本發(fā)明涉及礦車制動(dòng)器領(lǐng)域，特別是一種礦車制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

制動(dòng)器應(yīng)用于各種車輛中，制動(dòng)器具有使車輛（或運(yùn)動(dòng)機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能，制動(dòng)器的可靠性對(duì)行車的安全至關(guān)重要，包括制動(dòng)器的可靠性、制動(dòng)器的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)器的剎車距離等因素都是制動(dòng)器的關(guān)鍵性能參數(shù)。

車輛制動(dòng)器通常分為鼓式制動(dòng)器及盤式制動(dòng)器，在礦車領(lǐng)域，通常制動(dòng)器使用的都是鼓式制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器具有成本低、所占空間較小、制動(dòng)性能出色、維護(hù)簡單等優(yōu)點(diǎn)。礦車通常在路況較差、彎曲、坡道長、坡度陡的路上行駛，在行駛過程中會(huì)經(jīng)常用到制動(dòng)器，而且礦車的重量大，在相同的速度下，礦車具有的慣性大，因此對(duì)制動(dòng)器的可靠性與制動(dòng)器的制動(dòng)效果具有十分高的要求。在很多的交通事故中個(gè)，大型裝載車，特別是礦車發(fā)生事故的原因都是制動(dòng)失效，從而造成駕駛員受傷甚至死亡的事故，有些事故還造成礦車撞上其他車輛、行人或建筑物的事故，從而擴(kuò)大了事故的受傷人群。而造成鼓式制動(dòng)器失效的原因大多都是由于制動(dòng)器的溫度過熱，由于傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器都是密閉的，不能很好地將制動(dòng)后產(chǎn)生的熱量排出，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效果會(huì)因制動(dòng)效果產(chǎn)生嚴(yán)重的衰退的現(xiàn)象，傳統(tǒng)的鼓式剎車的剎車鼓在受熱后直徑會(huì)增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，還容易發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述礦車制動(dòng)器存在的不足，本發(fā)明的技術(shù)的目的在于提供一種帶有散熱殼、制動(dòng)蹄置于制動(dòng)鼓外、設(shè)有通風(fēng)散熱系統(tǒng)的礦車制動(dòng)器，這種制動(dòng)器具有在長時(shí)、長距離制動(dòng)后任然具有較好的制動(dòng)效果，對(duì)制動(dòng)后的熱量迅速排出的功能。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種礦車制動(dòng)器，所述礦車制動(dòng)器包括：制動(dòng)蹄、摩擦片、制動(dòng)鼓，所述摩擦片設(shè)于制動(dòng)蹄上，所述摩擦片與制動(dòng)蹄設(shè)于制動(dòng)鼓外部，所述制動(dòng)蹄、摩擦片與制動(dòng)鼓設(shè)于散熱殼內(nèi)部，所述散熱殼本體上設(shè)有進(jìn)氣管與排氣管。

由于上述結(jié)構(gòu)，由于礦車體積大，空間大，因此通過將摩擦片與制動(dòng)蹄設(shè)于制動(dòng)鼓外部，并將所述制動(dòng)蹄、摩擦片與制動(dòng)鼓設(shè)于散熱殼內(nèi)部，使得在摩擦片與制動(dòng)鼓上的散熱空間擴(kuò)大，同時(shí)使得在安裝制動(dòng)蹄、摩擦片時(shí)更方便，由于在散熱殼上設(shè)有進(jìn)氣管與排氣管，通過所述的進(jìn)氣管與排氣管，能夠快速、有效將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量排出，以此保證制動(dòng)效果的良好。

一種礦車制動(dòng)器，所述散熱殼為圓柱狀，散熱殼內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)固定的支承柱，所述散熱殼內(nèi)壁設(shè)有兩個(gè)制動(dòng)輪缸及兩個(gè)回位彈簧，所述散熱殼的壁內(nèi)設(shè)有散熱片，所述散熱殼的材質(zhì)為銅或鋁。

由于上述結(jié)構(gòu)，通過將散熱殼設(shè)為圓柱狀便于安裝，散熱殼內(nèi)設(shè)有的固定支承柱，用來安裝制動(dòng)蹄，在散熱殼內(nèi)設(shè)有的兩個(gè)制動(dòng)輪缸用來對(duì)兩個(gè)制動(dòng)蹄施加制動(dòng)力，使得制動(dòng)蹄緊壓制動(dòng)鼓而產(chǎn)生摩擦力達(dá)到制動(dòng)的目的，而兩個(gè)回位彈簧是在非制動(dòng)時(shí)將兩個(gè)制動(dòng)蹄拉回，避免制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓接觸，在散熱殼內(nèi)設(shè)有的散熱片，能夠增加散熱殼的散熱能力，散熱殼采用銅材質(zhì)可以提高散熱能力，散熱殼采用鋁材不僅具有不錯(cuò)的散熱能力，還具有質(zhì)輕的特點(diǎn)。

