本實用新型涉及汽車傳動件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種六擋變速器。

背景技術(shù)：

為了提高車輛的行駛性能，越來越多的車輛都采用多擋變速器，六擋變速器由六個前進(jìn)擋一個倒擋構(gòu)成，現(xiàn)有六擋變速器的動力軸上設(shè)有各前進(jìn)擋齒輪和倒擋齒輪，且各前進(jìn)擋位之間轉(zhuǎn)換時均采用同步器，倒擋撥叉軸上的倒擋撥叉采用倒擋同步器與倒擋齒輪相配合，因此六擋變速器的輸出軸長、體積大、重量重。由于車架上發(fā)動機(jī)和變速器的容納空間有限，所以現(xiàn)有六擋變速器不便于安裝在車架上。六擋變速器受安裝空間局限，使使用車型受限。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種六擋變速器，最輕重量，最小體積，便于安裝在車架上。

本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種六擋變速器，包括變速器殼體，設(shè)置在變速器殼體內(nèi)的用于輸入動力的一軸、用于輸出動力的二軸及用于傳遞一軸動力到二軸輸出的中間軸，所述一軸通過軸承與二軸相連，所述中間軸通過中間軸常嚙合齒輪與一軸的輸入齒輪相嚙合，中間軸上的中間軸主動齒輪與二軸上的二軸從動齒輪相嚙合，其特征在于：所述中間軸與二軸之間設(shè)有惰輪，所述二軸上周向固定有倒擋接合齒座，二軸通過滾針軸承安裝有二軸倒擋齒輪，二軸倒擋齒輪與惰輪相嚙合，惰輪與中間軸相嚙合，所述二軸倒擋齒輪的一側(cè)端面設(shè)有凹槽，所述凹槽的側(cè)壁設(shè)有用于與倒擋接合齒座相嚙合的內(nèi)齒，所述二軸倒擋齒輪的另一側(cè)設(shè)有用于與倒擋撥叉的撥叉腳相配合的撥叉槽，倒擋撥叉安裝在倒擋撥叉軸上，所述倒擋撥叉軸用于帶動二軸倒擋齒輪的內(nèi)齒與倒擋接合齒座相嚙合或分離。

所述中間軸依次周向固定有中間軸常嚙合齒輪、中間軸五擋主動齒輪、中間軸四擋主動齒輪、中間軸三擋主動齒輪、中間軸本身包括中間軸倒一擋主動齒輪(22)和中間軸主動二擋齒輪(25)；所述二軸上空套有與中間軸的惰輪相嚙合的二軸一擋從動齒輪、與中間軸二擋主動齒輪相嚙合的二軸二擋從動齒輪、與中間軸三擋主動齒輪相嚙合的二軸三擋從動齒輪、與中間軸四擋主動齒輪相嚙合的二軸四擋從動齒輪、以及與中間軸五擋主動齒輪相嚙合的二軸五擋從動齒輪；所述二軸上周向固定一二擋同步器、三四擋同步器和五六擋同步器，所述一二擋同步器、三四擋同步器均采用雙錐面同步器，所述一二擋同步器位于二軸一擋齒輪與二軸二擋齒輪之間，三四擋同步器位于二軸三擋齒輪與二軸四擋齒輪之間，五六擋同步器位于二軸五擋齒輪與一軸的輸入齒輪之間。

所述雙錐面同步器為短行程同步器。

所述中間軸、中間軸倒一擋主動齒輪和中間軸二擋主動齒輪采用軸聯(lián)齒。

所述中間軸的中間軸主動齒輪和二軸的二軸從動齒輪及一軸的輸入齒輪均采用高齒。

所述變速器殼體由變速器前殼和變速器后殼構(gòu)成，所述變速器后殼上集成有緩速器支架?？s短了變速器安裝長度。

所述變速器殼體采用鋁合金桶式殼體。

本實用新型的有益效果：本實用新型提供一種六擋變速器，中間軸與二軸之間設(shè)有惰輪，二軸上周向固定有倒擋接合齒座，二軸通過滾針軸承安裝有二軸倒擋齒輪，二軸倒擋齒輪可以在滾針軸承上前后滑動，二軸倒擋齒輪與惰輪相嚙合，惰輪與中間軸相嚙合，所述二軸倒擋齒輪的一側(cè)設(shè)有凹槽，二軸倒擋齒輪上設(shè)置凹槽減小了二軸倒擋齒輪的厚度。所述凹槽的側(cè)壁設(shè)有用于與倒擋接合齒座相嚙合的內(nèi)齒，二軸倒擋齒輪的另一側(cè)設(shè)有用于與倒擋撥叉的撥叉腳相配合的撥叉槽，倒擋撥叉安裝在倒擋撥叉軸上，所述倒擋撥叉軸用于帶動二軸倒擋齒輪的內(nèi)齒與倒擋接合齒座相嚙合或分離。通過二軸倒擋齒輪的內(nèi)齒與二軸上周向固定的倒擋接合齒座相嚙合，將二軸倒擋齒輪的動力傳遞到二軸上，不用設(shè)置倒擋同步器，縮短了二軸的長度，從而使變速器在同扭矩段安裝距最短、最輕重量，最小體積。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝在車架上。

