本發(fā)明涉及凸輪裝置，其例如被裝入并使用于方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置，該方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置用于使方向盤的高度位置可調(diào)節(jié)。

背景技術(shù)：

圖6表示以往已知的汽車用轉(zhuǎn)向裝置。方向盤1被支撐固定于轉(zhuǎn)向主軸5的后端部，該轉(zhuǎn)向主軸5以將圓筒狀的轉(zhuǎn)向柱6沿軸方向插通的狀態(tài)，被旋轉(zhuǎn)自由地支撐于該轉(zhuǎn)向柱6。轉(zhuǎn)向主軸5的前端部經(jīng)萬向接頭7與中間主軸8的后端部連接，該中間主軸8的前端部經(jīng)其它的萬向接頭9與輸入軸3連接。若駕駛者操作方向盤1，則該方向盤1的旋轉(zhuǎn)經(jīng)轉(zhuǎn)向主軸2、萬向接頭7、中間主軸8以及萬向接頭9向轉(zhuǎn)向齒輪單元2的輸入軸3傳遞，伴隨著該輸入軸3的旋轉(zhuǎn)，推拉左右1對拉桿4、4，將轉(zhuǎn)向角賦予前車輪。

將電動式動力轉(zhuǎn)向裝置裝入圖6的汽車用轉(zhuǎn)向裝置。成為用于賦予輔助力的動力源的電動馬達(dá)10被支撐在固定于轉(zhuǎn)向柱6的前端部的殼體11。電動馬達(dá)10的輸出扭矩(輔助力)經(jīng)被設(shè)置在殼體11內(nèi)的減速機(jī)等被賦予轉(zhuǎn)向主軸5。

與駕駛者的體格、駕駛姿勢相應(yīng)地裝入了用于調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置的傾動機(jī)構(gòu)、用于調(diào)節(jié)前后位置的伸縮機(jī)構(gòu)的汽車用轉(zhuǎn)向柱裝置通過被日本特開2009-227181號公報(bào)記載等，以往就已經(jīng)被公知。為了構(gòu)成傾動機(jī)構(gòu)，殼體11的上部前端部，由沿寬度方向(寬度方向是指車身的寬度方向，與左右方向一致。在本說明書以及權(quán)利要求書整體中相同)進(jìn)行配置的傾動軸13可進(jìn)行擺動位移地被支撐于車身12。在轉(zhuǎn)向柱6的軸方向中間部下面設(shè)置有位移托架14，以從寬度方向兩側(cè)夾著該位移托架14的狀態(tài)設(shè)置有支撐托架15。支撐托架15具備被設(shè)置在上部的安裝板部16和從該安裝板部16向下方下垂的左右1對支撐板部17，由該安裝板部16支撐在車身上。

傾動用長孔18以將傾動軸13作為中心的圓弧狀并沿上下方向延伸的狀態(tài)被形成于1對支撐板部17，通孔19被形成于位移托架14中與傾動用長孔18的一部分匹配的部分。圖6的構(gòu)造為了裝入除能夠進(jìn)行方向盤1的上下位置外還能夠調(diào)節(jié)前后位置的傾動·伸縮機(jī)構(gòu)，成為使通孔19為在轉(zhuǎn)向主軸5以及轉(zhuǎn)向柱6的軸方向延伸的長孔，使轉(zhuǎn)向主軸5以及轉(zhuǎn)向柱6可伸縮的構(gòu)造。

圖7～圖8表示裝入了伸縮機(jī)構(gòu)的傾動式轉(zhuǎn)向裝置的更具體的構(gòu)造。轉(zhuǎn)向柱6使配置在后側(cè)的外柱20的前部和配置在前側(cè)的內(nèi)柱21的后部可滑動地嵌合，被構(gòu)成為全長可伸縮。外柱20是例如通過對輕合金進(jìn)行模鑄成形而制作的部件，被構(gòu)成為，通過在外柱20的前部設(shè)置狹縫22，可彈性地?cái)U(kuò)大縮小該外柱20的前部的內(nèi)徑。在從寬度方向兩側(cè)夾著狹縫22的部分設(shè)置有1對被夾持板部23，由該1對被夾持板部23構(gòu)成位移托架14。在1對被夾持板部23形成有沿轉(zhuǎn)向柱6的軸方向延伸的通孔19。構(gòu)成支撐托架15的1對支撐板部17被配置于從寬度方向兩側(cè)夾持位移托架14的部分，在該1對支撐板部17形成有將傾動軸13(參照圖6)作為中心的部分圓弧狀并沿上下方向延伸的傾動用長孔18。在傾動用長孔18以及通孔19中插通沿寬度方向進(jìn)行配置的桿狀部件24。

調(diào)節(jié)手柄25被設(shè)置于桿狀部件24的軸方向一端部，錨固部26被設(shè)置于桿狀部件24的軸方向另一端部，凸輪裝置27被設(shè)置于桿狀部件24的靠軸方向中間部一端的部分。傾動鎖止機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，基于使調(diào)節(jié)手柄25擺動而對1對支撐板部17的內(nèi)側(cè)面彼此的間隔進(jìn)行擴(kuò)大縮小。錨固部26具有螺栓的頭部那樣的形狀，使形成在該錨固部26的內(nèi)側(cè)面的第一卡合凸部28與傾動用長孔18僅可進(jìn)行沿該傾動用長孔18位移地卡合，上述傾動用長孔18形成于1對支撐板部17中的與錨固部26的內(nèi)側(cè)面相向的另一方(圖8的右方)的支撐板部17。雖然桿狀部件24能夠沿傾動用長孔18升降，但是以本身的軸為中心的旋轉(zhuǎn)實(shí)質(zhì)上受到抑制。

對于傾動式轉(zhuǎn)向裝置裝入圖9所示那樣的凸輪裝置27。凸輪裝置27具備驅(qū)動側(cè)凸輪29和被驅(qū)動側(cè)凸輪30。驅(qū)動側(cè)凸輪29具有用于供桿狀部件24插通的中心孔31，被構(gòu)成為圓圈板狀(使外周面為圓筒狀)，在寬度方向內(nèi)側(cè)面形成有驅(qū)動側(cè)凸輪面33。驅(qū)動側(cè)凸輪面33具備平坦面狀的驅(qū)動側(cè)基準(zhǔn)面35和以從該驅(qū)動側(cè)基準(zhǔn)面35的圓周方向等間隔的多處向?qū)挾确较騼?nèi)方突出的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置的驅(qū)動側(cè)凸部36。被驅(qū)動側(cè)凸輪30具有用于供桿狀部件24插通的中心孔32，被構(gòu)成為圓圈板狀(使外周面為圓筒狀)，在以構(gòu)成了凸輪裝置27的狀態(tài)與驅(qū)動側(cè)凸輪面33對應(yīng)的寬度方向外側(cè)面形成有被驅(qū)動側(cè)凸輪面34，在寬度方向內(nèi)側(cè)面形成有第二卡合凸部39。被驅(qū)動側(cè)凸輪面34具備平坦面狀的被驅(qū)動側(cè)基準(zhǔn)面37和以從該被驅(qū)動側(cè)基準(zhǔn)面37的圓周方向等間隔的多處向?qū)挾确较蛲夥酵怀龅臓顟B(tài)進(jìn)行設(shè)置的被驅(qū)動側(cè)凸部38。在圖示的例子中，驅(qū)動側(cè)凸輪29的外徑和被驅(qū)動側(cè)凸輪30的外徑相互大致相等。

