本實(shí)用新型涉及冷藏庫(kù)等所使用的真空隔熱殼體。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，作為地球環(huán)境問(wèn)題即溫暖化的對(duì)策，推進(jìn)節(jié)能化的活動(dòng)很活躍，正在期待隔熱技術(shù)的進(jìn)化。作為現(xiàn)有的隔熱技術(shù)，如圖33所示，提案有使用由層壓膜102覆蓋芯材的纖維氈103的構(gòu)造的真空隔熱件101，來(lái)提高隔熱性能的技術(shù)。此外，真空隔熱件是指通過(guò)將容器內(nèi)制成真空而提高隔熱性能的構(gòu)造的部件(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

另外，在近年來(lái)的冷藏庫(kù)中，為了節(jié)能化和擴(kuò)大庫(kù)內(nèi)有效空間，開始使用隔熱特性高的真空隔熱件。作為該領(lǐng)域的現(xiàn)有隔熱技術(shù)，如圖34所示，提案有通過(guò)采用在冷藏庫(kù)主體104和門外板105配置有真空隔熱件101的構(gòu)造，來(lái)提高隔熱性能的技術(shù)(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。

另外，在近年來(lái)的汽車中，從保護(hù)地球環(huán)境的觀點(diǎn)出發(fā)，要強(qiáng)化保護(hù)環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)，作為提高燃油消耗率的手段，除發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高和混合動(dòng)力化以外，還有輔機(jī)類的動(dòng)力削減。另外，也有不使用發(fā)動(dòng)機(jī)的以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的電動(dòng)汽車等。該領(lǐng)域的現(xiàn)有隔熱技術(shù)如圖35所示，作為汽車的車身106的隔熱構(gòu)成，例如，為了降低汽車空調(diào)的動(dòng)力，將真空隔熱件101配置在車身106內(nèi)，以不影響夏季的冷氣負(fù)荷及冬季的暖氣負(fù)荷。具體而言，在構(gòu)成車廂內(nèi)空間107的面，例如分隔壁、頂壁面、背面、地板及側(cè)面等、以及發(fā)動(dòng)機(jī)室和機(jī)罩等需要車廂內(nèi)空間107的隔熱的部位，配置(粘貼)有多個(gè)真空隔熱件101。提案有通過(guò)采用這種構(gòu)成，來(lái)提高隔熱性能的技術(shù)(例如，參照專利文獻(xiàn)3)。

在上述的現(xiàn)有真空隔熱件101中，作為內(nèi)袋，使用由層壓膜102或用樹脂進(jìn)行了涂敷的鋁膜等形成的袋狀部件。作為芯材，使用纖維氈103，纖維氈103設(shè)置在層壓膜102內(nèi)部被抽真空后進(jìn)行密封，得到真空隔熱件101。

現(xiàn)有真空隔熱件101的形態(tài)基本上是冷藏庫(kù)主體104所使用的那種平板形狀。作為儲(chǔ)水式熱水器的熱水儲(chǔ)存罐的隔熱件等(未圖示)，使用將平板形狀的真空隔熱件101折彎而成的部件。另外，作為配置于凹凸面等的隔熱件，也使用平板形狀的真空隔熱件101。即，通過(guò)在真空隔熱件101的內(nèi)部的芯材設(shè)置厚度薄的部分和厚的部分而容易將平板形狀的真空隔熱件101折彎，來(lái)配置在凹凸面等。但是，當(dāng)在真空隔熱件101的有助于隔熱性能的芯材設(shè)置厚度薄的部分時(shí)，隔熱性能就會(huì)下降。另外，不能用于真空隔熱件101不能承受的彎曲應(yīng)力的銳角形狀的面等。況且，難以形成三維形狀和貫通孔等復(fù)雜形態(tài)的真空隔熱件101。

另外，作為汽車車身106所使用的那種現(xiàn)有的真空隔熱件101，使用阻氣性膜。因?yàn)樽铓庑阅け?，抗損傷能力弱而容易破損，所以在產(chǎn)品的組裝作業(yè)時(shí)或制造真空隔熱件的工序中，容易在阻氣性膜形成損傷。當(dāng)阻氣性膜形成損傷時(shí)，就不能保持真空隔熱件101的內(nèi)部的真空度，難以實(shí)現(xiàn)真空隔熱件101的質(zhì)量保證和長(zhǎng)期可靠性的確保。

作為現(xiàn)有真空隔熱件101的使用方法，如上所述，在構(gòu)成冷藏庫(kù)或汽車等的殼體中，真空隔熱件101以與殼體獨(dú)立分開地被收納的結(jié)構(gòu)使用。因此，現(xiàn)有的真空隔熱件101難以將真空隔熱件101本身作為形成外觀的殼體部件使用。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：特開昭61－66068號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：特開平8－247632號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：特開2007－283989號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種真空隔熱殼體，其包括：形成外觀的外殼、形成內(nèi)裝的內(nèi)殼、配置在所述外殼和所述內(nèi)殼的內(nèi)部的隔熱件，所述外殼和所述內(nèi)殼由樹脂部件和阻氣部件構(gòu)成，所述外殼和所述內(nèi)殼以內(nèi)部真空密閉的方式接合，在外殼樹脂部設(shè)置有外殼阻 氣部件，在內(nèi)殼樹脂部設(shè)置有內(nèi)殼阻氣部件，所述外殼阻氣部件與所述內(nèi)殼阻氣部件相連地配置，所述外殼樹脂部與所述內(nèi)殼樹脂部在外周部接合。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式1的真空隔熱殼體的立體圖。

圖2是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式1的真空隔熱殼體的密封例的截面圖。

圖3是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式2的真空隔熱殼體的密封例的截面圖。

圖4是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式2的真空隔熱殼體的密封例的截面圖。

圖5是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式2的真空隔熱殼體的密封例的截面圖。

圖6是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式3的真空隔熱殼體的密封例的截面圖。

圖7是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式3的真空隔熱殼體的密封例的截面圖。

圖8是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式3的真空隔熱殼體的密封例的截面圖。

圖9是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式4的真空隔熱殼體的密封例的截面圖。

圖10是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式4的真空隔熱殼體的密封例的截面圖。

圖11是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式4的真空隔熱殼體的密封例的截面圖。

圖12是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式5的真空隔熱殼體的密封例的截面圖。

圖13是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式5的真空隔熱殼體的密封例的截面圖。

圖14是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式5的真空隔熱殼體的密封例的截面圖

圖15是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式6的真空隔熱殼體的密封例的截面圖。

圖16是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式7的真空隔熱殼體的密封例的截面圖。

圖17是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式8的真空隔熱殼體的密封例的截面圖。

圖18是表示具有本實(shí)用新型實(shí)施方式9的真空隔熱殼體的冷藏庫(kù)的立體圖。

圖19是從具有本實(shí)用新型實(shí)施方式9的真空隔熱殼體的冷藏庫(kù)的制冰門的前方看的立體圖。

圖20是從具有本實(shí)用新型實(shí)施方式9的真空隔熱殼體的冷藏庫(kù)的制冰門的后方看的立體圖。

圖21是具有本實(shí)用新型實(shí)施方式9的真空隔熱殼體的冷藏庫(kù)的制冰門的部件展開圖。

圖22A是本實(shí)用新型實(shí)施方式9的制冰門的制造所使用的固定上治具的截面圖。

圖22B是本實(shí)用新型實(shí)施方式9的制冰門的制造所使用的固定下治具的截面圖。

圖23A是本實(shí)用新型實(shí)施方式9的制冰門的制造所使用的固定上治具的截面圖。

圖23B是本實(shí)用新型實(shí)施方式9的制冰門的制造所使用的固定下治具的截面圖。

圖24A是本實(shí)用新型實(shí)施方式9的制冰門的制造所使用的固定上治具的截面圖。

圖24B是本實(shí)用新型實(shí)施方式9的制冰門的制造所使用的固定下治具的截面圖。

圖25是本實(shí)用新型實(shí)施方式9的制冰門的制造所使用的固定治具的截面圖。

圖26是本實(shí)用新型實(shí)施方式9的制冰門的制造所使用的固定治具 的截面圖。

圖27是本實(shí)用新型實(shí)施方式9的制冰門的制造所使用的固定治具的截面圖。

圖28是從側(cè)面觀察使用本實(shí)用新型實(shí)施方式10的真空隔熱殼體的汽車的截面圖。

圖29是從正面觀察使用本實(shí)用新型實(shí)施方式10的真空隔熱殼體的汽車的截面圖。

圖30是本實(shí)用新型實(shí)施方式11的熱泵式熱水器的熱水儲(chǔ)存罐的真空隔熱殼體的部件展開圖。

圖31是從上方觀察本實(shí)用新型實(shí)施方式11的熱泵式熱水器的熱水儲(chǔ)存罐的真空隔熱殼體的截面圖。

圖32是本實(shí)用新型實(shí)施方式11的熱泵式熱水器的熱水儲(chǔ)存罐的真空隔熱殼體的局部截面圖。

圖33是現(xiàn)有真空隔熱件的截面圖。

圖34是從側(cè)面觀察使用現(xiàn)有真空隔熱件的冷藏庫(kù)的概要圖。

圖35是從側(cè)面觀察使用現(xiàn)有真空隔熱件的汽車的截面圖。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，本實(shí)用新型不受以下實(shí)施方式限定。

