本發(fā)明涉及一種離合器操縱設(shè)備，尤其用于機動車。

背景技術(shù)：

在機動車的傳動系中安裝離合器操縱設(shè)備用于操縱機動車的離合器。已知的是：能夠借助具有主動缸和從動缸的液壓離合器操縱設(shè)備，并在使用機械部件、例如分離軸承和離合器碟形彈簧的情況下操縱機動車離合器。典型地，與車輛離合器連接的從動缸通過主動缸來操縱，其中，主動缸和從動缸的壓力室通過液壓的壓力管線相互連接。主動缸的活塞典型地通過踏板、例如腳踏板來加載壓力。該壓力在離合器操縱設(shè)備中產(chǎn)生出液壓力，借助該液壓力操縱從動缸并且最終操縱車輛離合器。

由文獻DE 10 2013 214 204 A1已知一種離合器操縱設(shè)備，該離合器操縱設(shè)備具有主動缸、從動缸和連接這些缸的壓力管線，其中，在所述壓力管線中布置了液壓變換裝置，該液壓變換裝置引起主動缸與從動缸之間的壓力或者說體積流的可變的變換。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是實現(xiàn)一種改進的離合器操縱設(shè)備。

該任務(wù)將借助具有權(quán)利要求1的特征的離合器操縱設(shè)備來解決。

該離合器操縱設(shè)備的有利構(gòu)型由從屬權(quán)利要求給出。

該離合器操縱設(shè)備，尤其用于機動車，包括具有主動缸的主動件、具有從動缸的從動件和連接該主動缸與該從動缸的壓力管線，其中，在該壓力管線中布置了電動機組件。由此能進行主動的、自動化的干預(yù)，并且打開與閉合機動車傳動系中的離合器。

同時機動車駕駛員仍能夠在任何時刻借助與主動缸連接的離合器踏板來接管離合器的人工操縱。在此，借助離合器踏板、尤其腳踏板的人工操縱優(yōu)先于離合器的自動操縱。在此有利的是：駕駛員不必絕對主動地操縱離合器，以使離合器打開和/或閉合。電動機組件能夠在此承擔(dān)自動的離合器操縱功能，尤其自動的液壓離合器操縱。離合器一方面能夠借助從主動件到從動件上的液壓力傳遞來操縱，并且使流體柱經(jīng)過電動機組件向從動缸移動。另一方面液壓力傳遞能夠由電動機組件來承擔(dān)。因此具有電動機組件的離合器操縱設(shè)備允許兩種操縱方式。

為此，該電動機組件優(yōu)選地具有活塞，該活塞與主軸和主軸傳動器處于作用連接中。在此，借助主軸及主軸傳動器使活塞移動。優(yōu)選地，活塞能夠線性地移動。由此使在從動件方向上的吸流孔關(guān)閉，并且由此使處于壓力管線中的流體向從動缸移動。由此能夠打開離合器。如果活塞在反過來的方向上移動，則能夠關(guān)閉離合器。

在離合器操縱設(shè)備的一種構(gòu)型中，主軸傳動器是自制動的主軸傳動器。

在離合器操縱設(shè)備的一種替代的構(gòu)型中，主軸傳動器是非自制動的主軸傳動器，尤其是滾珠螺桿傳動器。

優(yōu)選地，所述主軸和主軸傳動器能借助馬達來操控。由此電動機的旋轉(zhuǎn)運動能轉(zhuǎn)換為活塞的、尤其活塞桿的線性運動。

在此，該馬達優(yōu)選地是電動機，尤其是調(diào)節(jié)的電動機。在此，該電動機能夠通過操縱裝置來啟動，該操縱裝置優(yōu)選地布置在機動車的操縱臺上。