被驅(qū)動側(cè)凸輪30使第二卡合凸部39與傾動用長孔18僅可進(jìn)行沿該傾動用長孔18的位移地卡合，上述傾動用長孔18被形成于1對支撐板部17中的與該被驅(qū)動側(cè)凸輪30的寬度方向內(nèi)側(cè)面相向的一方(圖8的左方)的支撐板部17。雖然被驅(qū)動側(cè)凸輪30能夠沿該傾動用長孔18升降，但是不會以本身的軸為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。通過將調(diào)節(jié)手柄25的基端部結(jié)合固定于驅(qū)動側(cè)凸輪29，驅(qū)動側(cè)凸輪29伴隨著調(diào)節(jié)手柄25的往復(fù)擺動，在前述桿狀部件24的周圍往復(fù)旋轉(zhuǎn)。另外，在擰裝于桿狀部件24的軸方向一端部的螺母40和調(diào)節(jié)手柄25的基端部外側(cè)面之間設(shè)置有推力軸承41，一面支承作用于驅(qū)動側(cè)凸輪29的推力載荷，一面使該驅(qū)動側(cè)凸輪29能夠往復(fù)擺動。螺母40能夠通過鉚固等謀求防松脫。

在進(jìn)行方向盤1的位置調(diào)節(jié)時(shí)，通過使調(diào)節(jié)手柄25向規(guī)定方向(通常是下方)擺動，使驅(qū)動側(cè)凸輪29向解除鎖止方向旋轉(zhuǎn)。據(jù)此，如圖10(c)所示，通過在圓周方向上交替地配置驅(qū)動側(cè)凸部36和被驅(qū)動側(cè)凸部38，作為將凸輪裝置27的軸方向尺寸縮小的非鎖止?fàn)顟B(tài)，將與推壓部相當(dāng)?shù)谋或?qū)動側(cè)凸輪30和錨固部26的間隔擴(kuò)大。其結(jié)果為，在1對支撐板部17的內(nèi)側(cè)面和1對被夾持板部23的外側(cè)面的抵接部的表面壓力降低甚至喪失的同時(shí)，外柱20的前端部的內(nèi)徑彈性地?cái)U(kuò)大，該外柱20的前端部內(nèi)周面和內(nèi)柱21的后端部外周面的抵接部的表面壓力降低。在該狀態(tài)下，能夠在桿狀部件24在傾動用長孔18以及通孔19內(nèi)活動的范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置以及前后位置。

為將方向盤1保持在所希望的位置，在使該方向盤1移動到所希望的位置后，使調(diào)節(jié)手柄25向反方向(通常是上方)擺動。據(jù)此，如圖10(a)所示，通過使驅(qū)動側(cè)凸部36的頂端面和被驅(qū)動側(cè)凸部38的頂端面相互觸碰，作為將前述凸輪裝置27的軸方向尺寸擴(kuò)大了的鎖止?fàn)顟B(tài)，將1對支撐板部17的內(nèi)側(cè)面彼此的間隔縮小。在該狀態(tài)下，在1對支撐板部17的內(nèi)側(cè)面和1對被夾持板部23的外側(cè)面的抵接部的表面壓力上升的同時(shí)，外柱20的前端部的內(nèi)徑彈性地縮小，該外柱20的前端部內(nèi)周面和內(nèi)柱21的后端部外周面的抵接部的表面壓力上升，方向盤1被保持于調(diào)節(jié)后的位置。

調(diào)節(jié)手柄25的擺動角度與轉(zhuǎn)向柱6的中心軸的相對于前后方向的傾斜角度等傾動式轉(zhuǎn)向裝置的相對于車身的安裝形態(tài)、柱罩的形狀、與被配置在方向盤1的周邊部分的組合開關(guān)等其它零件的關(guān)系等相應(yīng)地被設(shè)計(jì)性地確定為，在將方向盤1保持在所希望的位置的狀態(tài)下，不會對該方向盤1的操作、加速器踏板以及制動器踏板等的操作造成妨礙。通過選擇驅(qū)動側(cè)凸部36以及被驅(qū)動側(cè)凸部38的圓周方向?qū)挾群线m的驅(qū)動側(cè)凸輪以及被驅(qū)動側(cè)凸輪作為構(gòu)成凸輪裝置27的驅(qū)動側(cè)凸輪29以及被驅(qū)動側(cè)凸輪30，來進(jìn)行調(diào)節(jié)手柄25的擺動角度的調(diào)整。所需要的位移托架14的對支撐托架15的保持力與轉(zhuǎn)向柱6的直徑，即，位移托架14的寬度尺寸等相應(yīng)地而不同。若位移托架14的相對于支撐托架15的保持力不同，則1對支撐板部17的內(nèi)側(cè)面彼此的間隔的擴(kuò)縮量不同，所以，凸輪裝置27的擴(kuò)縮量存在各種不同的擴(kuò)縮量。通過選擇驅(qū)動側(cè)凸部36以及被驅(qū)動側(cè)凸部38的軸方向高度合適的驅(qū)動側(cè)凸輪以及被驅(qū)動側(cè)凸輪作為驅(qū)動側(cè)凸輪29以及被驅(qū)動側(cè)凸輪30來進(jìn)行凸輪裝置27的擴(kuò)縮量的調(diào)整。在欲調(diào)整調(diào)節(jié)手柄25的操作感的情況下，選擇在驅(qū)動側(cè)凸部36的圓周方向兩側(cè)面中、在解除鎖止方向上形成于后側(cè)面的傾斜面和在被驅(qū)動側(cè)凸部38的圓周方向兩側(cè)面中、在解除鎖止方向上形成于前側(cè)面的傾斜面之間的傾斜角度合適的驅(qū)動側(cè)凸輪以及被驅(qū)動側(cè)凸輪。

