減振器或者用于減少振動的裝置根據(jù)應用也可以用作振動緩沖器并且通常應用在運動的技術組件中。一般將減振器稱為特殊類型的振動緩沖器。降低振動會改善運動學或者例如在交通工具座椅中通過降低振動提高乘客舒適性。為此，可以將一個或多個減振器例如布置在交通工具座椅的靠背中或者交通工具座椅的座席中。

EP 1 303 710 B1公開了一種具有質(zhì)量的振動緩沖器，所述質(zhì)量以四個彈性體元件對稱地連接在固定元件上，所述固定元件用于固定在例如座椅上。彈性體元件具有內(nèi)部空腔，適配芯引入所述內(nèi)部空腔中，以便形成期望的頻率范圍。減振器隨即在其激勵振動的共振范圍內(nèi)反向振動，這使得例如靠背的振動水平降低。

本發(fā)明所要解決的技術問題在于，針對交通工具座椅改善與舒適度相關的振動。

所述技術問題通過按照權利要求1所述的減振器、按照權利要求9所述的交通工具座椅和按照權利要求10所述的機動車解決。

按照本發(fā)明的用于交通工具座椅的減振器具有振動質(zhì)量和多個承載振動質(zhì)量的彈性的減振元件，所述減振元件布置在振動質(zhì)量的開口中，其中，減振元件是實心的。

按照本發(fā)明的減振器的優(yōu)點在于，實心的、也就是由實心材料構成的減振元件或者彈簧能夠允許更牢固地連接振動質(zhì)量或者減振體。總地來說實現(xiàn)了更簡單的結(jié)構。振動質(zhì)量或者振動體是其工作頻率與相應的應用協(xié)調(diào)適配的阻尼質(zhì)量或減振體。所述減振體設計為，使得其能夠通過固有工作頻率降低在所有三個運動軸線上的復雜振動。

在本發(fā)明的優(yōu)選設計方案中規(guī)定，設有四個減振器，并且四個開口成對地相對置地布置在振動質(zhì)量的窄側(cè)上。通過使用四個減振元件和相應地使用四個布置在振動質(zhì)量的窄側(cè)上的開口，使振動質(zhì)量保持牢固，并且振動質(zhì)量可以在所有三個軸線中振動，因此能夠在所有三個軸線中降低或者減少振動。

備選地規(guī)定，設有兩個減振元件，并且設有兩個貫穿振動質(zhì)量的開口。在這種變型方案中，設有兩個貫穿開口，它們可以與所述四個開口布置在相同位置。根據(jù)制造工藝可以更簡單地只設置兩個貫穿開口。兩個減振元件分別從振動質(zhì)量的一側(cè)延伸至振動質(zhì)量的對置側(cè)。在此，減振元件分別完全地延伸穿過所述貫穿開口。減振元件可以具有這樣的長度和造型，使得其與振動質(zhì)量適配。由此將振動質(zhì)量以壓配合的方式固定在減振元件之間。這允許實現(xiàn)振動質(zhì)量的簡單卻牢固的固定和良好的振動傳遞。在另一備選方案中，設有兩個例如分別居中地布置在一側(cè)上的減振元件。在本發(fā)明的另一優(yōu)選設計方案中規(guī)定，所述減振元件分別具有用于貼靠在振動質(zhì)量的面上的法蘭。處于減振元件和振動質(zhì)量之間的接觸面上的法蘭或者凸起提供了較大的連接面，這一方面提高了連接的牢固性，并且另一方面改善了振動傳遞。通過法蘭的高度或者厚度的適配，可以調(diào)節(jié)減振元件的剛性和由此調(diào)節(jié)其振動性能，所述高度或者厚度例如可以在絲米至毫米的范圍內(nèi)，尤其在0.5至5mm的范圍內(nèi)。通過增大的法蘭直徑可以防止減振質(zhì)量直接止擋在塑料殼體上，這在聲學上具有重要意義。

特別有利的是，所述減振元件的與振動質(zhì)量相間隔的端部固定在減振器的殼體上。減振器可以設計為具有殼體或者不具有殼體。在不具有殼體的變型方案中，減振元件直接連接在支承結(jié)構上，例如交通工具座椅的座椅支承結(jié)構上。這例如可以通過形狀配合式連接、粘接或者螺栓連接等實現(xiàn)。在具有殼體的變型方案中，減振元件將殼體與減振質(zhì)量連接。在此，殼體可以承擔適配器功能，也就是減振器通過殼體固定在支承結(jié)構上。