(實(shí)施方式1)

圖1是實(shí)施方式1的真空隔熱殼體1的立體圖，圖2是該實(shí)施方式1的真空隔熱殼體1的密封例的截面圖。在圖1及圖2中，真空隔熱殼體1包括：形成外觀的外殼2、形成內(nèi)裝的內(nèi)殼3、配置在形成外觀的外殼2和形成內(nèi)裝的內(nèi)殼3的內(nèi)部的、由多孔性構(gòu)造體形成的隔熱件4。外殼2和內(nèi)殼3由阻氣部件構(gòu)成。配置有隔熱件4的外殼2和內(nèi)殼3的內(nèi)部被真空密閉，外殼平坦部2a和內(nèi)殼平坦部3a被加壓，并且外殼平坦部2a和內(nèi)殼平坦部3a通過(guò)局部加熱而接合。這樣，可得到真空隔熱殼體1。

下面，針對(duì)以上述方式構(gòu)成的真空隔熱殼體1說(shuō)明其作用。

本實(shí)施方式的真空隔熱殼體1采用如下所述的構(gòu)造：形成外觀的 外殼2和形成內(nèi)裝的內(nèi)殼3分別由阻氣部件構(gòu)成，外殼2和內(nèi)殼3以在內(nèi)部配置有隔熱件4的形態(tài)被真空密閉地接合。通過(guò)采用這種構(gòu)成，不需要分別設(shè)置收納真空隔熱件且形成外觀和內(nèi)裝的容器部件等，就能夠得到能直接用作外觀部件和內(nèi)裝部件的剛性殼體的真空隔熱殼體1。

另外，真空隔熱殼體1不是像現(xiàn)有真空隔熱件101那樣使以阻氣性膜那樣的柔軟的材質(zhì)覆蓋芯材的整個(gè)面的形態(tài)減壓而得到的構(gòu)成，而是形成外觀的外殼2和形成內(nèi)裝的內(nèi)殼3分別由阻氣部件構(gòu)成，由此可得到不易在工廠內(nèi)的作業(yè)工序及物流時(shí)受到損傷和產(chǎn)生凹痕等的真空隔熱殼體1。

進(jìn)而，本實(shí)施方式的真空隔熱殼體1也可采用由阻氣部件構(gòu)成的外殼2和內(nèi)殼3形成為三維形狀、銳角彎曲形狀、局部凹凸或貫通孔等復(fù)雜形狀的構(gòu)造，在這種構(gòu)造的外殼2和內(nèi)殼3的內(nèi)部配置有隔熱件4，且外殼2和內(nèi)殼3的內(nèi)部被真空密閉。通過(guò)采用這種構(gòu)成，能夠無(wú)損真空隔熱殼體1的真空度地得到具有高真空隔熱性能及長(zhǎng)期可靠性的復(fù)雜形態(tài)的真空隔熱殼體1。

另外，通過(guò)用連續(xù)發(fā)泡聚氨酯泡沫或玻璃棉等多孔性構(gòu)造體形成隔熱件4，真空隔熱殼體1的內(nèi)容積整體都容易被可靠地抽真空直到規(guī)定的設(shè)定真空度。通過(guò)采用這種構(gòu)成，能夠?qū)崿F(xiàn)所要求的真空隔熱性能，并且能夠提高殼體的剛性。

另外，本實(shí)施方式的真空隔熱殼體1中，不管外殼2和內(nèi)殼3所使用的材質(zhì)為同種材質(zhì)或者不同種材質(zhì)，都能夠使外殼2和內(nèi)殼3的內(nèi)部真空密閉地將外殼2和內(nèi)殼3接合。因此，通過(guò)外殼2和內(nèi)殼3使用金屬板等不透氣的材質(zhì)、或樹脂材料等阻氣性良好的透氧率低的材質(zhì)，能夠得到由各種材質(zhì)組合的外觀部件和內(nèi)裝部件構(gòu)成的真空隔熱殼體1。

另外，外殼2和內(nèi)殼3的材質(zhì)使用樹脂材料等阻氣性良好的透氣率低的材質(zhì)的情況等下，且在真空隔熱殼體1的真空度稍有時(shí)效劣化的情況下，通過(guò)在真空隔熱殼體1的內(nèi)部配置隔熱件4及空氣吸附劑(未圖示)，也能夠使從真空隔熱殼體1的外部透過(guò)來(lái)的空氣吸附于空氣吸附劑。由于通過(guò)采用這種構(gòu)成，來(lái)保持真空隔熱殼體1的真空度， 因此能夠?qū)崿F(xiàn)具有長(zhǎng)期可靠性的隔熱性能。

另外，作為阻氣性良好的空氣透過(guò)率低的樹脂材料，優(yōu)選例如乙烯-乙烯醇共聚物或液晶聚合物等的成形材料。由于通過(guò)使用這些材料，還能夠應(yīng)對(duì)大量生產(chǎn)，因此能夠低廉地得到真空隔熱殼體1的外觀部件和內(nèi)裝部件。

另外，在圖2中，外殼2的外殼平坦部2a和內(nèi)殼3的內(nèi)殼平坦部3a的材質(zhì)使用相同的材質(zhì)。這樣，接合的部分使用相同的材質(zhì)，由此使熔點(diǎn)相同的材質(zhì)彼此接合，所以容易進(jìn)行接合。另外，利用接合的部分所使用的材質(zhì)，也能夠增強(qiáng)剝離強(qiáng)度。通過(guò)采用這種構(gòu)成，還能夠長(zhǎng)期保持真空隔熱殼體1內(nèi)部的真空度。

如上所述，本實(shí)施方式的真空隔熱殼體1包括：形成外觀的外殼2、形成內(nèi)裝的內(nèi)殼3、配置在外殼2和內(nèi)殼3的內(nèi)部的隔熱件4，外殼2和內(nèi)殼3由阻氣部件構(gòu)成，并且真空隔熱殼體1具有以外殼2和內(nèi)殼3的內(nèi)部被真空密閉的方式將外殼2和內(nèi)殼3接合在一起的結(jié)構(gòu)。通過(guò)采用這種構(gòu)成，可得到能夠直接用作外觀部件和內(nèi)裝部件的剛性殼體的真空隔熱殼體1。另外，可無(wú)損真空隔熱殼體1的真空度地得到三維形狀等復(fù)雜形態(tài)的真空隔熱殼體1。進(jìn)而，可得到在工廠內(nèi)的作業(yè)工序及物流時(shí)等不易受損和產(chǎn)生凹痕等的、具有高真空隔熱性能及長(zhǎng)期可靠性的真空隔熱殼體1。

(實(shí)施方式2)

圖3～圖5是表示實(shí)施方式2的真空隔熱殼體1的密封例的截面圖。對(duì)于與實(shí)施方式1同樣的構(gòu)成省略說(shuō)明。

圖3表示在內(nèi)殼3的內(nèi)表面配置有內(nèi)殼阻氣部件3c的構(gòu)成。圖4表示在內(nèi)殼3的外表面配置有內(nèi)殼阻氣部件3c的構(gòu)成。圖5表示由兩層內(nèi)殼樹脂部3b構(gòu)成內(nèi)殼3，且在層間配置有內(nèi)殼阻氣部件3c的構(gòu)成。在外殼平坦部2a和內(nèi)殼平坦部3a中的至少一者的接合面形成有粘接層。

下面，針對(duì)以上述方式構(gòu)成的真空隔熱殼體1說(shuō)明其作用。

圖3的真空隔熱殼體1的外殼2，使用例如金屬板和玻璃板等不透氣的材質(zhì)。內(nèi)殼3在內(nèi)殼樹脂部3b嵌件注塑成形內(nèi)殼阻氣部件3c，而復(fù)合形成內(nèi)殼樹脂部3b及內(nèi)殼阻氣部件3c。在外殼平坦部2a和內(nèi)殼 平坦部3a中的至少一者的接合面形成有粘接層(未圖示)，外殼平坦部2a和內(nèi)殼平坦部3a通過(guò)局部加熱而結(jié)合。通過(guò)局部加熱實(shí)現(xiàn)的粘接層的熱固化，能夠提高接合面的密封性和剝離強(qiáng)度，因此可得到具有長(zhǎng)期可靠性的隔熱性能。

