本發(fā)明涉及一種雙離合器，借助所述雙離合器能夠?qū)C(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與機(jī)動(dòng)車變速器的第一變速器輸入軸和/或第二變速器輸入軸聯(lián)接。

背景技術(shù)：

例如從DE 102011014933A1中已知一種直接操縱的雙離合器，其中兩個(gè)子離合器能夠借助于各一個(gè)可由操縱系統(tǒng)軸向移位的、基本上剛性的操縱鼓斷開(kāi)和閉合，以便在各一個(gè)反壓板和壓板之間以摩擦配合的方式擠壓離合器片，所述壓板相對(duì)于該反壓板可由所屬的操縱鼓軸向移位，所述離合器片與相應(yīng)的變速器輸入軸抗扭地連接。

在EP1524446B1中描述另一種此類雙離合器。經(jīng)由活塞缸裝置形式的操縱機(jī)構(gòu)分別操縱壓力罐，所述操縱機(jī)構(gòu)與分離或接合軸承連接。在此，雙離合器具有兩個(gè)摩擦片，所述摩擦片分別設(shè)置在變速器輸入軸上。在此，經(jīng)由操縱鼓分別施加用于接合相應(yīng)的子離合器的擠壓力。壓力罐分別經(jīng)由接合軸承接合到相應(yīng)的活塞缸系統(tǒng)上。

其他已知的離合器是杠桿彈簧操縱的干式雙離合器、雙片自動(dòng)再調(diào)節(jié)的單離合器，其用于在手動(dòng)變速器領(lǐng)域中進(jìn)行磨損補(bǔ)償，和濕式離合器(其為雙離合器或單離合器)。

長(zhǎng)期以來(lái)存在如下要求：提高用于傳遞轉(zhuǎn)矩的系統(tǒng)、尤其雙離合器的效率和可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種措施，其實(shí)現(xiàn)可靠且高效率的用于傳遞轉(zhuǎn)矩的雙離合器。

根據(jù)本發(fā)明，所述目的的解決方案通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的雙離合器實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求和下面的描述中說(shuō)明，這些設(shè)計(jì)方案能夠單獨(dú)或以組合形式體現(xiàn)本發(fā)明的觀點(diǎn)。

根據(jù)本發(fā)明，提出一種用于將機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與機(jī)動(dòng)車變速器的第一變速器輸入軸和/或第二變速器輸入軸聯(lián)接的雙離合器，所述雙離合器具有：用于將驅(qū)動(dòng)軸與第一變速器輸入軸聯(lián)接的第一子離合器，其中第一子離合器具有第一反壓板、至少一個(gè)可相對(duì)于第一反壓板軸向移位的第一中間板和可相對(duì)于第一反壓板和第一中間板軸向移位的第一壓板，該第一壓板用于對(duì)在第一反壓板和第一中間板之間的以及在第一中間板和第一壓板之間的第一離合器片的第一摩擦襯片進(jìn)行擠壓；用于將驅(qū)動(dòng)軸與第二變速器輸入軸聯(lián)接的第二子離合器，其中第二子離合器具有第二反壓板、至少一個(gè)可相對(duì)于第二反壓板軸向移位的第二中間板和可相對(duì)于第二反壓板和第二中間板軸向移位的第二壓板，該第二壓板用于對(duì)在第二反壓板和第二中間板之間的以及在第二中間板和第二壓板之間的第二離合器片的第二摩擦襯片進(jìn)行擠壓；第一操縱鼓，該第一操縱鼓用于將第一壓板無(wú)傳動(dòng)地移位；和第二操縱鼓，該第二操縱鼓用于將第二壓板無(wú)傳動(dòng)地移位。

由此，在沒(méi)有杠桿傳動(dòng)裝置的情況下，直接操縱各子離合器。

借助于各中間板可行的是：提供兩個(gè)另外的摩擦面，以擠壓所屬離合器片的摩擦襯片，使得借助中間板能夠相應(yīng)地提高各子離合器的摩擦面的數(shù)量。通過(guò)提高數(shù)量的摩擦面能夠傳遞相應(yīng)提高的轉(zhuǎn)矩。附加地或替選地，能夠降低要施加到相應(yīng)的壓板上的擠壓力，以便還能夠傳遞特定的最大轉(zhuǎn)矩。附加地或替選地，能夠降低反壓板的和/或壓板的外半徑，以便還能夠傳遞特定的最大轉(zhuǎn)矩。通過(guò)更小的外半徑能夠降低各子離合器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，并且節(jié)約徑向結(jié)構(gòu)空間。由于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量降低，雙離合器尤其適合于具有運(yùn)動(dòng)的和/或動(dòng)態(tài)的行駛表現(xiàn)的應(yīng)用，和/或適合于降低機(jī)動(dòng)車燃料消耗。同時(shí)，能夠?qū)D壓力經(jīng)由相應(yīng)所屬的操縱鼓導(dǎo)入到壓板中，所述操縱鼓尤其以剛性壓力鼓的形式構(gòu)成。由此尤其液壓式的操縱系統(tǒng)在沒(méi)有力傳動(dòng)裝置的情況下提供操縱力和作用在離合器片的摩擦襯片上的擠壓力，由此操縱系統(tǒng)的操縱運(yùn)動(dòng)經(jīng)由操縱鼓基本上在沒(méi)有加強(qiáng)和/或沒(méi)有損失的情況下能夠傳遞到壓板上。附加地，剛性的操縱鼓相對(duì)于彈性的杠桿彈簧實(shí)現(xiàn)提高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和離合器穩(wěn)定性，由此能夠避免由于不穩(wěn)定性產(chǎn)生的構(gòu)件磨損。因此，能夠延長(zhǎng)離合器的使用壽命。

