本實用新型涉及一種張力施加裝置、滾筒裝置及車輛用開閉體驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)：

通常，在用驅(qū)動線纜來驅(qū)動開閉體的車輛用的開閉體驅(qū)動裝置中設(shè)置有能夠?qū)埩κ┘又猎擈?qū)動線纜的張力施加裝置。例如，在專利文獻1中記載的滑動門裝置具備將該滑動門向開方向及閉方向牽引的兩根驅(qū)動線纜。并且，該張力施加裝置被設(shè)置于滾筒裝置中，該滾筒裝置被構(gòu)成為將這兩根驅(qū)動線纜的一方抽出并且將另一方卷繞。

即，通過在這樣的滾筒裝置中設(shè)置張力施加裝置，能夠吸收在抽出的驅(qū)動線纜上產(chǎn)生的松弛。并且，由此，能夠順利地牽引滑動門。

具體而言，在許多情況下，這樣的張力裝置是通過基于彈簧部件的彈性復(fù)原力對張力施加部件施力而壓靠于驅(qū)動線纜從而將張力施加到該驅(qū)動線纜的結(jié)構(gòu)。例如，在專利文獻1中記載的張力施加裝置中，采用帶輪作為該張力施加部件。另外，該張力施加裝置具有向與驅(qū)動帶交叉的方向延伸的引導(dǎo)部(引導(dǎo)槽)。并且，通過允許沿該引導(dǎo)槽的帶輪的移動，能夠?qū)⑦m當(dāng)?shù)膹埩κ┘拥皆搸л喫鶋嚎康尿?qū)動線纜。

此外，在引導(dǎo)槽的基端側(cè)形成有能夠?qū)⒉迦胗谠撘龑?dǎo)槽的帶輪的旋轉(zhuǎn)軸與該引導(dǎo)槽卡定的彎曲部。即，通過將張力施加部件卡定，積蓄于彈簧部件的作用力不會傳遞至驅(qū)動線纜。在上述以往的張力施加裝置中利用這個能夠?qū)л啽３衷趬嚎坑谠摳黩?qū)動線纜的力變?nèi)醯奈恢?。并且，由此，在將各?qū)動線纜與滑動門連接時，驅(qū)動線纜的松弛量增加從而使其連接作業(yè)容易化。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2004-300827號公報

實用新型要解決的課題

然而，在上述以往的結(jié)構(gòu)中，通過延長引導(dǎo)槽而再增大張力施加部件的行程量，以減弱張力施加部件壓靠于驅(qū)動線纜的力而增加連接作業(yè)時的驅(qū)動線纜的松弛量。并且，因為這有可能妨礙適當(dāng)?shù)膹埩κ┘友b置的小型化，在這一點上仍然保留改善的余地。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種能夠不增大張力施加裝置的行程量而確保更大的驅(qū)動線纜的松弛量的張力施加裝置、滾筒裝置及車輛用開閉體驅(qū)動裝置。

用于解決課題的手段

達成上述目的的第1方式提供一種張力施加裝置。張力施加裝置具備：張力施加部件，該張力施加部件通過壓靠于驅(qū)動線纜而將張力施加于該驅(qū)動線纜；施力部件，該施力部件產(chǎn)生將所述張力施加部件壓靠于所述驅(qū)動線纜的作用力；保持部件，該保持部件具有規(guī)定所述張力施加部件的移動方向的引導(dǎo)部；以及收容部件，該收容部件收容所述張力施加部件及保持部件。所述保持部件被構(gòu)成為具有轉(zhuǎn)動軸并且通過被收容至所述收容部件內(nèi)從而變更被所述引導(dǎo)部引導(dǎo)的所述張力施加部件的移動方向。所述收容部件具有保持構(gòu)造，所述保持構(gòu)造在所述保持部件向所述張力施加部件相對于所述驅(qū)動線纜的壓靠角度變淺的方向轉(zhuǎn)動的位置對該保持部件進行保持。

