本發(fā)明涉及一種齒輪箱箱體。

背景技術(shù)：

目前風(fēng)電齒輪箱箱體大多只能為一級(jí)齒圈提供支撐，通過(guò)多個(gè)箱體共同支撐齒輪箱。再將齒輪箱箱體整體定位在機(jī)座上。隨著額定功率增加，其體積勢(shì)必增加，導(dǎo)致整個(gè)機(jī)艙體積增加，增加了吊裝和運(yùn)輸難度。

本發(fā)明就是在此種情況下作出的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種為一級(jí)內(nèi)齒圈和二級(jí)內(nèi)齒圈提供支撐，體積小，同時(shí)箱體座作為整機(jī)外殼的一部分，將葉輪的靜載傳遞至塔筒，節(jié)約成本的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱箱體。

為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用下列技術(shù)方案：

齒輪箱箱體，其特征在于包括有箱體座1，在箱體座1的一側(cè)面設(shè)有可為一級(jí)內(nèi)齒圈提供支撐的一級(jí)內(nèi)齒圈連接法蘭2，在箱體座1的另一側(cè)面設(shè)有可為二級(jí)內(nèi)齒圈提供支撐的二級(jí)內(nèi)齒圈連接法蘭3，在箱體座1的兩個(gè)側(cè)面還各自設(shè)有可與整機(jī)外殼連接的整體法蘭4。

如上所述的齒輪箱箱體，其特征在于所述箱體座1呈圓柱體狀，在箱體座1中心設(shè)有軸承可穿過(guò)的通孔5，在箱體座1的外圓表面設(shè)有與通孔5相通的潤(rùn)滑油路6。

如上所述的齒輪箱箱體，其特征在于在所述潤(rùn)滑油路6上設(shè)有可潤(rùn)滑一級(jí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的一級(jí)分流油路7，在潤(rùn)滑油路6上還設(shè)有可潤(rùn)滑二級(jí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的二級(jí)分流油路8。

如上所述的齒輪箱箱體，其特征在于所述箱體座1采用鑄造而成。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明可為同時(shí)為一級(jí)內(nèi)齒圈和二級(jí)內(nèi)齒圈提供支撐，解決了體積大的問(wèn)題。再有，箱體座作為整機(jī)外殼的一部分，將葉輪的靜載傳遞至塔筒。同時(shí)通過(guò)預(yù)埋管將來(lái)自機(jī)艙內(nèi)部液壓站的潤(rùn)滑油分別供給一級(jí)傳動(dòng)、二級(jí)傳動(dòng)和軸承。箱體采用鑄造而成，結(jié)構(gòu)緊湊。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的剖示圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述：

如圖所示，齒輪箱箱體，包括有箱體座1，在箱體座1的一側(cè)面設(shè)有可為一級(jí)內(nèi)齒圈提供支撐的一級(jí)內(nèi)齒圈連接法蘭2。使一級(jí)內(nèi)齒圈支撐在箱體座1上。在箱體座1的另一側(cè)面設(shè)有可為二級(jí)內(nèi)齒圈提供支撐的二級(jí)內(nèi)齒圈連接法蘭3。使二級(jí)內(nèi)齒圈支撐在箱體座1上。在箱體座1的兩個(gè)側(cè)面還各自設(shè)有可與整機(jī)外殼連接的整體法蘭4。通過(guò)整體法蘭4將箱體座1固定在整機(jī)上。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選方式，所述箱體座1呈圓柱體狀，在箱體座1中心設(shè)有軸承可穿過(guò)的通孔5，在箱體座1的外圓表面設(shè)有與通孔5相通的潤(rùn)滑油路6。使軸承得到潤(rùn)滑。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選方式，在所述潤(rùn)滑油路6上設(shè)有可潤(rùn)滑一級(jí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的一級(jí)分流油路7，在潤(rùn)滑油路6上還設(shè)有可潤(rùn)滑二級(jí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的二級(jí)分流油路8。通過(guò)一級(jí)分流油路7、二級(jí)分流油路8，將來(lái)自機(jī)艙內(nèi)部液壓站的潤(rùn)滑油分別供給一級(jí)傳動(dòng)、二級(jí)傳動(dòng)。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選方式，所述箱體座1采用鑄造而成，結(jié)構(gòu)緊湊。