如上所述，對于驅(qū)動側(cè)凸輪29以及被驅(qū)動側(cè)凸輪30而言，存在驅(qū)動側(cè)凸輪面33以及被驅(qū)動側(cè)凸輪面34的規(guī)格，即，驅(qū)動側(cè)凸部36以及被驅(qū)動側(cè)凸部38的圓周方向?qū)挾?、軸方向高度、傾斜面的傾斜角度不同的各種驅(qū)動側(cè)凸輪以及被驅(qū)動側(cè)凸輪。

在轉(zhuǎn)向裝置的組裝工廠中，作業(yè)者從按種類分別各收納了多種的驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪的箱子與車種等相應(yīng)地逐個地選擇相互對應(yīng)的合適組合的驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪，并進(jìn)行裝配。此時(shí)，存在錯誤地選擇(取錯)驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪中的一方的凸輪的可能性。在標(biāo)準(zhǔn)(原本應(yīng)選擇)的凸輪和該錯誤地選擇的凸輪的凸輪面的規(guī)格不同較輕微的情況下，在將凸輪裝置向轉(zhuǎn)向裝置裝配以前的狀態(tài)下，難以判斷取錯(是錯誤的組合)的情況。在組裝轉(zhuǎn)向裝置后確認(rèn)了取錯的情況下，需要在從最初或中途使組裝作業(yè)返工，有損組裝性。

日本特開2000-53001號公報(bào)記載了如下凸輪裝置的構(gòu)造，該凸輪裝置的構(gòu)造在1對凸輪部件(驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪)的相互相向的凸輪面的外周緣部的圓周方向等間隔的4處位置，分別設(shè)置擋塊突起，通過限定(限制)鎖止螺栓和螺母的相對旋轉(zhuǎn)量，能夠限定鎖止旋轉(zhuǎn)位置和非鎖止旋轉(zhuǎn)位置。但是，在日本特開2000-53001號公報(bào)記載的發(fā)明的構(gòu)造的情況下，在取錯了任意一方的凸輪的情況下，也難以在裝配以前的狀態(tài)下判斷是錯誤的組合的情況。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2009-227181號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2000-53001號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

本發(fā)明鑒于上述那樣的情況，其目的在于實(shí)現(xiàn)一種能夠容易地判斷驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪的組合是否合適的凸輪裝置的構(gòu)造。

用于解決課題的手段

本發(fā)明的凸輪裝置具備驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪。

前述驅(qū)動側(cè)凸輪具有被設(shè)置于軸方向單側(cè)面的驅(qū)動側(cè)凸輪面，該驅(qū)動側(cè)凸輪面由平坦面狀的驅(qū)動側(cè)基準(zhǔn)面、和以從該驅(qū)動側(cè)基準(zhǔn)面的圓周方向多處朝向軸方向單側(cè)突出的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置的多個驅(qū)動側(cè)凸部構(gòu)成。即，驅(qū)動側(cè)凸輪面是圓周方向上的凹凸面。

前述被驅(qū)動側(cè)凸輪具有被設(shè)置在軸方向另一側(cè)面的被驅(qū)動側(cè)凸輪面，該被驅(qū)動側(cè)凸輪面由平坦面狀的被驅(qū)動側(cè)基準(zhǔn)面和以從該被驅(qū)動側(cè)基準(zhǔn)面的圓周方向多處朝向軸方向另一側(cè)突出的狀態(tài)被設(shè)置的多個(數(shù)量與驅(qū)動側(cè)凸部相同)被驅(qū)動側(cè)凸部構(gòu)成。即，被驅(qū)動側(cè)凸輪面是圓周方向上的凹凸面。

本發(fā)明的凸輪裝置可通過使前述驅(qū)動側(cè)凸輪相對于前述被驅(qū)動側(cè)凸輪相對旋轉(zhuǎn)來切換鎖止?fàn)顟B(tài)和非鎖止?fàn)顟B(tài)，所述鎖止?fàn)顟B(tài)是通過使前述驅(qū)動側(cè)凸部的頂端面和前述被驅(qū)動側(cè)凸部的頂端面對接來將軸方向尺寸擴(kuò)大的狀態(tài)，所述非鎖止?fàn)顟B(tài)是通過在圓周方向交替地配置前述驅(qū)動側(cè)凸部和前述被驅(qū)動側(cè)凸部來將軸方向尺寸縮小的狀態(tài)。在前述驅(qū)動側(cè)凸輪的外周面的圓周方向一至多處形成有驅(qū)動側(cè)標(biāo)記，在前述被驅(qū)動側(cè)凸輪的外周面中的鎖止?fàn)顟B(tài)下的圓周方向上的相位與前述驅(qū)動側(cè)標(biāo)記一致的部分形成有被驅(qū)動側(cè)標(biāo)記。

前述驅(qū)動側(cè)凸輪例如被構(gòu)成為圓圈板狀，例如被支撐為能夠以桿狀部件的中心軸為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。前述被驅(qū)動側(cè)凸輪例如被構(gòu)成為圓圈板狀，并被支撐為對于對方部件阻止了以前述桿狀部件的中心軸為中心的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，上述對方部件在軸方向上與前述驅(qū)動側(cè)凸輪的相反側(cè)相向。

優(yōu)選在前述驅(qū)動側(cè)凸輪和前述被驅(qū)動側(cè)凸輪中的一方的凸輪的外周面中的、非鎖止?fàn)顟B(tài)下的圓周方向上的相位與在前述驅(qū)動側(cè)凸輪和前述被驅(qū)動側(cè)凸輪中的另一方的凸輪的外周面形成的標(biāo)記一致的部分形成有第二標(biāo)記。

優(yōu)選前述驅(qū)動側(cè)標(biāo)記是在軸方向形成于前述驅(qū)動側(cè)凸輪的外周面的驅(qū)動側(cè)凹槽，前述被驅(qū)動側(cè)標(biāo)記是在軸方向形成于前述被驅(qū)動側(cè)凸輪的外周面的被驅(qū)動側(cè)凹槽。前述驅(qū)動側(cè)凹槽能夠在通過對燒結(jié)金屬等金屬材料實(shí)施基于沖壓的塑性加工制作前述驅(qū)動側(cè)凸輪時(shí)，通過沖壓同時(shí)形成，前述被驅(qū)動側(cè)凹槽能夠在通過對燒結(jié)金屬等金屬材料實(shí)施基于沖壓的塑性加工制作前述被驅(qū)動側(cè)凸輪時(shí)，通過沖壓同時(shí)形成。但是，驅(qū)動側(cè)標(biāo)記以及被驅(qū)動側(cè)標(biāo)記在可從外部目視且無損完成后的凸輪裝置的功能的限度內(nèi)，也可以做成凹部或凸部或由油漆、油性筆做出的記號、切口、刻痕等任意的標(biāo)記。