在第1方式中，所述收容部件具有：第1引導(dǎo)槽，該第1引導(dǎo)槽將被所述施力部件施力的所述張力施加部件選擇性地向相對于所述驅(qū)動線纜的按壓方向及背離方向引導(dǎo)；以及第2引導(dǎo)槽，該第2引導(dǎo)槽通過與所述第1引導(dǎo)槽交叉且延伸而允許所述保持部件的轉(zhuǎn)動。

在第1方式中，所述施力部件產(chǎn)生與彈性變形量對應(yīng)的所述作用力，所述第2引導(dǎo)槽具有如下那樣構(gòu)成的形狀：通過被引導(dǎo)至該第2引導(dǎo)槽的所述張力施加部件向遠離所述第1引導(dǎo)槽的方向移動而將所述作用力積蓄到所述施力部件。

在第1方式中，在所述第2引導(dǎo)槽中形成有卡定部，該卡定部在所述壓靠角度變淺的所述保持部件的轉(zhuǎn)動位置將所述張力施加部件與所述第2引導(dǎo)槽卡定。

在第1方式中，張力施加裝置具備對所述保持部件的轉(zhuǎn)動進行限制的轉(zhuǎn)動限制部件。

達成上述目的的第2方式提供一種滾筒裝置，具備：電動機；滾筒，該滾筒將所述電動機作為驅(qū)動源進行旋轉(zhuǎn)；滾筒收容部，該滾筒收容部收容所述滾筒；以及第1方式的張力施加裝置，該第1方式的張力施加裝置被設(shè)置于所述滾筒收容部。

達成上述目的的第3方式提供一種車輛用開閉體驅(qū)動裝置，具備：開閉體；多個導(dǎo)軌；多個導(dǎo)輥單元，該導(dǎo)輥單元將所述開閉體與所述導(dǎo)軌彼此連結(jié)；以及第1方式的張力施加裝置。