操縱力能夠由液壓的操縱系統(tǒng)施加，所述操縱系統(tǒng)尤其具有第一環(huán)形缸和與第一環(huán)形缸同心設(shè)置的第二環(huán)形缸，所述第一環(huán)形缸用于借助于在第一環(huán)形缸中軸向引導(dǎo)的第一操縱活塞移動(dòng)第一操縱鼓，所述第二環(huán)形缸用于借助于在第二環(huán)形缸中軸向引導(dǎo)的第二操縱活塞移動(dòng)第二操縱鼓。在第一操縱活塞和第二操縱鼓之間能夠設(shè)置有第一分離軸承，并且在第二操縱活塞和第二操縱鼓之間能夠設(shè)有第二分離軸承。

相應(yīng)的離合器片尤其能夠在襯片彈簧裝置的遠(yuǎn)離彼此指向的軸向端面上分別具有摩擦襯片，所述摩擦襯片能夠與所屬的反壓板的和/或壓板的和/或中間板的可能設(shè)置的摩擦襯片摩擦配合地接觸，以便閉合相應(yīng)的離合器。設(shè)置在反壓板和中間板之間的摩擦襯片能夠沿軸向方向相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)。以相同方式，設(shè)置在中間板和壓板之間的摩擦襯片同樣能夠沿軸向方向相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)?？尚械氖牵簝蓚€(gè)對(duì)置的摩擦襯片中的一個(gè)沿軸向方向不可運(yùn)動(dòng)，并且另一個(gè)摩擦襯片沿軸向方向可移動(dòng)地接合在離合器片上。相應(yīng)的離合器片能夠經(jīng)由齒部與相應(yīng)的離合器輸入軸抗扭地、但是軸向可移動(dòng)地連接。雙離合器尤其能夠與在上游安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的和/或在在下游安裝在變速器側(cè)的扭轉(zhuǎn)減振器、尤其雙質(zhì)量飛輪和/或離心力踏板和/或質(zhì)量踏板直接或間接地連接。此外，相應(yīng)的離合器片尤其能夠借助于盤(pán)式減振器減振。雙離合器尤其能夠經(jīng)由剛性盤(pán)(“驅(qū)動(dòng)板”)和/或可彎曲的和/或在軸向方向上柔性的盤(pán)(“柔性板”)與驅(qū)動(dòng)軸連接，其中所述盤(pán)能夠傳遞轉(zhuǎn)矩，以便能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩導(dǎo)入到雙離合器中。通過(guò)所述盤(pán)的柔性設(shè)計(jì)能夠完全或部分地衰減或者消除出現(xiàn)的振動(dòng)。附加地或替選地，雙離合器能夠經(jīng)由至少一個(gè)彈性元件、尤其片式彈簧與驅(qū)動(dòng)軸連接。彈性元件尤其能夠衰減軸向振動(dòng)和/或補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)軸的擺動(dòng)，并且同時(shí)在此傳遞轉(zhuǎn)矩。

第一反壓板和第二反壓板能夠構(gòu)成為彼此不同的單獨(dú)的構(gòu)件，或者通過(guò)共同的中央板構(gòu)成。特別地，設(shè)有剛好一個(gè)第一中間板或剛好兩個(gè)第一中間板或剛好三個(gè)第一中間板。優(yōu)選地，設(shè)有剛好一個(gè)第二中間板或剛好兩個(gè)第二中間板或剛好三個(gè)第二中間板。在各一個(gè)中間板和一個(gè)中央板的情況下，得到按照“五板設(shè)計(jì)”的雙離合器。在各一個(gè)中間板和分開(kāi)設(shè)置的反壓板的情況下，得到按照“六板設(shè)計(jì)”的雙離合器。在各兩個(gè)中間板和一個(gè)中央板的情況下，得到按照“七板設(shè)計(jì)”的雙離合器。在各兩個(gè)中間板和分開(kāi)設(shè)置的反壓板的情況下，得到按照“八板設(shè)計(jì)”的雙離合器。優(yōu)選地，第一變速器輸入軸和第二變速器輸入軸彼此同軸地設(shè)置。特別地，靠?jī)?nèi)的變速器輸入軸、尤其第一變速器輸入軸支承在驅(qū)動(dòng)軸上。優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)軸在軸向端側(cè)上具有凹部，靠?jī)?nèi)的變速器輸入軸部分地伸入到所述凹部中并且例如能夠經(jīng)由導(dǎo)向軸承支承在驅(qū)動(dòng)軸上。

尤其能夠提出：設(shè)有第一離合器片，所述第一離合器片能夠與第一變速器輸入軸抗扭地連接，其中第一離合器片具有第一扭轉(zhuǎn)減振器，所述第一扭轉(zhuǎn)減振器對(duì)于在第一反壓板和第一中間板之間的第一摩擦襯片以及對(duì)于在第一中間板和第一壓板之間的第一摩擦襯片是共同的，所述第一扭轉(zhuǎn)減振器尤其構(gòu)成盤(pán)式減振器，和/或設(shè)有第二離合器片，所述第二離合器片能夠與第二變速器輸入軸抗扭地連接，其中第二離合器片具有第二扭轉(zhuǎn)減振器，所述第二扭轉(zhuǎn)減振器對(duì)于在第二反壓板和第二中間板之間的第二摩擦襯片以及對(duì)于在第二中間板和第二壓板之間的第二摩擦襯片是共同的，所述第二扭轉(zhuǎn)減振器尤其構(gòu)成盤(pán)式減振器。由此，各一個(gè)扭轉(zhuǎn)減振器充分地對(duì)個(gè)離合器片的全部摩擦襯片減振，并且至少部分地衰減和/或消除扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。尤其可行的是：雙離合器在沒(méi)有中間接入扭轉(zhuǎn)減振器的情況下與驅(qū)動(dòng)軸連接。例如，僅剛性的飛輪與驅(qū)動(dòng)軸抗扭地連接，其中第一反壓板和/或第二反壓板直接或間接地與飛輪抗扭地連接。優(yōu)選地，第一反壓板直接與驅(qū)動(dòng)軸連接。