優(yōu)選前述驅(qū)動側(cè)凸輪還具有驅(qū)動側(cè)擋塊部，前述被驅(qū)動側(cè)凸輪還具有被驅(qū)動側(cè)擋塊部。前述驅(qū)動側(cè)擋塊部以朝向軸方向另一側(cè)突出的狀態(tài)被設(shè)置在前述驅(qū)動側(cè)凸輪的軸方向單側(cè)面的外周緣部的圓周方向一至多處。前述被驅(qū)動側(cè)擋塊部以朝向軸方向單側(cè)突出的狀態(tài)被設(shè)置在前述被驅(qū)動側(cè)凸輪的軸方向另一側(cè)面的外周緣部的圓周方向一至多處。前述驅(qū)動側(cè)擋塊部和前述被驅(qū)動側(cè)擋塊部構(gòu)成擋塊機(jī)構(gòu)，所述擋塊機(jī)構(gòu)在鎖止?fàn)顟B(tài)下通過使該被驅(qū)動側(cè)擋塊部的圓周方向單側(cè)面和前述驅(qū)動側(cè)擋塊部的圓周方向另一側(cè)面抵接，防止前述驅(qū)動側(cè)凸輪相對于前述被驅(qū)動側(cè)凸輪朝向圓周方向另一側(cè)進(jìn)一步相對旋轉(zhuǎn)。前述驅(qū)動側(cè)標(biāo)記和前述被驅(qū)動側(cè)標(biāo)記中的任意一方的標(biāo)記被形成于前述驅(qū)動側(cè)擋塊部和前述被驅(qū)動側(cè)擋塊部中的任意一方的擋塊部的外周面。

本發(fā)明的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置具備轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向主軸、位移托架、支撐托架、1對傾動用長孔、通孔、桿狀部件、錨固部、推壓部和凸輪裝置。

前述轉(zhuǎn)向柱以沿寬度方向進(jìn)行配置的傾動軸為中心進(jìn)行擺動位移。

前述轉(zhuǎn)向主軸被旋轉(zhuǎn)自由地支撐于前述轉(zhuǎn)向柱的內(nèi)側(cè)，將方向盤固定于該轉(zhuǎn)向柱的從端部開口突出的部分。

前述位移托架被設(shè)置在前述轉(zhuǎn)向柱的軸方向中間部。

前述支撐托架具有被設(shè)置在上部的安裝板部以及從該安裝板部向下方垂下的1對支撐板部，在由該1對支撐板部從寬度方向兩側(cè)夾著前述位移托架的狀態(tài)下，由前述安裝板部支撐于車身。

前述1對傾動用長孔例如以將前述傾動軸作為中心的圓弧狀、或者以在將該傾動軸作為中心的圓弧的切線方向上延伸的直線狀沿上下方向延伸，并被設(shè)置于1對支撐板部的相互匹配的部分。

前述通孔例如是圓孔或者在前述轉(zhuǎn)向柱的軸方向上延伸的長孔，以沿寬度方向貫通的狀態(tài)，被形成于前述位移托架中與前述1對傾動用長孔的一部分匹配的部分。

前述桿狀部件沿寬度方向插通前述1對傾動用長孔以及前述通孔。

前述推壓部被設(shè)置于在前述桿狀部件的一端部、從前述1對支撐板部中的一方的支撐板部的外側(cè)面突出的部分。

前述錨固部被設(shè)置于在前述桿狀部件的另一端部、從前述1對支撐板部中的另一方的支撐板部的外側(cè)面突出的部分。

前述凸輪裝置使前述錨固部和前述推壓部的間隔擴(kuò)大縮小。

本發(fā)明的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置使用本發(fā)明的凸輪裝置作為前述凸輪裝置。使構(gòu)成該凸輪裝置的被驅(qū)動側(cè)凸輪作為前述推壓部發(fā)揮功能。該被驅(qū)動側(cè)凸輪以可進(jìn)行沿著該傾動用長孔的位移且抑制了以前述桿狀部件為中心的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)與形成于前述一方的支撐板部的傾動用長孔卡合。構(gòu)成前述凸輪裝置的驅(qū)動側(cè)凸輪以可進(jìn)行以該桿狀部件為中心的旋轉(zhuǎn)且抑制了向該桿狀部件的一端側(cè)的位移的狀態(tài)，被支撐于前述桿狀部件的一端部。前述驅(qū)動側(cè)凸輪可以能夠相對旋轉(zhuǎn)地外嵌于前述桿狀部件，也可以能夠進(jìn)行與該桿狀部件同步的旋轉(zhuǎn)地外嵌于前述桿狀部件。

本發(fā)明的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的組裝方法，為了組裝本發(fā)明的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置，分別從各多種驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪中逐個地選擇該驅(qū)動側(cè)凸輪和該被驅(qū)動側(cè)凸輪并進(jìn)行組合，構(gòu)成前述凸輪裝置，然后將該凸輪裝置裝配于前述桿狀部件的周圍。本發(fā)明的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的組裝方法，按照前述驅(qū)動側(cè)凸輪和前述被驅(qū)動側(cè)凸輪的每個種類(每個相互對應(yīng)的驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪的組合)，使在鎖止?fàn)顟B(tài)下相互一致的前述驅(qū)動側(cè)標(biāo)記以及前述被驅(qū)動側(cè)標(biāo)記的圓周方向上的相位不同。在將前述凸輪裝置支撐于前述桿狀部件的周圍以前的狀態(tài)下，將逐個地選擇的驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪組合成鎖止?fàn)顟B(tài)，通過目視確認(rèn)前述驅(qū)動側(cè)標(biāo)記和前述被驅(qū)動側(cè)標(biāo)記的圓周方向上的相位是否相互一致。據(jù)此，判斷前述逐個地選擇的驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪的組合是否合適(是相互對應(yīng)的組合)。

發(fā)明效果

根據(jù)上述那樣構(gòu)成的本發(fā)明的凸輪裝置，能夠容易地判斷驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪的組合是否合適。即，在驅(qū)動側(cè)凸輪的外周面形成有驅(qū)動側(cè)標(biāo)記，在被驅(qū)動側(cè)凸輪的外周面中的鎖止?fàn)顟B(tài)下的圓周方向上的相位與前述驅(qū)動側(cè)標(biāo)記一致的部分形成有被驅(qū)動側(cè)標(biāo)記。因此，例如即使在將前述凸輪裝置裝配于構(gòu)成方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的桿狀部件的周圍以前的狀態(tài)下，也能夠容易地判斷前述驅(qū)動側(cè)凸輪和前述被驅(qū)動側(cè)凸輪的組合是否合適。