附圖說明

圖1是被設(shè)置于車體的側(cè)面的滑動門的說明圖。

圖2是處于臨時保持狀態(tài)的滾筒裝置及設(shè)于該滾筒裝置的張力施加裝置的立體圖。

圖3是滑動門裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。

圖4是驅(qū)動線纜連接作業(yè)后的圖，是具有蓋部件的滾筒裝置及設(shè)于該滾筒裝置的張力施加裝置的側(cè)視圖。

圖5是驅(qū)動線纜連接作業(yè)后的圖，是沒有蓋部件的滾筒裝置及設(shè)于該滾筒裝置的張力施加裝置的側(cè)視圖。

圖6是驅(qū)動線纜連接作業(yè)后的第1張力施加裝置的剖視圖，是圖4的Ⅵ─Ⅵ剖視圖。

圖7是驅(qū)動線纜連接作業(yè)后的第2張力施加裝置的剖視圖，是圖4的Ⅶ─Ⅶ剖視圖。

圖8是張力施加裝置的分解立體圖。

圖9是以具有蓋部件的方式處于臨時保持狀態(tài)的滾筒裝置及設(shè)于該滾筒裝置的張力施加裝置的側(cè)視圖。

圖10是以沒有蓋部件的方式處于臨時保持狀態(tài)的滾筒裝置及設(shè)于該滾筒裝置的張力施加裝置的側(cè)視圖。

圖11是處于臨時保持狀態(tài)的第1張力施加裝置的剖視圖，是圖9的Ⅺ─Ⅺ剖視圖。

圖12是旋轉(zhuǎn)限制部件附近的放大圖，其中，(a)表示臨時保持狀態(tài)，(b)表示驅(qū)動線纜連接作業(yè)后的狀態(tài)。

圖13是處于臨時保持狀態(tài)的第2張力施加裝置的剖視圖，是圖9的ⅩⅢ─ⅩⅢ剖視圖。

圖14是第2張力施加裝置的立體圖，其中，(a)表示臨時保持狀態(tài)，(b)表示驅(qū)動線纜連接作業(yè)后的狀態(tài)。

圖15的(a)是卡定部件的主視圖，圖15的(b)是卡定部件的俯視圖。

圖16是設(shè)于支承部件的軸狀部的側(cè)視圖。

圖17是第2張力施加裝置的動作說明圖，其中，(a)表示臨時保持狀態(tài)，(b)表示驅(qū)動線纜連接作業(yè)后的狀態(tài)。

具體實施方式

以下，基于附圖對本實用新型的一實施方式的張力施加裝置、滾筒裝置及車輛用開閉體驅(qū)動裝置進行說明。

如圖1所示，本實施方式的車輛1具備作為車輛用開閉體驅(qū)動裝置的滑動門裝置30。車輛1具備滑動門4，該滑動門4通過向車輛前后方向(圖1中，左右方向)移動而能夠?qū)υO(shè)于車體2的側(cè)面的門開口部3進行開閉?；瑒娱T4與開閉體對應(yīng)。

詳細敘述，在車體2的側(cè)面設(shè)置有向前后方向延伸的多個導(dǎo)軌11～13。導(dǎo)軌11～13包含分別設(shè)于門開口部3的后方、上緣部及下緣部(圖1中，左側(cè)、上側(cè)及下側(cè))的中心軌11、上部軌12及下部軌13。另外，滑動門4經(jīng)由導(dǎo)輥單元21～23與導(dǎo)軌11～13連結(jié)。各導(dǎo)輥單元21～23具有在對應(yīng)的導(dǎo)軌11～13所形成的軌道上滾動的導(dǎo)輥(省略圖示)。這些導(dǎo)輥單元21～23將滑動門4支承于車體2(詳細的是導(dǎo)軌11～13)，從而能夠進行沿著導(dǎo)軌11～13前后移動的滑動門4的開閉動作?；瑒娱T4、導(dǎo)軌11～13及導(dǎo)輥單元21～23形成滑動門裝置30。

另外，如圖2及圖3所示，本實施方式的滑動門裝置30具備：兩根驅(qū)動線纜31、32，該驅(qū)動線纜31、32沿著中心軌11的延伸方向而配置；以及滾筒裝置40，該滾筒裝置40構(gòu)成為將這兩根驅(qū)動線纜31、32的一方抽出并且將另一方卷繞。另外，在本實施方式中，各驅(qū)動線纜31、32的端末分別從彼此相反的方向與上述導(dǎo)輥單元21連接。并且，由此，本實施方式的滑動門裝置30構(gòu)成為將被支承于該導(dǎo)輥單元21的滑動門4選擇性地向開方向及閉方向牽引。

進一步詳細敘述，則如圖2所示，本實施方式的滾筒裝置40具備將電動機41作為驅(qū)動源而旋轉(zhuǎn)的滾筒42。即，上述各驅(qū)動線纜31、32的基端與該滾筒42連接。并且，滾筒裝置40構(gòu)成為基于其滾筒42的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏黩?qū)動線纜31、32的一方抽出并且將另一方卷繞。

另外，本實施方式的滾筒裝置40具備張力施加裝置51、52，該張力施加裝置51、52構(gòu)成為分別將張力施加到驅(qū)動線纜31、32上。通過張力施加裝置51、52的動作吸收在將各驅(qū)動線纜31、32抽出時產(chǎn)生的松弛，從而能夠更加順利地牽引滑動門4。

如圖3所示，在本實施方式的車輛1中，滾筒裝置40被配置于中心軌11附近的車體2內(nèi)，詳細而言，被配置在該中心軌11的長度方向大致中央部分。另外，向車輛前方側(cè)及后方側(cè)延伸的兩根導(dǎo)向管53、54與該滾筒裝置40連接。并且上述各驅(qū)動線纜31、32分別經(jīng)由各導(dǎo)向管53、54被引出至中心軌11的前端11f附近(圖3中，右側(cè)的端部附近)及后端11r附近(圖3中，左側(cè)的端部附近)。

