本發(fā)明涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種可以自清潔和自散熱制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

如圖1和2所示，現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)主要由輪轂1、制動(dòng)鼓2、制動(dòng)器3、防塵蓋4、凸輪軸5和車(chē)軸6組成，防塵蓋4密封安裝在制動(dòng)鼓2的內(nèi)端部與車(chē)軸6之間，用于防治灰塵進(jìn)入制動(dòng)鼓內(nèi)。然而，現(xiàn)有的防塵蓋4一般都是處于密封狀態(tài)，當(dāng)制動(dòng)器3在制動(dòng)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的氣體和熱量，使制動(dòng)器3內(nèi)部的溫度升高，從而影響制動(dòng)效果，縮短使用壽命。同時(shí)制動(dòng)器3內(nèi)部的雜質(zhì)以及制動(dòng)后的摩擦片粉塵等無(wú)法有效排除，日積月累而導(dǎo)致制動(dòng)器內(nèi)部積累太多雜質(zhì)，進(jìn)一步影響制動(dòng)效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述問(wèn)題不足之處，提供一種可自清潔和自散熱制動(dòng)系統(tǒng)，有效排擠制動(dòng)器內(nèi)部的粉塵雜質(zhì)，且能有效對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行散熱，提高制動(dòng)效果和壽命。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種自清潔和自散熱制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)鼓、制動(dòng)器、防塵蓋和車(chē)軸，所述防塵蓋安裝在制動(dòng)鼓的內(nèi)端部與車(chē)軸之間，所述防塵蓋位于車(chē)軸的上方和下方邊緣平面分別設(shè)有一向外凸出的弧形導(dǎo)流散熱部，該導(dǎo)流散熱部在車(chē)輛前進(jìn)方向的前方設(shè)有弧形導(dǎo)流區(qū)，后方設(shè)有與弧形導(dǎo)流區(qū)圓滑過(guò)渡連接的弧形散熱負(fù)壓區(qū)，所述弧形散熱負(fù)壓區(qū)設(shè)有若干開(kāi)口向后的散熱孔。

進(jìn)一步，所述弧形導(dǎo)流散熱部的兩側(cè)為垂直于防塵蓋的邊緣平面的密封側(cè) 板。

為了能達(dá)到優(yōu)秀導(dǎo)流性能從而形成有效負(fù)壓，實(shí)現(xiàn)自清潔和自散熱，所述弧形導(dǎo)流區(qū)的曲率半徑為20mm～40mm之間；所述弧形散熱負(fù)壓區(qū)的曲率半徑為50mm～80mm之間。

所述弧形導(dǎo)流散熱部的長(zhǎng)度為70mm～120mm之間。

所述弧形導(dǎo)流散熱部的寬度為30mm～50mm之間。

所述弧形導(dǎo)流散熱部的高度為20mm～50mm之間。

本發(fā)明創(chuàng)新性地在制動(dòng)系統(tǒng)的防塵蓋上巧妙地設(shè)計(jì)向外凸出的弧形導(dǎo)流散熱部，利用飛機(jī)弧面加速導(dǎo)流的原理，形成負(fù)壓區(qū)，有效排擠制動(dòng)器內(nèi)部的粉塵雜質(zhì)，且能有效對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行散熱，提高制動(dòng)效果和壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)的外部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖2為現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖3為本發(fā)明所述制動(dòng)系統(tǒng)的外部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖4為本發(fā)明所述制動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖5為本發(fā)明所述防塵蓋正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明所述弧形導(dǎo)流散熱部正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明所述弧形導(dǎo)流散熱部側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

以下通過(guò)附圖和具體實(shí)施方式來(lái)對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

具體實(shí)施方式

本發(fā)明所述的一種自清潔和自散熱制動(dòng)系統(tǒng)，包括輪轂1、制動(dòng)鼓2、制動(dòng)器3、防塵蓋4、凸輪軸5和車(chē)軸6，所述防塵蓋4安裝在制動(dòng)鼓2的內(nèi)端部與車(chē)軸6之間。