本發(fā)明的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的組裝方法，在分別從各多種的驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪中逐個地選擇這些驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪并進(jìn)行組合，構(gòu)成凸輪裝置的情況下，按照這些驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪的每個種類(每個相互對應(yīng)的驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪的組合)，使前述驅(qū)動側(cè)標(biāo)記以及被驅(qū)動側(cè)標(biāo)記的圓周方向上的相位不同。因此，在假設(shè)取錯驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪中的任意一方的凸輪的情況下，若使驅(qū)動側(cè)凸部的頂端面和被驅(qū)動側(cè)凸部的頂端面觸碰，使驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪成為鎖止?fàn)顟B(tài)，則前述驅(qū)動側(cè)標(biāo)記和前述被驅(qū)動側(cè)標(biāo)記的圓周方向上的相位相互不一致。其結(jié)果為，能夠通過目視容易地判斷前述驅(qū)動側(cè)凸輪和前述被驅(qū)動側(cè)凸輪的組合是否合適，能夠提高組裝性。

附圖說明

圖1是表示裝入了本發(fā)明的實(shí)施方式的1例的凸輪裝置的轉(zhuǎn)向裝置的剖視圖。

圖2中的圖2(a)是將凸輪裝置取出，以非鎖止?fàn)顟B(tài)表示的立體圖，圖2(b)是表示切換非鎖止?fàn)顟B(tài)和鎖止?fàn)顟B(tài)的中途的狀態(tài)的立體圖，圖2(c)是表示鎖止?fàn)顟B(tài)的立體圖。

圖3是表示從非鎖止?fàn)顟B(tài)向鎖止?fàn)顟B(tài)切換時(shí)的各標(biāo)記的位置關(guān)系的側(cè)視圖。

圖4的圖4(a)是將驅(qū)動側(cè)凸輪取出來表示的端視圖，圖4(b)是將被驅(qū)動側(cè)凸輪取出來表示的端視圖。

圖5是表示為了說明本發(fā)明的效果而將驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪的組合搞錯的情況的立體圖。

圖6是表示裝入了成為本發(fā)明的對象的轉(zhuǎn)向裝置的汽車用操舵裝置的1例的局部側(cè)視圖。

圖7是表示轉(zhuǎn)向裝置的更具體的構(gòu)造的局部側(cè)視圖。

圖8是圖7的x-x剖視圖。

圖9的圖9(a)是從正面看構(gòu)成以往構(gòu)造的凸輪裝置的驅(qū)動側(cè)凸輪的示意圖，圖9(b)是從正面看被驅(qū)動側(cè)凸輪的示意圖，圖9(c)是從背面看被驅(qū)動側(cè)凸輪的示意圖。

圖10是為說明將以往構(gòu)造的凸輪裝置從鎖止?fàn)顟B(tài)向非鎖止?fàn)顟B(tài)切換時(shí)的凸輪面彼此的抵接狀態(tài)的變化而表示的剖視示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1～圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的1例。本例的轉(zhuǎn)向裝置裝入用于與駕駛者的體格、駕駛姿勢相應(yīng)地調(diào)節(jié)方向盤1(參照圖6)的上下位置的傾動機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向裝置具備：轉(zhuǎn)向柱6a、轉(zhuǎn)向主軸5a、支撐托架15a、位移托架14a、凸輪裝置27a、1對傾動用長孔18a和1對通孔19a。

轉(zhuǎn)向柱6a由傾動軸13(參照圖6)支撐為可進(jìn)行擺動位移，該傾動軸13以在寬度方向配置的狀態(tài)將前端部固定于車身12。轉(zhuǎn)向主軸5a被旋轉(zhuǎn)自由地支撐于轉(zhuǎn)向柱6a的內(nèi)側(cè)，方向盤1被固定于該轉(zhuǎn)向主軸5a的后端部。

支撐托架15a被固定于車身12。轉(zhuǎn)向柱6a的中間部可進(jìn)行上下位置的調(diào)節(jié)地被支撐于該支撐托架15a。支撐托架15a是通過將具有足夠剛性的金屬板折曲成形來制作的，具有被設(shè)置在上部的安裝板部16a和從安裝板部16a向下方垂下的相互平行的1對支撐板部17a。1對傾動用長孔18a呈以傾動軸13為中心的圓弧狀地以沿上下方向延伸的狀態(tài)被形成于1對支撐板部17a的相互匹配的位置。

位移托架14a通過如下方式被設(shè)置：將被折曲成截面大致u字型的具有足夠的剛性的金屬板在轉(zhuǎn)向柱6a的中間部通過焊接等固定于被夾在1對支撐板部17a彼此之間的部分。前述位移托架14a具備與1對支撐板部17a在寬度方向上重合的相互平行的1對被夾持板部23a，在該1對被夾持板部23a中與傾動用長孔18a的一部分匹配的部分相互同心地形成1對通孔19a。將桿狀部件24a沿寬度方向插通于通孔19a和傾動用長孔18a。

另外，本例的轉(zhuǎn)向裝置由于不具備用于調(diào)節(jié)方向盤1的前后位置的伸縮機(jī)構(gòu)，所以將通孔19a做成單純的圓孔，然而在具備伸縮機(jī)構(gòu)的情況下，做成在轉(zhuǎn)向主軸5a以及轉(zhuǎn)向柱6a的軸方向上延伸的長孔。

調(diào)節(jié)手柄25a被設(shè)置在桿狀部件24a的軸方向一端部(圖1的左端部)，錨固部26a被設(shè)置在桿狀部件24a的軸方向另一端部(圖1的右端部)，凸輪裝置27a被設(shè)置在桿狀部件24a的靠軸方向一端的部分。傾動鎖止機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，基于使調(diào)節(jié)手柄25a擺動而對1對支撐板部17a的內(nèi)側(cè)面彼此的間隔進(jìn)行擴(kuò)縮。

螺母40a被擰裝在桿狀部件24a的軸方向另一端部。在螺母40a的內(nèi)側(cè)面和1對支撐板部27a中與該螺母40a的內(nèi)側(cè)面相向的另一方的支撐板部27a的外側(cè)面之間配置有推力軸承41a和圓環(huán)狀的墊片48，螺母40a能夠相對于另一方的支撐板部27a相對旋轉(zhuǎn)。在本例中，螺母40a作為錨固部26a發(fā)揮功能。在墊片48和支撐托架15a之間設(shè)置有作為拉伸彈簧的平衡彈簧49。平衡彈簧49支承與轉(zhuǎn)向柱6a一起升降的部分的重量，用于謀求減輕進(jìn)行方向盤1的上下位置調(diào)節(jié)時(shí)的駕駛者的負(fù)擔(dān)。