另外，在本實施方式中，在中心軌11的前端11f及后端11r的附近分別設(shè)置有帶輪55、56。并且，各驅(qū)動線纜31、32通過纏繞于這些帶輪55、56而分別沿著中心軌11的延伸方向配置。

具體而言，經(jīng)由導(dǎo)向管53向中心軌11的前端11f引出的第1驅(qū)動線纜31，通過纏繞于被設(shè)置在前端11f附近的帶輪55而以沿著中心軌11的延伸方向的方式從前端11f朝向后端11r配置。并且，經(jīng)由導(dǎo)向管54向中心軌11的后端11r引出的第2驅(qū)動線纜32，通過纏繞于被設(shè)置在后端11r附近的帶輪56而以沿著該中心軌11的延伸方向的方式從后端11r朝向前端11f配置。

即，本實施方式的滑動門裝置30，通過滾筒裝置40的動作將第1驅(qū)動線纜31卷繞，從而被牽引到第1驅(qū)動線纜31的導(dǎo)輥單元21向中心軌11的前端11f移動。另外，通過第2驅(qū)動線纜32被卷繞，被牽引到第2驅(qū)動線纜32的導(dǎo)輥單元21向中心軌11的后端11r移動。并且，由此，本實施方式的滑動門裝置30能夠使被支承于該導(dǎo)輥單元21的滑動門4進行開閉動作。

另外，在本實施方式的滑動門4移動到車輛前方側(cè)的全閉位置(圖3中，雙點劃線表示的位置)中，滑動門4被配置成設(shè)計面與設(shè)于中心軌11的車體2的側(cè)面大致為齊平面。另外，在滑動門4通過其開動作而移動到車輛后方側(cè)(圖3中，左側(cè))的情況下，滑動門4相對于該車體2的側(cè)面配置在車寬度方向車外側(cè)(圖3中，下側(cè))，以避免與車體的側(cè)面干涉。并且，在本實施方式中，使各導(dǎo)軌11～13的車輛前方側(cè)(圖5中，右側(cè))向車寬度方向內(nèi)側(cè)(圖3中，上側(cè))彎曲，從而保證該滑動門4的開閉動作。

另外，在本實施方式中，在導(dǎo)輥單元21通過這樣地被設(shè)定于導(dǎo)軌11～13上的彎曲部分時，該導(dǎo)輥單元21繞轉(zhuǎn)動軸60相對轉(zhuǎn)動。并且，由此，本實施方式的滑動門裝置30能夠與其動作位置無關(guān)地維持滑動門4與車體2的側(cè)面大致平行地配置的狀態(tài)。

(張力施加裝置)

接著，對被設(shè)置于本實施方式的滾筒裝置40的張力施加裝置51、52的結(jié)構(gòu)進行說明。

如圖2及圖3所示，本實施方式的滾筒裝置40具備：在內(nèi)側(cè)收容有滾筒42的滾筒收容部61；以及收容對電動機41的旋轉(zhuǎn)進行減速的減速機或控制基板等零件(省略圖示)的電動機驅(qū)動部62。并且，本實施方式的張力施加裝置51、52與該滾筒收容部61一體設(shè)置。

詳細敘述，如圖4～圖7所示，本實施方式的滾筒收容部61具備：有底大致扁平箱狀的殼體63；及覆蓋該殼體63的開口部的蓋部件64。具體而言，如圖4及圖5所示，本實施方式的殼體63在從被安裝到其開口部的蓋部件64側(cè)看的情況下的側(cè)視圖中具有大致W字型的外形。并且，滾筒42被收容于被設(shè)置在該W字形狀的大致中央部分的中央收容部70內(nèi)。