所述振動質(zhì)量或者減振體和減振元件可以設計為單構件式(亦稱“整件式”或“一體件式”)；同樣地，減振元件和殼體在由塑料制造的情況下也可以設計為單構件式。單構件式的減振質(zhì)量或者單構件式的振動質(zhì)量顯著地簡化了制造。振動質(zhì)量可以例如通過不同的制造技術，如澆鑄、鍛造、壓榨/燒結(jié)、PIM方法(Powder-Injection-Molding粉末注射成型)、切割和其它制造方法制造。振動質(zhì)量和減振元件的單構件式設計實現(xiàn)了牢固的并且能非常好地傳遞振動的結(jié)構。振動質(zhì)量的殼體和減振元件可以例如通過雙組分注塑法制造。在此，可以首先注塑減振元件并且接著注塑振動質(zhì)量的殼體。相反的制造方式也是可行的，這樣就可以在注塑模具中注塑單獨置入的減振元件，由此成型振動質(zhì)量的殼體。在兩個變型方案中確保了將減振元件固定地連接在殼體上。減振元件可以是擠壓或者注塑的部件，它們主要由聚合物，例如熱塑性塑料、彈性體或者熱塑性彈性體構成。根據(jù)聚合物種類可以進行相應的進一步處理，例如硫化膠合或者退火。減振元件和振動質(zhì)量之間的連接也可以通過在處于振動質(zhì)量與相應減振元件之間的接觸面上的閉鎖或者粘接過程實現(xiàn)。

備選地可以規(guī)定，所述振動質(zhì)量設計為多構件式，其中，開口布置在振動質(zhì)量的各部分的過渡區(qū)域內(nèi)。優(yōu)選具有兩個或者三個部件的多構件式振動質(zhì)量可以與減振元件分開制造，因此不需要在振動質(zhì)量上注塑出彈性體彈簧，這可以降低制造成本。通過多構件式的振動質(zhì)量，可以將減振元件簡單地置入敞開的開口中并且接著通過接合振動質(zhì)量進行固定。振動質(zhì)量的各個部件可以例如螺栓連接、粘接或者焊接。也可以考慮借助壓配合的機械連接。

優(yōu)選規(guī)定，所述振動質(zhì)量和減振元件借助壓接連接相連。借助壓接連接將減振元件壓入振動質(zhì)量中形成壓配合。為此，開口和/或減振元件可以具有橫截面改變部分，如側(cè)凹或者凸起，以確保固定連接。

按照本發(fā)明的具有座椅支承結(jié)構的交通工具座椅包括如前所述的減振器，其與座椅支承結(jié)構相連。其具有相同的優(yōu)點并且適用相同的修改方案。取代交通工具座椅也可以觀察交通工具座椅結(jié)構，即不帶坐墊。減振器可以安裝在交通工具座椅的座席或者椅背中的任何位置上。術語交通工具在此包括機動車，如轎車、載重汽車、公共汽車或者農(nóng)用車如拖拉機、軌行機車如火車、有軌電車或者地鐵以及船和飛機。然而，減振器的使用不局限于機動車。減振器可以用于需要減少振動的任何技術設備中。這例如可以是機床。

按照本發(fā)明的機動車包括至少一個如前說述的減振器和/或座椅。其具有相同的優(yōu)點并且適用相同的修改方案。

以下根據(jù)附圖在實施例中闡述本發(fā)明。在附圖中：

圖1示出減振器在殼體中的立體圖；

圖2示出減振器的減振元件的立體圖；

圖3示出減振元件的不同橫截面的視圖；

圖4示出另一減振器的立體圖；

圖5示出另一減振器的立體圖；

圖6示出另一減振器的立體圖；并且

圖7示出另一減振器的立體圖。

圖1示出減振器10，其用于減少或者抑制不期望的振動。減振器10可以例如用于交通工具座椅中。減振器10包括振動質(zhì)量12以及四個彈性的減振元件14，它們承載振動質(zhì)量12并且與減振器10的殼體16相連。減振器的殼體16固定在例如交通工具座椅的結(jié)構上。固定可以通過螺栓連接、粘接、鉚接或者類似的方式實現(xiàn)。