一種礦車制動(dòng)器，所述制動(dòng)蹄的數(shù)量為2個(gè)，所述兩個(gè)制動(dòng)蹄在散熱殼內(nèi)為中心對(duì)稱布置，所述制動(dòng)蹄一端固定于支承柱上，另一端與制動(dòng)輪缸及回位彈簧相連。

由于上述結(jié)構(gòu)，通過將兩個(gè)制動(dòng)蹄中心對(duì)稱布置，使得在制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓的壓緊力能夠平衡。

一種礦車制動(dòng)器，所述進(jìn)氣管與礦車的壓縮空氣管路相連，所述進(jìn)氣管設(shè)有進(jìn)氣閥及減壓器，所述進(jìn)氣管的內(nèi)徑為5～30mm，所述進(jìn)氣管的材質(zhì)為橡膠或金屬材質(zhì)，所述進(jìn)氣閥上設(shè)有電控裝置a。

由于上述結(jié)構(gòu)，將進(jìn)氣管與壓縮空氣管路相連，很好解決了冷卻器的風(fēng)源問題，從壓縮空氣管路排出的空氣也非常清潔，還可以將摩擦片與制動(dòng)鼓的摩擦產(chǎn)生的碎屑排出，設(shè)有的減壓器，可將壓縮空氣管路中的高壓氣體減壓，成為適合排熱的風(fēng)壓，進(jìn)氣閥能夠控制進(jìn)氣管與壓縮管路的連通情況，控制空氣進(jìn)入散熱殼，進(jìn)氣管的大小應(yīng)該以排熱量來確定，通常為5～30mm，進(jìn)氣管可為橡膠管，橡膠管結(jié)實(shí)、重量輕、具有彈性，進(jìn)氣管的材質(zhì)也可為金屬管，金屬管很耐用，電控裝置a可接受信號(hào)而空氣進(jìn)氣閥的開/閉。

一種礦車制動(dòng)器，所述排氣管的內(nèi)徑為20～60mm，所述排氣管的材質(zhì)為橡膠或金屬材質(zhì)，所述排氣管的出口設(shè)有消聲器，所述排氣管設(shè)有排氣閥，所述排氣閥上設(shè)有電控裝置b。

由于上述結(jié)構(gòu)，排氣管的內(nèi)徑設(shè)為20～60mm，更好地連接排氣閥與消聲器，排氣閥還具有隔離外部灰塵的作用，電控裝置b可接受信號(hào)而空氣進(jìn)氣閥的開/閉，設(shè)有的消聲器可以減小對(duì)制動(dòng)器降溫過程中的噪音。

一種礦車制動(dòng)器，所述散熱殼內(nèi)的散熱片呈對(duì)稱布置，所述散熱片垂直于散熱殼，所述散熱片形狀為波浪形，所述散熱片的高度為30～80mm，所述散熱片的厚度為2～５mm。

由于上述結(jié)構(gòu)，將散熱片設(shè)為對(duì)稱布置而且為波浪形，使得散熱片能夠更大限度地散熱，在散熱殼外部的散熱片只在水平方向設(shè)置，減少風(fēng)阻，散熱片的高度不能影響其他的零件工作，其厚度盡量在滿足強(qiáng)度時(shí)，稍薄而數(shù)量多，能夠增加散熱殼的散熱能力。

一種礦車制動(dòng)器，所述散熱殼內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器與信號(hào)處理模塊a連接，所述信號(hào)處理模塊a連有無線發(fā)射器a；所述礦車內(nèi)設(shè)有ECU，所述ECU連有無線接收器a及無線發(fā)射器b，所述電控裝置a、電控裝置b上設(shè)有無線接收器b，所述無線接收器b與信號(hào)處理模塊b相連，所述信號(hào)處理模塊b與進(jìn)氣閥、排氣閥相連；

所述溫度傳感器測得的實(shí)時(shí)溫度為t，所述溫度傳感器將測得的溫度信號(hào)傳送給信號(hào)處理模塊a，所述信號(hào)處理模塊將處理后的溫度信號(hào)傳給無線發(fā)射器a；所述無線發(fā)射器a將溫度信號(hào)發(fā)送給無線接收器a，所述無線接收器a將溫度信號(hào)傳給ECU，所述ECU處理接收的溫度信號(hào)數(shù)據(jù)，所述ECU處理方式：由于制動(dòng)器通常能夠良好的制動(dòng)效果的溫度為350℃以下，的若t≥270℃時(shí)，ECU發(fā)出開啟進(jìn)氣閥、排氣閥信號(hào)指令并將信號(hào)傳送給無線發(fā)射器b，若t＜270℃時(shí)，則溫度正常；

