本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分的用于商用車的盤式制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

這種盤式制動(dòng)器的壓緊裝置能夠以氣動(dòng)方式或者機(jī)電方式操縱，為此所述壓緊裝置具有可樞轉(zhuǎn)的制動(dòng)桿，該制動(dòng)桿在支撐區(qū)域中構(gòu)成為偏心件，并且一方面支撐在制動(dòng)鉗的壁體上以及另一方面支撐在可移動(dòng)的連橋上，對(duì)此，在后面一種情況下在制動(dòng)桿和連橋之間安置有輥?zhàn)印?/p>

為了支承輥?zhàn)?，在制?dòng)桿中設(shè)置有軸瓦，該軸瓦的橫截面構(gòu)造為圓弧狀，所述軸瓦例如通過鉚接保持在制動(dòng)桿的溝槽狀容納座中。

所述軸瓦構(gòu)成為所謂的du軸承，其具有例如由鋼制成的載體、由燒結(jié)材料制成的中間層和塑料涂層，以便獲得足夠的滑動(dòng)性能，然而該軸承由于設(shè)計(jì)條件的歷史原因具有鉛成分。

這一點(diǎn)在環(huán)境方面被視為是成問題的，故而要求：應(yīng)以在材料選擇方面沒有問題的配置提供軸瓦。

再者，對(duì)于這種已知的軸瓦，隨著運(yùn)行持續(xù)時(shí)間的增長(zhǎng)，由于制動(dòng)桿大量的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致du軸承的載體材料被碾擠損壞(auswalkung)，從而無法達(dá)到所追求的最佳使用壽命。

因此，這就意味著，為了持久保證盤式制動(dòng)器的運(yùn)行安全性，需要相對(duì)較高的維修開支，包括由此所產(chǎn)生的成本，即裝配和拆卸成本、備件采購(gòu)成本以及車輛在維修期間內(nèi)停機(jī)時(shí)間的成本。

這些成本與滑動(dòng)軸承所設(shè)置的位置并無太大關(guān)系。軸瓦(如上所述)可以設(shè)置在制動(dòng)桿中，在該位置，軸瓦于是與輥?zhàn)訉?duì)應(yīng)，所述輥?zhàn)优c連橋相連接，在所述連橋自身上，同時(shí)在制動(dòng)桿上以及在制動(dòng)鉗的壁體內(nèi)側(cè)上構(gòu)造輥?zhàn)踊蛘哳愃频耐蛊?，?duì)于所述壁體內(nèi)側(cè)之情形，則為了實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)軸承的完整性而將輥?zhàn)油瑯幼鳛橥蛊鸪尚偷交蛘咴O(shè)置到制動(dòng)桿上。在這種情況下，軸瓦的更換由于劣化的可接近性之故而顯得特別麻煩，也就是說花費(fèi)很大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，進(jìn)一步開發(fā)一種同類型的盤式制動(dòng)器，使得在構(gòu)造設(shè)計(jì)方面和制造技術(shù)方面花費(fèi)微少的情況下，將其使用壽命、尤其是壓緊裝置的使用壽命顯著延長(zhǎng)。

該目的通過具有權(quán)利要求1特征的盤式制動(dòng)器得以實(shí)現(xiàn)。

通過按照本發(fā)明對(duì)軸瓦在容納座中布置的這種設(shè)計(jì)，軸瓦在制動(dòng)桿的樞轉(zhuǎn)方向上實(shí)際上被夾緊，從而不同于現(xiàn)有技術(shù)，軸瓦不會(huì)發(fā)生超出于原始尺度的游移。正如至今所觀察到的那樣，所述碾擠(walken)由此得以有效防止。

在此，所述止擋邊緣的型式，亦即其造型，可以是各種各樣的。決定性的是，通過與輥?zhàn)拥膶?duì)應(yīng)配合實(shí)際上杜絕了軸瓦的變形。

除了這些在功能上的優(yōu)點(diǎn)之外—所述優(yōu)點(diǎn)導(dǎo)致顯著延長(zhǎng)的使用壽命并且得到非常明顯的成本節(jié)約，該新式軸瓦改造相對(duì)于已知軸瓦也得以顯著改善。這主要是因?yàn)椋嚎梢允褂胐u滑動(dòng)軸承，其滑動(dòng)層實(shí)際上在無滑動(dòng)添加劑的情況下也能滿足要求。