出于直觀性原因，透明地顯示振動質(zhì)量12，因此可以在其窄側(cè)20上看到振動質(zhì)量12的用于容納減振元件14的部件的開口。在本實施例中，振動質(zhì)量12由具有扁平形狀的單構件式質(zhì)量體構成。通過振動質(zhì)量12的重量、材料和/或形狀調(diào)節(jié)固有工作頻率以減少在三個維度或者運動軸線上的復雜振動。四個開口成對地相對置地布置在振動質(zhì)量12的窄邊或窄側(cè)20上。如果振動質(zhì)量12如在此顯示地具有基本上呈矩形的基本形狀，則開口18優(yōu)選布置在振動質(zhì)量12的較長的窄側(cè)20上。振動質(zhì)量12的基礎面不是精確地設計為矩形，而是在較長的窄側(cè)20上在開口18之間具有朝向殼體16延伸的凸起。

在此處所示的實施例中，減振元件14可以與振動質(zhì)量12粘接，其中，將開口18的部分或者整個區(qū)域和/或減振元件14與振動質(zhì)量12之間在窄側(cè)20上的接觸區(qū)域用作粘接過程的接觸面。備選地，減振元件14和振動質(zhì)量12可以共同地在注塑方法或者注塑方法以及接下來的硫化膠合過程中固定且不可拆卸地連接。

在減振元件14的與振動質(zhì)量12相間隔的端部上布置有與殼體16的容納部22協(xié)調(diào)適配的固定區(qū)域24。在此涉及的是在安裝方面簡化的解決方案。借助固定區(qū)域24和容納部22將減振元件14并且由此將振動質(zhì)量12牢固地固定在殼體16中。附加地，固定區(qū)域24可以粘接在容納部22中。固定或者連接也可以例如通過錐形配合或者固定開口實現(xiàn)。所述固定開口可以例如通過注塑包封套筒實現(xiàn)。減振元件14在殼體16上的固定設計為，使得容納部22和由此減振元件14的固定區(qū)域24完全布置在殼體16內(nèi)部。因此不需要在殼體16中設置開口或者在殼體16的外側(cè)上設置突出的元件。

根據(jù)圖2和圖3示例性地描述減振元件14。減振元件14具有基體26，通過其長度或者軸向延伸調(diào)節(jié)振動質(zhì)量12與殼體16之間的距離。固定區(qū)域24處于從振動質(zhì)量12觀察處于外部的端部上。在此，固定區(qū)域24如足形部件那樣設計，其可以推入殼體16的容納部22中。

在此，在減振元件14的內(nèi)部區(qū)域中設有法蘭28?；w26過渡到法蘭28中，該法蘭28在安裝狀態(tài)下貼靠在振動質(zhì)量12的窄側(cè)20上。法蘭28具有厚度或者高度h，通過所述厚度或者高度可以備選地調(diào)節(jié)減振元件14的剛性。也可以通過法蘭28的半徑或者直徑影響振動性能和/或改善在振動質(zhì)量12上的貼靠。法蘭28的直徑優(yōu)選相當于窄側(cè)20或者振動質(zhì)量12的高度h。如果法蘭28的直徑大于振動質(zhì)量12的高度，則阻止了振動質(zhì)量12在殼體上的止擋。

在法蘭28上連接有結(jié)合區(qū)域30，所述結(jié)合區(qū)域在固定狀態(tài)下結(jié)合到振動質(zhì)量12的開口18中。結(jié)合區(qū)域30設計為基體26沿軸向的延長部。結(jié)合區(qū)域30也可以是基體26的組成部分。在這種情況下，法蘭28成型在基體26上。在此處所示的固定變型方案中，在長度可變的結(jié)合區(qū)域30的端部上設有凸起32。所述凸起32與振動質(zhì)量12的開口18中的側(cè)凹匹配。這能夠通過將減振元件14壓入開口18中實現(xiàn)振動質(zhì)量12與減振元件14之間的穩(wěn)定連接。