在本發(fā)明的一個(gè)有利的改進(jìn)形式中提出：設(shè)有離合器蓋，所述離合器蓋覆蓋第一子離合器和/或第二子離合器的至少一部分，所述離合器蓋與第一反壓板和第二反壓板抗扭地連接，其中離合器蓋與第一反壓板和/或與第二反壓板在固定部位處固定。離合器蓋除其覆蓋功能之外優(yōu)選能夠具有承載能力。例如，操縱系統(tǒng)或再調(diào)節(jié)裝置能夠固定在離合器蓋上。

尤其優(yōu)選的是：設(shè)有操縱系統(tǒng)，所述操縱系統(tǒng)用于施加作用在第一操縱鼓上和/或在第二操縱鼓上的操縱力，所述操縱系統(tǒng)尤其是液壓式的、機(jī)械式的和/或電子機(jī)械式的，其中操縱系統(tǒng)支承在至少一個(gè)離合器或變速器部件上、尤其支承在所述第一變速器輸入軸上、支承在第二變速器輸入軸上、支承在變速器殼體上和/或支承在離合器蓋上，以去除負(fù)載。操縱系統(tǒng)由此不需要經(jīng)由單獨(dú)的固定機(jī)構(gòu)、例如螺釘與變速器殼體固定，由此簡(jiǎn)化了安裝。例如，操縱系統(tǒng)僅經(jīng)由沿切向方向作用的止擋件支撐在變速器殼體上，以支撐轉(zhuǎn)矩，以便防止操縱系統(tǒng)不期望地扭轉(zhuǎn)。特別地，第二變速器輸入軸構(gòu)成為空心軸，其中第一變速器輸入軸與第二變速器輸入軸同軸地設(shè)置在第二變速器輸入軸之內(nèi)。優(yōu)選地，操縱系統(tǒng)能夠支撐在徑向靠外的第二變速器輸入軸上。

特別地，能夠設(shè)有彈性元件，以與驅(qū)動(dòng)軸抗扭地固定，所述彈性元件尤其是在軸向方向上柔軟的柔性板或片式彈簧，其中柔性板與第一反壓板和/或與第二反壓板連接，以導(dǎo)入由驅(qū)動(dòng)軸提供的轉(zhuǎn)矩。通過(guò)柔性板在軸向方向上的柔性尤其能夠衰減軸向振動(dòng)，和/或補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)軸的擺動(dòng)。同時(shí)，柔性板能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩傳遞到第一反壓板和/或第二反壓板上。

優(yōu)選地，能夠設(shè)有支撐止擋，以支撐沿軸向方向作用到驅(qū)動(dòng)軸中的操縱力，其中尤其第一反壓板能夠相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸軸向運(yùn)動(dòng)和/或傾斜，并且支撐止擋通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸和/或通過(guò)第一反壓板和/或與驅(qū)動(dòng)軸或與第一反壓板連接的構(gòu)件構(gòu)成。支撐止擋允許去除尤其由操縱系統(tǒng)施加的軸向力。同時(shí)，能夠?qū)⒅箵踉谥沃箵跆幍臉?gòu)件從支撐止擋提升，和/或在支撐止擋處傾斜，以便能夠衰減軸向振動(dòng)和/或補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)軸的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，所述構(gòu)件尤其是第一反壓板和/或第二反壓板。支撐止擋尤其能夠設(shè)置在小的半徑上，使得支撐止擋例如徑向地設(shè)置在雙離合器與驅(qū)動(dòng)軸的固定部之內(nèi)。

尤其優(yōu)選地，第一反壓板和第二反壓板能夠通過(guò)共同的中央板構(gòu)成。由此，尤其能夠降低構(gòu)件數(shù)量和/或軸向結(jié)構(gòu)空間需求。

特別地，第一反壓板和/或第二反壓板經(jīng)由支撐軸承支撐在第一變速器輸入軸和/或第二變速器輸入軸上，以去除徑向力和/或軸承力。借助于支撐軸承能夠經(jīng)由第一變速器輸入軸和/或第二變速器輸入軸去除作用在反壓板上的力，由此尤其能夠避免驅(qū)動(dòng)軸的負(fù)荷。

有利地，第一反壓板和/或第二反壓板能夠經(jīng)由徑向作用的滑動(dòng)偏移補(bǔ)償件接合在支撐軸承上?；瑒?dòng)偏移補(bǔ)償件的主要功能在于：當(dāng)離合器不安裝在整個(gè)同軸定向的軸上時(shí)，避免通過(guò)離合器引起驅(qū)動(dòng)軸和變速器輸入軸的徑向應(yīng)力。徑向作用的滑動(dòng)偏移補(bǔ)償件例如能夠具有軸向滑動(dòng)軸承，所述軸向滑動(dòng)軸承能夠去除沿一個(gè)方向作用的軸向力，尤其由操縱系統(tǒng)施加的操縱力，但是同時(shí)能夠允許沿另一軸向方向來(lái)提升、尤其受限制的提升。由此，能夠衰減軸向振動(dòng)和/或補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)軸的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)雙離合器經(jīng)由沿軸向方向柔性的元件、例如柔性板或基本上切向定向到的片式彈簧接合在驅(qū)動(dòng)軸上時(shí)，尤其設(shè)有徑向作用的滑動(dòng)偏移補(bǔ)償件。