同樣，軸瓦的制造以及尤其是它在容納座中的固定得以顯著簡(jiǎn)化，因?yàn)椴辉傩枰O(shè)置任何防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

因?yàn)樗鲚S瓦持久保持其原始形狀，即使在一定的運(yùn)行時(shí)間(該運(yùn)行時(shí)間遠(yuǎn)超以往)之后，所以始終提供了對(duì)輥?zhàn)拥木_引導(dǎo)。

已經(jīng)意想不到地發(fā)現(xiàn)，按照本發(fā)明的滑動(dòng)軸承設(shè)計(jì)導(dǎo)致了相關(guān)載荷循環(huán)次數(shù)的顯著提高，其中，利用相對(duì)有利的滑動(dòng)軸承材料實(shí)現(xiàn)了非常高的負(fù)荷能力。

所述止擋邊緣優(yōu)選切削加工到容納座的兩個(gè)對(duì)置的縱側(cè)的邊緣區(qū)域中，并且其構(gòu)造設(shè)計(jì)可以是各種不同的形式。替代切削加工的構(gòu)造設(shè)計(jì)，所述止擋邊緣還可以用原型法構(gòu)成。

所述止擋邊緣的橫截面形狀可以按沉凹口(ausklinkung)的形式存在，必要時(shí)可能帶有小的成型斜面，在此情況下軸瓦便以與之適配的邊側(cè)折彎部貼靠在其上。

還可以想到的是，通過切口來構(gòu)成相應(yīng)的止擋邊緣，軸瓦的相應(yīng)變形成型的邊緣通過卷邊、擠壓或者卡入而保持到所述切口中。在此，所述切口既可以設(shè)計(jì)為有角的也可以設(shè)計(jì)為橫截面呈圓形的或者非圓形的槽口。

在從屬權(quán)利要求中說明了其他一些有益設(shè)計(jì)的特征。

附圖說明

下文將根據(jù)附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。

圖中示出：

圖1為按照本發(fā)明的盤式制動(dòng)器在橫截面中示意性的結(jié)構(gòu)；

圖2為盤式制動(dòng)器的制動(dòng)桿的前視透視圖；

圖3為通過以側(cè)視圖作為細(xì)節(jié)示出的制動(dòng)桿所表現(xiàn)的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例；

圖4為制動(dòng)桿的另一實(shí)施例，同樣以側(cè)視圖示出；

圖5為以制動(dòng)鉗的示意性局部視圖表示的本發(fā)明的另一實(shí)施例；

圖6為同樣通過以側(cè)視圖作為細(xì)節(jié)示出的制動(dòng)桿所表現(xiàn)的本發(fā)明的另一實(shí)施例；

圖7為根據(jù)圖6的制動(dòng)桿的透視圖；

圖8為根據(jù)圖6和圖7的制動(dòng)桿的分解視圖；

圖9為同樣通過以側(cè)視圖作為細(xì)節(jié)示出的制動(dòng)桿所表現(xiàn)的本發(fā)明的另一實(shí)施例。

具體實(shí)施方式

在圖1中以剖視圖示意性地示出了用于商用車的盤式制動(dòng)器，所述盤式制動(dòng)器具有制動(dòng)盤3，所述制動(dòng)盤固定在商用車的未示出的車軸上并且由制動(dòng)鉗1抱持，所述制動(dòng)鉗可以朝向制動(dòng)盤3移動(dòng)。

在所述制動(dòng)鉗1中設(shè)置有壓緊裝置2，借助該壓緊裝置，在通過優(yōu)選以氣動(dòng)方式操縱的制動(dòng)缸6觸發(fā)制動(dòng)時(shí)，可以將制動(dòng)襯片4壓緊到制動(dòng)盤3上。

為此，所述壓緊裝置2作用在兩個(gè)未示出的作為調(diào)節(jié)心軸構(gòu)成的制動(dòng)柱塞上，這兩個(gè)制動(dòng)柱塞彼此平行地并且間隔開距離地設(shè)置在一個(gè)連橋8中。

所述壓緊裝置2具有制動(dòng)桿5，所述制動(dòng)桿與制動(dòng)缸6作用連接并且在其操縱時(shí)圍繞輥?zhàn)?朝向制動(dòng)盤3樞轉(zhuǎn)，所述輥?zhàn)悠叫杏谥苿?dòng)盤3的平面延伸。

