本發(fā)明涉及車輛自動(dòng)換擋控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著自動(dòng)變速器汽車的普及，用戶對(duì)自動(dòng)變速器汽車的換擋品質(zhì)要求也隨之提高，而換擋品質(zhì)的好壞直接影響乘車舒適性。換擋品質(zhì)是指換擋過(guò)程的平順性，即換擋過(guò)程中車速變化平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)高的瞬時(shí)加速度或瞬時(shí)減速度。影響換擋品質(zhì)的主要因素之一是換擋點(diǎn)標(biāo)定，如果換擋點(diǎn)標(biāo)定的不合理，會(huì)影響換擋的平順性，進(jìn)而影響乘車的舒適性。

現(xiàn)有的自動(dòng)變速器汽車中，換擋點(diǎn)標(biāo)定方法通常是根據(jù)車速確定的，不同的擋位對(duì)應(yīng)不同的車速范圍，在當(dāng)前車速達(dá)到對(duì)應(yīng)擋位的車速時(shí)，擋位自動(dòng)上升或下降到當(dāng)前車速對(duì)應(yīng)的擋位。然而，本申請(qǐng)發(fā)明人在研發(fā)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中的換擋點(diǎn)標(biāo)定方法并不完善，例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)高于目標(biāo)怠速，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)后怠速時(shí)自動(dòng)變速器的擋位從一擋升二擋，如果此時(shí)踩踏油門(mén)，會(huì)出現(xiàn)過(guò)高的瞬時(shí)加速度，導(dǎo)致車速突然加快，導(dǎo)致?lián)Q擋品質(zhì)較差，進(jìn)而導(dǎo)致乘車的舒適性不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種自動(dòng)變速器的換擋標(biāo)定方法，以解決發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，因自動(dòng)變速器的換擋品質(zhì)差所導(dǎo)致的乘車舒適性不佳的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定方法，包括：

獲取發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠達(dá)到的最大轉(zhuǎn)速；

根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速確定自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速，所述自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速相等；

根據(jù)所述自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速，計(jì)算自動(dòng)變速器處于一擋時(shí)自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速；

將所述自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速標(biāo)定為：零油門(mén)時(shí)自動(dòng)變速器從一擋升二擋的換擋點(diǎn)轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步的，上述自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定方法中，采用如下公式計(jì)算所述自動(dòng)變速器處于一擋時(shí)，自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速n₂：

n₂＝n₁/r，

其中，n₁為自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速，r為一擋對(duì)應(yīng)的速比。

進(jìn)一步的，上述自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定方法中，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠達(dá)到的最大轉(zhuǎn)速的步驟包括：

測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的冷卻水溫度下低溫啟動(dòng)時(shí)分別對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速n_f；

對(duì)比各所述轉(zhuǎn)速n_f，所有轉(zhuǎn)速n_f中n_f值最大的為所述發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步的，在上述自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定方法中，所述冷卻水溫度范圍為：零下三十度至零上十度。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定方法具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明所公開(kāi)的自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定方法是應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，將零油門(mén)下自動(dòng)變速器一擋升二擋的換擋點(diǎn)(升擋點(diǎn))轉(zhuǎn)速設(shè)定為理論狀態(tài)下自動(dòng)變速器處于一擋所能輸出的最大轉(zhuǎn)速；而在實(shí)際應(yīng)用中，自動(dòng)變速器處于一擋時(shí)自動(dòng)變速器的實(shí)際輸出轉(zhuǎn)速不能達(dá)到理論狀態(tài)下的自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)后怠速時(shí)，自動(dòng)變速器不會(huì)觸發(fā)一擋升二擋，因此如果此時(shí)踩踏油門(mén)，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)高的瞬時(shí)加速度，即車速不會(huì)突然加快，從而可以保證換擋品質(zhì)，進(jìn)而能夠提高乘車的舒適性。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種自動(dòng)變速器的換擋標(biāo)定裝置，以解決發(fā)動(dòng) 機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，因自動(dòng)變速器的換擋品質(zhì)差所導(dǎo)致的乘車舒適性不佳的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定裝置，包括：