優(yōu)選地，能夠設(shè)有扭轉(zhuǎn)減振器，所述扭轉(zhuǎn)減振器用于衰減經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)入的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，所述扭轉(zhuǎn)減振器與第一反壓板和/或第二反壓板連接，所述扭轉(zhuǎn)減振器尤其構(gòu)成為雙質(zhì)量飛輪，其中扭轉(zhuǎn)減振器具有至少一個(gè)進(jìn)入開(kāi)口，所述進(jìn)入開(kāi)口用于穿引固定機(jī)構(gòu)，所述固定機(jī)構(gòu)將扭轉(zhuǎn)減振器與第一反壓板和/或與第二反壓板連接，和/或第一反壓板和/或第二反壓板具有安裝開(kāi)口，所述安裝開(kāi)口用于穿引連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)將扭轉(zhuǎn)減振器與驅(qū)動(dòng)軸連接，和/或第一離合器片和/或第二離合器片和/或第一操縱鼓和/或第二操縱鼓具有安裝開(kāi)口，所述安裝開(kāi)口用于穿引連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)將扭轉(zhuǎn)減振器與驅(qū)動(dòng)軸連接。扭轉(zhuǎn)減振器能夠與驅(qū)動(dòng)軸預(yù)安裝。于是，在安裝扭轉(zhuǎn)減振器之后，能夠?qū)⑴まD(zhuǎn)減振器與第一反壓板和/或第二反壓板直接地或間接地通過(guò)如下方式連接，即將固定機(jī)構(gòu)穿引經(jīng)過(guò)進(jìn)入開(kāi)口。附加地或替選地，至少一個(gè)固定機(jī)構(gòu)能夠在徑向外部設(shè)置在雙離合器上。替選地，扭轉(zhuǎn)減振器能夠與其余的雙離合器預(yù)安裝，其中為了將雙離合器與驅(qū)動(dòng)軸連接，將連接機(jī)構(gòu)引導(dǎo)穿過(guò)相對(duì)應(yīng)的安裝開(kāi)口。

尤其優(yōu)選地，為了去除徑向力和/或軸向力，第一反壓板能夠支撐在驅(qū)動(dòng)軸上和/或扭轉(zhuǎn)減振器上，所述扭轉(zhuǎn)減振器用于衰減經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)入的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，所述扭轉(zhuǎn)減振器與驅(qū)動(dòng)軸連接且尤其構(gòu)成為雙質(zhì)量飛輪。由于在雙離合器中出現(xiàn)的力相對(duì)小，所述力能夠經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸去除。在此，第一反壓板能夠直接或間接地經(jīng)由扭轉(zhuǎn)減振器支撐在驅(qū)動(dòng)軸上。

附圖說(shuō)明

下面，參考附圖根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例示例地闡述本發(fā)明，其中，下面示出的特征能夠單獨(dú)地或者以組合形式體現(xiàn)本發(fā)明的觀點(diǎn)。其示出：

圖1示出第一實(shí)施方式的雙離合器的示意剖面圖，

圖2示出第二實(shí)施方式的雙離合器的示意剖面圖，

圖3示出第三實(shí)施方式的雙離合器的示意剖面圖，

圖4示出第四實(shí)施方式的雙離合器的示意剖面圖，

圖5示出第五實(shí)施方式的雙離合器的示意剖面圖，

圖6示出第六實(shí)施方式的雙離合器的示意剖面圖，

圖7示出第七實(shí)施方式的雙離合器的示意剖面圖，

圖8示出第八實(shí)施方式的雙離合器的示意剖面圖，

圖9示出第九實(shí)施方式的雙離合器的示意剖面圖，

圖10示出第十實(shí)施方式的雙離合器的示意剖面圖，

圖11示出第十一實(shí)施方式的雙離合器的示意剖面圖，

圖12示出第十二實(shí)施方式的雙離合器的示意剖面圖，

圖13示出第十三實(shí)施方式的雙離合器的示意剖面圖，和

圖14示出第十四實(shí)施方式的雙離合器的示意剖面圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出的雙離合器10具有第一子離合器12和第二子離合器18，所述第一子離合器用于將驅(qū)動(dòng)軸14與第一變速器輸入軸16聯(lián)接，所述第二子離合器用于將驅(qū)動(dòng)軸14與第二變速器輸入軸20聯(lián)接，所述第二變速器驅(qū)動(dòng)軸與所述第一變速器輸入軸同心設(shè)置。所述第一子離合器具有第一反壓板22和第一壓板24，所述第一壓板可相對(duì)于第一反壓板軸向移位。在第一反壓板22和第一壓板24之間設(shè)有可軸向移位的中間板26。在第一反壓板22和第一中間板26之間、以及在第一中間板26和第一壓板24之間分別設(shè)有第一離合器片30的第一摩擦襯片28，所述第一摩擦襯片可彼此軸向移位。第一離合器片30與第一變速器輸入軸16抗扭地連接。第一子離合器18具有第二反壓板34和第二壓板36，所述第二壓板相對(duì)于第二反壓板34可軸向移位。在第二反壓板34和第二壓板36之間設(shè)有可軸向移位的第二中間板38。在第二壓板36和第二中間板38之間、以及在第二中間板38和第二反壓板34之間分別設(shè)有第二離合器片42的第二摩擦襯片40，所述第二摩擦襯片彼此可軸向移位。第二離合器片42經(jīng)由第二盤(pán)式減振器44與第二變速器輸入軸20抗扭地連接。在所示出實(shí)施例中，第一反壓板22和第二反壓板34由共同的中央板46構(gòu)成，從而得到“五板設(shè)計(jì)”。