凸輪裝置27a具備驅(qū)動側(cè)凸輪29a和被驅(qū)動側(cè)凸輪30a。驅(qū)動側(cè)凸輪29a是燒結(jié)金屬制造的，具有供桿狀部件24a插通的中心孔31a，整體被構(gòu)成為圓圈板狀。在驅(qū)動側(cè)凸輪29a的內(nèi)側(cè)面(圖1的右側(cè)面)的內(nèi)徑側(cè)部分(除外周緣部以外的部分)形成有作為圓周方向上的凹凸面的驅(qū)動側(cè)凸輪面33a。驅(qū)動側(cè)凸輪面33a具有平坦面狀的驅(qū)動側(cè)基準(zhǔn)面35a和從該驅(qū)動側(cè)基準(zhǔn)面35a的圓周方向等間隔多處(圖示的例子中為4處)朝向?qū)挾确较騼?nèi)方突出的截面大致梯形形狀的驅(qū)動側(cè)凸部36a。在驅(qū)動側(cè)凸輪29a的內(nèi)側(cè)面外周緣部中的圓周方向多處(在圖示的例子中是成為徑方向相反側(cè)的2處)位置設(shè)置有朝向?qū)挾确较騼?nèi)方突出并在圓周方向上延伸的驅(qū)動側(cè)擋塊部42。

驅(qū)動側(cè)凸輪29a被結(jié)合固定于調(diào)節(jié)手柄25a的基端部，并被構(gòu)成為，隨著調(diào)節(jié)手柄25a的往復(fù)擺動而往復(fù)旋轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)手柄25a的基端部通過凹凸嵌合等與前述桿狀部件24a的軸方向一端部不可相對旋轉(zhuǎn)地卡合，使驅(qū)動側(cè)凸輪29a可進(jìn)行與桿狀部件24a同步的旋轉(zhuǎn)。但是，也能夠采用像前述的圖8所示的構(gòu)造那樣，將驅(qū)動側(cè)凸輪可進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)地外嵌于桿狀部件的結(jié)構(gòu)。

被驅(qū)動側(cè)凸輪30a是燒結(jié)金屬制造的，具有供桿狀部件24a插通的中心孔32a，整體被構(gòu)成為圓圈板狀。在被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的外側(cè)面(圖1的左側(cè)面)的內(nèi)徑側(cè)部分(除外周緣部以外的部分)形成有作為圓周方向上的凹凸面的被驅(qū)動側(cè)凸輪面34a。被驅(qū)動側(cè)凸輪面34a具有平坦面狀的被驅(qū)動側(cè)基準(zhǔn)面37a和從該被驅(qū)動側(cè)基準(zhǔn)面37a的圓周方向等間隔多處向?qū)挾确较蛲夥酵怀龅慕孛娲笾绿菪涡螤钋覕?shù)量與驅(qū)動側(cè)凸部36a相同的被驅(qū)動側(cè)凸部38a。在被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的外側(cè)面外周緣部中的在與驅(qū)動側(cè)凸輪29a組合的狀態(tài)下從驅(qū)動側(cè)擋塊部42向圓周方向離開的部分的圓周方向多處(在圖示的例子中是成為徑方向相反側(cè)的2處)位置設(shè)置有朝向?qū)挾确较蛲夥酵怀霾⒃趫A周方向延伸的被驅(qū)動側(cè)擋塊部43。驅(qū)動側(cè)擋塊部42和被驅(qū)動側(cè)擋塊部43構(gòu)成擋塊機(jī)構(gòu)，所述擋塊機(jī)構(gòu)用于防止驅(qū)動側(cè)凸輪29a和被驅(qū)動側(cè)凸輪30a超出必要地相對旋轉(zhuǎn)，限定鎖止?fàn)顟B(tài)和非鎖止?fàn)顟B(tài)下的驅(qū)動側(cè)凸輪29a和被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的位置關(guān)系(驅(qū)動側(cè)凸輪29a的相對于被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的圓周方向位置)。在本例中，驅(qū)動側(cè)凸輪29a的外徑和被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的外徑相互大致相等。

在被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的內(nèi)側(cè)面，以向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)突出的狀態(tài)設(shè)置有卡合凸部44。卡合凸部44的前后方向外側(cè)面具有沿著傾動用長孔18a的前后方向內(nèi)側(cè)面的形狀，上述傾動用長孔18a形成于與被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的內(nèi)側(cè)面相向的一方的支撐板部17a。

被驅(qū)動側(cè)凸輪30a可進(jìn)行相對于桿狀部件24a的相對旋轉(zhuǎn)以及在該桿狀部件24a的軸方向上的相對位移地被外嵌于該桿狀部件24a。被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的卡合凸部44僅可進(jìn)行沿著該傾動用長孔18a的位移地被卡合于一方的支撐板部17a的傾動用長孔18a。因此，被驅(qū)動側(cè)凸輪30a能夠沿著傾動用長孔18a升降，但是，除進(jìn)行存在于一方的支撐板部17a的傾動用長孔18a的前后方向內(nèi)側(cè)面和卡合凸部44的前后方向外側(cè)面之間的間隙的量的轉(zhuǎn)動外，不存在以被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的中心軸為中心實(shí)質(zhì)上轉(zhuǎn)動的情況。

為使上述那樣的本例的轉(zhuǎn)向裝置成為可調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置的狀態(tài)，使調(diào)節(jié)手柄25a向規(guī)定方向(通常是下方)擺動，使驅(qū)動側(cè)凸輪29a向解除鎖止方向旋轉(zhuǎn)。在圓周方向上交替地配置驅(qū)動側(cè)凸部36a和被驅(qū)動側(cè)凸部38a，且成為驅(qū)動側(cè)擋塊部42的圓周方向單側(cè)面和被驅(qū)動側(cè)擋塊部43的圓周方向另一側(cè)面抵接的非鎖止?fàn)顟B(tài)。通過在圓周方向上交替地配置驅(qū)動側(cè)凸部36a和被驅(qū)動側(cè)凸部38a，如圖2(a)以及圖3(a)所示，縮小凸輪裝置27a的軸方向尺寸，擴(kuò)大與推壓部相當(dāng)?shù)谋或?qū)動側(cè)凸輪30a和錨固部26a(螺母40a)之間的間隔。其結(jié)果為，1對支撐板部17a的內(nèi)側(cè)面和1對被夾持板部23a的外側(cè)面的抵接部的表面壓力降低甚至喪失。在該狀態(tài)下，在桿狀部件24a可在傾動用長孔18a內(nèi)活動的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置。