圖3的內(nèi)殼阻氣部件3c使用例如乙烯-乙烯醇共聚物或液晶聚合物等擠壓成形材料。內(nèi)殼阻氣部件3c在被一次加工為片形狀或膜形狀以后，再通過(guò)真空成形或壓空成形而被二次加工。之后，通過(guò)外形沖裁加工而被三次加工，在內(nèi)殼樹脂部3b嵌件注塑成形內(nèi)殼阻氣部件3c，由此形成內(nèi)殼3。這樣形成的真空隔熱殼體1在構(gòu)成冷藏庫(kù)或汽車等的大型部件的制造中，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制了向成形模具的投資的制作及批量化生產(chǎn)。

另外，圖3的內(nèi)殼阻氣部件3c，也可以使用含有金屬箔層的樹脂層壓膜材料。內(nèi)殼阻氣部件3c在被一次加工為膜形狀以后，通過(guò)真空成形或壓空成形而被二次加工。之后，通過(guò)外形沖裁加工而被三次加工，在內(nèi)殼樹脂部3b嵌件注塑成形內(nèi)殼阻氣部件3c，由此形成內(nèi)殼3。這樣形成的真空隔熱殼體1在構(gòu)成冷藏庫(kù)或汽車等的大型部件的制造中，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制了材料費(fèi)及向成形模具的投資的制作和批量化生產(chǎn)。

另外，圖3的內(nèi)殼阻氣部件3c也可以使用乙烯-乙烯醇共聚物或液晶聚合物等擠壓成形材料、膜形狀材料、或含有金屬箔層的樹脂層壓膜材料等。內(nèi)殼阻氣部件3c配置在內(nèi)殼3的內(nèi)表面，因此難以受到制造時(shí)及搬運(yùn)時(shí)等的損傷的影響，可得到高真空隔熱性能及長(zhǎng)期可靠性。

形成圖3的內(nèi)殼阻氣部件3c時(shí)所使用的注射用成形材料，也可以使用例如乙烯-乙烯醇共聚物或液晶聚合物等。在這種情況下，在預(yù)先將內(nèi)殼阻氣部件3c注塑成形后，在內(nèi)殼樹脂部3b嵌件注塑成形內(nèi)殼阻氣部件3c，由此形成內(nèi)殼3?；蛘撸部梢酝ㄟ^(guò)用雙色注塑成形機(jī)將內(nèi)殼3和內(nèi)殼阻氣部件3c同時(shí)注塑成形而形成。由此，能夠縮短成形周期，能夠?qū)崿F(xiàn)大量生產(chǎn)的制作。另外，本實(shí)施方式的真空隔熱殼體1優(yōu)選用于冷藏庫(kù)或汽車等由數(shù)個(gè)門構(gòu)成的產(chǎn)品等的制作，能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)。

圖3及圖4的內(nèi)殼阻氣部件3c也可以通過(guò)金屬材料的金屬鍍層處理或金屬材料的蒸鍍處理等表面處理而形成。在這種情況下，也能夠 在內(nèi)殼樹脂部3b通過(guò)注塑成形而形成后，對(duì)內(nèi)殼樹脂部3b的內(nèi)表面及外表面中的任一個(gè)面實(shí)施表面處理。根據(jù)本實(shí)施方式，能夠得到內(nèi)殼3的形狀為凹凸的大形狀、銳角形狀或三維形狀等非常復(fù)雜的形狀的真空隔熱殼體1。

圖5的內(nèi)殼阻氣部件3c使用例如乙烯-乙烯醇共聚物。在圖5中，形成有內(nèi)殼阻氣部件3c與內(nèi)殼樹脂部3b的層疊構(gòu)造。在這種情況下，內(nèi)殼阻氣部件3c在被一次加工成為片形狀后，進(jìn)行真空成形或壓空成形的二次加工。之后，通過(guò)外形沖裁加工進(jìn)行三次加工，形成內(nèi)殼3。通過(guò)采用這種構(gòu)成，能夠削減形成內(nèi)殼3的工序。另外，在構(gòu)成冷藏庫(kù)或汽車等的大型部件的制造中，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制了向成形模具的投資的制作，并且能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)。

(實(shí)施方式3)

圖6～圖8是表示實(shí)施方式3的真空隔熱殼體1的密封例的截面圖。對(duì)于與實(shí)施方式1及實(shí)施方式2同樣的構(gòu)成省略說(shuō)明。

在圖6～圖8中，在構(gòu)成外殼2的外周的外殼平坦部2a設(shè)有外殼樹脂部2b，外殼平坦部2a和外殼樹脂部2b與內(nèi)殼平坦部3a接合。此外，也可以如實(shí)施方式2，在外殼平坦部2a和內(nèi)殼平坦部3a中的至少一者的接合面形成有粘接層。

下面，針對(duì)以上述方式構(gòu)成的真空隔熱殼體1說(shuō)明其作用。

在圖6中，真空隔熱殼體1的外殼2使用金屬板和玻璃板等不透氣的材質(zhì)。另外，在外殼2通過(guò)嵌件注塑成形而形成有外殼樹脂部2b。在內(nèi)殼樹脂部3b通過(guò)嵌件注塑成形而形成有內(nèi)殼阻氣部件3c，得到內(nèi)殼3。外殼平坦部2a、內(nèi)殼平坦部3a及外殼樹脂部2b使用相同的材質(zhì)，它們通過(guò)局部加熱而結(jié)合。這樣，當(dāng)結(jié)合的部分使用相同的材質(zhì)時(shí)，結(jié)合的部分的熔點(diǎn)相同，因此接合性良好，接合部分的密封性和剝離強(qiáng)度提高。通過(guò)采用這種構(gòu)成，可得到具有長(zhǎng)期可靠性及高隔熱性能的真空隔熱殼體1。

另外，圖6的內(nèi)殼阻氣部件3c例如使用乙烯-乙烯醇共聚物或液晶聚合物等擠壓成形材料。內(nèi)殼阻氣部件3c在被一次加工為片形狀或膜形狀后，通過(guò)真空成形或壓空成形而被二次加工。之后，通過(guò)外形沖裁加工而被三次加工，并在內(nèi)殼樹脂部3b嵌件注塑成形內(nèi)殼阻氣部件 3c，由此形成內(nèi)殼3。通過(guò)采用這種構(gòu)成，在構(gòu)成冷藏庫(kù)或汽車等的大型部件的制造中，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制了向成形模具的投資的制作，并且能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)。

另外，圖6的內(nèi)殼阻氣部件3c也可以使用含有金屬箔層的樹脂層壓膜材料。內(nèi)殼阻氣部件3c在被一次加工為膜形狀后，通過(guò)真空成形或壓空成形而被二次加工。之后，通過(guò)外形沖裁加工而被三次加工，并在內(nèi)殼樹脂部3b嵌件注塑成形內(nèi)殼阻氣部件3c，由此形成內(nèi)殼3。通過(guò)采用這種構(gòu)成，在構(gòu)成冷藏庫(kù)或汽車等的大型部件的制造中，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制了材料費(fèi)及向成形模具的投資的制作，并且能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)。

另外，圖6的內(nèi)殼阻氣部件3c例如使用乙烯-乙烯醇共聚物或液晶聚合物等擠壓片用成形材料、膜形狀材料或含有金屬箔層的樹脂層壓膜材料等。內(nèi)殼阻氣部件3c配置在內(nèi)殼3的內(nèi)表面，因此難以受制造時(shí)及搬運(yùn)時(shí)等的損傷的影響。通過(guò)采用這種構(gòu)成，可得到具有高真空隔熱性能及長(zhǎng)期可靠性的真空隔熱殼體1。

另外，作為形成圖6的內(nèi)殼阻氣部件3c時(shí)所使用的注塑用成形材料，例如可使用乙烯-乙烯醇共聚物或液晶聚合物等。在這種情況下，預(yù)先將內(nèi)殼阻氣部件3c注塑成形后，在內(nèi)殼樹脂部3b嵌件注塑成形內(nèi)殼阻氣部件3c，由此形成內(nèi)殼3?；蛘?，用雙色注塑成形機(jī)，將內(nèi)殼3和內(nèi)殼阻氣部件3c同時(shí)注塑成形而形成。通過(guò)采用這種構(gòu)成，能夠縮短成形周期，能夠?qū)崿F(xiàn)大量生產(chǎn)的制作。另外，優(yōu)選用于冷藏庫(kù)或汽車等由數(shù)個(gè)門構(gòu)成的產(chǎn)品的制作，能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)。