離合器蓋48與中央板47進(jìn)而與第一反壓板22和第二反壓板34連接，所述離合器蓋經(jīng)由蓋軸承50與操縱系統(tǒng)52連接。第一壓板24能夠經(jīng)由第一操縱鼓54由操縱系統(tǒng)52軸向移位，以便摩擦配合地?cái)D壓第一離合器片30的第一摩擦襯片28，以閉合第一子離合器12，或取消與第一離合器片30的第一摩擦襯片28的摩擦配合，以斷開(kāi)第一子離合器12。在該實(shí)施例中，第一操縱鼓54構(gòu)成為牽拉元件56。第二壓板36能夠經(jīng)由第二操縱鼓58由操縱系統(tǒng)52軸向移位，以便摩擦配合地?cái)D壓第二離合器片42的第二摩擦襯片40，以閉合第二子離合器18，或者取消與第二離合器片42的第二摩擦襯片40的摩擦配合，以斷開(kāi)第一子離合器18。用于閉合第一子離合器12和第二子離合器18的操縱方向沿相反的軸向方向設(shè)置。這兩個(gè)操縱鼓54、58基本上剛性地構(gòu)成，由此能夠避免操縱鼓54、58的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此，能夠經(jīng)由操縱鼓54、58將操縱系統(tǒng)52的操縱運(yùn)動(dòng)基本上沒(méi)有加強(qiáng)且沒(méi)有損失地傳遞到壓板24、36上。

在所示出的實(shí)施例中，中央板46經(jīng)由帶動(dòng)環(huán)60和構(gòu)成為雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器62與驅(qū)動(dòng)軸14連接。扭轉(zhuǎn)減振器62具有初級(jí)質(zhì)量66，所述初級(jí)質(zhì)量經(jīng)由構(gòu)成為螺釘?shù)倪B接機(jī)構(gòu)64與驅(qū)動(dòng)軸14連接，所述初級(jí)質(zhì)量經(jīng)由能量存儲(chǔ)元件68與次級(jí)質(zhì)量70可受限扭轉(zhuǎn)地耦聯(lián)，所述能量存儲(chǔ)元件構(gòu)成為弧形彈簧，所述次級(jí)質(zhì)量構(gòu)成為輸出法蘭。在初級(jí)質(zhì)量66中構(gòu)成有用于能量存儲(chǔ)元件68的容納容道，次級(jí)質(zhì)量70從徑向內(nèi)部伸入到所述容納通道中。此外，啟動(dòng)器環(huán)72與初級(jí)質(zhì)量66連接，以導(dǎo)入用于啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)力矩。在扭轉(zhuǎn)減振器62的初級(jí)質(zhì)量66中設(shè)有進(jìn)入開(kāi)口74，構(gòu)成為螺釘?shù)墓潭C(jī)構(gòu)66能夠被引導(dǎo)穿過(guò)所述進(jìn)入開(kāi)口，以便將次級(jí)質(zhì)量70與帶動(dòng)環(huán)60旋緊。

通過(guò)將中央板46與扭轉(zhuǎn)減振器62固定連接，能夠經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸14去除在雙離合器中出現(xiàn)的力。附加地或替選地，中央板46進(jìn)而第一反壓板22和第二反壓板34能夠經(jīng)由支撐軸承78支撐在靠外的第二變速器輸入軸20上，或替選地支撐在靠?jī)?nèi)的第一變速器輸入軸16上，以去除軸向力和/或徑向力。附加地或替選地，當(dāng)雙離合器10在變速器側(cè)固定且扭轉(zhuǎn)減振器62在驅(qū)動(dòng)器側(cè)固定時(shí)，能夠通過(guò)扭轉(zhuǎn)減振器62中的和/或帶動(dòng)環(huán)60中的軸向彈性避免軸向應(yīng)力。