優(yōu)選地，電動機組件具有能校正功能失效的裝置。功能失效例如可通過電流中斷引起。

在此，所述裝置能夠是液壓部件，例如限壓閥、單向閥和/或斷流閥。例如可設(shè)置兩位兩通閥，該兩位兩通閥磁性地來控制，并且優(yōu)選地平行于電動機組件來布置。這些用于校正功能失效的裝置也能夠布置在所述組件中。在此，能優(yōu)選地設(shè)置強制控制的閥，例如具有單向止回功能、抽吸功能和/或在密封中的溢流功能的閥。

此外，設(shè)有蓄壓器和/或貯存器。在該蓄壓器和/或貯存器中能暫時接收并儲存流體。

自動化的離合器操縱的啟動，尤其由人工向自動操縱的轉(zhuǎn)移，能優(yōu)選地在踩下離合器踏板的情況下通過機動車操縱臺上的操縱裝置、例如開關(guān)的手動操縱來實現(xiàn)。

本發(fā)明的任務(wù)同樣通過一種換擋變速器來解決，該換檔變速器具有用于分離或連接尤其在機動車中的傳動系的離合器，和根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的、根據(jù)本發(fā)明的液壓的離合器操縱設(shè)備。

其它有利的構(gòu)型通過下面的附圖說明并且通過從屬權(quán)利要求來說明。

附圖說明

下面借助圖示的附圖以至少一個實施例的基本原理來詳細解釋本發(fā)明。附圖示出：

圖1：具有電動機組件的液壓的離合器操縱設(shè)備的示意性示圖，

圖2：電動機組件。

具體實施方式

圖1以示意性的截面示圖示出了離合器操縱設(shè)備10。該離合器操縱設(shè)備10具有主動件12和從動件14以及布置在壓力管線16中的電動機組件18。該主動件12具有主動缸20和主動件活塞22，并且與離合器踏板24連接。從動件14具有從動缸26和從動件活塞28，并且與未示出的離合器連接。

電動機組件18具有活塞30和主軸傳動器32。該主軸傳動器32由馬達34驅(qū)動，該馬達借助連接件36與主軸傳動器32連接并且能被控制。電動機組件18具有殼體40，在該殼體中布置了活塞30及主軸傳動器32。該殼體40優(yōu)選地構(gòu)造為缸40。

此外，電動機組件18具有單向閥42、斷流閥43、過壓閥44或限壓閥44和/或在密封中實現(xiàn)溢流功能的裝置。

圖2以立體示圖示出了電動機組件18。相同的部件用相同的附圖標(biāo)記來標(biāo)示。該電動機組件18在接口48處能連接在從動件14上，尤其連接在從動缸26上。該電動機組件18在接口50處能連接在主動件12上，尤其連接在主動缸20上。主軸傳動器32能由馬達34驅(qū)動。在此，該馬達34優(yōu)選地是電動機34，該電動機也被稱為電馬達34(E-Motor)。該馬達34能借助電接口54與機動車的汽車電網(wǎng)連接。

下面示范地在離合器踏板24已被踩下的情況下說明液壓的離合器操縱設(shè)備10的運行和作用原理。電馬達34能夠使電動機組件18的活塞30移動，并且由此試圖向著從動件14的、尤其從動缸26的方向移動壓力管線16中的流體體積。因為從動缸26通過離合器踏板24的原始操縱處于分離的狀態(tài)中并被填充了流體，所以電動機組件18不能將另外的流體輸送到從動件14中。不然從動件14將會過載。出自電動機組件18的附加體積也能被緩沖存儲(zwischenspeichern)，其方式是，使流體例如導(dǎo)入到貯存器46中或者流體箱46中。因此通過閥42、43和/或44和/或流體箱或貯存器46能實現(xiàn)限壓的功能。在此，限壓閥44具有開關(guān)點，該開關(guān)點相對于液壓的離合器操縱設(shè)備10的最大運行壓力稍微地提高。

如果活塞30達到操縱的末端位置，那么會通過適當(dāng)?shù)男盘柾ǜ骜{駛員：電動機組件18已啟動，并且能松開離合器踏板24。該信號例如能通過光學(xué)顯示來實現(xiàn)。