與此相對，為將方向盤1保持在調(diào)節(jié)后的上下位置，在使該方向盤1移動到所希望的高度位置后，使調(diào)節(jié)手柄25a向反方向(通常是上方)擺動。使驅(qū)動側(cè)凸部36a的頂端面和被驅(qū)動側(cè)凸部38a的頂端面相互觸碰，并且成為驅(qū)動側(cè)擋塊部42的圓周方向另一側(cè)面和被驅(qū)動側(cè)擋塊部43的圓周方向單側(cè)面抵接了的鎖止?fàn)顟B(tài)。通過使驅(qū)動側(cè)凸部36a的頂端面和被驅(qū)動側(cè)凸部38a的頂端面相互觸碰，如圖2(c)以及圖3(d)所示，擴(kuò)大凸輪裝置27a的軸方向尺寸，縮小1對支撐板部17a的內(nèi)側(cè)面彼此的間隔。其結(jié)果為，1對支撐板部17a的內(nèi)側(cè)面和1對被夾持板部23a的外側(cè)面的抵接部的表面壓力上升，方向盤1被保持在調(diào)節(jié)后的上下位置。

在驅(qū)動側(cè)凸輪29a的外周面設(shè)置有作為驅(qū)動側(cè)標(biāo)記的第一驅(qū)動側(cè)凹槽45和作為第二標(biāo)記的第二驅(qū)動側(cè)凹槽46，在被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的外周面設(shè)置有作為被驅(qū)動側(cè)標(biāo)記的被驅(qū)動側(cè)凹槽47。具體地說，被驅(qū)動側(cè)凹槽47，在被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的外周面中成為徑方向相反側(cè)的2處位置，以在整個軸方向上向徑方向內(nèi)方凹陷的狀態(tài)被形成于被驅(qū)動側(cè)擋塊部43的外周面。第一驅(qū)動側(cè)凹槽45以在整個軸方向上向徑方向內(nèi)方凹陷的狀態(tài)被形成于驅(qū)動側(cè)凸輪29a的外周面中的鎖止?fàn)顟B(tài)下的圓周方向上的相位與被驅(qū)動側(cè)凹槽47一致的部分。第二驅(qū)動側(cè)凹槽46以在整個軸方向上向徑方向內(nèi)方凹陷的狀態(tài)被形成于驅(qū)動側(cè)凸輪29a的外周面中的非鎖止?fàn)顟B(tài)下的圓周方向上的相位與被驅(qū)動側(cè)凹槽47一致的部分。第一驅(qū)動側(cè)凹槽45和第二驅(qū)動側(cè)凹槽46被形成于驅(qū)動側(cè)凸輪29a的外周面中的圓周方向上的相位從驅(qū)動側(cè)擋塊部42離開的部分。此外，也能夠?qū)⒈或?qū)動側(cè)凹槽形成于被驅(qū)動側(cè)凸輪的外周面中的圓周方向上的相位與被驅(qū)動側(cè)擋塊部離開的部分，將第一驅(qū)動側(cè)凹槽以及第二驅(qū)動側(cè)凹槽形成于驅(qū)動側(cè)凸輪的外周面中的驅(qū)動側(cè)擋塊部的外周面。優(yōu)選將被形成在驅(qū)動側(cè)凸輪和被驅(qū)動側(cè)凸輪中的進(jìn)一步確保強(qiáng)度的必要性高的凸輪的外周面的凹槽形成在被形成于該凸輪上的擋塊部的外周面。總之，第一驅(qū)動側(cè)凹槽、第二驅(qū)動側(cè)凹槽以及被驅(qū)動側(cè)凹槽，在即使將凸輪裝置裝配在轉(zhuǎn)向裝置的狀態(tài)下也容易通過目視確認(rèn)的位置，被形成在如下的部分：即使使凸輪裝置成為擴(kuò)大了軸方向尺寸的鎖止?fàn)顟B(tài)的情況下，也不會對驅(qū)動側(cè)凸輪以及被驅(qū)動側(cè)凸輪的強(qiáng)度帶來影響的部分。

第一驅(qū)動側(cè)凹槽45、第二驅(qū)動側(cè)凹槽46以及被驅(qū)動側(cè)凹槽47的圓周方向上的相位按照驅(qū)動側(cè)凸輪29a和被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的種類而不同。

在對圓圈板狀且為燒結(jié)金屬制造的原料實(shí)施基于沖壓的塑性加工，制作驅(qū)動側(cè)凸輪29a、被驅(qū)動側(cè)凸輪30a之際，同時(shí)形成第一驅(qū)動側(cè)凹槽45、第二驅(qū)動側(cè)凹槽46以及被驅(qū)動側(cè)凹槽47。通過將原料推入具有沿著驅(qū)動側(cè)凸輪29a(被驅(qū)動側(cè)凸輪30a)的外面形狀的內(nèi)面形狀(具有沿著驅(qū)動側(cè)凸輪面33a(被驅(qū)動側(cè)凸輪面34a)的進(jìn)深端面形狀)的模具內(nèi)來制作驅(qū)動側(cè)凸輪29a(被驅(qū)動側(cè)凸輪30a)。在本例中，在模具的內(nèi)周面中與第一驅(qū)動側(cè)凹槽45以及第二驅(qū)動側(cè)凹槽46(被驅(qū)動側(cè)凹槽47)對應(yīng)的部分預(yù)先形成在軸方向延伸的突條。若將原料推入模具內(nèi)，則由該突條在驅(qū)動側(cè)凸輪29a(被驅(qū)動側(cè)凸輪30a)的外周面形成第一驅(qū)動側(cè)凹槽45以及第二驅(qū)動側(cè)凹槽46(被驅(qū)動側(cè)凹槽47)。

另外，第一驅(qū)動側(cè)凹槽45、第二驅(qū)動側(cè)凹槽46以及被驅(qū)動側(cè)凹槽47的截面形狀、大小未被特別限定。并不限于圖示那樣的梯形形狀，能夠采用例如v字形、矩形形狀、u字形、半圓形等各種形狀。在圖示的例子中，將第一驅(qū)動側(cè)凹槽45、第二驅(qū)動側(cè)凹槽46以及被驅(qū)動側(cè)凹槽47在整個軸方向上形成于驅(qū)動側(cè)凸輪29a、被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的外周面，但是，也能夠僅形成于軸方向的一部分。

