本發(fā)明涉及熱交換技術領域，特別涉及一種熱交換集成組件。

背景技術：

板式換熱器被定義為傳熱元件由流通板片組成的換熱器，相比于傳統(tǒng)的換熱器，板式換熱器的結構十分緊湊；多用鋁合金材料制造，十分輕巧；同時由于流通板片的高導熱性，使得板式換熱器具有很高的效率。因此，板式換熱器的適應性很強，可以用于各種流體之間的換熱以及發(fā)生集態(tài)變化的相變換熱；通過流道的布置和組合能夠適應逆流、錯流、多股流和多程流等不同的換熱工況；通過單元間串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)的組合可以滿足大型設備的換熱需要。

目前，板式換熱器被廣泛應用于汽車，板式換熱器的其中一種應用是將板式換熱器用于變速箱冷卻油和發(fā)動機冷卻液之間的熱交換，即板式換熱器作為油冷器，并通過調溫器控制變速箱冷卻油是否經(jīng)過油冷器，從而對變速箱的冷卻油進行冷卻，其中調溫器分別通過管路與變速箱和油冷器連通。

隨著對汽車性能要求的不斷提高，對變速箱冷卻油的溫度控制要求也不斷提高，不僅在汽車運行過程中需要對變速箱冷卻油進行冷卻，也需要在汽車剛啟動時，特別是低溫環(huán)境下啟動時，需要對變速箱冷卻油進行加熱，以使變速箱冷卻油保持在合適的工作溫度。而且隨著汽車行程的增加，發(fā)動機冷卻水會無法滿足變速箱冷卻油的降溫。

而且車內安裝空間有限，零部件增多會增加安裝難度。

因此如何提供一種能夠減少安裝空間、又能夠有利于變速箱冷卻油溫度調節(jié)熱交換裝置是當下急需解決的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術中存在的上述技術問題，本發(fā)明提供了一種熱交換裝置，能夠有效的解決上述技術問題。

本發(fā)明提供一種熱交換裝置，包括換熱器、安裝板和轉接塊，所述安裝板和 轉接塊分別位于所述換熱器的相對兩側，所述換熱器包括相互間隔層疊設置的若干個第一流通板、若干個第二流通板、以及位于所述換熱器兩側的端板和底板，各第一流通板和相鄰的第二流通板形成第一流通通道或第二流通通道，第一流通通道和第二流通通道間隔設置且互不連通，所述安裝板與端板固定安裝，所述轉接塊與所述底板固定安裝，所述安裝板包括一連通孔，所述轉接塊包括一轉接孔；

所述第一流通板包括一從所述第一流通板板平面凸出或者凹陷一定距離的翻孔，所述第二流通板也包括一從所述第二流通板板平面凸出或者凹陷一定距離的翻孔，所述端板也包括一從所述端板板平面凸出或者凹陷一定距離的翻孔，所述底板包括一與所述第一流通板的翻孔或者第二流通板的翻孔相對應的孔；

所述換熱器還包括一既不與第一流通通道連通也不與第二流通通道連通、且貫穿所述換熱器的通道，所述第一流通板的翻孔、第二流通板的翻孔、端板的翻孔以及底板的翻孔疊裝形成所述通道或者所述通道的一部分，所述通道一端與所述連通孔連通，另一端與所述轉接孔連通。

所述底板的孔為一從所述底板板平面凸出或者凹陷一定距離的翻孔；

所述底板、端板、各第一流通板和各第二流通板疊裝形成換熱芯體，所述換熱芯體形成有第一通道、第二通道、第三通道、第四通道和第五通道，所述第一通道和第二通道通過所述第一流通通道連通，所述第三通道和第四通道通過所述第二流通通道連通，所述第五通道既不與第一流通通道連通也不與第二流通通道連通的、且貫穿所述換熱器的通道；

所述第五通道位于所述第一通道、第二通道、第三通道和第四通道圍成的區(qū)域之外。

所述安裝板包括第一連通孔、第二連通孔以及位于外側的若干安裝孔，所述第一連通孔與所述第一通道連通，所述第二連通孔與所述第五通道連通；

在穿過所述安裝孔的安裝方向上，所述安裝孔完全暴露在所述換熱器的外面。

所述安裝板的一面與所述端板通過焊接固定安裝，在所述安裝板的另一面，所述第一連通孔的端部的外周側開設有第一環(huán)形凹槽，所述第二連通孔的端部的 外周側開設有第二環(huán)形凹槽。

