本發(fā)明涉及一種雙離合器，尤其是濕式雙離合器，具有：一個(gè)軸向前后相繼設(shè)置并且被液壓操縱的、用于交通工具傳動(dòng)系中的雙離合器變速器的單離合器；一個(gè)在軸向方向上設(shè)置在驅(qū)動(dòng)側(cè)的摩擦離合器和一個(gè)在軸向方向上設(shè)置在變速器側(cè)的摩擦離合器；一個(gè)被驅(qū)動(dòng)的離合器殼體和兩個(gè)活塞-缸-單元，其中，所述離合器殼體與相對于摩擦離合器設(shè)置在外部的輸入摩擦片承載件連接或與所述輸入摩擦片承載件構(gòu)造成一體，其中，所述離合器殼體能夠通過第一摩擦離合器的位于內(nèi)部的輸出摩擦片承載件與第一變速器輸入軸連接，并且所述離合器殼體能夠通過第二摩擦離合器的位于內(nèi)部的輸出摩擦片承載件與第二變速器輸入軸連接。

背景技術(shù)：
DE3819702A1中公開了這樣一種液壓操縱的(可操縱的)濕式雙離合器，具有沿軸向前后相繼設(shè)置的單離合器，其中，液壓操縱裝置沿軸向被設(shè)置在兩個(gè)單離合器的前面或后面并且設(shè)置在與單離合器相同的直徑上或相同的直徑區(qū)域內(nèi)。無論是離合器殼體的位于驅(qū)動(dòng)側(cè)的“蓋”還是位于變速器側(cè)的“蓋”在此都具有通往活塞-缸-單元的液壓油輸送管路，即“被構(gòu)成”。由此產(chǎn)生一種軸向伸長的和復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。作為這種結(jié)構(gòu)的選擇方案，由DE9114528和DE3838865公開的是，徑向內(nèi)部并且與單離合器軸向重疊地設(shè)置液壓操縱結(jié)構(gòu)(即，設(shè)置在摩擦片組的下方)。借此產(chǎn)生一個(gè)軸向較短的結(jié)構(gòu)空間。通過操縱裝置和摩擦片組的軸向嵌套，摩擦片組位于一個(gè)相對大的直徑上，但是在結(jié)構(gòu)空間、重量和慣性矩方面帶來缺點(diǎn)。此外，在不同的方案中，由于有轉(zhuǎn)動(dòng)元件以及各種組件的復(fù)雜性，輸油管的設(shè)計(jì)耗費(fèi)提高。一種更加緊湊的結(jié)構(gòu)形式可以通過以下方式實(shí)現(xiàn)，即，在兩個(gè)單離合器與兩個(gè)活塞-缸-單元之間設(shè)置一個(gè)共用的并且與離合器殼體固定連接的離合器接片，如US3，424，033或EP1195537公開的那樣。但是，在這兩種文獻(xiàn)所公開的結(jié)構(gòu)中，由于是通過離合器接片共同支撐單離合器的接合力，共用的接片會導(dǎo)致在單離合器之間出現(xiàn)串?dāng)_。此外，通過位于外部的從動(dòng)罐產(chǎn)生相對高的慣性矩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
因此，本發(fā)明的任務(wù)是以如下方式改進(jìn)開始所述類型的雙離合器，即，避免或大幅降低單離合器之間的串?dāng)_并且與公知的方案相比慣性矩被最小化。對于開始所述類型的雙離合器，所述任務(wù)按照本發(fā)明以下述方式得以解決，即，兩個(gè)摩擦離合器的活塞-缸-單元在雙離合器的軸向方向上被設(shè)置在摩擦離合器之間并且在摩擦離合器的徑向方向上被設(shè)置在單離合器的摩擦片或摩擦片組的直徑區(qū)域中，從而使得活塞-缸-單元之一的操縱力方向指向驅(qū)動(dòng)裝置并且另一個(gè)活塞-缸-單元的操縱力方向指向變速器，并且操縱力的作用線設(shè)置在單離合器的摩擦片或摩擦片組的直徑區(qū)域中。