本發(fā)明涉及一種電動(dòng)三輪車(chē)用鼓式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)三輪車(chē)普及率在快速提高，其大部分車(chē)型后輪制動(dòng)均采用傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)方式。傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)裝置其制動(dòng)盤(pán)與橋管多采用螺栓連接方式或焊接時(shí)橋管的端面與制動(dòng)盤(pán)的盤(pán)面直接焊接，造成軸承室與制動(dòng)盤(pán)的徑向位置重合度低，軸承徑向力對(duì)橋管和半軸的扭矩較大，容易造成半軸斷裂和橋管變形；同時(shí)由于軸承室焊接完成后需要精加工，傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器殼體因強(qiáng)度不足，導(dǎo)致加工過(guò)程中的軸承室變形，不能保證加工精度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)三輪車(chē)用鼓式制動(dòng)器，通過(guò)改變制動(dòng)盤(pán)和橋管的相對(duì)焊接位置，保證軸承室與制動(dòng)盤(pán)的徑向位置部分重合，這樣可使軸承的徑向受力通過(guò)橋管傳遞到制動(dòng)盤(pán)上；由于制動(dòng)盤(pán)直徑較大，不僅可以提高橋管的強(qiáng)度，還使剎車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生在半軸上的扭矩大大降低，從而避免半軸產(chǎn)生斷裂；同時(shí)能明顯改善軸承室的加工工藝，保證加工精度。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)三輪車(chē)用鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)盤(pán)、橋管和軸承；所述橋管內(nèi)有加工的軸承定位臺(tái)階，軸承定位臺(tái)階與橋管端面之間形成用于安裝軸承的軸承室；所述制動(dòng)盤(pán)的中心設(shè)有與橋管外圓焊接的定位孔，所述橋管插入定位孔中與制動(dòng)盤(pán)焊接固定。
所述定位空為單直徑通孔，其孔徑與橋管外徑相等。
所述橋管插入制動(dòng)是定位孔中的深度為4～40mm。
焊接時(shí)保證制動(dòng)盤(pán)的徑向位置與橋管的軸向位垂直。
本發(fā)明有益效果是：一種電動(dòng)三輪車(chē)用鼓式制動(dòng)器，通過(guò)改變制動(dòng)盤(pán)與橋管之間的焊接位置，使橋管、制動(dòng)盤(pán)共同構(gòu)成軸承室的部分位置與制動(dòng)盤(pán)的徑向位置重合，保證軸承的徑向受力通過(guò)橋管傳遞到直徑較大制動(dòng)盤(pán)上，不僅可以提高橋管的強(qiáng)度、降低剎車(chē)時(shí)作用在半軸上扭矩；還能明顯改善軸承室的加工工藝性，保證加工精度。
附圖說(shuō)明
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1.橋管，2.軸承定位臺(tái)階，3.制動(dòng)盤(pán)，4.軸承，5.定位孔，6.外端面，7.橋管端面，8.半軸。
具體實(shí)施方式
在附圖中，一種電動(dòng)三輪車(chē)用鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)盤(pán)3、橋管1和軸承4；所述橋管1內(nèi)設(shè)有軸承定位臺(tái)階2，軸承定位臺(tái)階2與橋管端面7之間形成用于安裝軸承4的軸承室；所述制動(dòng)盤(pán)3中心設(shè)有用于安裝橋管1的定位孔5，所述橋管1插入定位孔5內(nèi)并與制動(dòng)盤(pán)3焊接固定。
所述定位孔5為單直徑通孔，其孔徑與橋管1外徑相等。
所述橋管端面7與制動(dòng)盤(pán)的外端面距離為4～40mm。
焊接操作時(shí)焊縫與定位孔5走向一致并填滿焊接槽，以保證焊縫強(qiáng)度。
焊接時(shí)保證制動(dòng)盤(pán)3的徑向位置與橋管1的軸向位垂直。
由于橋管1和制動(dòng)盤(pán)3徑向重合，軸承4位置更加靠近輪轂，軸承4所受的徑向力通過(guò)橋管1傳遞到直徑較大的制動(dòng)盤(pán)3上，不僅可以提高橋管1的強(qiáng)度，還可以大大降低剎車(chē)過(guò)程中作用在半軸8上的扭矩，避免半軸8產(chǎn)生斷裂；同時(shí)，由于所述軸承室需焊接后精加工，焊接后的制動(dòng)盤(pán)3在夾裝定位時(shí)可以增強(qiáng)軸承室的剛度，避免了加工過(guò)程中的變形，容易保證加工精度。