另外，圖6及圖7的內(nèi)殼阻氣部件3c也可以通過(guò)金屬材料的金屬鍍層處理或金屬材料的蒸鍍處理等表面處理而形成。在這種情況下，內(nèi)殼樹脂部3b通過(guò)注塑成形而形成后，也能夠?qū)?nèi)殼樹脂部3b內(nèi)表面和外表面中的任一個(gè)面實(shí)施表面處理。由此，能夠形成內(nèi)殼3的形狀為凹凸的大的形狀、銳角形狀或三維形狀等非常復(fù)雜的形狀的真空隔熱殼體1。

另外，圖8的內(nèi)殼阻氣部件3c例如使用乙烯-乙烯醇共聚物。在圖8中，形成有內(nèi)殼阻氣部件3c和內(nèi)殼樹脂部3b的層疊構(gòu)造。在這種情況下，內(nèi)殼阻氣部件3c在被一次加工為片形狀后，通過(guò)真空成形或壓 空成形而被二次加工。之后，通過(guò)外形沖裁加工而被三次加工，形成內(nèi)殼3。通過(guò)采用這種構(gòu)成，能夠削減形成內(nèi)殼3的工序。另外，在構(gòu)成冷藏庫(kù)或汽車等的大型部件的制造中，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制了向成形模具的投資的制作，并且能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)。

(實(shí)施方式4)

圖9～圖11是表示實(shí)施方式4的真空隔熱殼體1的密封例的截面圖。對(duì)于與實(shí)施方式2及實(shí)施方式3同樣的構(gòu)成省略說(shuō)明。

在圖9～圖11中，外殼2由裝飾板等正面板2e、構(gòu)成背面的外殼樹脂部2b構(gòu)成，在外殼樹脂部2b設(shè)有外殼阻氣部件2c。在外殼2和內(nèi)殼3的外周，外殼樹脂部2b與內(nèi)殼平坦部3a接合。

下面，針對(duì)以上述方式構(gòu)成的真空隔熱殼體1，說(shuō)明其作用。

在圖9中，在外殼2的外殼樹脂部2b，通過(guò)嵌件注塑成形而形成有外殼阻氣部件2c。另外，在內(nèi)殼樹脂部3b，通過(guò)嵌件注塑成形而形成內(nèi)殼阻氣部件3c，得到內(nèi)殼3。外殼平坦部2a和內(nèi)殼平坦部3a使用相同的材質(zhì)，外殼平坦部2a和內(nèi)殼平坦部3a在外殼2和內(nèi)殼3的內(nèi)部被抽真空且被密閉后，通過(guò)局部加熱而結(jié)合。之后，在外殼樹脂部2b接合外殼2的正面板2e而得到真空隔熱殼體1。根據(jù)本實(shí)施方式，因?yàn)樾纬僧a(chǎn)品的外觀的外殼2的正面板2e在制造工序的最終工序中形成，所以能夠防止制造時(shí)的損傷，能夠提高成品率，并且能夠削減批量生產(chǎn)時(shí)的工序不良。另外，根據(jù)該構(gòu)成，正面板2e也可使用透氣性的材料。即，在抽真空時(shí)，無(wú)需用阻氣膜等包覆材料包覆芯材，就能夠形成由透氣性的材料構(gòu)成的真空隔熱殼體1。

另外，也可以在內(nèi)殼3插入隔熱件4后，將外殼阻氣部件2c和內(nèi)殼平坦部3a加熱，將外殼2和內(nèi)殼3的內(nèi)部抽真空而成為密閉的形態(tài)。由此，即使不將外殼阻氣部件2c通過(guò)嵌件成形而形成在外殼樹脂部2b，也能夠形成真空隔熱殼體1。

另外，圖9的內(nèi)殼阻氣部件3c例如使用乙烯-乙烯醇共聚物或液晶聚合物等擠壓成形材料。內(nèi)殼阻氣部件3c在被一次加工為片形狀或膜形狀后，通過(guò)真空成形或壓空成形而被二次加工。之后，通過(guò)外形沖裁加工而被三次加工，在內(nèi)殼樹脂部3b嵌件注塑成形內(nèi)殼阻氣部件3c，由此形成內(nèi)殼3。通過(guò)采用這種構(gòu)成，在冷藏庫(kù)或汽車等大型部件的制 造中，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制了向成形模具的投資的制作，并且能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)。

另外，圖9的內(nèi)殼阻氣部件3c例如使用含有金屬箔層的樹脂層壓膜材料。在這種情況下，內(nèi)殼阻氣部件3c被一次加工為膜形狀后，通過(guò)真空成形或壓空成形而被二次加工。之后，通過(guò)外形沖裁加工而被三次加工，在內(nèi)殼樹脂部3b嵌件注塑成形內(nèi)殼阻氣部件3c，由此形成內(nèi)殼3。通過(guò)采用這種構(gòu)成，在冷藏庫(kù)或汽車等大型部件的制造中，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制了材料費(fèi)和向成形模具的投資的制作，并且能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)。

另外，圖9的內(nèi)殼阻氣部件3c例如也可以使用乙烯-乙烯醇共聚物或液晶聚合物等擠壓成形材料、膜形狀材料、或含有金屬箔層的樹脂層壓膜材料。由于內(nèi)殼阻氣部件3c配置在內(nèi)殼3的內(nèi)表面，所以難以受制造時(shí)及搬運(yùn)時(shí)等的損傷的影響。通過(guò)采用這種構(gòu)成，可得到具有真空隔熱性能和長(zhǎng)期可靠性的真空隔熱殼體1。

另外，作為形成圖9的內(nèi)殼阻氣部件3c時(shí)所使用的注塑用成形材料，例如可使用乙烯-乙烯醇共聚物或液晶聚合物等。在這種情況下，將預(yù)先通過(guò)注塑成形而形成的內(nèi)殼阻氣部件3c嵌件注塑成形于內(nèi)殼樹脂部3b，由此形成內(nèi)殼3?；蛘撸秒p色注塑成形機(jī)，將內(nèi)殼3和內(nèi)殼阻氣部件3c同時(shí)通過(guò)注塑成形而形成。通過(guò)采用這種構(gòu)成，能夠縮短成形周期，能夠?qū)崿F(xiàn)大量生產(chǎn)的制作。另外，優(yōu)選用于冷藏庫(kù)或汽車等由數(shù)個(gè)門構(gòu)成的產(chǎn)品等的制作，能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)。

另外，作為圖9及圖10的內(nèi)殼阻氣部件3c，例如也可以通過(guò)金屬材料的金屬鍍層處理或金屬材料的蒸鍍處理等表面處理而形成。在這種情況下，也能夠在內(nèi)殼樹脂部3b通過(guò)注塑成形形成后，對(duì)內(nèi)表面和外表面中的任一個(gè)面實(shí)施表面處理，因此能夠形成內(nèi)殼3的形狀為凹凸的大的形狀、銳角形狀或三維形狀等非常復(fù)雜的形狀的真空隔熱殼體1。

另外，圖11的內(nèi)殼阻氣部件3c例如使用乙烯-乙烯醇共聚物。在圖11中，形成有內(nèi)殼阻氣部件3c和內(nèi)殼樹脂部3b的層疊構(gòu)造。在這種情況下，內(nèi)殼阻氣部件3c被一次加工為片形狀后，通過(guò)真空成形或壓空成形而被二次加工。之后，通過(guò)外形沖裁加工而被三次加工，形 成內(nèi)殼3。通過(guò)采用這種構(gòu)成，能夠削減形成內(nèi)殼3的工序。另外，在冷藏庫(kù)或汽車等大型部件的制造中，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制了向成形模具的投資的制作，并且能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)。

(實(shí)施方式5)

圖12～圖14是表示實(shí)施方式5的真空隔熱殼體1的密封例的截面圖。對(duì)于與實(shí)施方式4同樣的構(gòu)成省略說(shuō)明。

在圖12～圖14中，外殼2由裝飾板等正面板2e和外殼樹脂部2b構(gòu)成，構(gòu)成背面的外殼樹脂部2b由雙層構(gòu)成，在層間設(shè)有外殼阻氣部件2c。在外殼2和內(nèi)殼3的外周，外殼樹脂部2b與內(nèi)殼平坦部3a接合。