通過方向相反但是位于相同作用線上并且被設(shè)置在摩擦片組之間的操縱力(“成行(inline)布置”)一方面可以有效地阻止或大幅降低串?dāng)_。通過操縱活塞在與摩擦片組相同的徑向直徑上的這種成行結(jié)構(gòu)，可以減小徑向結(jié)構(gòu)，從而在結(jié)構(gòu)空間、重量和慣性矩方面帶來優(yōu)點(diǎn)。附圖說明下面將借助優(yōu)選的實(shí)施例結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。附圖簡介：圖1第一實(shí)施例的視圖，圖1A按照圖1所示實(shí)施例的操縱活塞區(qū)域的視圖，圖2第二實(shí)施例的視圖，圖2A按照圖2所示實(shí)施例的操縱活塞區(qū)域的視圖具體實(shí)施方式圖1中示出的是濕式雙離合器1的第一實(shí)施例，所述雙離合器包括發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的摩擦離合器K1和變速器側(cè)的摩擦離合器K2。雙離合器1包括一個(gè)位于驅(qū)動(dòng)側(cè)的第一離合器從動(dòng)盤轂2，所述離合器從動(dòng)盤轂通過一個(gè)軸承3至少在徑向方向(必要時(shí)也可以在軸向方向和徑向方向)上支撐在一個(gè)離合器蓋4上。所述驅(qū)動(dòng)側(cè)的離合器從動(dòng)盤轂2可以直接與離合器殼體8連接、例如固定(例如，焊接或斂縫)或通過一個(gè)插塞式齒部連接。相鄰于驅(qū)動(dòng)側(cè)軸承3設(shè)置一個(gè)密封裝置5，所述密封裝置可以使離合器鐘形罩6相對環(huán)境空間7密封。離合器殼體8包括設(shè)置在驅(qū)動(dòng)側(cè)并且徑向延伸的第一區(qū)域8A、軸向延伸的第二區(qū)域8B以及也是徑向延伸并且設(shè)置在變速器側(cè)的第三區(qū)域8C。一個(gè)另外的離合器從動(dòng)盤轂區(qū)域9與布置在變速器側(cè)的、徑向延伸的第三區(qū)域8C連接(直接固定(例如焊接或斂縫)或通過插塞式齒部連接)。位于變速器側(cè)的轂區(qū)域9通過一個(gè)位于變速器側(cè)的軸承10支承在定子11上，所述定子支撐(例如通過螺栓連接)在變速器殼體上(沒有示出)。驅(qū)動(dòng)側(cè)的摩擦離合器K1包括一個(gè)摩擦片組，所述摩擦片組包括被驅(qū)動(dòng)的、在離合器殼體的第二區(qū)域8B內(nèi)連接的(就是說，懸掛在一個(gè)軸向齒部內(nèi))輸入摩擦片和與輸出摩擦片承載件12連接的(就是說，懸掛在一個(gè)軸向齒部內(nèi))輸出摩擦片。摩擦離合器K1的輸出摩擦片承載件12與第一變速器輸入軸(在本例中為布置在徑向內(nèi)部的實(shí)心軸)連接。變速器側(cè)的摩擦離合器K2包括一個(gè)摩擦片組，所述摩擦片組包含被驅(qū)動(dòng)的輸入摩擦片并且包含輸出摩擦片，所述輸入摩擦片同樣是懸掛在一個(gè)位于離合器殼體的第二區(qū)域8B內(nèi)的軸向齒部內(nèi)，所述輸出摩擦片懸掛在摩擦離合器K2的輸出摩擦片承載件12內(nèi)。摩擦離合器K2的輸出摩擦片承載件13與一個(gè)另外的變速器輸入軸(在本例中為與所述實(shí)心軸同軸設(shè)置的空心軸)連接。在離合器殼體的軸向延伸的第二區(qū)域8B上設(shè)置有活塞-缸-單元14和15，用以分別液壓地操縱摩擦離合器K1和K2。