獲取單元，用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠達(dá)到的最大轉(zhuǎn)速；

計(jì)算單元，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速確定自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速，所述自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速相等；及

根據(jù)所述自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速，計(jì)算自動(dòng)變速器處于一擋時(shí)自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速；

確定單元，用于將所述自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速標(biāo)定為：零油門(mén)時(shí)自動(dòng)變速器從一擋升二擋的換擋點(diǎn)轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步的，上述自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定裝置中，所述計(jì)算單元采用如下公式計(jì)算所述自動(dòng)變速器處于一擋時(shí)，自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速n₂：

n₂＝n₁/r，

其中，n₁為自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速，r為一擋對(duì)應(yīng)的速比。

進(jìn)一步的，上述自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定裝置中，所述獲取單元包括測(cè)量單元和對(duì)比單元，其中，

所述測(cè)量單元用于測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的冷卻水溫度下低溫啟動(dòng)時(shí)分別對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速n_f；

所述對(duì)比單元用于對(duì)比各所述轉(zhuǎn)速n_f，所有轉(zhuǎn)速n_f中n_f值最大的為所述發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步的，上述自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定裝置中，所述冷卻水的溫度為：零下三十度至零上十度。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定裝置具有以下優(yōu)勢(shì)：所述自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定裝置與上述自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定方法相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種自動(dòng)變速器的換擋標(biāo)定系統(tǒng)，以解決發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，因自動(dòng)變速器的換擋品質(zhì)差所導(dǎo)致的乘車舒適性不佳的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定系統(tǒng)，包括：

轉(zhuǎn)速傳感器，用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠達(dá)到的最大轉(zhuǎn)速；

處理器，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速確定自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速，所述自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速相等；及

根據(jù)所述自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速，計(jì)算自動(dòng)變速器處于一擋時(shí)自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速；及

將所述自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速標(biāo)定為：零油門(mén)時(shí)自動(dòng)變速器從一擋升二擋的換擋點(diǎn)轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步的，上述自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定系統(tǒng)中，所述處理器為行車電腦或自動(dòng)變速控制單元。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)：所述自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定系統(tǒng)與上述自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定方法相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

另外，在本發(fā)明的實(shí)施例中所提到的發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻水溫度范圍在零下三十度至零上十度(-30°～10°)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)后 再次啟動(dòng)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)；冷卻水溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)前所處的環(huán)境溫度相同或相近。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供的自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定方法包括如下步驟：

步驟101，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠達(dá)到的最大轉(zhuǎn)速；

步驟102，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速確定自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速，自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速相等；

步驟103，根據(jù)自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速，計(jì)算自動(dòng)變速器處于一擋時(shí)自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速；

步驟104，將自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速標(biāo)定為：零油門(mén)時(shí)自動(dòng)變速器從一擋升二擋的換擋點(diǎn)轉(zhuǎn)速。

具體實(shí)施時(shí)，在步驟101中，通常測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同的冷卻水溫度下低溫啟動(dòng)時(shí)分別對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速n_f，對(duì)比各轉(zhuǎn)速n_f，所有轉(zhuǎn)速n_f中n_f值最大的為發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速n_max。例如，在冷卻水溫度分別為-30°、-20°、-10°、-5°、5°和10°這六個(gè)溫度點(diǎn)時(shí)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在這六個(gè)溫度點(diǎn)低溫啟動(dòng)時(shí)分別對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速n_f，并從這六個(gè)轉(zhuǎn)速n_f中，選出一個(gè)n_f值最大的轉(zhuǎn)速，n_f值最大的轉(zhuǎn)速即為發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠達(dá)到的最大轉(zhuǎn)速n_max。