下面，針對(duì)以上述方式構(gòu)成的真空隔熱殼體1說(shuō)明其作用。

在圖12中，在外殼2的外殼樹脂部2b作為層疊片形成有外殼阻氣部件2c。另外，在內(nèi)殼樹脂部3b通過(guò)嵌件注塑成形而形成有內(nèi)殼阻氣部件3c，得到內(nèi)殼3。外殼平坦部2a和內(nèi)殼平坦部3a使用同種材質(zhì)的材料，外殼平坦部2a和內(nèi)殼平坦部3a在外殼2和內(nèi)殼3的內(nèi)部被抽真空而密閉后，通過(guò)局部加熱而結(jié)合。之后，在外殼樹脂部2b接合外殼2的正面板2e而得到真空隔熱殼體1。根據(jù)本實(shí)施方式，因?yàn)樾纬僧a(chǎn)品的外觀的外殼2的正面板2e在制造工序的最終工序中形成，所以能夠防止制造時(shí)的損傷，能夠提高成品率，并且能夠削減批量生產(chǎn)時(shí)的工序不良。

另外，圖12的內(nèi)殼阻氣部件3c例如可使用乙烯-乙烯醇共聚物或液晶聚合物等擠壓成形材料。內(nèi)殼阻氣部件3c被一次加工為片形狀或膜形狀后，通過(guò)真空成形或壓空成形而被二次加工。之后，通過(guò)外形沖裁加工而被三次加工，在內(nèi)殼樹脂部3b嵌件注塑成形內(nèi)殼阻氣部件3c，由此形成內(nèi)殼3。通過(guò)采用這種構(gòu)成，在冷藏庫(kù)或汽車等大型部件的制造中，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制了向成形模具的投資的制作，并且能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)。

另外，圖12的內(nèi)殼阻氣部件3c也可以使用含有金屬箔層的樹脂層壓膜材料。在這種情況下，內(nèi)殼阻氣部件3c在被一次加工為膜形狀后，通過(guò)真空成形或壓空成形而被二次加工。之后，通過(guò)外形沖裁加工而被三次加工，在內(nèi)殼樹脂部3b通過(guò)嵌件注塑成形而形成有內(nèi)殼阻 氣部件3c，由此形成內(nèi)殼3。通過(guò)采用這種構(gòu)成，在冷藏庫(kù)或汽車等大型部件的制造中，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制了材料費(fèi)及向成形模具的投資的制作，并且能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)。

另外，圖12的內(nèi)殼阻氣部件3c例如可使用乙烯-乙烯醇共聚物或液晶聚合物等擠壓成形材料、膜形狀材料、或含有金屬箔層的樹脂層壓膜材料。在這種情況下，由于內(nèi)殼阻氣部件3c配置在內(nèi)殼3的內(nèi)表面，所以難以受到制造時(shí)及搬運(yùn)時(shí)等的損傷的影響。通過(guò)采用這種構(gòu)成，能夠得到具有高真空隔熱性能及長(zhǎng)期可靠性的真空隔熱殼體1。

另外，作為形成圖12的內(nèi)殼阻氣部件3c時(shí)所使用的注射用成形材料，例如可使用乙烯-乙烯醇共聚物或液晶聚合物等。在這種情況下，將預(yù)先通過(guò)注塑成形而形成的內(nèi)殼阻氣部件3c嵌件注塑成形于內(nèi)殼樹脂部3b，由此形成內(nèi)殼3。或者，用雙色注塑成形機(jī)，將內(nèi)殼3和內(nèi)殼阻氣部件3c通過(guò)同時(shí)注塑成形而形成。通過(guò)采用這種構(gòu)成，能夠縮短成形周期，能夠?qū)崿F(xiàn)大量生產(chǎn)的制作。優(yōu)選用于冷藏庫(kù)或汽車等由數(shù)個(gè)門構(gòu)成的產(chǎn)品等的制作，能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)。

另外，圖12及圖13的內(nèi)殼阻氣部件3c也可以通過(guò)例如金屬材料的金屬鍍層處理或金屬材料的蒸鍍處理等表面處理而形成。在這種情況下，也能夠在內(nèi)殼樹脂部3b通過(guò)注塑成形而形成后，對(duì)內(nèi)殼樹脂部3b的內(nèi)表面和外表面中的任一個(gè)面實(shí)施表面處理。由此，能夠得到內(nèi)殼3的形狀為凹凸的大的形狀、銳角形狀或三維形狀等非常復(fù)雜的形狀的真空隔熱殼體1。

另外，圖14的內(nèi)殼阻氣部件3c例如可使用乙烯-乙烯醇共聚物。在圖14中，形成有內(nèi)殼阻氣部件3c和內(nèi)殼樹脂部3b的層疊構(gòu)造。在這種情況下，內(nèi)殼阻氣部件3c在被一次加工為片形狀后，通過(guò)真空成形或壓空成形而被二次加工。之后，通過(guò)外形沖裁加工而被三次加工，形成內(nèi)殼3。通過(guò)采用這種構(gòu)成，能夠削減形成內(nèi)殼3的工序。

另外，在構(gòu)成冷藏庫(kù)或汽車等的大型部件的制造中，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制了向成形模具的投資的制作，并且能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)。

(實(shí)施方式6)

圖15是表示實(shí)施方式6的真空隔熱殼體1的密封例的截面圖。省略與實(shí)施方式4同樣的構(gòu)成的說(shuō)明。

在圖15中，外殼2由裝飾板等正面板2e、構(gòu)成背面的外殼樹脂部2b構(gòu)成，在外殼樹脂部2b設(shè)有外殼阻氣部件2c。在外殼2的外周，設(shè)有與外殼阻氣部件2c相連的外殼阻氣平坦部2d。另外，在內(nèi)殼平坦部3a還設(shè)有與內(nèi)殼阻氣部件3c相連的內(nèi)殼阻氣平坦部3d。外殼阻氣平坦部2d和內(nèi)殼阻氣平坦部3d相對(duì)而緊貼，在外殼2和內(nèi)殼3的外周，外殼樹脂部2b與內(nèi)殼平坦部3a接合。

下面，針對(duì)以上述方式構(gòu)成的真空隔熱殼體1說(shuō)明其作用。

在圖15中，在外殼2的外殼樹脂部2b，通過(guò)嵌件注塑成形而形成有外殼阻氣部件2c。內(nèi)殼3在內(nèi)殼樹脂部3b嵌件注塑成形內(nèi)殼阻氣部件3c，而形成內(nèi)殼3。外殼平坦部2a和內(nèi)殼平坦部3a使用同種材質(zhì)的材料，兩者在外殼2和內(nèi)殼3的內(nèi)部被抽真空而密閉后，通過(guò)局部加熱而結(jié)合。與此同時(shí)，外殼阻氣平坦部2d和內(nèi)殼阻氣平坦部3d被密封。之后，接合外殼2的正面板2e，而得到真空隔熱殼體1。

根據(jù)本實(shí)施方式，真空隔熱殼體1，由于由阻氣部件構(gòu)成的外殼2和內(nèi)殼3以獨(dú)立的形態(tài)形成，因此能夠降低透氣率。另外，能夠提高真空隔熱殼體1的真空性能，還能夠提高隔熱特性。

此外，外殼阻氣平坦部2d和內(nèi)殼阻氣平坦部3d不僅物理性地緊貼，而且也可以在外殼樹脂部2b和內(nèi)殼平坦部3a接合的同時(shí)，通過(guò)熱熔接等進(jìn)行接合密封。另外，外殼阻氣部件2c也可以在內(nèi)殼3內(nèi)插有隔熱件4后，將外殼阻氣部件2c和內(nèi)殼平坦部3a加熱，制成真空密閉的形態(tài)。

(實(shí)施方式7)

圖16是表示實(shí)施方式7的真空隔熱殼體1的密封例的截面圖。省略與實(shí)施方式6同樣的構(gòu)成的說(shuō)明。

在圖16中，外殼2由實(shí)施了三維裝飾膜成形的外殼樹脂部2b代替實(shí)施方式6的正面板2e而構(gòu)成，在外殼樹脂部2b設(shè)有外殼阻氣部件2c。在外殼2的外周設(shè)有與外殼阻氣部件2c相連的外殼阻氣平坦部2d。另外，在內(nèi)殼平坦部3a也設(shè)有與內(nèi)殼阻氣部件3c相連的內(nèi)殼阻氣平坦部3d。外殼阻氣平坦部2d和內(nèi)殼阻氣平坦部3d相對(duì)而緊貼，在外殼2和內(nèi)殼3的外周，外殼樹脂部2b與內(nèi)殼平坦部3a接合。