在離合器殼體8的軸向延伸的第二區(qū)域8B中并且在離合器殼體8的徑向延伸的第三區(qū)域8C中以及在轂區(qū)域9內(nèi)設(shè)置有通往設(shè)置在離合器殼體8的軸向延伸的第二區(qū)域8B上的活塞-缸-單元14和15的液壓介質(zhì)輸送管路。為此，可以在離合器殼體8的軸向延伸的第二區(qū)域8B內(nèi)設(shè)置孔。替代地，也可以設(shè)置多件式結(jié)構(gòu)。所述多件式結(jié)構(gòu)可以包括一個(gè)圓柱形構(gòu)件，所述圓柱形構(gòu)件在內(nèi)周面和外周面上具有成型槽/壓槽，它們形成輸送通道。所述輸送通道可以通過例如套筒形的構(gòu)件封閉，所述構(gòu)件相應(yīng)地布設(shè)在第一構(gòu)件的內(nèi)部或外部。在離合器殼體8的徑向延伸的第三區(qū)域8C中也有由孔形成的輸油管。對此替代地，在這里也可以使用帶有第一徑向延伸區(qū)域的多件式結(jié)構(gòu)，在所述區(qū)域內(nèi)，在內(nèi)部和外部，在周面上形成壓槽/凹陷部，它們通過一個(gè)另外的構(gòu)件封閉?；钊?缸-單元包括活塞14，15，所述活塞可軸向移動(dòng)地支撐在離合器殼體8的軸向延伸的第二區(qū)域8B上。在離合器殼體8的一個(gè)另外的徑向延伸的第四區(qū)域8D和相應(yīng)的操縱活塞14，15之間設(shè)置一個(gè)蓄能器17，所述蓄能器預(yù)加載相應(yīng)的操縱活塞14，15。通常，在這里所述預(yù)加載在離合器K1或K2的方向上敞開。按照圖1所示的實(shí)施例，離合器殼體8的所述另外的徑向延伸的第四區(qū)域8D把離合器操縱機(jī)構(gòu)的液壓介質(zhì)輸送區(qū)域(即高壓區(qū))與離心油補(bǔ)償區(qū)域(一個(gè)徑向向內(nèi)敞開的離心式油罩)隔開，在所述離心油補(bǔ)償區(qū)域/離心式油罩內(nèi)也設(shè)置有蓄能器17。按照圖1所示的實(shí)施例，操縱活塞14、15的橫截面構(gòu)造為U形，其中，在環(huán)面的意義上形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)體(圍繞離合器軸X轉(zhuǎn)動(dòng))。所述旋轉(zhuǎn)體可以是閉合的。替代地，也可以考慮使用多個(gè)單獨(dú)的區(qū)段，所述區(qū)段可以沿圓周分別形成基本上相互獨(dú)立的操縱活塞。徑向延伸的第四區(qū)域8D軸向伸入操縱活塞的所述U型面內(nèi)，其中，在所述第四區(qū)域8D與操縱活塞14，15之間，以及在操縱活塞14，15的端部與離合器殼體8的圓柱形第二區(qū)域8B的內(nèi)軸周面之間設(shè)置密封機(jī)構(gòu)16，16，從而使得壓力室和離心式油補(bǔ)償腔19液壓地相互分開。如圖1所示，可以通過冷卻油輸送管路17，18向離心式油罩19輸送液壓介質(zhì)。按照圖2所示的實(shí)施例示出的是操縱活塞14＇，15＇的另一種結(jié)構(gòu)形式。操縱活塞14＇，15＇在這里構(gòu)造成盤形的旋轉(zhuǎn)體，從外向內(nèi)看，所述旋轉(zhuǎn)體在徑向方向上具有一個(gè)徑向向內(nèi)延伸的第一區(qū)域14＇A和一個(gè)與其連接的軸向延伸的第二區(qū)域14＇B和一個(gè)與所述第二軸向延伸區(qū)14＇B連接的徑向向內(nèi)延伸的第三區(qū)域14＇C。一個(gè)密封元件16設(shè)置在徑向延伸的第一區(qū)域14＇A上，所述密封元件相對于離合器殼體8的圓柱形第二區(qū)域8B的內(nèi)周面進(jìn)行密封和通過連接離合器殼體8的徑向延伸的第四區(qū)域8D形成離合器K1，K2的活塞-缸-單元的壓力室。