因為主動件12、尤其主動缸20不能提取輸送的流體，因為壓力管線16的路徑被活塞30關(guān)閉，但流體體積例如能夠通過單向閥42和/或具有抽吸功能的初級密封件和/或斷流閥43又從起次級側(cè)作用的貯存器46輸入到起初級側(cè)作用的主動件側(cè)。在此，離合器踏板24能從分離的(離合器打開)位置移動到接合的閑置位置。離合器操縱設(shè)備10現(xiàn)在能夠例如在堵車輔助模式中自動化地操縱離合器。

尤其由自動化的運行向人工運行的轉(zhuǎn)移能夠在下述時刻上進行：在該時刻上離合器操縱設(shè)備10使離合器閉合，其中，從主動件12到從動件14的流體路徑通過電動機組件18釋放。所述轉(zhuǎn)移也能夠在任意時刻進行。在此，應(yīng)注意吸流孔被閉鎖的邊界條件。因此由主動件12移出的流體首先被緩沖儲存在蓄壓器46中。在蓄壓器46中的能量儲存尤其能夠具有離合器的特性曲線，以便使駕駛員獲得離合器踏板24的“常規(guī)”感覺。在此，尤其適配力/行程特性曲線。如果已達到或稍微超過通過駕駛員的干預(yù)所產(chǎn)生的向著從動件14的方向的壓力，則單向閥42打開，以便使另外的體積向從動件14移動。在從動件14中例如能集成行程傳感器，該行程傳感器在圖1中未被示出。離合器操縱設(shè)備10由該行程傳感器得到下述信號：駕駛員使用了覆蓋功能或者所謂的否決功能，并且因此必需被保留。因此人工操縱優(yōu)先于自動化的操縱。

在適當(dāng)?shù)臅r刻上電動機34又主動地返回到初始位置中。這也能替代地通過在液壓的離合器操縱設(shè)備10的整個系統(tǒng)中的壓力來實現(xiàn)。如果駕駛員又想要使離合器接合，那么流體能夠從從動件14或者通過旁通閥、例如能構(gòu)造為兩位兩通閥的閥43，和/或通過限壓閥44向主動件12回流。旁路閥43能夠是具有回位彈簧和磁性操縱裝置的常開閥，但替代地也能夠機械地強制控制。替代地，流體也能夠通過已移回的活塞30向主動件12流動。

在此，活塞30允許在無液流情況下緩慢地移回，使得駕駛員能夠干預(yù)。流體能夠以此方式通過那時自主開通的旁通閥43或閥44再向從動件14導(dǎo)回。

此外能夠設(shè)置：借助該液壓的離合器操縱設(shè)備10在傳統(tǒng)的手動換擋裝置中通過電動機組件18來實現(xiàn)其他的功能，如提高舒適性及節(jié)省燃料。在此，保持離合器踏板24與離合器之間的直接的機械連接，其中，該離合器操縱設(shè)備10能實現(xiàn)離合器的操縱，和由人工向自動化的操縱的轉(zhuǎn)移以及反過來轉(zhuǎn)移。在此，例如起動、滑行、緊急情況制動輔助的功能在控制技術(shù)上處于更高的車輛水平。

總地來說，通過電動機組件18能夠提高駕駛員的駕駛舒適性，因為駕駛員在堵車情況下不必持續(xù)地壓著離合器踏板24。

附圖標(biāo)記列表

10 離合器操縱設(shè)備

12 主動件

14 從動件

16 壓力管線

18 電動機組件

20 主動缸

22 主動件活塞

24 離合器踏板

26 從動缸

28 從動件活塞

30 組件18的活塞

32 主軸傳動器

34 電動機

36 電動機與主軸之間的連接件

40 殼體

42 單向閥

43 斷流閥、兩位兩通閥

44 限壓閥、限壓裝置

46 貯存器、蓄壓器

48 向從動件14的接口

50 向主動件12的接口

54 用于馬達的電接口