下面，針對(duì)以上述方式構(gòu)成的真空隔熱殼體1說(shuō)明其作用。

在圖16中，在外殼2的外殼樹脂部2b，通過(guò)嵌件注塑成形而形成有外殼阻氣部件2c。另外，在內(nèi)殼樹脂部3b通過(guò)嵌件注塑成形而形成有內(nèi)殼阻氣部件3c，得到內(nèi)殼3。外殼平坦部2a和內(nèi)殼平坦部3a使用同種材質(zhì)的材料。在外殼2和內(nèi)殼3的內(nèi)部被抽真空后，外殼平坦部2a和內(nèi)殼平坦部3a通過(guò)局部加熱而密閉結(jié)合。根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)三維裝飾膜成形能夠形成外殼2的外觀。另外，因?yàn)樾纬僧a(chǎn)品的外觀的外殼2的表面是在制造工序的最終工序中形成的，所以能夠防止制造時(shí)的損傷。由此，能夠提高成品率，能夠削減批量生產(chǎn)時(shí)的工序不良。此外，外殼阻氣平坦部2d和內(nèi)殼阻氣平坦部3d不僅物理性地緊貼，而且也可以在外殼樹脂部2b和內(nèi)殼平坦部3a接合的同時(shí)，通過(guò)熱熔接而接合密封。

另外，外殼阻氣部件2c也可以在內(nèi)殼3插入了隔熱件4后，將外殼阻氣部件2c和內(nèi)殼平坦部3a加熱，將外殼2和內(nèi)殼3的內(nèi)部抽真空而密閉。

(實(shí)施方式8)

圖17是表示實(shí)施方式8的真空隔熱殼體1的密封例的截面圖。省略與實(shí)施方式5同樣的構(gòu)成的說(shuō)明。

圖17及圖14的構(gòu)成的不同之處，是圖14的使用金屬板及玻璃板等的外殼2的正面板2e在圖17中沒(méi)有設(shè)置在外殼2的表面這點(diǎn)，和外殼2的表面僅由外殼樹脂部2b構(gòu)成這點(diǎn)。在本實(shí)施方式中，外殼樹脂部2b由雙層構(gòu)成，在層間設(shè)有外殼阻氣部件2c。另外，內(nèi)殼樹脂部3b由雙層構(gòu)成，在層間設(shè)有內(nèi)殼阻氣部件3c。在外殼2和內(nèi)殼3的外周，外殼樹脂部2b和內(nèi)殼平坦部3a接合。

下面，針對(duì)以上述方式構(gòu)成的真空隔熱殼體1說(shuō)明其作用。

在圖17中，在外殼2的外殼樹脂部2b通過(guò)層疊片成形而形成有外殼阻氣部件2c。另外，在內(nèi)殼樹脂部3b通過(guò)層疊片成形而形成有內(nèi)殼阻氣部件3c，得到內(nèi)殼3。外殼阻氣部件2c和內(nèi)殼阻氣部件3c被一次加工為片形狀后，通過(guò)真空成形或壓空成形而被二次加工。之后，通過(guò)外形沖裁加工而被三次加工，得到外殼2和內(nèi)殼3。通過(guò)采用這種構(gòu)成，能夠削減形成外殼2和內(nèi)殼3的工序。

另外，在本實(shí)施方式中，外殼平坦部2a和內(nèi)殼平坦部3a使用同 種材質(zhì)的材料，在外殼2和內(nèi)殼3的內(nèi)部被抽真空而密閉后，外殼平坦部2a和內(nèi)殼平坦部3a通過(guò)局部加熱而結(jié)合。通過(guò)采用這種構(gòu)成，能夠提高真空隔熱殼體1的真空度，還能夠提高隔熱特性。因此，可得到適合汽車的內(nèi)裝門部件等樹脂外觀部件的構(gòu)成的真空隔熱殼體1。

(實(shí)施方式9)

圖18是實(shí)施方式9的冷藏庫(kù)5的立體圖，圖19是從該冷藏庫(kù)的制冰門6的前方看的立體圖，圖20是從該冷藏庫(kù)的制冰門6的后方看的立體圖，以及圖21是制冰門6的部件展開圖。圖22A～圖27是表示實(shí)施方式9的制冰門6的制造所使用的固定治具50(圖25～圖27)的截面圖。

在圖18～圖21中，冷藏庫(kù)5的制冰門6包括制冰門外殼7、制冰門內(nèi)殼8、密封墊10、框架11、固定制冰門內(nèi)殼8和框架11的框架螺釘12。在制冰門外殼7和制冰門內(nèi)殼8的內(nèi)部插有制冰門隔熱件9，制冰門外殼7和制冰門內(nèi)殼8的內(nèi)部被真空密閉，制冰門外殼7和制冰門內(nèi)殼8接合而形成真空隔熱殼體1。

在圖22A～圖25中，制冰門6的制造設(shè)備的主要部分即固定治具50包括固定制冰門外殼7的固定上治具13、固定制冰門內(nèi)殼8的固定下治具14、配置在固定上治具13和固定下治具14的開口部附近的真空膜15和真空泵(未圖示)。

下面，針對(duì)以上述方式構(gòu)成的真空隔熱殼體1和制冰門6的制造設(shè)備的主要部分即固定治具50，說(shuō)明其動(dòng)作及作用。

首先，冷藏庫(kù)5的制冰門6包括制冰門外殼7、制冰門內(nèi)殼8、密封墊10、框架11、固定制冰門內(nèi)殼8和框架11的框架螺釘12。制冰門外殼7通過(guò)在外殼樹脂部7a嵌件注塑成形外殼阻氣部件7b而形成。另外，制冰門內(nèi)殼8通過(guò)在內(nèi)殼樹脂部8a嵌件注塑成形內(nèi)殼阻氣部件8b而形成。在制冰門外殼7和制冰門內(nèi)殼8的內(nèi)部插有由連續(xù)發(fā)泡聚氨酯泡沫構(gòu)成的制冰門隔熱件9，通過(guò)局部加熱將制冰門外殼7和制冰門內(nèi)殼8的接合部分熔接，通過(guò)制冰門外殼7和制冰門內(nèi)殼8的內(nèi)部被真空密閉，可得到真空隔熱殼體1。

根據(jù)本實(shí)施方式，在制冰門6中，由于僅制冰門外殼7和制冰門內(nèi)殼8的接合部分被加熱熔接，熔接部以外的部位沒(méi)有被加熱，所以 能夠最小限度地抑制制冰門外殼7和制冰門內(nèi)殼8的變形。另外，制冰門6內(nèi)部能夠長(zhǎng)期保持真空狀態(tài)，能夠提高制冰門6的隔熱性能。進(jìn)而，能夠提高制冰門6的外側(cè)表面的樹脂殼體的剛性強(qiáng)度。除此之外，框架螺釘12以沒(méi)有貫通的方式卡止在內(nèi)殼樹脂部8a內(nèi)部，因此能夠不損傷內(nèi)殼阻氣部件8b地將框架11安裝于內(nèi)殼，能夠提高制冰門6內(nèi)部的真空狀態(tài)。

如上所述，在本實(shí)施方式中，冷藏庫(kù)5的制冰門6包括制冰門外殼7、制冰門內(nèi)殼8、密封墊10、框架11、固定制冰門內(nèi)殼8及框架11的框架螺釘12。制冰門外殼7通過(guò)在外殼樹脂部7a嵌件注塑成形有外殼阻氣部件7b而形成。制冰門內(nèi)殼8通過(guò)在內(nèi)殼樹脂部8a嵌件注塑成形有內(nèi)殼阻氣部件8b而形成。制冰門隔熱件9插入制冰門外殼7和制冰門內(nèi)殼8的內(nèi)部，僅將制冰門外殼7和制冰門內(nèi)殼8的接合部分進(jìn)行局部加熱，通過(guò)使制冰門外殼7和制冰門內(nèi)殼8的內(nèi)部真空密閉，可得到真空隔熱殼體1的真空隔熱構(gòu)造。

接著，對(duì)制冰門6的制造方法進(jìn)行說(shuō)明。圖22A～圖27表示將制冰門外殼7和制冰門內(nèi)殼8在真空狀態(tài)下進(jìn)行熱熔接的工序。各圖是制冰門6的制造設(shè)備的主要部分即固定治具50、固定上治具13和固定下治具14的截面圖，表示真空狀態(tài)下的熔接方法。

圖22A表示設(shè)置制冰門外殼7之前的固定上治具13的狀態(tài)。在固定上治具13的開口面的周圍設(shè)有固定上治具角部13a。另外，如圖22A所示，固定上治具13的側(cè)面的周圍被真空膜15覆蓋。

