本發(fā)明涉及減震器，所述減震器包括：氣缸；以及活塞，所述活塞可在氣缸中沿氣缸壁移動(dòng)，并將氣缸劃分為處于活塞的相對(duì)側(cè)上的第一氣缸腔室和第二氣缸腔室，所述氣缸腔室被填充有流體。所述減震器包括流動(dòng)和閥布置，所述流動(dòng)和閥布置作用來(lái)允許在第一氣缸腔室與第二氣缸腔室之間的流體流動(dòng)，以便在活塞與氣缸相對(duì)于彼此的向內(nèi)移動(dòng)和/或向外移動(dòng)時(shí)提供所述減震器的阻尼行為。

背景技術(shù)：
這種類型的減震器(例如)為人熟知并且普遍用于各種類型的車輛中，如汽車、卡車和火車，但減震器也應(yīng)用于其它應(yīng)用。汽車中的應(yīng)用是眾所周知的。通過(guò)提供在氣缸腔室之間的流動(dòng)和閥布置的設(shè)計(jì)或?qū)嵤┓绞?，減震器設(shè)置成具有特定阻尼行為。這樣的設(shè)計(jì)和實(shí)施方式確定了管控阻尼行為的重要參數(shù)。當(dāng)應(yīng)用在汽車中時(shí)，參數(shù)可設(shè)定成提供剛性阻尼行為，這常稱為運(yùn)動(dòng)設(shè)置，或設(shè)定成提供柔和阻尼，這常稱為舒適設(shè)置。車輪和汽車車身移動(dòng)的阻尼可能沖突，尤其在舒適設(shè)置中可能如此，因?yàn)槠囓嚿砗蛙囕喌谋菊黝l率差別很大。汽車車身的本征頻率為約1Hz，而車輪的本征頻率為約11Hz，這為(關(guān)鍵)阻尼設(shè)置不同要求。在一方面，車輪應(yīng)當(dāng)能夠在行駛時(shí)沿著路面行進(jìn)，這需要低阻尼，而在另一方面，應(yīng)當(dāng)最好不使汽車車身?yè)u晃，這需要高阻尼。期望具有這樣的減震器或阻尼器：所述減震器或阻尼器可以根據(jù)需要或期望而設(shè)置成運(yùn)動(dòng)且舒適的設(shè)置。已經(jīng)提出用電子控件來(lái)影響阻尼行為。此類電子控制的減震器復(fù)雜、成本高昂，且在電子器件故障的情況下容易發(fā)生故障。所述減震器需要快速傳感器、計(jì)算和控制單元、以及各電子零件的對(duì)應(yīng)接線。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)在于提供一種可在具有不同阻尼行為的兩個(gè)設(shè)置間輕易切換的減震器，所述減震器是具有成本效益的，并且具有可靠構(gòu)造。本發(fā)明的另一個(gè)或替代目標(biāo)在于提供一種具有運(yùn)動(dòng)設(shè)置和體驗(yàn)起來(lái)非常舒適的另一設(shè)置的減震器。本發(fā)明的又一個(gè)或替代目標(biāo)在于提供一種減震器，所述減震器在車輪與路面之間提供良好接觸并提供對(duì)汽車車身的良好或關(guān)鍵阻尼(尤其在所述減震器的舒適設(shè)置中)。本發(fā)明的又一個(gè)或替代目標(biāo)在于提供一種阻尼行為并非通過(guò)電子控件確定的減震器。這些目標(biāo)中的至少一個(gè)通過(guò)一種包括下述各項(xiàng)的減震器實(shí)現(xiàn)：氣缸；活塞，所述活塞可在所述氣缸內(nèi)沿氣缸壁移動(dòng)的，所述活塞抵靠著氣缸壁密封，并將氣缸劃分為處于活塞的第一活塞側(cè)的第一氣缸腔室和處于活塞的第二活塞側(cè)的第二氣缸腔室，所述第二活塞側(cè)與所述第一活塞側(cè)相對(duì)，并且所述第一氣缸腔室和第二氣缸腔室被填充有流體；氣缸附件，所述氣缸附件被構(gòu)造并布置成用于附接至車輛的第一部分并連接至氣缸；活塞附件，所述活塞附件被構(gòu)造并布置成用于附接至車輛的第二部分并連接至活塞，所述活塞附件和所述氣缸附件被布置成在向內(nèi)移動(dòng)時(shí)朝向彼此移動(dòng)并且在向外移動(dòng)時(shí)移動(dòng)遠(yuǎn)離彼此；主要流動(dòng)和閥布置，所述主要流動(dòng)和閥布置被構(gòu)造并布置成允許所述第一氣缸腔室與所