為了形成單側(cè)開放的離心式油罩19＇，按照圖2所示的實(shí)施例，設(shè)置一個(gè)徑向延伸的盤形構(gòu)件20，所述構(gòu)件從徑向內(nèi)部支撐各自的操縱活塞14＇，15＇。在此，所述盤形構(gòu)件20以其端側(cè)通過密封元件16貼靠在活塞14＇，15＇的軸向延伸的第二區(qū)域14＇B，15＇B上。在盤形構(gòu)件20與活塞14＇，15＇之間設(shè)置一個(gè)蓄能器17。離合器K1的活塞-缸-單元的盤形構(gòu)件20通過驅(qū)動(dòng)側(cè)的推力軸承21支撐在驅(qū)動(dòng)側(cè)的離合器K1的輸出摩擦片承載件12＇上，其中，所述摩擦片承載件12＇通過另一個(gè)位于驅(qū)動(dòng)側(cè)的推力軸承24支撐在離合器殼體8的第一區(qū)域8A上。按照圖2所示的實(shí)施例，蓄能器17＇在本例中產(chǎn)生壓力，所述壓力通過所述兩個(gè)位于驅(qū)動(dòng)側(cè)的推力軸承21，24和所述輸出摩擦片承載件12＇支撐在離合器殼體內(nèi)。力鎖合是通過第四區(qū)域8D，壓力室和活塞14＇進(jìn)行。離合器K2的活塞-缸-單元的盤形構(gòu)件20是通過變速器側(cè)的推力軸承22支撐在變速器側(cè)的離合器K2的輸出摩擦片承載件13＇上，其中，所述摩擦片承載件13＇通過另一個(gè)位于變速器側(cè)的推力軸承23支撐在定子上。按照圖2所示的實(shí)施例，蓄能器17＇在本例中產(chǎn)生壓力，所述壓力通過兩個(gè)位于驅(qū)動(dòng)側(cè)的推力軸承22，23和所述輸出摩擦片承載件13＇支撐在定子內(nèi)。力鎖合通過變速器殼體、離合器蓋、軸承3、離合器殼體8、第四區(qū)域8D、壓力室和活塞15＇進(jìn)行。替代地，輸出摩擦片承載件13＇也可以通過一個(gè)位于變速器側(cè)的推力軸承支撐在離合器殼體8上。然后通過第四區(qū)域8D、壓力室和活塞15＇進(jìn)行力鎖合(Kraftschluss)。上述的實(shí)施例的特征在于，操縱活塞與摩擦片組一同設(shè)置在一個(gè)軸向上的線中(“成行地(或內(nèi)嵌式)”)，優(yōu)選在摩擦片組之間，從而使得操縱活塞被設(shè)置在與摩擦片組相同的徑向直徑上。由此可使得徑向結(jié)構(gòu)較小，并且在結(jié)構(gòu)空間、重量和慣性矩方面帶來優(yōu)點(diǎn)。操縱活塞可以設(shè)置在摩擦片組之間，替代地也可以設(shè)置在驅(qū)動(dòng)罐和摩擦片組之間。通過驅(qū)動(dòng)罐給操縱裝置供油。復(fù)位彈簧可以設(shè)置在接片和離心式油罩之間(見圖)。替代地，復(fù)位彈簧也可以支撐在驅(qū)動(dòng)罐上或支承在內(nèi)摩擦片承載件上。可以通過冷卻油供應(yīng)系統(tǒng)給離心式油蓋加油(見圖)。替代地也可以通過驅(qū)動(dòng)罐供油。可以在從動(dòng)軸K1，K2之間或在定子與K2的從動(dòng)軸之間進(jìn)行冷卻油輸送。借此就可以取消密封部位并且定子也明顯變得簡單。轉(zhuǎn)子的功能(例如，泵驅(qū)動(dòng)，輸油)由離合器從動(dòng)盤轂承擔(dān)。通過把操縱活塞和摩擦片組設(shè)置在相同的直徑上，濕式離合器的徑向伸長得以明顯降低。這導(dǎo)致減輕重量和降低慣性矩，尤其是對變速器的舒適性和離合器的負(fù)載有積極的影響。