會隨著緩沖壓力儲存腔的壓力的上升而逐漸增加，如果氣缸可移動部件的動能隨著氣缸負載或速度的增加而增加時，彈簧作用力也會在一定程度上自動加以適應，避免了氣缸的反彈現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型實施例提供的一種高速氣缸的壓力比較式緩沖裝置的主視結構示意圖；
[0019]圖2是本實用新型實施例提供的一種高速氣缸的壓力比較式緩沖裝置的剖切結構示意圖；
[0020]圖3是本實用新型實施例提供的緩沖閥體的立體結構示意圖；
[0021 ]圖4是本實用新型實施例提供的緩沖閥體的剖切結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0023]以下結合具體實施例對本實用新型的實現(xiàn)進行詳細的描述。
[0024]本實施例的附圖中相同或相似的標號對應相同或相似的部件;在本實用新型的描述中，需要理解的是，若有術語“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此附圖中描述位置關系的用語僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語的具體含義。
[0025]參照圖1?4，是本實用新型提供的較佳實施例。
[0026]本實用新型實施例提供的一種高速氣缸的壓力比較式緩沖裝置，可以運用在氣缸帶動運動的設備中，實現(xiàn)高速氣缸的良好緩沖。
[0027]—種高速氣缸的壓力比較式緩沖裝置，包括緩沖閥體116，緩沖閥體116中連接有可在緩沖閥體116內(nèi)來回移動的緩沖閥芯，該緩沖閥芯的左側與緩沖閥體116的側壁之間圍合形成緩沖壓力儲存腔1176;緩沖閥芯的左側與緩沖閥體116的側壁之間圍合形成供氣壓力儲存腔1177 ;另外，在緩沖閥芯的左側與緩沖閥體116之間內(nèi)設有緩沖側彈簧1166;在緩沖閥芯的右側與緩沖閥體116之間內(nèi)設有供氣壓力側彈簧1167。
[0028]—種高速氣缸的壓力比較式緩沖裝置，還包括氣缸缸筒11、氣缸側蓋115以及緩沖閥體116，氣缸側蓋115連接在氣缸缸筒11的一側，緩沖閥體116套設在氣缸側蓋115上；其中，氣缸缸筒11內(nèi)設有可在氣缸缸筒11內(nèi)來回移動的氣缸活塞112，氣缸缸筒11與氣缸活塞112的左側之間圍合形成供氣體進入的供氣驅動腔111，氣缸缸筒11、氣缸活塞112的右側以及氣缸側蓋115之間圍合形成內(nèi)裝有緩沖氣體的氣體緩沖腔1131，緩沖壓力儲存腔1176與氣體緩沖腔1131連通，供氣壓力儲存腔1177與上述的供氣驅動腔111連通。
[0029]上述的一種高速氣缸的壓力比較式緩沖裝置，通過在氣缸側蓋115上設置緩沖閥體116，此緩沖閥體116內(nèi)的兩側分別引入了供氣驅動腔111內(nèi)的氣體與氣體緩沖腔1131的氣體，將這兩個氣體進行比較，當氣體緩沖腔113內(nèi)的壓力高于氣體驅動腔111的氣體壓力時，即供氣壓力儲存腔1177內(nèi)的壓力高于緩沖壓力儲存腔1176內(nèi)的壓力，緩沖閥體116才有開啟的可能，可有效地避免氣缸活塞112與氣缸側蓋115的撞擊作用;在緩沖閥體116內(nèi)安裝有緩沖閥芯，氣缸不工作時，緩沖閥芯在緩沖側彈簧1166和供氣壓力側彈簧1167的平衡作用下處于初始平衡位置，當緩沖壓力儲存腔1176的壓力p3高于供氣壓力儲存腔1177壓力pi和緩沖側彈簧1166與供氣壓力側彈簧1167的平衡作用力時，緩沖閥芯將開啟，緩沖閥芯的等效開啟截面積會隨著緩沖壓力儲存腔1176的壓力的上升而逐漸增加，如果氣缸可移動部件的動能隨著氣缸負載或速度的增加而增加時，彈簧作用力也會在一定程度上自動加以適應，避免了氣缸的反彈現(xiàn)象。
[0030]具體的，上述的緩沖閥體116內(nèi)設有單向閥芯116 2，該單向閥芯116 2設有單向閥芯徑向孔1163以及單向閥芯周側凹腔1178，其中，單向閥芯徑向孔1163分別與單向閥芯周側凹腔1178以及上述的供氣驅動腔111連通，單向閥芯周側凹腔1178與供氣壓力儲存腔1177連通，這樣，當供氣驅動腔111流入工作氣體時，氣缸活塞1122便開始高速向右運動，未進入緩沖階段時，單向閥芯1162在供氣驅動腔111氣體的作用下處于開啟狀態(tài)，供氣驅動腔111氣體通過單向閥芯1162上的單向閥芯徑向孔1163、單向閥芯1162的單向閥芯周側凹腔1178進入到緩沖閥芯右側的供氣壓力儲存腔1177內(nèi)，此時緩沖閥芯右側作用壓力為驅動腔氣體P I。
[0031]另外，單向閥芯1162的左側設有驅動單向閥芯116 2朝左移動復位的單向閥彈簧，當單向閥芯1162在供氣驅動腔111氣體的作用下處于開啟狀態(tài)時，單