本申請屬于車輛技術領域，特別是涉及一種離合器。

背景技術：

離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的總成件。通常離合器與發(fā)動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向傳動系輸出的動力。它的作用是使發(fā)動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時切斷發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統(tǒng)過載，從而起到一定的保護作用。

現(xiàn)有的離合器通常存在結構復雜、使用壽命低、維修保養(yǎng)不方便的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種離合器，以克服現(xiàn)有技術中的不足。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

本申請實施例公開了一種離合器，所述離合器包括套設于從動軸上飛輪、從動片、壓盤、膜片彈簧和分離裝置，所述從動片位于飛輪和壓盤之間，所述飛輪面向從動片的一側的邊緣固定有離合器蓋，所述離合器蓋包括擋板、以及自擋板的兩端分別向其相反兩側折彎的安裝板和蓋板，所述安裝板和蓋板平行，所述擋板與安裝板和蓋板大致垂直，鎖住安裝板上環(huán)形陣列設置有多個安裝孔，所述安裝板通過螺栓安裝于飛輪上，所述膜片彈簧的一端固定于分離裝置上，另一端通過支撐環(huán)連接于離合器蓋上，所述擋板和蓋板的連接處凹設形成有一弧形底面的凹槽，所述支撐環(huán)安裝于該凹槽內(nèi)。

優(yōu)選的，在上述的離合器中，所述螺栓和安裝板之間還設有墊圈。

優(yōu)選的，在上述的離合器中，所述從動片包括套設于從動軸上的從動片轂、通過鉚釘和鉚釘隔套固定于從動片轂上的波形片。

優(yōu)選的，在上述的離合器中，所述從動片轂上安裝有減震器彈簧和減震器阻尼片。

優(yōu)選的，在上述的離合器中，所述波形片的兩側通過摩擦片鉚釘固定有摩擦片。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：本發(fā)明的離合器結構簡單，便于維修。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1所示為本發(fā)明具體實施例中離合器的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

參圖1所述，離合器包括套設于從動軸1上飛輪2、從動片3、壓盤4、膜片彈簧5和分離裝置6，從動片3位于飛輪2和壓盤4之間。

飛輪2面向從動片3的一側的中部凹設形成有凹設空間7，凹設空間7的底部中間凹設形成有一安裝槽8，該安裝槽8內(nèi)安裝有一深溝球軸承9，深溝球軸承9套設于從動軸1上。

飛輪2面向從動片3的一側的邊緣固定有離合器蓋10，離合器蓋10包括擋板11、以及自擋板11的兩端分別向其相反兩側折彎的安裝板12和蓋板13， 安裝板12和蓋板13平行，擋板11與安裝板12和蓋板13大致垂直，安裝板12上環(huán)形陣列設置有多個安裝孔，安裝板12通過螺栓14安裝于飛輪2上，螺栓14和安裝板12之間還設有墊圈15。

從動片3包括套設于從動軸1上的從動片轂16、通過鉚釘17和鉚釘隔套18固定于從動片轂16上的波形片19。從動片轂16上安裝有減震器彈簧20和減震器阻尼片21。波形片19的兩側通過摩擦片鉚釘22固定有摩擦片23。

膜片彈簧5的一端固定于分離裝置6上，另一端通過支撐環(huán)24連接于離合器蓋10上。

擋板11和蓋板13的連接處凹設形成有一弧形底面的凹槽25，支撐環(huán)24安裝于該凹槽25內(nèi)。

分離裝置6包括一套設于從動軸1上的滑套26，滑套26包括一截面呈環(huán)形的主體部27、自主體部27側面凸伸的環(huán)形的推板28、以及自主體部27側面凸伸的套板29，該套板29與主體部27的表面之間圍成一軸承安裝空間30，軸承安裝空間30內(nèi)安裝有一分離軸承31。

具體地，套板29包括垂直于主體部27表面的第一固定板32、自第一固定板32末端45°折彎的第二固定板33、自第二固定板33頂端45°折彎的第三固定板34、以及自第三固定板34頂端90°折彎的第四固定板35，其中第三固定板34與第一固定板32平行。

在車輛正常行駛中，離合器處于接合狀態(tài)，動力通過離合器傳給變速箱、驅動橋、驅動車輪，使得車輛前進或倒車，當需要切斷動力時，踏下離合器踏板，驅動離合器分離軸承，軸承推動膜片彈簧的分離，使得壓盤與摩擦片分離切斷動力。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素， 并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅是本申請的具體實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本申請的保護范圍。