圖22B表示設(shè)置制冰門內(nèi)殼8之前的固定下治具14的狀態(tài)。在固定下治具14設(shè)有抽真空孔14a、抽真空連接口14b及固定下治具角部14c。

接著，圖23A表示制冰門外殼7設(shè)置在固定上治具13之后的狀態(tài)。圖23B是制冰門內(nèi)殼8設(shè)置于固定下治具14之后的狀態(tài)。

接著，圖24A與圖23A同樣，表示制冰門外殼7設(shè)置于固定上治具13之后的狀態(tài)。圖24B表示在制冰門內(nèi)殼8插入有由多孔性構(gòu)造體形成的連續(xù)發(fā)泡聚氨酯泡沫即制冰門隔熱件9的狀態(tài)。

接著，圖25表示固定上治具13和固定下治具14的開口部在縱向移動(dòng)，由真空膜15在固定上治具13和固定下治具14之間形成密閉空 間的狀態(tài)。

接著，圖26表示利用與固定下治具14的抽真空連接口14b連接的真空裝置(未圖示)將固定治具50的內(nèi)部在箭頭方向抽真空，且覆蓋固定上治具13和固定下治具14的開口部的真空膜15也向內(nèi)側(cè)變形而密封的狀態(tài)。

在本實(shí)施方式中，通過(guò)在制冰門外殼7與制冰門內(nèi)殼8之間設(shè)置間隙，能夠從制冰門隔熱件9的上表面進(jìn)行連續(xù)發(fā)泡聚氨酯泡沫的抽真空，所以能夠縮短抽真空的時(shí)間，并且能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的抽真空。

另外，真空膜15由具有彈性的柔性材料形成，固定上治具角部13a和固定下治具角部14c形成于固定治具50。通過(guò)采用這種構(gòu)成，固定治具50的內(nèi)部被抽真空，內(nèi)部壓力下降，即使反復(fù)進(jìn)行吸引動(dòng)作地使用，也能夠消除真空膜15的破裂等不良情況，能夠提供一種適合批量化生產(chǎn)的制造方法。

接著，圖27表示在固定治具50內(nèi)部被抽真空到設(shè)定的真空度后，使固定下治具14向固定上治具13上升而進(jìn)行加壓。由此，固定于固定下治具14的制冰門內(nèi)殼8的內(nèi)殼樹脂部8a上設(shè)置的凸部局部地與制冰門外殼7的外周接觸，通過(guò)加熱，在制冰門內(nèi)殼8的內(nèi)殼樹脂部8a設(shè)置的凸部與制冰門外殼7局部融合，制冰門外殼7和制冰門內(nèi)殼8形成為一體。這樣就形成真空隔熱殼體1。

加熱能夠使用利用共振運(yùn)動(dòng)的摩擦熱進(jìn)行加熱的超聲波熔接、利用振動(dòng)運(yùn)動(dòng)的摩擦熱進(jìn)行加熱的振動(dòng)熔接、和利用激光或紅外線等直接受熱進(jìn)行加熱的方法等。

另外，也可以使用粘接劑來(lái)代替通過(guò)加熱對(duì)制冰門外殼7和制冰門內(nèi)殼8進(jìn)行熱熔接，作為粘接劑，也可以使用例如通過(guò)UV(紫外線)或加熱器進(jìn)行化學(xué)結(jié)合的粘接劑或進(jìn)行熱固化的粘接劑。

另外，通過(guò)在真空狀態(tài)下將制冰門外殼7和制冰門內(nèi)殼8熔接的本實(shí)施方式的制造方法而制造的制冰門6不需要在外殼完成后進(jìn)行外殼內(nèi)部的抽真空，因此無(wú)需設(shè)置排氣管，能夠提供一種無(wú)排氣管的制冰門6。

(實(shí)施方式10)

圖28是從側(cè)面觀察使用實(shí)施方式10的真空隔熱殼體的汽車60的 截面圖，以及圖29是從正面觀察使用實(shí)施方式10的真空隔熱殼體的汽車60的截面圖。

在圖28及圖29中，為了防止外部與車身16內(nèi)部之間和車廂內(nèi)空間17與外部之間的熱傳導(dǎo)，汽車60的車身16的隔熱構(gòu)造包括防止發(fā)動(dòng)機(jī)的熱傳導(dǎo)的機(jī)罩真空隔熱殼體18、車廂內(nèi)真空隔熱殼體19、門真空隔熱殼體20和頂壁真空隔熱殼體21。特別是，為了提高車廂內(nèi)空間17的隔熱性，車廂內(nèi)真空隔熱殼體19構(gòu)成為由隔壁部19a、地板部19b、背面部19c和側(cè)面部19d連成一體而成的真空隔熱體。

下面，針對(duì)以上述方式構(gòu)成的真空隔熱殼體1說(shuō)明其作用。

如圖28及圖29所示，在與外部的溫度環(huán)境驟然不同的汽車60的車身16中，在發(fā)生車廂內(nèi)空間17與外部之間的熱傳導(dǎo)的車身16內(nèi)的各部，配置有真空隔熱殼體1，以作為機(jī)罩真空隔熱殼體18、車廂內(nèi)真空隔熱殼體19、隔壁部19a、門真空隔熱殼體20和頂壁真空隔熱殼體21。通過(guò)采用這種構(gòu)成，能夠提高汽車60的車內(nèi)的隔熱性能，并且還能夠提高車身16的剛性強(qiáng)度。

另外，因?yàn)檎婵崭魺釟んw1自身具有強(qiáng)度，所以即使在裝配時(shí)的操作等中，也不需要像層壓膜式的真空隔熱件那樣對(duì)膜的損傷等嚴(yán)加細(xì)心的注意。特別是，為了提高車廂內(nèi)空間17的隔熱性，車廂內(nèi)真空隔熱殼體19構(gòu)成為由隔壁部19a、地板部19b、背面部19c及側(cè)面部19d連成一體而成的真空隔熱體，沒(méi)有隔熱件的接縫，熱量難以泄漏。由此，能夠提高隔熱特性，能夠減輕用于車廂內(nèi)空間的冷氣及暖氣的動(dòng)力能量負(fù)荷，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能。

如上所述，在本實(shí)施方式中，為了防止外部與車身16內(nèi)部之間和外部與車廂內(nèi)空間17之間的熱傳導(dǎo)，汽車60的車身16的隔熱構(gòu)造如以下方式構(gòu)成。即，包括防止發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量傳導(dǎo)的機(jī)罩真空隔熱殼體18、車廂內(nèi)真空隔熱殼體19、門真空隔熱殼體20和頂壁真空隔熱殼體21。特別是，為了提高向車廂內(nèi)的隔熱性，車廂內(nèi)真空隔熱殼體19構(gòu)成為具有隔壁部19a、地板部19b、背面部19c及側(cè)面部19d連成一體而成的真空隔熱構(gòu)造。通過(guò)采用這種構(gòu)成，沒(méi)有隔熱件的接縫，熱量不會(huì)泄漏，因此能夠提高隔熱性，能夠減輕用于車廂內(nèi)空間17的冷氣及暖氣的動(dòng)力能量負(fù)荷，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能。

(實(shí)施方式11)

圖30是實(shí)施方式11的熱泵式熱水器的熱水儲(chǔ)存罐真空隔熱殼體22的部件分解圖，圖31是從上方觀察實(shí)施方式11的熱泵式熱水器的熱水儲(chǔ)存罐真空隔熱殼體22的截面圖，圖32是表示實(shí)施方式11的熱泵式熱水器的前表面真空隔熱殼體24的局部的截面圖。

在圖30中，用于利用深夜電力將儲(chǔ)存高溫?zé)崴臒崴畠?chǔ)存罐(未圖示)保溫的熱水儲(chǔ)存罐真空隔熱殼體22的結(jié)構(gòu)包括頂面真空隔熱殼體23、前表面真空隔熱殼體24、后表面真空隔熱殼體25和底面真空隔熱殼體26，并且以覆蓋熱水儲(chǔ)存罐的方式構(gòu)成。

下面，針對(duì)以上述方式構(gòu)成的熱水儲(chǔ)存罐真空隔熱殼體22，說(shuō)明其作用。

為了防止熱水儲(chǔ)存罐與外部之間的熱傳導(dǎo)，熱水儲(chǔ)存罐真空隔熱殼體22覆蓋熱水儲(chǔ)存罐的表面。即，熱水儲(chǔ)存罐真空隔熱殼體22的形狀以隨著熱水儲(chǔ)存罐的表面形狀的方式形成。通過(guò)采用這種構(gòu)成，能夠提高熱水儲(chǔ)存罐的隔熱性能。另外，能夠防止熱水儲(chǔ)存罐內(nèi)的水溫下降，能夠降低沸水量。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)沸騰所需要的電力的削減，即，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能。