所述轉接塊包括第一轉接孔和第二轉接孔，所述第一轉接孔和第二轉接孔貫穿所述轉接塊，所述第一轉接孔與所述第二通道連通，所述第二轉接孔與所述第五通道連通；

所述第一連通孔和第一轉接孔通過所述第一通道、第一流通通道和第二通道連通，所述第二連通孔和第二轉接孔通過所述第五通道連通。

所述第一轉接孔的一端從所述轉接塊的端面凸出形成有第一外伸部，所述第二轉接孔的一端從所述轉接塊的端面凸出形成有第二外伸部，所述轉接塊與所述底板通過焊接固定安裝，所述第一外伸部和第二外伸部分別伸入所述第二通道和第五通道內。

所述熱交換器還包括調溫閥組件，所述調溫閥組件包括閥體、熱動元件和回復彈簧，所述閥體包括一端開口的腔、第一進口通道、第一出口通道、第二出口通道，所述熱動元件和回復彈簧安裝在腔內，所述熱敏元件支撐在所述回復彈簧上；

在熱動元件和回復彈簧的作用下，所述第一進口通道與所述第一出口通道和/或所述第二出口通道連通；

所述調溫閥組件與所述轉接塊固定安裝，所述第一進口通道通過所述轉接塊與所述第二通道連通，所述第一出口通道通過所述轉接塊與所述第五通道連通。

所述熱交換器還包括調溫閥組件，所述調溫閥組件包括閥體、熱動元件和回復彈簧，所述閥體包括一端開口的腔、第一進口通道、第一出口通道、第二出口通道，所述熱動元件和回復彈簧安裝在腔內，所述熱敏元件支撐在所述回復彈簧上；

在熱動元件和回復彈簧的作用下，所述第一進口通道與所述第一出口通道和/或所述第二出口通道連通；

所述調溫閥組件固定安裝在所述轉接塊上，所述第一進口通道與所述第一轉接孔連通，所述第二出口通道與所述第二轉接孔連通；

所述調溫閥還包括第二進口通道，所述第二進口通道與所述第一出口通道連 通，所述第二進口通道與所述第二出口通道位于所述閥體的同一側壁所述閥體與所述轉接塊接觸的一側的所述第一進口通道的外周側開設有第三環(huán)形凹槽，所述第三環(huán)形凹槽內設置有密封圈；

所述閥體與所述轉接塊接觸的一側的第二出口通道的外周側開設有第四環(huán)形凹槽，所述第四環(huán)形凹槽內也設置有密封圈。

所述第一進口通道與第二出口通道大致垂直，所述第一進口通道與第一出口通道大致平行；

所述第二通道、第一轉接孔和第一進口通道大致位于同一中心線，所述第五通道、第二轉接孔和第二進口通道大致位于同一中心線。

本發(fā)明還提供一種變速箱冷卻油冷卻系統(tǒng)，包括變速箱、熱交換裝置、第二換熱器和第三換熱器，其特征在于，所述熱交換裝置為權利要求8或者9所述的熱交換裝置，所述變速箱與所述安裝板通過螺釘固定安裝，所述變速箱通過所述安裝板的第一連通孔和第二連通孔與所述第一通道和第五通道連通，所述第二出口通道和第二進口通道與所述第二換熱器連通，所述第三換熱器通過管路與所述換熱器的第二流通通道連通。

發(fā)明提供的一種熱交換裝置可以實現(xiàn)熱交換裝置直接安裝到變速箱上，無需管路連接各零部件，減少了管路連接，簡化整車安裝工藝，降低油箱設計復雜性，節(jié)約了安裝空間，穩(wěn)定性和抗震性能較好，安裝方便，還降低了整車的降低重量；還能夠縮短油箱、油冷器和閥間的距離，能夠提高換熱性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明熱交換裝置的一實施例的立體示意圖。