根據(jù)上述那樣的本例的轉(zhuǎn)向裝置，能夠防止如下的情形，而謀求提高組裝性：取錯了驅(qū)動側(cè)凸輪29a和被驅(qū)動側(cè)凸輪30a中的任意一方的凸輪，結(jié)果由錯誤的組合構(gòu)成的凸輪裝置27a被裝配起來。即，在驅(qū)動側(cè)凸輪29a的外周面形成第一驅(qū)動側(cè)凹槽45以及第二驅(qū)動側(cè)凹槽46，在被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的外周面形成被驅(qū)動側(cè)凹槽47。因此，即使是在將凸輪裝置27a向轉(zhuǎn)向裝置裝配以前的狀態(tài)，也能夠容易地判斷驅(qū)動側(cè)凸輪29a和被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的組合是否合適(是否是相互對應(yīng)的組合)。在轉(zhuǎn)向裝置的組裝工廠中，作業(yè)者從按種類分別各收納了多種的驅(qū)動側(cè)凸輪29a和被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的箱子中與車種等相應(yīng)地逐個地選擇驅(qū)動側(cè)凸輪29a和被驅(qū)動側(cè)凸輪30a，并進(jìn)行裝配。因此，按驅(qū)動側(cè)凸輪29a和被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的每個種類(每個相互對應(yīng)的組合)，預(yù)先使第一驅(qū)動側(cè)凹槽45、第二驅(qū)動側(cè)凹槽46以及被驅(qū)動側(cè)凹槽47的圓周方向上的相位不同。據(jù)此，在取錯了驅(qū)動側(cè)凸輪29a和被驅(qū)動側(cè)凸輪30a中的任意一方的凸輪的情況下，若將驅(qū)動側(cè)凸輪29a和被驅(qū)動側(cè)凸輪30a組合成為鎖止?fàn)顟B(tài)或者非鎖止?fàn)顟B(tài)，則例如如圖5所示，第一驅(qū)動側(cè)凹槽45或者前述第二驅(qū)動側(cè)凹槽46和被驅(qū)動側(cè)凹槽47的圓周方向上的相位相互不一致。其結(jié)果為，能夠通過目視容易地判斷驅(qū)動側(cè)凸輪29a和被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的組合是否合適。

在組裝本例的轉(zhuǎn)向裝置的情況下，在將驅(qū)動側(cè)凸輪29a和被驅(qū)動側(cè)凸輪30a組合成為鎖止?fàn)顟B(tài)的狀態(tài)下，將桿狀部件24a插通于驅(qū)動側(cè)凸輪29a的中心孔31a和被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的中心孔32a，進(jìn)而，將該桿狀部件24a的軸方向另一半部插通于通孔19a和傾動用長孔18a。將推力軸承41a和墊片48配置(插通)于桿狀部件24a的軸方向另一端部，進(jìn)而擰裝螺母40a。在本例中，由于將第一驅(qū)動側(cè)凹槽45以及第二驅(qū)動側(cè)凹槽46形成于驅(qū)動側(cè)凸輪29a的外周面，且將被驅(qū)動側(cè)凹槽47形成于被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的外周面，所以，即使是在將凸輪裝置27a剛剛裝入轉(zhuǎn)向裝置后的狀態(tài)下，通過利用目視來確認(rèn)第一驅(qū)動側(cè)凹槽45和被驅(qū)動側(cè)凹槽47的圓周方向的相位是否相互一致，能夠容易地判斷驅(qū)動側(cè)凸輪29a和被驅(qū)動側(cè)凸輪30a的組合是否合適。

在組裝轉(zhuǎn)向裝置時(shí)，通過保持著將凸輪裝置27a切換到鎖止?fàn)顟B(tài)不變，調(diào)整螺母40a的擰緊力來調(diào)整位移托架14a的相對于支撐托架15a的保持力。

由于在對圓圈板狀且為燒結(jié)金屬制造的原料實(shí)施基于沖壓的塑性加工而制作驅(qū)動側(cè)凸輪29a、被驅(qū)動側(cè)凸輪30a時(shí)，同時(shí)形成第一驅(qū)動側(cè)凹槽45、第二驅(qū)動側(cè)凹槽46以及被驅(qū)動側(cè)凹槽47，所以，能夠抑制與設(shè)置第一驅(qū)動側(cè)凹槽45、第二驅(qū)動側(cè)凹槽46以及被驅(qū)動側(cè)凹槽47相伴的制造成本的增加。但是，也能夠通過基于沖壓的塑性加工之外的其它工序例如切削加工等，形成第一驅(qū)動側(cè)凹槽45、第二驅(qū)動側(cè)凹槽46以及被驅(qū)動側(cè)凹槽47。

本例的轉(zhuǎn)向裝置僅具備可調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置的傾動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，但是，也能夠通過具備圖7～圖8所示那樣的傾動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)這兩者機(jī)構(gòu)的構(gòu)造來實(shí)施本發(fā)明。

符號說明

1：方向盤；2：轉(zhuǎn)向齒輪單元；3：輸入軸；4：拉桿；5、5a：轉(zhuǎn)向主軸；6、6a：轉(zhuǎn)向柱；7：萬向接頭；8：中間主軸；9：萬向接頭；10：電動馬達(dá)；11：殼體；12：車身；13：傾動軸；14、14a：位移托架；15、15a：支撐托架；16、16a：安裝板部；17、17a：支撐板部；18、18a：傾動用長孔；19、19a：通孔；20：外柱；21：內(nèi)柱；22：狹縫；23、23a：被夾持板部；24、24a：桿狀部件；25、25a：調(diào)節(jié)手柄；26、26a：錨固部；27、27a：凸輪裝置；28：第一卡合凸部；29、29a：驅(qū)動側(cè)凸輪；30、30a：被驅(qū)動側(cè)凸輪；31、31a：中心孔；32、32a：中心孔；33、33a：驅(qū)動側(cè)凸輪面；34、34a：被驅(qū)動側(cè)凸輪面；35、35a：驅(qū)動側(cè)基準(zhǔn)面；36、36a：驅(qū)動側(cè)凸部；37、37a：被驅(qū)動側(cè)基準(zhǔn)面；38、38a：被驅(qū)動側(cè)凸部；39：第二卡合凸部；40：螺母；41：推力軸承；42：驅(qū)動側(cè)擋塊部；43：被驅(qū)動側(cè)擋塊部；44：卡合凸部；45：第一驅(qū)動側(cè)凹槽；46：第二驅(qū)動側(cè)凹槽；47：被驅(qū)動側(cè)凹槽；48：墊片；49：平衡彈簧。