用于移動(dòng)第一操縱鼓54和/或第二操縱鼓58的操縱力能夠由操縱系統(tǒng)52施加。在該實(shí)施例中，操縱系統(tǒng)52具有第一環(huán)形缸80和與第一環(huán)形缸80同軸設(shè)置的第二環(huán)形缸82。操縱系統(tǒng)52由此構(gòu)成為CSC(“同心從動(dòng)缸”)。兩個(gè)環(huán)形缸80、82沿相反的方向設(shè)置。在第一環(huán)形缸80中軸向地引導(dǎo)第一操縱活塞84，所述第一操縱活塞經(jīng)由第一分離軸承86作用在第一操縱鼓54上。由此，第一操縱鼓54能夠由操縱系統(tǒng)52操縱。在第二環(huán)形缸82中，軸向地引導(dǎo)第二操縱活塞88，所述第二操縱活塞經(jīng)由第二分離軸承90作用在第二操縱鼓58上。由此，第二操縱鼓58能夠由操縱系統(tǒng)52操縱。在所示出的實(shí)施例中，操縱系統(tǒng)52經(jīng)由柔性板92與變速器殼體94連接。柔性板92用作為用于操縱系統(tǒng)52的轉(zhuǎn)矩支撐裝置和抗轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，進(jìn)而沿徑向方向彈性地構(gòu)成。在圖2中示出的雙離合器10的實(shí)施方式中，與圖1中示出的雙離合器10的實(shí)施方式相比，帶動(dòng)環(huán)60經(jīng)由滑動(dòng)軸承96支撐在驅(qū)動(dòng)軸14上?；瑒?dòng)軸承96能夠去除軸向的和/或徑向的力。對(duì)此，承載滑動(dòng)軸承96的間隔件98借助于預(yù)設(shè)的連接機(jī)構(gòu)64與驅(qū)動(dòng)軸14固定。將次級(jí)質(zhì)量70與帶動(dòng)環(huán)60連接的固定機(jī)構(gòu)76構(gòu)成為鉚釘連接，使得扭轉(zhuǎn)減振器62能夠設(shè)置為與剩下的雙離合器10預(yù)先安裝。附加地，取消初級(jí)質(zhì)量66中的進(jìn)入開(kāi)口74。因此，為了安裝雙離合器10與驅(qū)動(dòng)軸14，在帶動(dòng)環(huán)中設(shè)有安裝開(kāi)口100，連接機(jī)構(gòu)64在安裝時(shí)能夠穿過(guò)所述安裝開(kāi)口。在所示出的實(shí)施例中，第一反壓板22還有第二反壓板34都沒(méi)有支撐在變速器輸入軸16、20中任一個(gè)上。在安裝雙離合器10時(shí)，首先能夠安裝扭轉(zhuǎn)減振器62與驅(qū)動(dòng)軸14，其中帶動(dòng)環(huán)60已經(jīng)與扭轉(zhuǎn)減振器62預(yù)安裝。隨后，能夠?qū)⑹Ｏ碌碾p離合器10與帶動(dòng)環(huán)60連接。對(duì)此，能夠在帶動(dòng)環(huán)60和反壓板22、34之一之間設(shè)有螺紋連接。在該情況下不需要離合器片30、42中的和/或反壓板22、34中的安裝開(kāi)口100。在該實(shí)施例中，不僅第二離合器片42經(jīng)由第二盤(pán)式減振器44與第二變速器輸入軸20抗扭地連接，而且第一離合器片30也經(jīng)由第一盤(pán)式減振器32與第一變速器輸入軸16抗扭地連接。這實(shí)現(xiàn)：在經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸14導(dǎo)入的轉(zhuǎn)矩中出現(xiàn)的轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性能夠由第一離合器片30的第一盤(pán)式減振器32和/或第二離合器片42的第二盤(pán)式減振器44衰減。轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性也能夠在扭轉(zhuǎn)減振器62中衰減。

如在圖3中示出，與圖1或圖2中示出的雙離合器10的實(shí)施方式相比，第一反壓板22和第二反壓板34能夠構(gòu)成為單獨(dú)的、沿軸向方向彼此間隔開(kāi)的構(gòu)件，從而得到“六板設(shè)計(jì)”。用于閉合第一子離合器12和第二子離合器18的操縱裝置具有相同的軸向方向。在閉合第一子離合器12時(shí)，第一操縱鼓54受壓。

第一反壓板22和第二反壓板34與離合器蓋48連接，所述離合器蓋經(jīng)由蓋軸承50與操縱系統(tǒng)52連接，由此操縱系統(tǒng)52固定在離合器蓋48上。操縱系統(tǒng)52具有第一環(huán)形缸80和與第一環(huán)形缸80同軸設(shè)置的第二環(huán)形缸82。操縱系統(tǒng)52由此構(gòu)成為CSC(“同心從動(dòng)缸”)。在該實(shí)施例中，兩個(gè)環(huán)形缸80、82沿相同的方向設(shè)置。在第一環(huán)形缸80中軸向地引導(dǎo)第一操縱活塞84，所述第一操縱活塞經(jīng)由第一分離軸承86作用在第一操縱鼓54上。由此，第一操縱鼓54能夠由操縱系統(tǒng)52操縱。在第二環(huán)形缸82中，軸向地引導(dǎo)第二操縱活塞88，所述第二操縱活塞經(jīng)由第二分離軸承90作用在第二操縱鼓58上。由此，第二操縱鼓58能夠由操縱系統(tǒng)52操縱。操縱系統(tǒng)52構(gòu)成為CSC(“同心從動(dòng)缸”)。如在圖3中示出，第一離合器片30經(jīng)由第一盤(pán)式減振器32與第一變速器輸入軸16抗扭地連接。第二離合器片42與第二變速器輸入軸20抗扭地連接。

在該實(shí)施例中，在第一離合器片30中和在第二離合器片42中以及在第二操縱鼓58中，在安裝時(shí)，設(shè)有用于穿引連接機(jī)構(gòu)64的安裝開(kāi)口100。由此，扭轉(zhuǎn)減振器62能夠在預(yù)安裝狀態(tài)下連同剩下的雙離合器10一起與驅(qū)動(dòng)軸14連接。此外，第一反壓板22經(jīng)由滾動(dòng)軸承102支撐在驅(qū)動(dòng)軸14上，經(jīng)由所述滾動(dòng)軸承尤其能夠去除徑向力和軸向力。此外，第一變速器輸入軸16經(jīng)由導(dǎo)向軸承91支承在驅(qū)動(dòng)軸14上。