若t≥270℃時(shí)，所述ECU給無線發(fā)射器b發(fā)送打開進(jìn)氣閥、排氣閥的信號(hào)命令，所述無線發(fā)射器b將ECU發(fā)出的信號(hào)命令發(fā)送給無線接收器b，所述無線接收器b接收ECU發(fā)出的信號(hào)命令后，將信號(hào)命令發(fā)送給信號(hào)處理模塊b，所述信號(hào)處理模塊b將信號(hào)命令轉(zhuǎn)換后發(fā)送給電控裝置a、電控裝置b，所述電控裝置a、電控裝置b接收到信號(hào)命令后執(zhí)行命令任務(wù)，打開進(jìn)氣閥、排氣閥，所述進(jìn)氣閥與排氣閥打開后，礦車內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入散熱殼內(nèi)并從排氣管排出，所述壓縮空氣帶走散熱殼內(nèi)的熱量；當(dāng)t≤130℃時(shí)，所述ECU發(fā)出關(guān)閉進(jìn)氣閥與排氣閥的信號(hào)命令，通過上述相同的控制過程，所述進(jìn)氣閥與排氣閥關(guān)閉。

本發(fā)明的有益效果是:

1、通過將制動(dòng)蹄與摩擦片設(shè)于制動(dòng)鼓外，將制動(dòng)蹄、摩擦片與制動(dòng)鼓設(shè)于散熱殼內(nèi)部，使得在安裝制動(dòng)蹄、摩擦片與制動(dòng)鼓時(shí)有更大空間；

2、通過在散熱殼內(nèi)部設(shè)有散熱片，在散熱殼上設(shè)有進(jìn)氣管與排氣管，使得制動(dòng)器能夠迅速將制動(dòng)產(chǎn)生的熱量排出，保持良好制動(dòng)效果的持續(xù)性，增加制動(dòng)器的可靠性；

3、通過在進(jìn)氣管與排氣管上分別設(shè)有進(jìn)氣閥、排氣閥，通過將設(shè)有的無線發(fā)射器與無線接收器與ECU相連，在散熱殼內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，使得在制動(dòng)器溫度升高時(shí)，ECU能夠迅速判斷出制動(dòng)器需要散熱，能夠只能控制制動(dòng)器內(nèi)的溫度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：1為制動(dòng)蹄、2為摩擦片、3為制動(dòng)鼓、4為散熱殼、5為回位彈簧、6為進(jìn)氣管、7為進(jìn)氣閥、8為排氣閥、9為排氣管、10為支承柱、11為制動(dòng)輪缸、12為散熱片。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述。

如圖1所示的一種礦車制動(dòng)器，包括制動(dòng)蹄1、摩擦片2、制動(dòng)鼓3、散熱殼4、回位彈簧5、進(jìn)氣管6、進(jìn)氣閥7、排氣閥8、排氣管9、支承柱10、制動(dòng)輪缸11、散熱片12，所述礦車制動(dòng)器包括：制動(dòng)蹄1、摩擦片2、制動(dòng)鼓3，所述摩擦片2設(shè)于制動(dòng)蹄1上，所述摩擦片2與制動(dòng)蹄1設(shè)于制動(dòng)鼓3外部，所述制動(dòng)蹄1、摩擦片2與制動(dòng)鼓3設(shè)于散熱殼4內(nèi)部，所述散熱殼4本體上設(shè)有進(jìn)氣管6與排氣管9；所述制動(dòng)蹄1的數(shù)量為2個(gè)，所述兩個(gè)制動(dòng)蹄1在散熱殼4內(nèi)為中心對(duì)稱布置，所述制動(dòng)蹄1一端固定于支承柱10上，另一端與制動(dòng)輪缸11及回位彈簧5相連；所述進(jìn)氣管6與礦車的壓縮空氣管路相連，所述進(jìn)氣管6設(shè)有進(jìn)氣閥7及減壓器，所述進(jìn)氣管6的內(nèi)徑為20mm，所述進(jìn)氣管6的材質(zhì)為橡膠，所述進(jìn)氣閥7上設(shè)有電控裝置a；所述排氣管9的內(nèi)徑為30mm，所述排氣管9的材質(zhì)為橡膠材質(zhì)，所述排氣管9的出口設(shè)有消聲器，所述排氣管9設(shè)有排氣閥8，所述排氣閥8上設(shè)有電控裝置b；所述散熱殼4內(nèi)的散熱片12呈對(duì)稱布置，所述散熱片12垂直于散熱殼4，所述散熱片12的形狀為波浪形，所述散熱片12的高度為40mm，所述散熱片12的厚度為3mm；