述第二氣缸腔室之間的流體流動(dòng)，以便在向內(nèi)移動(dòng)和/或向外移動(dòng)時(shí)提供所述減震器的主要阻尼行為；以及輔助流動(dòng)和閥布置，所述輔助流動(dòng)和閥布置被構(gòu)造并布置成允許所述第一氣缸腔室與所述第二氣缸腔室之間的流體流動(dòng)，以便在向外和向內(nèi)移動(dòng)時(shí)提供所述減震器的輔助阻尼行為，其中所述輔助流動(dòng)和閥布置包括：第一輔助流動(dòng)和閥布置，所述第一輔助流動(dòng)和閥布置被構(gòu)造并布置成允許所述第一氣缸腔室與第二氣缸腔室之間的流體流動(dòng)，以便在向外移動(dòng)時(shí)提供所述減震器的第一輔助阻尼行為，所述第一輔助阻尼行為表現(xiàn)出頻率依賴性，其中穿過(guò)所述第一輔助流動(dòng)和閥布置的流體流動(dòng)是依賴于所述氣缸附件和所述活塞附件相對(duì)于彼此的相對(duì)活塞氣缸移動(dòng)中的頻率分量；以及第二輔助流動(dòng)和閥布置，所述第二輔助流動(dòng)和閥布置被構(gòu)造并布置成允許所述第一氣缸腔室與第二氣缸腔室之間的流體流動(dòng)，以便在向內(nèi)移動(dòng)時(shí)提供所述減震器的第二輔助阻尼行為，所述第二輔助阻尼行為表現(xiàn)出大致上線性的依賴性，其中穿過(guò)所述第二輔助流動(dòng)和閥布置的流體流動(dòng)大致上線性地依賴于所述相對(duì)活塞氣缸移動(dòng)的速率；以及可切換閥，所述可切換閥可以在隔斷穿過(guò)所述輔助流動(dòng)和閥布置的流體流動(dòng)的關(guān)閉位置與允許穿過(guò)所述輔助流動(dòng)和閥布置的流體流動(dòng)的打開位置之間進(jìn)行切換。這樣的減震器允許在運(yùn)動(dòng)(剛性)設(shè)置與舒適(柔和)設(shè)置之間進(jìn)行切換，同時(shí)提供與所述路面的良好車輪接觸并且防止所述汽車車身?yè)u晃。根據(jù)本發(fā)明的第一輔助流動(dòng)和閥布置和第二輔助流動(dòng)和閥布置提供此類阻尼行為。在有利實(shí)施方式中，所述第一輔助流動(dòng)和閥布置被配置成隨著相對(duì)活塞氣缸移動(dòng)中的頻率分量的頻率的降低來(lái)減小穿過(guò)第一輔助流動(dòng)和閥布置的流體流動(dòng)，這被證明是在向外移動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)所需行為的有效方式。在有效實(shí)施方式中，所述第一輔助流動(dòng)和閥布置包括：第一輔助流動(dòng)通道，所述第一輔助流動(dòng)通道將所述第一氣缸腔室和第二氣缸腔室連接；第一輔助逆止閥，所述第一輔助逆止閥布置在所述第一輔助流動(dòng)通道中，以便在向外移動(dòng)時(shí)允許流體流動(dòng)并且在向內(nèi)移動(dòng)時(shí)隔斷流體流動(dòng)；第一輔助節(jié)流閥，所述第一輔助節(jié)流閥布置在所述第一輔助流動(dòng)通道中；以及第一輔助調(diào)節(jié)布置，所述第一輔助調(diào)節(jié)布置作用于所述第一輔助節(jié)流閥上，以便調(diào)節(jié)流體流動(dòng)，從而提供所述依賴于頻率的阻尼行為。在有利且有效的實(shí)施方式中，所述第一節(jié)流閥包括第一輔助板閥，所述第一輔助板閥利用關(guān)閉力來(lái)抵靠第一輔助閥座關(guān)閉，并且所述第一輔助調(diào)節(jié)布置包括：可移動(dòng)的第一輔助構(gòu)件，所述第一輔助板閥布置在所述可移動(dòng)的第一輔助構(gòu)件上，由于所述第一輔助流動(dòng)通道內(nèi)的流體壓力造成的位移力作用來(lái)使所述可移動(dòng)的第一輔助構(gòu)件位移，以便降低所述第一輔助節(jié)流閥的所述關(guān)閉力；以及第一輔助腔室，所述第一輔助腔室具有可變?nèi)莘e，并且在所述第一輔助節(jié)流閥的上游與所述第一輔助流動(dòng)通道形成受限流體流動(dòng)連接，由于所述第一輔助腔室內(nèi)的流體壓力造成的另一位移力作用來(lái)使所述可移動(dòng)的第一輔助構(gòu)件位移，以便增加所述第一輔助節(jié)流閥的所述關(guān)閉力。