所述一二擋同步器、三四擋同步器和五六擋同步器均采用短行程同步器，縮短了同步器軸向長度，從而縮短了變速器的總長度，使整車布置更加方便。

所述中間軸的中間軸主動齒輪和二軸的二軸從動齒輪及一軸的輸入齒輪均采用高齒。高齒是一種強(qiáng)化齒輪強(qiáng)度的設(shè)計方式，可以在安裝空間不變的前提下，通過增加齒的高度，增加齒輪重疊系數(shù)，來增加齒輪的強(qiáng)度。

所述變速器殼體由變速器前殼和變速器后殼構(gòu)成，所述變速器后殼上集成有緩速器支架，變速器后殼和緩速器支架一體成型，便于將緩速器集成在變速器的輸出端，不需要另帶安裝緩速器用的緩速器支架。不僅便于緩速器的安裝，通過緩速器能夠為車輛提供輔助制動，提高車輛制動的安全性。而且實現(xiàn)了縮短變速器的整體長度。

所述變速器殼體采用鋁合金桶式殼體,采用鋁合金桶式殼體重量輕。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步地說明。

參見圖1和圖2所示，一種六擋變速器，包括變速器殼體，設(shè)置在變速器殼體內(nèi)的用于輸入動力的一軸2、用于輸出動力的二軸21及用于傳遞一軸2動力到二軸21的中間軸7，所述變速器殼體采用鋁合金桶式殼體，所述變速器殼體由變速器前殼1和變速器后殼8構(gòu)成，變速器前殼1和變速器后殼8之間采用螺栓連接，減輕了變速器殼體的重量。所述變速器后殼8上集成有緩速器支架27，變速器后殼8和緩速器支架27一體注塑成型，所述一軸2上設(shè)有輸入齒輪2-1，所述一軸2和輸入齒輪2-1一體成型，采用軸聯(lián)齒，一軸2通過軸承安裝在變速器前殼1上；所述二軸21的輸入端通過軸承與一軸2相連，輸出端與輸出法蘭26花鍵配合，當(dāng)安裝緩速器時，緩速器安裝在緩速器支架27上；所述中間軸7的輸入端通過軸承安裝在變速器前殼1上，輸出端通過軸承安裝在變速器后殼8上，中間軸7與二軸21平行。

所述中間軸7上依次周向固定有中間軸常嚙合齒輪3、中間軸五擋主動齒輪4、中間軸四擋主動齒輪5、中間軸三擋主動齒輪6、中間軸本身包括中間軸倒一擋主動齒輪22和中間軸二擋主動齒輪25，所述中間軸常嚙合齒輪3、中間軸五擋主動齒輪4、中間軸四擋主動齒輪5、中間軸三擋主動齒輪6均通過過盈配合安裝在中間軸7上，所述中間軸7、中間軸倒一擋主動齒輪22與中間軸二擋主動齒輪25一體成型，采用軸聯(lián)齒。所述中間軸7通過中間軸常嚙合齒輪3與一軸2的輸入齒輪2-1相嚙合，中間軸7上的中間軸主動齒輪與二軸21上的二軸從動齒輪相嚙合，

所述二軸21上空套有與中間軸相嚙合的二軸一擋從動齒輪12、與中間軸二擋主動齒輪相嚙合的二軸二擋從動齒輪14、與中間軸三擋主動齒輪6相嚙合的二軸三擋從動齒輪15、與中間軸四擋主動齒輪5相嚙合的二軸四擋從動齒輪17、以及與中間軸五擋主動齒輪4相嚙合的二軸五擋從動齒輪19；所述二軸21上通過花鍵周向固定一二擋同步器13、三四擋同步器16、五六擋同步器20和倒擋接合齒座23，一二擋同步器13、三四擋同步器16、五六擋同步器20分別與的擋位撥叉相配合，各擋位撥叉分別安裝在撥叉軸上，所述一二擋同步器13和三四擋同步器16均采用雙錐面同步器，所述雙錐面同步器實現(xiàn)短行程且快速輕便換擋，所述雙錐面同步器為短行程同步器。所述一二擋同步器13位于二軸一擋從動齒輪12與二軸二擋從動齒輪14之間，當(dāng)一二擋同步器13與二軸一擋從動齒輪12相嚙合，構(gòu)成變速器的一擋輸出，當(dāng)一二擋同步器13與二軸二擋從動齒輪14相嚙合，變速器的二擋輸出；三四擋同步器16位于二軸三擋從動齒輪15與二軸四擋從動齒輪17之間，當(dāng)三四擋同步器16與二軸三擋從動齒輪15相嚙合，構(gòu)成變速器的三擋輸出，當(dāng)三四擋同步器16與二軸四擋從動齒輪17相嚙合，構(gòu)成變速器的四擋輸出；五六擋同步器20位于二軸五擋從動齒輪19與一軸2的輸入齒輪2-1之間，當(dāng)五六擋同步器20與二軸五擋從動齒輪19相嚙合，構(gòu)成變速器的五擋輸出，當(dāng)五六擋同步器20與一軸2的輸入齒輪2-1相嚙合，構(gòu)成變速器的六擋輸出。