在圖3中示出用于減振元件14的基體26的不同橫截面。通過基體26的橫截面可以調(diào)節(jié)參數(shù)，如振動性能、扭轉(zhuǎn)剛性和/或穩(wěn)定性。通過橫截面的選擇還可以影響減振元件14的重量并且由此也可以影響整個減振器10的振動性能。第一橫截面26a呈倒圓的十字形，其中，尤其在十字交叉點處設計較強的倒圓。這種結(jié)構在使用材料較少并且因此重量較輕的同時實現(xiàn)了良好的穩(wěn)定性?；w26b具有基本上呈橢圓形的橫截面，其中，設有四個對稱布置的刻槽或者切口。這種橫截面同樣具有較高的穩(wěn)定性，但重量較高。基體26c具有十字形橫截面，其棱邊清晰地輪廓化。這種橫截面在剛性減小的同時具有最小的重量?；w26d的橫截面設計為六角形。在此又是較高剛性和較高重量的組合。

所有橫截面均設計為，使得減振元件14是實心的，也就是由實心體構成，而不具有內(nèi)部凹處或者空腔。減振元件14是擠壓或者注塑的部件，其主要由聚合物構成。減振元件14或者彈簧一方面使振動質(zhì)量12或者減振體與殼體16保持確定的距離。另一方面減振元件14在殼體16或者支承結(jié)構與振動質(zhì)量12之間傳遞振動。

減振元件14也可以例如設計為泡沫元件，其置入或者圍繞振動質(zhì)量12注塑包封。這種泡沫的填充度可以完全或者部分地實現(xiàn)。這種泡沫可以例如基于彈性體基礎，如硅，PUR(聚氨酯)或者類似材料。相應地也可以使用海綿狀的材料。所述系統(tǒng)的振動頻率可以定義對材料的技術要求。雖然這些泡沫和海綿狀材料一般不被視為實心材料，但這種減振元件14按照本發(fā)明被稱為實心的減振元件14。按照本發(fā)明，術語“實心”表示減振元件14由填滿的材料制造并且因此不具有(較大的)開口或者空腔。泡沫或者海綿狀材料的小開口的尺寸小到它們可以在觀察時忽略不計。

圖4和圖5示出減振器10的其它實施例，它們同樣具有單構件式振動質(zhì)量12。與圖1所示的減振器10不同，在圖4和圖5中示出的減振器10不具有用于與結(jié)構件連接的殼體。取而代之，整個減振器10借助減振元件14的固定區(qū)域24直接固定在例如交通工具座椅或者機床的結(jié)構上。對于在圖4和圖5中顯示的足形固定區(qū)域24，則可以在結(jié)構上設置相應的容納部，所示容納部相當于圖1中的殼體16的容納部22。備選地，固定區(qū)域可以與系統(tǒng)的特殊條件相適配。為此，固定區(qū)域24例如可以具有用于與銷釘、螺栓或者類似的固定器件共同作用的孔或者環(huán)。另一方面，固定區(qū)域24可以具有貼靠面，借助所述貼靠面將減振元件14與結(jié)構粘接。

對于圖4所示的減振器10，減振元件14與圖2所示相同地設計。相應地，減振元件14借助壓接過程與振動質(zhì)量12的開口相連。減振元件14的凸起32或者結(jié)合區(qū)域30的尺寸與振動質(zhì)量12的開口18的幾何形狀適配。由此可以調(diào)節(jié)振動特性并且因此也可以調(diào)節(jié)減振器10的減振特性。例如可以規(guī)定，減振元件14處于拉伸的狀態(tài)或者鐓壓的狀態(tài)，由此改變減振元件14的振動特性并且因此改變減振器10的振動特性。

在圖5中示出減振器10的另一變型方案。在此，減振器10只具有兩個減振元件14，它們延伸穿過振動質(zhì)量12的兩個開口。開口或者彈簧容納部的長度和減振元件14的長度設計為，使得減振元件14在安裝之前被略微拉伸并且定位在開口中。在定位之后，減振元件14由于拉力減小固定地處于振動質(zhì)量12中。通過預緊和/或精確制造在減振元件14與振動質(zhì)量12之間形成壓配合，所述壓配合沿著整個接觸面或者各接觸面均勻地存在。圖5所示的減振元件14具有兩個固定區(qū)域24和兩個法蘭28。處于兩個法蘭28之間并且將兩個法蘭28相連的結(jié)合區(qū)域30優(yōu)選與基體26相同地設計或者構成基體26。