圖2是圖1所示熱交換裝置的俯視示意圖。

圖3是圖2的L-L剖視示意圖。

圖4是圖2的M-M剖視示意圖。

圖5是圖3的局部放大示意圖。

圖6是圖1所示熱交換裝置的第一流通板結構示意圖。

圖7是圖6所示第一流通板的正視示意圖。

圖8是圖1所示熱交換裝置的底板結構示意圖。

圖9是圖1所示熱交換裝置的端板結構示意圖。

圖10是圖1所示熱交換裝置的安裝板結構示意圖。

圖11是圖1所示熱交換裝置的局部剖視示意圖。

圖12是本發(fā)明另一實施例的熱交換裝置的剖視示意圖。

圖13是圖12所示熱交換裝置的第一流通板結構示意圖。

圖14是圖13所述第一流通板的剖視示意圖。

圖15是圖12的局部放大示意圖。

圖16是本發(fā)明的變速箱冷卻油冷卻系統(tǒng)的一實施例的示意圖。

具體實施方式

發(fā)明提供了一種熱交換裝置，可以實現(xiàn)熱交換裝置直接安裝到變速箱上，減少了管路連接，簡化整車安裝工藝，節(jié)約了安裝空間，穩(wěn)定性和抗震性能較好，安裝方便，還降低了整車的降低重量；還能夠縮短油箱、油冷器和閥間的距離，能夠提高換熱性能。

下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行說明。

圖1是本發(fā)明熱交換裝置的一實施例的立體結構示意圖，如圖1所示，在本實施例中，熱交換裝置包括換熱器1、調溫閥組件2、用以固定安裝熱交換裝置的安裝板3、以及用以固定安裝調溫器2的轉接塊4。換熱器1與安裝板3可以通過焊接固定安裝，轉接塊4與安裝板3也可以通過焊接固定安裝，安裝板3和轉接塊4分別位于換熱器1的兩側。

換熱器1包括相互間隔層疊設置的若干個第一流通板13、若干個第二流通板14、以及位于換熱器1兩側的端板12和底板11，各第一流通板13和相鄰的第二流通板14形成第一流通通道或第二流通通道，第一流通通道和第二流通通道相互層疊并交替設置，第一流通通道和第二流通通道之間相互不連通。其中安裝板3與端板12通過焊接相互固定，轉接塊4和底板11通過焊接相互固定。

如圖6和圖7所示，第一流通板13包括板平面以及位于板平面外周側的翻邊136，翻邊136凸出于板平面的背面一定距離并包圍板平面的背面。板平面包括大致呈矩形的第一板平面130和與第一板平面相鄰的第二板平面137。在第一板平面130的四個角分別設置有四個孔口區(qū)：第一孔口區(qū)131、第二孔口區(qū)132、第三孔口區(qū)133和第四孔口區(qū)134，在第二板平面137上設置有第五孔口區(qū)135。其中，第一孔口區(qū)131、第二孔口區(qū)132、第三孔口區(qū)133和第四孔口區(qū)134為一凸出或者凹陷于第一板平面130一定距離的圓臺結構，在第一孔口區(qū)131、第二孔口區(qū)132、第三孔口區(qū)133和第四孔口區(qū)134中都開設有供流體流通的通孔，并且第一孔口區(qū)131、第二孔口區(qū)132、第三孔口區(qū)133和第四孔口區(qū)134中的其中兩個凸出第一板平面130的距離相同，另外兩個從第一板平面130凹陷的距離也相同。當然，也可以是其中兩個凸出第一板平面130一定的距離，另外兩個則與第一板平面130持平，可以根據(jù)實際需要進行選擇。為了便于實施方式的闡述，下面以第一孔口區(qū)131和第二孔口區(qū)132凸出于第一板平面130一定距離，第三孔口區(qū)133和第四孔口區(qū)134凹陷第一板平面130一定距離進行說明，而不是對本發(fā)明進行限制。

第五孔口區(qū)135為一凸出或者凹陷于第二板平面137一定距離的翻孔結構，第一孔口區(qū)131凸出第一板平面130的距離與第三孔口區(qū)133凹陷第一板平面130的距離之和小于于等于第五孔口區(qū)135凸出或者凹陷第二板平面137的距離。

這里應當指出，第五孔口區(qū)135也可以設置在第一板平面上，例如，第五孔口區(qū)135設置在第一板平面130的第一孔口區(qū)和第二孔口區(qū)之間的位置。具體的，第五孔口區(qū)135的位置可以根據(jù)調溫閥組件2、第一接管5和第二接管6進行設置。這種設置方式可以不設置第二板平面，這樣換熱器的體積較小。而本實施例中將第五孔口區(qū)135設置在第二板平面上，能夠減小第五孔口區(qū)的設置與換熱器的換熱區(qū)域的干涉，同等換熱區(qū)域下，能夠提高換熱器的換熱性能。