另外，在圖31中，在熱水儲(chǔ)存罐外觀部件29的內(nèi)部，在前表面外殼24a和前表面內(nèi)殼24b內(nèi)插入有熱水儲(chǔ)存罐隔熱件27，前表面外殼24a和前表面內(nèi)殼24b被局部加熱接合，而形成前表面真空隔熱殼體24。另外，在后表面外殼25a和后表面內(nèi)殼25b內(nèi)插入有熱水儲(chǔ)存罐隔熱件27，后表面外殼25a和后表面內(nèi)殼25b被局部加熱接合，而形成后表面真空隔熱殼體25。前表面真空隔熱殼體24和后表面真空隔熱殼體25彼此組合而以覆蓋熱水儲(chǔ)存罐28的方式構(gòu)成。

另外，在圖32中，在前表面外殼24a和前表面內(nèi)殼24b通過(guò)注塑成形加工而形成有孔形狀。通過(guò)采用這種構(gòu)成，能夠使從熱水儲(chǔ)存罐28延伸的熱水儲(chǔ)存罐配管部件30向熱水儲(chǔ)存罐真空隔熱殼體22外延伸。

這樣，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠形成隨著需要隔熱構(gòu)造的對(duì)象物的形狀的復(fù)雜形狀的真空隔熱殼體，對(duì)于復(fù)雜形狀的對(duì)象物而言，也能夠?qū)崿F(xiàn)高隔熱性能。

如上所述，本實(shí)用新型各實(shí)施方式的真空隔熱殼體的構(gòu)造的特征為，包括：形成外觀的外殼2、形成內(nèi)裝的內(nèi)殼3、配置在上述外殼2和上述內(nèi)殼3的內(nèi)部的隔熱件4，上述外殼2和上述內(nèi)殼3由阻氣部件構(gòu)成，使外殼2和內(nèi)殼3以內(nèi)部真空密閉的方式接合。由此，無(wú)需使用收納真空隔熱件的箱等容器部件，就能夠提供一種能夠直接用作外觀部件和內(nèi)裝部件的剛性的真空隔熱殼體1。

另外，因?yàn)槟軌蛐纬删哂腥S形狀、銳角彎曲形狀、局部凹凸及貫通孔等復(fù)雜形狀的真空隔熱殼體1，所以能夠無(wú)損真空隔熱殼體1的真空度地得到具有高真空隔熱性能及長(zhǎng)期可靠性的復(fù)雜形態(tài)的真空隔熱殼體1。

進(jìn)而，本實(shí)用新型的真空隔熱殼體1由于不是如現(xiàn)有的真空隔熱件那樣的在由阻氣性膜那樣的柔軟材質(zhì)覆蓋芯材的整個(gè)面而成的形態(tài)下進(jìn)行減壓而得到的構(gòu)成，因此可得到在抗工廠內(nèi)的作業(yè)工序及物流時(shí)不易產(chǎn)生損傷和凹痕等的真空隔熱殼體1。

另外，構(gòu)成真空隔熱殼體1的隔熱件4的特征為由多孔性構(gòu)造體形成。由此，由于能夠使真空隔熱殼體1的內(nèi)部可靠地達(dá)到規(guī)定的設(shè)定真空度，因此能夠?qū)崿F(xiàn)所要求的真空隔熱性能。

實(shí)施方式1～實(shí)施方式8的真空隔熱殼體1、實(shí)施方式9的制冰門6的制冰門外殼7和制冰門內(nèi)殼8、實(shí)施方式10的汽車60的機(jī)罩真空隔熱殼體18、車廂內(nèi)真空隔熱殼體19、門真空隔熱殼體20及頂壁真空隔熱殼體21、以及實(shí)施方式11的熱泵式熱水器的熱水儲(chǔ)存罐所使用的熱水儲(chǔ)存罐真空隔熱殼體22的特征為，由具有阻氣性的單層部件構(gòu)成，或由用不同種材質(zhì)形成的層疊部件構(gòu)成。由此，因?yàn)橥ㄟ^(guò)外觀形狀或內(nèi)裝形狀，能夠自由地改變真空隔熱殼體1的形狀，所以能夠提供一種具有高隔熱性能的復(fù)雜形狀的真空隔熱構(gòu)造。

另外，真空隔熱殼體1的特征為，外殼2和內(nèi)殼3的接合部分的材質(zhì)為同種材質(zhì)。通過(guò)同種材質(zhì)彼此以真空密閉的狀態(tài)接合，可得到高隔熱性能。通過(guò)采用這種構(gòu)成，能夠?qū)崿F(xiàn)適合汽車及冷藏庫(kù)等的內(nèi)裝部件或儲(chǔ)水式熱水器的熱水儲(chǔ)存罐的隔熱件等的真空隔熱性能。

另外，真空隔熱殼體1的特征為，外殼2和內(nèi)殼3的接合部分的材質(zhì)為不同種材質(zhì)。通過(guò)在由不同種材質(zhì)構(gòu)成的接合部分設(shè)置與任何 材質(zhì)都能夠結(jié)合的粘接層，外殼2和內(nèi)殼3的接合部分以真空密閉的狀態(tài)接合，由此可得到高隔熱性能。通過(guò)采用這種構(gòu)成，能夠提供一種適合汽車及冷藏庫(kù)等所使用的設(shè)計(jì)部件等的真空隔熱殼體1。

另外，真空隔熱殼體1的特征為，外殼2和內(nèi)殼3的接合部分通過(guò)局部加熱而接合，形成外殼。由于僅外殼2和內(nèi)殼3的接合部分附近被局部加熱而接合，因此對(duì)外殼2和內(nèi)殼3所使用的材料整體的熱影響也被抑制到最小限度。另外，能夠防止外殼2和內(nèi)殼3因加熱而變形。進(jìn)而，由于能夠以無(wú)損外殼2和內(nèi)殼3所使用的材料的物性的方式形成真空隔熱殼體1，因此能夠?qū)崿F(xiàn)具有長(zhǎng)期可靠性的隔熱性能。

工業(yè)上的可利用性

如上所述，本實(shí)用新型能夠根據(jù)外觀形狀或內(nèi)裝形狀而自由地形成真空隔熱殼體的形狀，能夠提供一種能直接用作外觀部件和內(nèi)裝部件的真空隔熱構(gòu)造。由此，能夠用于冷藏庫(kù)、汽車及汽車構(gòu)成部件、熱泵式熱水器、電熱水器、電飯煲等炊具、浴缸、住宅的外墻、屋頂、其他住宅用部件等的隔熱構(gòu)造。

符號(hào)說(shuō)明

1 真空隔熱殼體

2 外殼

2a 外殼平坦部

2b 外殼樹脂部

2c 外殼阻氣部件

2d 外殼阻氣平坦部

2e 正面板

3 內(nèi)殼

3a 內(nèi)殼平坦部

3b 內(nèi)殼樹脂部

3c 內(nèi)殼阻氣部件

3d 內(nèi)殼阻氣平坦部

4 隔熱件

5 冷藏庫(kù)

6 制冰門

7 制冰門外殼

7a 外殼樹脂部

7b 外殼阻氣部件

8 制冰門內(nèi)殼

8a 內(nèi)殼樹脂部

8b 內(nèi)殼阻氣部件

9 制冰門隔熱件

10 密封墊

11 框架

12 框架螺釘

13 固定上治具

13a 固定上治具角部

14 固定下治具

14a 抽真空孔

14b 抽真空連接口

14c 固定下治具角部

15 真空膜

16 車身

17 車廂內(nèi)空間

18 機(jī)罩真空隔熱殼體

19 車廂內(nèi)真空隔熱殼體

19a 隔壁部

20 門真空隔熱殼體

21 頂壁真空隔熱殼體

22 熱水儲(chǔ)存罐真空隔熱殼體

23 頂面真空隔熱殼體

24 前表面真空隔熱殼體

24a 前表面外殼

24b 前表面內(nèi)殼

25 后表面真空隔熱殼體

25a 后表面外殼

25b 后表面內(nèi)殼

26 底面真空隔熱殼體

27 熱水儲(chǔ)存罐隔熱件

28 熱水儲(chǔ)存罐

29 熱水儲(chǔ)存罐外觀部件

30 熱水儲(chǔ)存罐配管部件

50 固定治具

60 汽車