此外，在制動(dòng)鉗1中設(shè)有滾動(dòng)軸承11，該滾動(dòng)軸承具有分別保持在保持架中的滾動(dòng)體，這些滾動(dòng)體一方面支撐于在此區(qū)域內(nèi)作為偏心件7構(gòu)成的制動(dòng)桿5上，另一方面支撐于制動(dòng)鉗1的壁體內(nèi)側(cè)上。

輥?zhàn)?用作制動(dòng)桿5的旋轉(zhuǎn)軸承，該輥?zhàn)犹幱谥苿?dòng)桿5的軸瓦10中，所述軸瓦的橫截面－如凹形溝槽12那樣－同樣適配于輥?zhàn)?的橫截面輪廓，所述輥?zhàn)?另一方面嵌置于所述溝槽中，其中，輥?zhàn)?與軸瓦10共同形成了滑動(dòng)軸承。

在圖2中，制動(dòng)桿5以細(xì)節(jié)示出。圖中可見，軸瓦10嵌置于制動(dòng)桿5的溝槽狀容納座13中，該容納座的橫截面構(gòu)成為圓弧狀，在圖中該軸瓦10還未完全裝入。

容納座13的兩個(gè)對(duì)置的、形成縱向邊緣的邊緣區(qū)域14構(gòu)造為止擋邊緣，所述止擋邊緣在此實(shí)例中分別是以沉凹口14的形式存在，如其在圖3a和3b中放大圖示的那樣。

在所述沉凹口14中貼靠著軸瓦10的折彎的翼緣15，所述翼緣形成軸瓦10的縱向邊緣并且用作軸瓦10在制動(dòng)桿5樞轉(zhuǎn)方向上的防位移機(jī)構(gòu)。

在圖3a)和3b)中明顯可見兩個(gè)相對(duì)置的沉凹口14，其中圖3b)描繪了圖3a)的相應(yīng)區(qū)域的放大局部，可以看出，所述相對(duì)置的沉凹口14具有彼此平行的面，所述面分別為翼緣15形成一個(gè)止擋。

在這一變型實(shí)施方式中，軸瓦10僅需置入到容納座13中即可。在容納座13中逆著裝入方向的止動(dòng)通過所安裝的輥?zhàn)?予以實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于在圖4中示出的實(shí)施例，在圖4b)中描繪了根據(jù)圖4a)的支承區(qū)域的放大局部，在縱側(cè)限定溝槽狀容納座13的相對(duì)置的止擋邊緣是由切口16所形成，同時(shí)構(gòu)造出了凸耳17，軸瓦10貼靠在所述凸耳上，并且通過所述凸耳，軸瓦10在相對(duì)于縱向延伸的橫向上得以鎖定。

軸瓦10向容納座13中的裝入可以通過從側(cè)向插入或者通過卡入實(shí)現(xiàn)，后者通過橫向于縱軸線壓入軸瓦10在翼緣15變形的情況下實(shí)現(xiàn)，所述翼緣然后由于固有的回復(fù)力而彈入到切口16中。

然而也可以想到，通過卷邊或者擠壓來構(gòu)成所述切口16。

在一種實(shí)施例中構(gòu)成這樣的切口16，所述切口對(duì)于軸瓦10的對(duì)置的縱向邊緣作為止擋邊緣起作用。在一種備選實(shí)施例中，用于軸瓦10縱向邊緣的止擋邊緣由凸耳17或者至少一個(gè)突起部構(gòu)成。在此，所述凸耳17或者突起部可以在容納座13的長(zhǎng)度上延伸，或局部或者說按部分區(qū)段在容納座13的長(zhǎng)度上延伸。在一種特別的實(shí)施例中，凸耳17通過切口16形成。在此，所述切口16可以構(gòu)成在軸承座或者說容納座13的區(qū)域中或者構(gòu)成在容納座13外部的邊緣區(qū)域中。

在圖1至4中示出的實(shí)施例中，軸瓦10保持在制動(dòng)桿5中，而在圖5中描繪了另一變型實(shí)施方案，其中，容納座13是設(shè)置在制動(dòng)鉗1的壁體19的內(nèi)側(cè)上，該容納座在此僅示意性地表示。同樣，在此情形中，溝槽狀容納座13在其彼此對(duì)置的縱向邊緣(所述縱向邊緣限定所述容納座13的邊界)處具有在這里形式上為切口16的止擋邊緣。不言而喻，在此也可以想到其他形式的止擋邊緣，例如沉凹口14。