第五孔口區(qū)135的兩種位置設置方式可以根據(jù)實際安裝需要來進行選擇。

第二流通板14的結構與第一流通板13的結構大致相同，區(qū)別在于第二流通板14中的第一孔口區(qū)、第二孔口區(qū)、第三孔口區(qū)和第四孔口區(qū)凸出或者凹陷第一板平面的方向與第一流通板13中的第一孔口區(qū)、第二孔口區(qū)、第三孔口區(qū)和第四孔口區(qū)凸出或者凹陷第一板平面的方向相反，即第一流通板13的第一板平面相對于第二流通板14的第一板平面轉動180°。第二流通板14的其它結構與第一流通板13的結構相同或者相近似，這里不再一一闡述。

底板11也包括板平面以及包圍板平面的反面的翻邊115，在板平面上設置有分別與第一流通板13或者第二流通板14的第二孔口區(qū)、第三孔口區(qū)、第四孔口區(qū)和第五孔口區(qū)相對應的第一孔口區(qū)111、第二孔口區(qū)112、第三孔口區(qū)113和第四孔口區(qū)114，其中第四孔口區(qū)114也可以為一翻孔結構。第二孔口區(qū)和第三孔口區(qū)分別與第一接管5和第二接管6連通。

端板12也包括板平面以及包圍板平面的反面的翻邊，在板平面上設置有分別與第一流通板13或者第二流通板14的第一孔口區(qū)和第五孔口區(qū)相對應的第一孔口區(qū)121和第二孔口區(qū)122，其中第二孔口區(qū)122也為一翻孔結構。這里應當指出，其中端板上也可以設置有與第一流通板13或者第二流通板14的第二孔口區(qū)相對應的第三孔口區(qū)。

進一步的，為了增加流體在第一流通通道和第二流通通道中的擾流性能，可以在第一流通板13和第二流通板14之間設置有翅片，或者在第一流通板13和第二流通板14上設置有凸出于板平面一定高度的凹凸結構，該凹凸結構可以是人字形波紋狀，也可以是酒窩狀結構。

如圖所示，底板11、端板12和各第一流通板13、第二流通板14相互配合安裝形成為換熱芯體，第一流通板13的第一孔口區(qū)131、第二流通板14的第一孔口區(qū)、端板12的第一孔口區(qū)層疊形成為第一通道，第一流通板13的第二孔口區(qū)132、第二流通板14的第二孔口區(qū)、底板11的第一孔口區(qū)層疊形成為第二通道，第一流通板13的第三孔口區(qū)133、第二流通板14的第三孔口區(qū)、底板11的第二孔口區(qū)層疊形成的第三通道，第一流通板13的第四孔口區(qū)134、 第二流通板14的第四孔口區(qū)、底板11的第三孔口區(qū)層疊形成的第四通道，第一流通板13的第五孔口區(qū)135、第二流通板14的第五孔口區(qū)、底板11的第四孔口區(qū)和端板12的第二孔口區(qū)層疊形成的第五通道。第一通道、第二通道、第三通道和第四通道圍成的區(qū)域為換熱芯體的換熱區(qū)域。

其中第一通道和第二通道通過第一流通通道相互連通，第三通道和第四通道通過第二流通通道相互連通，第五通道既不與第一流通通道連通也不與第二流通通道連通，且第五通道貫穿熱交換器1。當然，在其它實施方式中，也可以是第一通道和第三通道相互連通，第二通道和第四通道相互連通，或者其它的組合形式，可以根據(jù)實際需要和流通板結構來確定通道和流通通道的關系，這里不對其做限定。

