本發(fā)明涉及一種車輛制動盤，特別是一種溝槽實(shí)心制動盤，屬于制動器領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車輛實(shí)心制動盤全部采用平面摩擦表面，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但由于平面摩擦表面摩擦因數(shù)不夠高，制動效果不夠理想，在緊急情況下會因制動效果不好而發(fā)生車禍，導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)損失。

現(xiàn)有實(shí)心制動盤的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，圖1中的1是制動盤體，2是平面摩擦面，3是通風(fēng)道。在這種結(jié)構(gòu)中平面摩擦面的摩擦因數(shù)不夠高，制動效果不夠理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服上述現(xiàn)有的實(shí)心制動盤平面摩擦面的摩擦因數(shù)不夠高，制動效果不夠理想的不足之外，設(shè)計(jì)一種在平面摩擦表面有多條溝槽的實(shí)心制動盤。

本發(fā)明的溝槽實(shí)心制動盤，包括在兩平面摩擦表面上的溝槽，其特征在于溝槽之間的距離至少比制動塊摩擦片(未示出)的長度至少短1毫米，所述溝槽的深至少1毫米、寬至少1毫米。

本發(fā)明的溝槽實(shí)心制動盤，由于溝槽3在制動過程中，可以不斷地清潔摩擦表面，改善散熱狀況，減少制動力矩的熱衰減，以及直觀顯示制動盤的使用壽命等優(yōu)點(diǎn)，使用溝槽實(shí)心制動盤可代替現(xiàn)有制動盤作車輛制動器使用。

附圖說明

附圖1是現(xiàn)有的實(shí)心制動盤的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是本發(fā)明的溝槽實(shí)心制動盤的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

附圖2是本發(fā)明的具體實(shí)施例中的一種結(jié)構(gòu)示意圖，圖中的3是溝槽，4是平面摩擦面溝槽間距離。

本發(fā)明的主要結(jié)構(gòu)如圖2所示，主要由溝槽3、平面摩擦面溝槽之間距離4組成，所述溝槽的深至少1毫米，寬至少1毫米，溝槽之間的距離至少比制動塊摩擦片(未示出)的長度至少短1毫米。

工作時，溝槽可以不斷地清潔摩擦表面，改善散熱狀況，減少制動力矩的熱衰減，直觀顯示制動盤的使用壽命等優(yōu)點(diǎn)，使用溝槽實(shí)心制動盤可代替現(xiàn)有制動盤作車輛制動盤使用。