在圖4中示出的雙離合器10的實(shí)施方式中，與圖3中示出的雙離合器10的實(shí)施方式相比，省去離合器蓋48。在該實(shí)施例中，操縱系統(tǒng)52直接固定在變速器殼體94上。

與圖4中示出的實(shí)施方式相比，在圖5中示出的實(shí)施例中，操縱系統(tǒng)52不與變速器殼體94連接，而是經(jīng)由軸承104支撐在第二變速器輸入軸20上，以去除徑向力和/或軸向力。此外，第二變速器輸入軸20經(jīng)由構(gòu)成為滾針軸承的軸軸承106支承在第一變速器輸入軸16上。能夠通過(guò)抗轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和/或力矩支撐裝置防止操縱系統(tǒng)52不期望地扭轉(zhuǎn)。

在圖6中示出的雙離合器10的實(shí)施方式中，與圖3中示出的雙離合器10的實(shí)施方式相比，省去扭轉(zhuǎn)減振器62，并且第一反壓板22借助于連接機(jī)構(gòu)64直接與驅(qū)動(dòng)軸14連接。在該實(shí)施例中，第一離合器片30經(jīng)由第一盤(pán)式減振器32與第一變速器輸入軸16抗扭地連接，并且第二離合器片42經(jīng)由第二盤(pán)式減振器44與第二變速器輸入軸20抗扭地連接。在經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸14導(dǎo)入的轉(zhuǎn)矩中出現(xiàn)的轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性能夠由第一離合器片30的第一盤(pán)式減振器32和/或第二離合器片42的第二盤(pán)式減振器44衰減。

在圖7中示出的雙離合器10的實(shí)施方式中，與圖6中示出的雙離合器10的實(shí)施方式相比，省去離合器蓋48。在該實(shí)施例中，操縱系統(tǒng)52直接固定在變速器殼體94上。

與圖7中示出的實(shí)施方式相比，在圖8中示出的實(shí)施例中，操縱系統(tǒng)52不與變速器殼體94連接，而是經(jīng)由軸承104支撐在第二變速器輸入軸20上，以去除徑向力和/或軸向力。此外，第二變速器輸入軸20經(jīng)由軸軸承106支承在第一變速器輸入軸16上，所述軸軸承構(gòu)成為滾針軸承。能夠通過(guò)抗轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和/或力矩支撐裝置防止操縱系統(tǒng)52不期望地扭轉(zhuǎn)。

在圖9中示出的雙離合器10的實(shí)施方式中，與圖4中示出的雙離合器10的實(shí)施方式相比，扭轉(zhuǎn)減振器62被柔性板92取代，其中扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能夠通過(guò)第一盤(pán)式減振器32和/或第二盤(pán)式減振器44衰減。柔性板92經(jīng)由啟動(dòng)器環(huán)72與第一反壓板22連接。徑向地在柔性板92之內(nèi)，由驅(qū)動(dòng)軸14構(gòu)成的支撐止擋108沿軸向方向突出。在借助于操縱系統(tǒng)52操縱雙離合器10時(shí)，第一反壓板22能夠壓靠支撐止擋108，使得操縱力能夠經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸14去除。通過(guò)柔性板92在軸向方向的柔性，在驅(qū)動(dòng)軸1軸向振動(dòng)和/或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從支撐止擋108提升第一反壓板22和/或?qū)⒌谝环磯喊?2在支撐止擋108上傾斜，以便能夠補(bǔ)償和/或衰減軸向振動(dòng)和/或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在所示出的實(shí)施例中，在支撐止擋之內(nèi)設(shè)有用于變速器輸入軸16的導(dǎo)向軸承91。當(dāng)取消導(dǎo)向軸承91或?qū)蜉S承91設(shè)置在第一反壓板22和第一變速器輸入軸16之間時(shí)，支撐止擋108還能夠進(jìn)一步朝徑向內(nèi)部布設(shè)。支撐軸承的止擋面也能夠在旋轉(zhuǎn)軸線上直接設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸14的中央。止擋面能夠構(gòu)成為拱頂或者球形區(qū)域，以便實(shí)現(xiàn)輕微的傾斜。

在圖10中示出的雙離合器10的實(shí)施方式中，與圖3中示出的雙離合器10的實(shí)施方式相比，省去扭轉(zhuǎn)減振器62，其中扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能夠通過(guò)第一盤(pán)式減振器32和/或第二盤(pán)式減振器44衰減。例如構(gòu)成為驅(qū)動(dòng)板(Driveplate)的飛輪盤(pán)110與驅(qū)動(dòng)軸14連接，啟動(dòng)器環(huán)72也與所述飛輪連接。飛輪盤(pán)110經(jīng)由基本上切向伸展的片式彈簧112與第一反壓板22連接。借助于片式彈簧112能夠?qū)㈦p離合器10徑向地在驅(qū)動(dòng)軸14上定心。片式彈簧112能夠以柔性板形式提供軸向的柔性，以便能夠補(bǔ)償和/或衰減驅(qū)動(dòng)軸14的軸向振動(dòng)和/或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在所示出的實(shí)施例中，操縱系統(tǒng)52不僅經(jīng)由蓋軸承50與離合器蓋48連接，而且也經(jīng)由柔性板92固定在變速器殼體94上。