換熱器還包括與第三通道連通的第一外接管6、與第四通道連通的第二外接管5，第一外接管6和第二外接管5可以通過焊接等方式與底板11固定。

如圖所示，安裝板3可以是由金屬板材經(jīng)沖壓、機加工等工序加工形成，板材可以采用鋁合金材料。所述安裝板3包括第一連通孔32、第二連通孔33以及位于外側的若干安裝孔31，其中第一連通孔32與端板12的第一孔口區(qū)相對應，第二連通孔33與端板12的第二孔口區(qū)相對應。在穿過安裝孔31的安裝方向上，安裝孔31完全暴露在所述換熱器1的外面，即安裝孔31與換熱器不發(fā)生干涉。如此設置，在用螺釘(未圖示)穿過所述安裝孔31而將熱交換裝置安裝固定時，不會碰到換熱器1。這種設計一方面降低了熱交換裝置的成本和安裝難度，另一方面也降低了在安裝時對換熱器1的損壞機率。

安裝板3的一面與端板12可以通過焊接等方式固定安裝，在安裝板的另一面，第一連通孔32的端部的外周側開設有第一環(huán)形槽36，在第二連通孔33的端部的外周側開設有第二環(huán)形凹槽35。在第一環(huán)形槽35和第二環(huán)形槽36中可以安裝有第一密封圈34。這樣，安裝板3可以通過螺釘?shù)确绞街苯庸潭ò惭b在變速箱上，并通過第一密封圈34密封，安裝簡單且占用空間小。

這里應當指出，可以根據(jù)熱交換裝置的具體安裝位置的需要來設置安裝板 3的形狀結構以及安裝孔31的具體位置和數(shù)量。

如圖3和圖4所示，轉接塊4可以是由金屬板材經(jīng)沖壓、機加工等工序加工形成。轉接塊4包括第一轉接孔41和第二轉接孔42，第一轉接孔41和第二轉接孔42貫穿轉接座4。第一轉接孔41的一端凸出轉接塊4的端面一定距離，轉接塊4上形成有第一外伸部43，第二轉接孔42的一端也凸出于轉接塊4的端面一定距離，轉接塊4上形成有第二外伸部44。

轉接塊4可以通過焊接等方式固定在底板11上，第一轉接孔41與底板11的第一孔口區(qū)相對應，第二轉接孔42與底板11的第四孔口區(qū)相對應，第一外伸部43伸入第二通道中，第二外伸部44伸入第五通道中，可以通過第一外伸部43和第二外伸部44來進行轉接塊4的定位安裝。

如圖所示，調溫閥組件2包括閥體21、熱動元件22和回復彈簧23，熱動元件22中設置有可以受熱膨脹的熱敏元件。其中閥體21包括一端開口的腔、第一進口通道211、第一出口通道212、第二出口通道213和第二進口通道214，熱動元件22和回復彈簧23安裝在腔內，熱敏元件22的一端支撐在回復彈簧23上。

并且在熱動元件22和回復彈簧23的作用下第一進口通道211可選擇的與第二出口通道213或者第一出口通道212連通。當從第一進口通道211流入調溫閥組件2的冷卻油的溫度過高達到或者超過到第一設定溫度時，熱動元件22中熱敏元件受熱膨脹促使熱動元件壓縮回復彈簧23，從而使第一進口通道211與第一出口通道212之間不連通，第一進口通道211與第二出口通道213之間連通；當從第一進口通道211流入調溫閥組件2的冷卻油的溫度未達到第二設定溫度時，此時熱動元件22在回復彈簧23的彈力的作用下，使第一進口通道211與第一出口通道212之間連通。而在溫閥組件2的冷卻油的溫度在第一設定溫度與第二設定溫度之間時，兩者出口通道都可以連通，但每一出口通道的流量則隨溫度而變化。

當?shù)谝贿M口通道211與第一出口通道212之間連通時，第一進口通道212 可以與第二出口通道213之間連通，第一進口通道212也可以與第二出口通道213之間不連通。進一步的，第一進口通道211與第一出口通道212之間連通時，第一進口通道212可以不與第二出口通道213連通，這種設置方式可以減小內漏。

本實施例中第一進口通道211的進口和第一出口通道212的出口位于閥體21的同一側壁，第二出口通道213的出口和第二進口通道214的進口也位于閥體21的同一側壁。進一步的，第一進口通道211與第二出口通道213大致垂直，第一進口通道211與第一出口通道212大致平行。這種設置方式便于調溫閥組件和熱交換裝置的安裝，也可以只通過一個壓塊即可使兩個外接管分別與第二出口通道213和第二進口通道214連通。另外第二出口通道213的出口和第二進口通道214的進口也可以位于閥體21相對的側壁，這兩個側壁相平行并與第一進口通道211所在的側壁分別相鄰。