在另一有利實(shí)施方式中，所述第一輔助調(diào)節(jié)布置被配置成使得所述第一輔助腔室內(nèi)的流體壓力作用在其上使所述第一輔助構(gòu)件位移的有效表面區(qū)域隨著所述第一輔助構(gòu)件增加所述第一輔助節(jié)流閥的所述關(guān)閉力的位移而減小，從而幫助將所述第一輔助節(jié)流閥逐漸關(guān)閉。在有效實(shí)施方式中，所述第一輔助調(diào)節(jié)布置包括柔性板，所述柔性板提供所述第一輔助腔室的壁，并且布置在所述第一輔助流動(dòng)和閥布置的外殼和所述可移動(dòng)第一輔助調(diào)節(jié)構(gòu)件上，以便呈現(xiàn)所述有效表面區(qū)域。優(yōu)選地，所述第一輔助流動(dòng)通道在所述第一輔助節(jié)流閥的上游以及在所述第一輔助腔室與所述第一輔助流動(dòng)通道的連接部的上游包括節(jié)流口，從而幫助實(shí)現(xiàn)所需阻尼行為。有利地，所述第一輔助逆止閥和所述第一輔助節(jié)流閥由單個(gè)第一輔助節(jié)流逆止閥來(lái)具體化，從而允許為此僅使用一個(gè)閥。在另一有利且有效的實(shí)施方式中，所述第二輔助流動(dòng)和閥布置被配置成使得穿過(guò)所述第二輔助流動(dòng)和閥布置的流體流動(dòng)隨著所述相對(duì)活塞氣缸移動(dòng)的速率增加而增加。在又一有利實(shí)施方式中，所述第二輔助流動(dòng)和閥布置包括：第二輔助流動(dòng)通道，所述第二輔助流動(dòng)通道將所述第一氣缸腔室和第二氣缸腔室連接；第二輔助逆止閥，所述第二輔助逆止閥布置在所述第二輔助流動(dòng)通道中，以便在向內(nèi)移動(dòng)時(shí)允許流體流動(dòng)并且在向外移動(dòng)時(shí)隔斷流體流動(dòng)；以及第二輔助節(jié)流閥，所述第二輔助節(jié)流閥布置在所述第二輔助流動(dòng)通道中。有效地，所述第二輔助節(jié)流閥包括第二輔助板閥，所述第二輔助板閥抵靠第二輔助閥座關(guān)閉。有利地，所述第二輔助逆止閥和所述第二輔助節(jié)流閥由單個(gè)第二輔助節(jié)流逆止閥來(lái)具體化，從而允許為此僅使用一個(gè)閥。優(yōu)選地，所述輔助流動(dòng)和閥布置另外包括在向內(nèi)和向外移動(dòng)時(shí)的開放流體流動(dòng)連接，以便在車輪和/或汽車車身的較慢和/或較小相對(duì)移動(dòng)下提供舒適阻尼行為。有效地，這是當(dāng)所述第一輔助流動(dòng)和閥布置和/或第二輔助流動(dòng)和閥布置另外包括在向內(nèi)和向外移動(dòng)兩者時(shí)的開放流體流動(dòng)連接時(shí)實(shí)現(xiàn)。在另一有效實(shí)施方式中，所述第一輔助板閥和/或第二輔助板閥包括至少一個(gè)開口，所述至少一個(gè)開口允許當(dāng)所述第一輔助板閥或第二輔助板閥分別抵靠所述第一輔助閥座或第二輔助閥座關(guān)閉時(shí)流體流動(dòng)。在有效實(shí)施方式中，所述可切換閥包括可在可切換閥流動(dòng)通道的第一部分中位移的中空套管，所述套管在側(cè)壁中具有至少一個(gè)開口，所述開口與所述可切換閥流動(dòng)通道的所述第一部分流體流動(dòng)連通，在所述可切換閥處于所述打開位置時(shí)，所述至少一個(gè)開口與所述可切換閥流動(dòng)通道的第二部分流體流動(dòng)連通，以便允許穿過(guò)所述可切換閥流動(dòng)通道的流體流動(dòng)，并且在處于所述關(guān)閉位置時(shí)，所述至少一個(gè)開口不與所述可切換閥流動(dòng)通道的所述第二部分流體流動(dòng)連通，...