在圖6中示出減振器10的另一變型方案。減振元件14相應于圖5中的減振元件，而振動質(zhì)量12雙構件式地構造。振動質(zhì)量12在中央沿著窄側(cè)20的縱向延伸分為兩個半部。相應地，開口18也分為兩個部分。這能夠?qū)⑹艿嚼Φ臏p振元件14相對簡單地置入振動質(zhì)量12的半部中。隨即放上振動質(zhì)量12的另一個半部并且與第一部分相連，例如借助螺栓連接或者粘接。

在圖7中示出減振器10的另一實施例。減振元件14相應于圖4所示的減振元件14，而振動質(zhì)量12設計為三構件式。如圖6所示，振動質(zhì)量12的各部分之間的切割軸線或者分割線在此也延伸穿過開口18。在此，振動質(zhì)量12的兩個部分之間的分割線垂直于窄側(cè)20設置，其中，兩個開口18優(yōu)選從中央被分割。在此，在單構件式振動質(zhì)量12中被壓入的減振元件14也可以簡單地置入開口18的半部中。接著將具有開口18的第二半部的另一部分振動質(zhì)量12通過螺栓連接、粘接或者類似方式固定在第一部分振動質(zhì)量12上，由此固定減振元件14。通過為振動質(zhì)量12的部分選擇不同的材料，可以改變振動性能并且由此改變減振器10的減振性能。

之前描述的實施例可以自由地相互組合。尤其是可以將不同的振動質(zhì)量12，也就是單構件式、雙構件式或者三構件式的振動質(zhì)量12分別與減振元件14的不同變型方案自由組合。

附圖標記清單

10 減振器

12 振動質(zhì)量

14 減振元件

16 殼體

18 開口

20 窄側(cè)

22 容納部

24 固定區(qū)域

26 基體

28 法蘭

30 結(jié)合區(qū)域

32 凸起

h 高度

權利要求書(按照條約第19條的修改)

1.一種用于交通工具座椅的減振器，具有振動質(zhì)量(12)和多個設計為實心的承載振動質(zhì)量(12)的彈性的減振元件(14)，所述減振元件在安裝狀態(tài)下與振動質(zhì)量(12)的開口(18)中的結(jié)合區(qū)域(30)結(jié)合并且以與振動質(zhì)量(12)相間隔的端部和交通工具座椅結(jié)構中的或者與交通工具座椅結(jié)構相連的殼體(16)結(jié)構中的固定區(qū)域(24)相連，其特征在于，減振元件(14)的固定區(qū)域(24)在安裝狀態(tài)下推入設置在交通工具座椅結(jié)構中的或者與交通工具座椅結(jié)構相連的殼體(16)中的容納部(22)內(nèi)。

2.按權利要求1所述的減振器，其特征在于，設有四個減振元件(14)，并且四個開口(18)成對地相對置地布置在振動質(zhì)量(12)的窄側(cè)(20)上。

3.按權利要求1所述的減振器，其特征在于，設有兩個減振元件(14)，并且設有兩個貫穿振動質(zhì)量(12)的開口(18)。

4.按前述權利要求之一所述的減振器，其特征在于，所述減振元件(14)分別具有用于貼靠在振動質(zhì)量(12)的面(20)上的法蘭(28)。

5.按前述權利要求之一所述的減振器，其特征在于，所述振動質(zhì)量(12)或者減振體(12)和減振元件(14)設計為單構件式。

6.按權利要求1至4之一所述的減振器，其特征在于，所述振動質(zhì)量(12)設計為多構件式，其中，開口(18)布置在振動質(zhì)量(12)的各部分的過渡區(qū)域內(nèi)。

7.按前述權利要求之一所述的減振器，其特征在于，所述振動質(zhì)量(12)和減振元件(14)借助壓接連接相連。

8.一種具有座椅支承結(jié)構的交通工具座椅，其特征在于，按權利要求1至7之一所述的減振器(10)與座椅支承結(jié)構相連。

9.一種具有至少一個按權利要求8所述的座椅的機動車。