調溫閥組件2與轉接塊4通過螺釘7固定安裝，第一進口通道211和第一出口通道212依次與轉接塊4的第一轉接孔41和第二轉接孔42相連通，進一步的，第一進口通道211的中心線和第一出口通道212的中心線之間的距離與第一轉接孔41的中心線和第二轉接孔42的中心線之間的距離大致相同，第一通道、第一轉接孔41和第一進口通道211大致位于同一中心線，第二通道、第二轉接孔42和第二進口通道212大致位于同一中心線。另外調溫閥組件與轉接塊也可以通過焊接固定安裝。

如圖所示，第一進口通道211進口的外周側開設有第三環(huán)形凹槽215，第三環(huán)形凹槽215內設置有第二密封圈24；第二出口通道213出口的外周側開設有第四環(huán)形凹槽216，第四環(huán)形凹槽216內設置有第二密封圈24。調溫閥組件2與轉接塊4通過螺釘7固定安裝時，第二密封圈24被壓緊從而實現(xiàn)密封，防止外漏。

這里應當指出，第三環(huán)形凹槽和第四環(huán)形凹槽也可以位于轉接座4上。

圖16示出一種具有本實施例的熱交換裝置的變速箱冷卻油冷卻系統(tǒng)。變速 箱冷卻油冷卻系統(tǒng)包括變速箱8、熱交換裝置、第二換熱器9和第三換熱器，其中變速箱8具有兩個接口分別與熱交換裝置的安裝板3的第一連通孔32和第二連通孔33連通，并且變速箱8與安裝板3通過螺釘?shù)确绞焦潭ò惭b，第一密封圈34被壓緊從而實現(xiàn)密封，防止外漏。第二換熱器9與熱交換裝置的調溫閥組件2的第二出口通道213、第二進口通道214通過管路連通。變速箱冷卻油冷卻系統(tǒng)還包括與第一接管5和第二接管6連通的第三換熱器(圖中未示出)。

進一步的，第三換熱器為發(fā)動機冷卻水箱，冷卻水可以從發(fā)動機冷卻水箱流向換熱器1的第二流道。這里應當指出冷卻水不僅僅指水，可以是其它液態(tài)的溶液。

變速箱8中的冷卻油直接穿過安裝板3的第一連通孔32流入換熱器1的第一流道，在換熱器1中，冷卻油先與第二流道中的冷卻水進行熱交換后穿過轉接塊4后從第一進口通道211流入調溫閥組件2。

當冷卻油的溫度沒有超過熱動元件中的熱敏元件的第二設定溫度，即冷卻油無需冷卻時，冷卻油從第一出口通道212流出調溫閥組件2，并依次穿過轉接塊4的第二轉接孔42、換熱器1的第五通道和安裝板3的第二連通孔33流回變速箱。

當冷卻油的溫度過高超過熱動元件中的熱敏元件的第一設定溫度，即冷卻油需要冷卻時，冷卻油流向第一出口通道212的流道因熱敏元件受熱膨脹而帶動熱動元件切斷，冷卻油從第二出口通道213流出調溫閥組件2后流向第二換熱器9，冷卻油在第二換熱器9中降低至適宜溫度后通過第二進口通道214流入調溫閥組件2，之后，冷卻油從第一出口通道212流出調溫閥組件2，并依次穿過轉接塊4的第二轉接孔42、換熱器1的第五通道和安裝板的第二連通孔33流回變速箱。

換熱器1具有加熱冷卻油和冷卻冷卻油的功能，冷卻油在換熱器內可以是散熱而冷卻，但在溫度較低時也可以是受熱而加熱。當汽車剛啟動時，冷卻油的溫度較低，低于冷卻油的正常工作溫度，需要對冷卻油進行加熱，在汽車啟 動后較短時間內，發(fā)動機冷卻水箱中的冷卻水的水溫上升較快，而冷卻油的溫度上升相對較慢，此時冷卻油的溫度低于冷卻水的溫度，在換熱器1中，冷卻油和冷卻水進行熱交換，冷卻油被加熱，可以使冷卻油的溫度較快的提升至正常工作溫度。