值得一提的是，在同一個(gè)溫度點(diǎn)，可以低溫啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)多次，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)在該溫度點(diǎn)多次低溫啟動(dòng)時(shí)分別對(duì)應(yīng)的多個(gè)n_f值，然后計(jì)算多個(gè)n_f值的平均值，例如，冷卻水溫度為-30°時(shí)，測(cè)量十次發(fā)動(dòng)機(jī)在-30°下低溫啟動(dòng)分別對(duì)應(yīng)的十個(gè)轉(zhuǎn)速n_f，然后計(jì)算這十個(gè)轉(zhuǎn)速n_f的平均值，這個(gè)平均值即為：在冷卻水溫度為-30°時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速n_f，如此可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)在不同溫度點(diǎn)低溫啟動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速n_f的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，從而可以提高所獲取的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速n_max的準(zhǔn)確性。

在步驟102中，由于自動(dòng)變速器的輸入軸通過(guò)液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，因此若假設(shè)液力變矩器的狀態(tài)為鎖止?fàn)顟B(tài)，則液力變矩器的滑差為 0rpm，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速即為自動(dòng)變速器的輸入軸的轉(zhuǎn)速，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速n_max即為自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速n₁，即n₁＝n_max。

在步驟103中，當(dāng)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)確定后，不同擋位對(duì)應(yīng)的速比(不同擋位對(duì)應(yīng)的齒輪副的齒輪傳動(dòng)比)也是確定的，因此，根據(jù)自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速n₁和自動(dòng)變速器處于一擋對(duì)應(yīng)的速比r，可以計(jì)算出自動(dòng)變速器處于一擋時(shí)自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速n₂。自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速n₂具體計(jì)算公式如下：

n₂＝n₁/r，

其中，n₁為自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速，r為一擋對(duì)應(yīng)的速比。

在步驟104中，根據(jù)步驟103的描述，如果在零油門(mén)下將自動(dòng)變速器一擋升二擋對(duì)應(yīng)的換擋點(diǎn)(升擋點(diǎn))轉(zhuǎn)速設(shè)置為n₂，使得自動(dòng)變速器在零油門(mén)時(shí)，只有當(dāng)自動(dòng)變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速達(dá)到n₂時(shí)才會(huì)觸發(fā)一擋升二擋。但是實(shí)際應(yīng)用中，液力變矩器在一擋時(shí)不可能處于鎖止?fàn)顟B(tài)，因此液力變矩器的滑差也不等于0rpm，因此自動(dòng)變速器的實(shí)際輸入轉(zhuǎn)速n₃小于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，也就是說(shuō)，自動(dòng)變速器的實(shí)際輸入轉(zhuǎn)速n₃小于自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速n₁；如果n₃<n₁,根據(jù)自動(dòng)變速器的實(shí)際輸出轉(zhuǎn)速計(jì)算公式n₄＝n₃/r，能夠計(jì)算得出n₄<n₂，也就是說(shuō)，在自動(dòng)變速器處于一擋時(shí)，自動(dòng)變速器的實(shí)際輸出轉(zhuǎn)速n₄小于換擋點(diǎn)轉(zhuǎn)速n₂。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)后怠速時(shí)，如果此時(shí)掛入D擋，松開(kāi)剎車不踩油門(mén)，由于自動(dòng)變速器的實(shí)際輸出轉(zhuǎn)速n₄小于換擋點(diǎn)轉(zhuǎn)速n₂，因此自動(dòng)變速器的擋位不會(huì)一擋升二擋。

綜上所述，采用本發(fā)明實(shí)施例提供的自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定方法，將自動(dòng)變速器零油門(mén)下一擋升二擋的換擋點(diǎn)(升擋點(diǎn))轉(zhuǎn)速設(shè)定為理論狀態(tài)下自動(dòng)變速器處于一擋所能輸出的最大轉(zhuǎn)速；而在實(shí)際應(yīng)用中，自動(dòng)變速器處于一擋時(shí)自動(dòng)變速器的實(shí)際輸出轉(zhuǎn)速是不能達(dá)到理論狀態(tài)下的自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，自動(dòng)變速器的實(shí)際輸出轉(zhuǎn)速n₄是小于自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速n₂的，也就是說(shuō)，自動(dòng)變速器的實(shí)際輸出轉(zhuǎn)速n₄小于換擋點(diǎn)轉(zhuǎn)速n₂，因此發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)后怠速時(shí)，自動(dòng)變速器的擋位不會(huì)一擋升二 擋，因此如果此時(shí)踩踏油門(mén)，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)高的瞬時(shí)加速度，即車速不會(huì)突然加快，從而可以保證換擋品質(zhì)，進(jìn)而能夠提高乘車的舒適性。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定裝置，包括：