所述散熱殼4內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器與信號(hào)處理模塊a連接，所述信號(hào)處理模塊a連有無線發(fā)射器a；所述礦車內(nèi)設(shè)有ECU，所述ECU連有無線接收器a及無線發(fā)射器b，所述電控裝置a、電控裝置b上設(shè)有無線接收器b，所述無線接收器b與信號(hào)處理模塊b相連，所述信號(hào)處理模塊b與進(jìn)氣閥7、排氣閥8相連；所述溫度傳感器測得的實(shí)時(shí)溫度為t，所述溫度傳感器將測得的溫度信號(hào)傳送給信號(hào)處理模塊a，所述信號(hào)處理模塊將處理后的溫度信號(hào)傳給無線發(fā)射器a；所述無線發(fā)射器a將溫度信號(hào)發(fā)送給無線接收器a，所述無線接收器a將溫度信號(hào)傳給ECU，所述ECU處理接收的溫度信號(hào)數(shù)據(jù)，所述ECU處理方式：若t≥270℃時(shí)，ECU發(fā)出開啟進(jìn)氣閥7、排氣閥8信號(hào)指令并將信號(hào)傳送給無線發(fā)射器b，若t＜270℃時(shí)，則溫度正常；

若t≥270℃時(shí)，所述ECU給無線發(fā)射器b發(fā)送打開進(jìn)氣閥7、排氣閥8的信號(hào)命令，所述無線發(fā)射器b將ECU發(fā)出的信號(hào)命令發(fā)送給無線接收器b，所述無線接收器b接收ECU發(fā)出的信號(hào)命令后，將信號(hào)命令發(fā)送給信號(hào)處理模塊b，所述信號(hào)處理模塊b將信號(hào)命令轉(zhuǎn)換后發(fā)送給電控裝置a、電控裝置b，所述電控裝置a、電控裝置b接收到信號(hào)命令后執(zhí)行命令任務(wù)，打開進(jìn)氣閥7、排氣閥8，所述進(jìn)氣閥7與排氣閥8打開后，礦車內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入散熱殼4內(nèi)并從排氣管9排出，所述壓縮空氣帶走散熱殼4內(nèi)的熱量；當(dāng)t≤130℃時(shí)，所述ECU發(fā)出關(guān)閉進(jìn)氣閥7與排氣閥8的信號(hào)命令，通過上述相同的控制過程，所述進(jìn)氣閥7與排氣閥8關(guān)閉。

本發(fā)明的礦車制動(dòng)器的動(dòng)作過程為：

1、礦車駕駛員在礦車需要減速時(shí)踩下制動(dòng)踏板，使得制動(dòng)油液流入制動(dòng)輪缸11，制動(dòng)輪缸11內(nèi)的活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄1繞支承柱10轉(zhuǎn)動(dòng)，使得摩擦片2緊壓制動(dòng)鼓3產(chǎn)生摩擦而形成制動(dòng)，在駕駛員松開制動(dòng)踏板，制動(dòng)油液回流，使得制動(dòng)輪缸11內(nèi)的活塞縮回，在回位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄1繞支承柱10回轉(zhuǎn)，摩擦片2與制動(dòng)鼓3間產(chǎn)生間隙，使得制動(dòng)器處于非制動(dòng)狀態(tài)；

2、在較長時(shí)間的制動(dòng)后，鼓式制動(dòng)器會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，為了使得制動(dòng)器保持良好的制動(dòng)效果，通過以下方式對(duì)制動(dòng)器散熱：通過設(shè)于散熱殼4內(nèi)的溫度傳感器將所測得的溫度信號(hào)傳給ECU，ECU通過判斷在溫度t≥270℃時(shí)，打開進(jìn)氣閥7與排氣閥8，使得清潔的低溫氣體從進(jìn)氣管6進(jìn)入從排氣管9排出并帶走制動(dòng)產(chǎn)生的高溫，使得整個(gè)制動(dòng)器的溫度保持在允許范圍內(nèi)，在排出高溫的過程中，也將制動(dòng)產(chǎn)生的碎屑等雜質(zhì)一同排出；當(dāng)t≤130℃時(shí)，所述ECU發(fā)出關(guān)閉進(jìn)氣閥7與排氣閥8的信號(hào)命令，使得進(jìn)氣閥7與排氣閥8關(guān)閉，當(dāng)制動(dòng)器在制動(dòng)過程中的溫度t≥270℃時(shí)，進(jìn)氣閥7從新打開，進(jìn)而形成一個(gè)對(duì)制動(dòng)器的降溫循環(huán)，保持制動(dòng)器良好的制動(dòng)性，而設(shè)有的消聲器可以減小對(duì)制動(dòng)器降溫過程中的噪音。