隨著汽車行駛，變速箱的油溫升高，需要對冷卻油進行冷卻，此時冷卻油的溫度高于冷卻水的溫度，在換熱器1中，冷卻油和冷卻水進行熱交換，冷卻油被冷卻降溫，可以使冷卻油的溫度保持在正常工作溫度。

隨著汽車行駛時間進一步增加，變速箱冷卻油的溫度經(jīng)過冷卻水的冷卻仍然高于正常工作溫度，此時，冷卻油再經(jīng)過第二出口通道到第二換熱器9中進行冷卻，然后再從第二換熱器出口流出、經(jīng)第二進口通道214、第五通道流回變速箱。

圖12至圖15示出了本發(fā)明的另一實施例，如圖所示，在本實施例中，換熱器1中的第一流通板13的第五孔口區(qū)的結構不同，第一流通板13的第五孔口區(qū)135也具有一凸出或者凹陷第一板平面130一定距離的圓臺結構，在圓臺結構中開設有供流體流通的通孔。進一步的，第五孔口區(qū)135與第一孔口區(qū)131和第二孔口區(qū)132一樣都凸出或者凹陷第一板平面130一定距離，且凸出或者凹陷第一板平面130的距離相同。當然第五孔口區(qū)135也可以與第三孔口區(qū)133和第四孔口區(qū)134一樣都凸出或者凹陷第一板平面130一定距離，可以根據(jù)需要進行選擇。

相對應的，與第一流通版13的第五孔口區(qū)相對應的第二流通板14的第五孔口區(qū)、底板11的第四孔口區(qū)和端板12的第二孔口區(qū)也都為中間開設有通孔的圓臺狀結構，且第一流通板的第五孔口區(qū)和第二流通板的第五孔口區(qū)的凸出或者凹陷板平面的設置方式與第一流通板的第一孔口區(qū)和第二流通板的第一孔口區(qū)凸出或者凹陷板平面的設置方式相同。第一流通板13的第五孔口區(qū)135、第二流通板14的第五孔口區(qū)、底板11的第四孔口區(qū)和端板12的第二孔口區(qū)層疊形成一貫穿換熱器1的容納孔。容納孔可以與第一流通通道或者第二流通通 道連通。

在容納孔中還設置有一連接管7，連接管7內設置有所述連接通道，連接管7的一端位于安裝板3的第二連通孔33，連接管7的另一端位于轉接塊4的第二轉接孔42。如圖所示，連接管7位于安裝板3的第二連通孔33內的一端可以先通過擴管或者鉚接等方式與第二連通孔33固定安裝，然后再通過焊接等方式使連接管7與第二連通孔33的內壁之間密封固定安裝，連接管7與安裝板3通過在第二連通孔33部位的焊接而固定，在連接管7與第二連通孔33形成有焊接層71；當然也可以直接通過焊接等方式使連接管7與第二連通孔33的內壁之間密封固定安裝。

連接管7與轉接塊4的第二轉接孔42的內壁之間可以采用間隙配合，連接管7位于轉接塊4的第二轉接孔42內的一端也可以先通過擴管或者鉚接等方式與第二轉接孔42固定安裝，然后再通過焊接等方式使連接管7與第二轉接孔42的內壁之間密封固定安裝；當然也可以直接通過焊接等方式使連接管7與第二轉接孔42的內壁之間密封固定安裝。

當?shù)谖蹇卓趨^(qū)135與第一孔口區(qū)131和第二孔口區(qū)132一樣都凸出或者凹陷第一板平面130一定距離時，即容納孔與第一流通通道連通時，連接管7與轉接塊4的第二轉接孔42的內壁可以不密封固定安裝。，容納孔可以與第一流通通道連通，但與第二流通通道不連通，連接管7與轉接塊4的第二轉接孔42的內壁之間間隙配合，連接管7與第二轉接孔42的內壁之間的間隙較小，冷卻油不容易通過連接管7與第二轉接孔42的內壁之間的間隙流入容納孔內，即使少量的冷卻油流回到第五通道內，也不會影響使用，可以允許一定的內漏。

本實施例其它結構和工作原理與上述實施例方式相同或者相近似，這里不再一一贅述。

以上所述，僅是本發(fā)明的具體實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本發(fā)明技術方案范圍情況下，都可利用上述 揭示技術內容對本發(fā)明技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案保護的范圍內。