獲取單元，用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠達(dá)到的最大轉(zhuǎn)速；

計(jì)算單元，用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速確定自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速，自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速相等；及

根據(jù)自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速，計(jì)算自動(dòng)變速器處于一擋時(shí)自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速；

確定單元，用于將自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速標(biāo)定為：零油門(mén)時(shí)自動(dòng)變速器從一擋升二擋的換擋點(diǎn)轉(zhuǎn)速。

在本實(shí)施例提供的自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定裝置中，發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)的換擋點(diǎn)標(biāo)定方法采用上述實(shí)施例提供的自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定方法：將零油門(mén)下自動(dòng)變速器一擋升二擋的換擋點(diǎn)(升擋點(diǎn))轉(zhuǎn)速設(shè)定為理論狀態(tài)下自動(dòng)變速器處于一擋所能輸出的最大轉(zhuǎn)速；而在實(shí)際應(yīng)用中，自動(dòng)變速器處于一擋時(shí)自動(dòng)變速器的實(shí)際輸出轉(zhuǎn)速不能達(dá)到理論狀態(tài)下的自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)后怠速時(shí)，自動(dòng)變速器不會(huì)觸發(fā)一擋升二擋，因此如果此時(shí)踩踏油門(mén)，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)高的瞬時(shí)加速度，即車速不會(huì)突然加快，從而可以保證換擋品質(zhì)，進(jìn)而能夠提高乘車的舒適性。

在上述自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定裝置中，計(jì)算單元采用如下公式計(jì)算自動(dòng)變速器處于一擋時(shí)，自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速n₂：

n₂＝n₁/r，

其中，n₁為自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速，r為一擋對(duì)應(yīng)的速比。

在上述實(shí)施例中，獲取單元包括測(cè)量單元和對(duì)比單元，其中，測(cè)量單元用于測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同的冷卻水溫度下低溫啟動(dòng)時(shí)分別對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速n_f；對(duì)比單元用于對(duì)比各所述轉(zhuǎn)速n_f，所有轉(zhuǎn)速n_f中n_f值最大的為所述發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速。舉例來(lái)說(shuō)，在冷卻水溫度分別為-30°、-20°、-10°、-5°、5°和10°這六個(gè)溫度點(diǎn)時(shí)，測(cè)量單元可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在這六個(gè)溫度點(diǎn)進(jìn)行低溫啟動(dòng)時(shí)分別對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速 n_f，并從這六個(gè)轉(zhuǎn)速n_f中，選出一個(gè)n_f值最大的轉(zhuǎn)速，n_f值最大的轉(zhuǎn)速即為發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠達(dá)到的最大轉(zhuǎn)速n_max。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定系統(tǒng)，包括：

轉(zhuǎn)速傳感器，用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠達(dá)到的最大轉(zhuǎn)速；

處理器，用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速確定自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速，自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速相等；及

根據(jù)自動(dòng)變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速，計(jì)算自動(dòng)變速器處于一擋時(shí)自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速；及

將自動(dòng)變速器的最大輸出轉(zhuǎn)速標(biāo)定為：零油門(mén)時(shí)自動(dòng)變速器從一擋升二擋的換擋點(diǎn)轉(zhuǎn)速。

所述自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定系統(tǒng)與上述自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)標(biāo)定方法相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

在上述實(shí)施例中，處理器具體可以為行車電腦或自動(dòng)變速控制單元，行車電腦或自動(dòng)變速控制單元在汽車中的設(shè)置方式為了本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，故在本文不在贅述。

需要補(bǔ)充的是，本說(shuō)明書(shū)中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見(jiàn)即可，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處。尤其，對(duì)于裝置實(shí)施例而言，由于其基本相似于方法實(shí)施例，所以描述得比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見(jiàn)方法實(shí)施例的部分說(shuō)明即可。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。