在圖6中描繪了本發(fā)明的另一變型實(shí)施方式，其中圖6b)描繪了根據(jù)圖6a)的支承區(qū)域的放大局部。尤其是在圖6b)中可見，容納座13和軸瓦10的朝向切口16的端部區(qū)域18沿切向作為延長(zhǎng)的翼緣那樣延伸，它們貼靠在凸耳17上。為此，凸耳17彼此之間的凈距離小于軸瓦10的相配的縱向邊緣彼此之間的外部距離。

在一種未示出的實(shí)施例中，凸耳17還可以由突起部構(gòu)成。在此，容納座13和突起部構(gòu)成為兩件式或者三件式的。溝槽狀的或者圓弧狀的容納座13(該容納座在圖6中示出的實(shí)施例中在縱向邊緣處沿切向形成末端)通過由至少一個(gè)其他構(gòu)件構(gòu)成的止擋得以限定，所述其他構(gòu)件例如為板件或金屬片。板件或金屬片的在此稱之為止擋的區(qū)段形成所述突起部。所述板件或金屬片例如可以借助擺輾(taumeln)與制動(dòng)桿5連接。也可以想到(幾乎任意的)其他連接方式。

在一種實(shí)施例中，制動(dòng)桿5至少就其原型而言可以是鑄件。按第一制造方案，在精整校準(zhǔn)或者說定尺寸沖壓的第一步驟，對(duì)在鑄造中預(yù)先準(zhǔn)備的容納座13進(jìn)行加工。在第二方法步驟中，借助成型銑刀銑削容納座13的切向延長(zhǎng)段或者說用以構(gòu)造出凸耳17。在一種備選制造方法中，綜合兩個(gè)所述的方法步驟并在一個(gè)工步中借助相應(yīng)的成型銑刀以相應(yīng)的允差構(gòu)造出溝槽狀容納座13連同兩個(gè)切口16。

在接下來的方法步驟中，將軸瓦10或者兩個(gè)部段24，如其在圖8中所示的那樣，插入或者卡入容納座13中。

為了精確成型容納座13，在一種備選制造方法中該容納座可以通過沖擊開槽(stoβen)或者拉削成形出來。

如圖7和圖8所示，軸瓦10在此實(shí)施例中包括兩個(gè)瓦殼狀部段24，這兩個(gè)瓦殼狀部段安置在設(shè)于制動(dòng)桿5中亦即設(shè)于容納座13中的沿著制動(dòng)桿5樞轉(zhuǎn)方向延伸的隙口21兩側(cè)。在此，所述兩個(gè)瓦殼狀部段24分別從制動(dòng)桿5的一側(cè)插入容納座13中并且通過與輥?zhàn)?連接的鎖止機(jī)構(gòu)22、23得以軸向固定。

在隙口21中嵌接有卡環(huán)20，所述卡環(huán)優(yōu)選帶有間隙地套在輥?zhàn)?上，其中，隙口21的曲率與卡環(huán)20的外半徑相符，所述卡環(huán)此外還形成了用于部段24的朝向隙口21的移動(dòng)界限。

圖9以側(cè)視圖示出本發(fā)明的另一實(shí)施例。與根據(jù)前面各圖所描述的實(shí)施例相比，軸承構(gòu)造為不帶有切向過渡部。圓弧狀的容納座13通過凸耳17限定邊界，橫截面同樣為圓弧狀的軸瓦10在邊側(cè)貼靠于所述凸耳上。

附圖標(biāo)記列表

1制動(dòng)鉗

2壓緊裝置

3制動(dòng)盤

4制動(dòng)襯片

5制動(dòng)桿

6制動(dòng)缸

7偏心件

8連橋

9輥?zhàn)?/p>

10軸瓦

11滾動(dòng)軸承

12溝槽

13容納座

14沉凹口

15翼緣

16切口

17凸耳

18端部區(qū)域

19壁體

20卡環(huán)

21隙口

22鎖止機(jī)構(gòu)

23鎖止機(jī)構(gòu)

24部段