如圖3～7所示，本發(fā)明為了能利用飛機(jī)弧面加速導(dǎo)流的原理，形成負(fù)壓區(qū)，有效排擠制動(dòng)器內(nèi)部的粉塵雜質(zhì)，且能有效對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行散熱，本發(fā)明創(chuàng)新性地在制動(dòng)系統(tǒng)的防塵蓋4上巧妙地設(shè)計(jì)向外凸出的弧形導(dǎo)流散熱部7。具體結(jié)構(gòu)如下：所述防塵蓋4為一具有邊緣平面41和中部向內(nèi)凹陷的喇叭狀結(jié)構(gòu)，所述防塵蓋4位于車(chē)軸6的上方和下方邊緣平面41分別設(shè)有一向外凸出的弧形導(dǎo)流散熱部7，該導(dǎo)流散熱部7在車(chē)輛前進(jìn)方向的前方設(shè)有弧形導(dǎo)流區(qū)71，后方設(shè)有與弧形導(dǎo)流區(qū)71圓滑過(guò)渡連接的弧形散熱負(fù)壓區(qū)72，所述弧形散熱負(fù)壓區(qū)72設(shè)有若干開(kāi)口向后的散熱孔73。所述弧形導(dǎo)流散熱部7的兩側(cè)為垂直于防塵蓋的邊緣平面41的密封側(cè)板74。

為了能達(dá)到優(yōu)秀導(dǎo)流性能從而形成有效負(fù)壓，實(shí)現(xiàn)自清潔和自散熱，所述弧形導(dǎo)流區(qū)71的曲率半徑R1為20mm～40mm之間；所述弧形散熱負(fù)壓區(qū)72的曲率半徑R2為50mm～80mm之間。進(jìn)一步，為了在制動(dòng)系統(tǒng)有限的空間內(nèi)形成最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，尤其是在防塵蓋4的邊緣平面41的有限空間內(nèi)形成最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述弧形導(dǎo)流散熱部7的長(zhǎng)度L為70mm～120mm之間。所述弧形導(dǎo)流散熱部7的寬度W為30mm～50mm之間。所述弧形導(dǎo)流散熱部7的高度H為20mm～50mm之間。

作為優(yōu)選，上述弧形導(dǎo)流散熱部7及散熱孔73為采用防塵蓋4一體沖壓形成。

以下通過(guò)具體原理來(lái)對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

見(jiàn)圖3、5、7所示，當(dāng)車(chē)輛向前移動(dòng)時(shí)，相應(yīng)的氣流會(huì)向后流動(dòng)經(jīng)過(guò)弧形導(dǎo)流散熱部7的表面，由于弧形導(dǎo)流散熱部7的上表面為拱起的弧面，氣流經(jīng)過(guò)弧面(主要是弧形導(dǎo)流區(qū)71)時(shí)會(huì)形成加速流動(dòng)(可參考飛機(jī)翅膀上弧面的氣流流動(dòng)原理)，在弧形散熱負(fù)壓區(qū)72附近區(qū)域形成負(fù)壓區(qū)，加速的氣流及負(fù)壓的壓力差可以使散熱孔73快速帶走制動(dòng)器內(nèi)部的溫度和粉塵雜質(zhì)，提高制動(dòng)器的制動(dòng)效果和壽命。

本發(fā)明創(chuàng)新性地在制動(dòng)系統(tǒng)的防塵蓋上巧妙地設(shè)計(jì)向外凸出的弧形導(dǎo)流散熱部，弧形導(dǎo)流散熱部的外部結(jié)構(gòu)參數(shù)是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格科學(xué)計(jì)算和設(shè)計(jì)，以最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)，利用飛機(jī)弧面加速導(dǎo)流的原理，形成負(fù)壓區(qū)，有效排擠制動(dòng)器內(nèi)部的粉塵雜質(zhì)，且能有效對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行散熱，提高制動(dòng)效果和壽命。