所述二軸21的倒擋接合齒座23旁通過滾針軸承22安裝有二軸倒擋齒輪9，二軸倒擋齒輪9滑動配合在滾針軸承上，二軸倒擋齒輪9與惰輪相嚙合，惰輪與中間軸7相嚙合，所述二軸倒擋齒輪9的一側(cè)端面設(shè)有凹槽9-1，所述凹槽9-1用于容納倒擋接合齒座23，使二軸倒擋齒輪9與倒擋接合齒座23之間占用二軸的長度更短，所述凹槽9-1的側(cè)壁上設(shè)有用于與倒擋接合齒座23相嚙合的內(nèi)齒24，所述二軸倒擋齒輪9的另一側(cè)設(shè)有用于與倒擋撥叉11的撥叉腳相配合的撥叉槽9-2和減輕齒輪重量的缺口，倒擋撥叉11安裝在倒擋撥叉軸10上，所述倒擋撥叉軸10用于帶動二軸倒擋齒輪9的內(nèi)齒24與倒擋接合齒座23相嚙合或分離。

所述中間軸7的中間軸主動齒輪和二軸21的二軸從動齒輪及一軸齒輪均采用齒高比現(xiàn)有齒高高的高齒。

變速器殼體上設(shè)置換擋機(jī)構(gòu)18，通過換擋機(jī)構(gòu)18分別控制一二擋同步器13、三四擋同步器16、五六擋同步器20和二軸倒擋齒輪9，所述換擋機(jī)構(gòu)18可以采用單桿或者雙桿操縱。換擋機(jī)構(gòu)18采用叉軌式換擋機(jī)構(gòu)，是指撥叉直接固定到撥叉軸上，撥叉軸以上蓋軸孔作為軌道相對移動，實現(xiàn)撥叉帶動同步器的滑套或齒輪換擋。

本實用新型的工作原理：

本方案實現(xiàn)方式為發(fā)動機(jī)傳遞動力至一軸2，倒擋的實現(xiàn)方式是：換擋機(jī)構(gòu)18中的撥頭帶動倒擋撥叉軸10，使倒擋撥叉11帶動二軸倒擋齒輪9朝倒擋接合齒座23移動。從而使動力經(jīng)過中間軸常嚙合齒輪3，由中間軸7帶動惰輪，惰輪帶動二軸倒擋齒輪9旋轉(zhuǎn)，二軸倒擋齒輪9帶動倒擋接合齒座23轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)倒擋輸出。

一擋的實現(xiàn)方式是：換擋經(jīng)撥叉軸帶動一擋撥叉使一二擋同步器13掛上二軸一擋從動齒輪12上，由一軸2傳遞動力至中間軸常嚙合齒輪，使其帶動中間軸7，中間軸7帶動二軸一擋主動齒輪12，二軸一擋主動齒輪12與二軸一擋從動齒輪12嚙合，二軸一擋從動齒輪12與一二擋同步器13嚙合，將動力傳動至二軸輸出動力。二、三、四、五、六擋實現(xiàn)方式同一擋，不同之處為各擋分別由中間軸上的二擋主動齒輪帶動二軸二擋從動齒輪14實現(xiàn)二擋輸出；中間軸三主動擋齒輪6帶動二軸三擋從動齒輪15實現(xiàn)三擋輸出；中間軸四擋主動齒輪5帶動二軸四擋從動齒輪17實現(xiàn)四擋輸出；中間軸五擋主動齒輪4帶動二軸五擋從動齒輪19實現(xiàn)五擋輸出；六擋為五六擋同步器200掛上一軸2的的輸入齒輪2-1上，動力直接輸出。從而滿足六擋變速器功能。本方案可實現(xiàn)匹配六擋變速器的后置車型結(jié)構(gòu)緊湊、車型合理。