在圖11中示出的實(shí)施例中，例如構(gòu)成為驅(qū)動(dòng)板的飛輪盤(pán)110與驅(qū)動(dòng)軸14連接，啟動(dòng)器環(huán)72也與所述飛輪連接。飛輪盤(pán)110經(jīng)由基本上切向伸展的片式彈簧112與第一反壓板22連接。替選地，驅(qū)動(dòng)板和片式彈簧112能夠通過(guò)柔性板取代。借助于片式彈簧112能夠?qū)㈦p離合器10徑向地在驅(qū)動(dòng)軸14上定心。片式彈簧112能夠以柔性板形式提供軸向的柔性，以便能夠補(bǔ)償和/或衰減驅(qū)動(dòng)軸14的軸向振動(dòng)和/或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，第二反壓板34經(jīng)由軸向滑動(dòng)軸承114與支撐軸承78耦聯(lián)，以便構(gòu)成徑向作用的滑動(dòng)偏移補(bǔ)償件116。軸向滑動(dòng)軸承114軸向被加載預(yù)設(shè)的片式彈簧112的力。在所示出的實(shí)施例中，操縱系統(tǒng)52經(jīng)由蓋軸承50與離合器蓋48連接。

在圖12中示出的雙離合器10的實(shí)施方式中，與圖10中示出的雙離合器10的實(shí)施方式相比，省去離合器蓋48。操縱系統(tǒng)52在該實(shí)施例中，經(jīng)由軸承104支撐在第二變速器輸入軸20上，以去除徑向力和/或軸向力。此外，第二變速器輸入軸20經(jīng)由構(gòu)成為滾針軸承的軸軸承106支承在第一變速器輸入軸16上。能夠通過(guò)抗轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和/或力矩支撐裝置防止操縱系統(tǒng)52不期望地扭轉(zhuǎn)。如圖在圖12中示出，第二反壓板34經(jīng)由軸向滑動(dòng)軸承114與支撐軸承78耦聯(lián)，以便構(gòu)成徑向作用的滑動(dòng)偏移補(bǔ)償件116。在借助于操縱系統(tǒng)52操縱雙離合器10時(shí)，能夠?qū)⒌诙磯喊?4壓靠軸向滑動(dòng)軸承114，使得操縱力能夠?qū)⒔?jīng)由支撐軸承78引出到第二變速器輸入軸20上。

在圖13中示出的雙離合器10的實(shí)施方式中，與圖11中示出的雙離合器10的實(shí)施方式相比，第二反壓板34經(jīng)由軸向滑動(dòng)軸承114與支撐軸承78耦聯(lián)，以便構(gòu)成徑向作用的滑動(dòng)偏移補(bǔ)償件116。如在圖13中示出，在第二反壓板34的兩側(cè)上分別設(shè)置有軸向滑動(dòng)軸承114。在該實(shí)施例中，徑向作用的滑動(dòng)偏移補(bǔ)償件116通過(guò)彈簧118預(yù)緊?？尚械氖牵夯瑒?dòng)偏移補(bǔ)償件116通過(guò)雙重的軸向軸承設(shè)置能夠?qū)⑤S向力沿兩個(gè)方向傳遞。在該情況下，能夠放棄有針對(duì)性地將片式彈簧112夾緊或替選使用的柔性板92，即使操縱系統(tǒng)52支撐在離合器蓋48上。然而對(duì)此需要：除了滑動(dòng)偏移補(bǔ)償件116之外，滑動(dòng)偏移補(bǔ)償件116和支撐軸承78之間的連接、支撐軸承78和變速器輸入軸16、20之間的連接和支撐軸承78本身能夠沿兩個(gè)方向傳遞徑向力。深溝球軸承78a是良好適合于此的。

圖14中示出的雙離合器10的實(shí)施方式中，與圖9中示出的雙離合器10的實(shí)施方式相比，設(shè)有兩個(gè)第一中間板26和兩個(gè)第二中間板38，使得相應(yīng)地能夠更多地?cái)D壓第一摩擦襯片28和第二摩擦襯片40。由此能夠進(jìn)一步提高有效摩擦面積和摩擦面的數(shù)量。

附圖標(biāo)記列表

10 雙離合器

12 第一子離合器

14 驅(qū)動(dòng)軸

16 第一變速器輸入軸

18 第二子離合器

20 第二變速器輸入軸

22 第一反壓板

24 第一壓板

26 第一中間板

28 第一摩擦襯片

30 第一離合器片

32 第一盤(pán)式減振器

34 第二反壓板

36 第二壓板

38 第二中間板

40 第二摩擦襯片

42 第二離合器片

44 第二盤(pán)式減振器

46 中央板

48 離合器蓋

50 蓋軸承

52 操縱系統(tǒng)

54 第一操縱鼓

56 牽拉元件

58 第二操縱鼓

60 帶動(dòng)環(huán)

62 扭轉(zhuǎn)減振器

64 連接機(jī)構(gòu)

66 初級(jí)質(zhì)量

68 能量存儲(chǔ)元件

70 次級(jí)質(zhì)量

72 啟動(dòng)器環(huán)

74 進(jìn)入開(kāi)口

76 固定機(jī)構(gòu)

78 支撐軸承

78a 深溝球軸承

80 第一環(huán)形缸

82 第二環(huán)形缸

84 第一操縱活塞

86 第一分離軸承

88 第二操縱活塞

90 第二分離軸承

91 導(dǎo)向軸承

92 柔性板

94 變速器殼體

96 滑動(dòng)軸承

98 間隔件

100 安裝開(kāi)口

102 滾動(dòng)軸承

104 軸承

106 軸軸承

108 支撐止擋

110 飛輪盤(pán)

112 片式彈簧

114 軸向滑動(dòng)軸承

116 滑動(dòng)偏移補(bǔ)償件

118 彈簧