進一步詳細敘述，本實施方式的滾筒42以其旋轉(zhuǎn)軸42a與殼體63的底壁63c及蓋部件64大致正交的狀態(tài)被收容在中央收容部70內(nèi)。另外，本實施方式的滾筒收容部61，在被收容于該中央收容部70的滾筒42的直徑方向，具備被設(shè)置在夾著該中央收容部70的位置的第1收容部71及第2收容部72。此外，在本實施方式中，上述各導(dǎo)向管53、54分別與為大致W字狀的殼體63的頂端部63a、63b連接。并且，各驅(qū)動線纜31、32，通過配置于與該驅(qū)動線纜31、32所插通的各導(dǎo)向管53、54連通的第1收容部71及第2收容部72內(nèi)，從而分別纏繞到被收容于上述中央收容部70內(nèi)的滾筒42上。

另外，如圖6～圖8所示，本實施方式的各張力施加裝置51、52分別具備：張力施加部件73，該張力施加部件73能夠通過壓靠于各張力施加裝置51、52對應(yīng)的驅(qū)動線纜31、32上而將張力施加于各驅(qū)動線纜31、32；以及施力部件74，該施力部件74構(gòu)成為產(chǎn)生將該張力施加部件73壓靠于各驅(qū)動線纜31、32上的作用力。

具體而言，本實施方式的張力施加部件73分別構(gòu)成為具備：壓靠于各驅(qū)動線纜31、32上的帶輪75、76；以及將這些帶輪75、76旋轉(zhuǎn)自如地支承的支承部件81、82。另外，各張力施加裝置51、52的施力部件74分別采用產(chǎn)生與其彈性變形量對應(yīng)的作用力的螺旋彈簧(壓縮螺旋彈簧)83、84。并且，在本實施方式的滾筒裝置40中，構(gòu)成這些張力施加部件73的各帶輪75、76及支承部件81、82，和作為施力部件74的各螺旋彈簧83、84，分別被收容于配置有施加張力的各驅(qū)動線纜31、32的第1收容部71及第2收容部72內(nèi)。

詳細敘述，本實施方式的各支承部件81、82分別具備：在頂端具有U字槽85且彼此相對的一對側(cè)壁部86a、86b；將各側(cè)壁部86a、86b的基端側(cè)連接的基壁部87；以及在與該基壁部87大致正交的方向上延伸的軸狀部88。

即，本實施方式的各支承部件81、82，以通過將各帶輪75、76的旋轉(zhuǎn)軸75a、76a分別插入到U字槽85內(nèi)而將該旋轉(zhuǎn)軸75a、76a架設(shè)于兩側(cè)壁部86a、86b之間的狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)自如地對各帶輪75、76進行支承。另外，在各支承部件81、82的軸狀部88分別嵌插有其對應(yīng)的螺旋彈簧83、84。另外，將張力施加給第2驅(qū)動線纜32的第2張力施加裝置52側(cè)的支承部件82具有將嵌插到該軸狀部88的螺旋彈簧84的外側(cè)包圍的筒狀部89。并且，在本實施方式中，通過將嵌插到該軸狀部88中的各螺旋彈簧83、84的一端(第1端)與各支承部件81、82的基壁部87抵接，從而該各螺旋彈簧83、84產(chǎn)生的作用力被傳遞至各支承部件81、82及被支承于該各支承部件81、82的各帶輪75、76。

另外，在本實施方式的滾筒裝置40中，在作為其收容部件的殼體63及蓋部件64而形成的上述第1收容部71及第2收容部72內(nèi)分別形成有與各螺旋彈簧83、84的另一端(第2端)抵接的抵接面S。即，各螺旋彈簧83、84被壓縮于這些抵接面S和各支承部件81、82之間。并且，基于各螺旋彈簧81、82的彈性復(fù)原力，能夠?qū)Ρ恢С杏谠摳髦С胁考?1、82上的帶輪75、76施力而壓靠于各驅(qū)動線纜31、32。

進一步詳細敘述，如圖5～圖7所示，在本實施方式中，上述各抵接面S分別設(shè)置于與上述各導(dǎo)向管53、54的端末53e、54e連接的殼體63的頂端部63a、63b附近。另外，在通過安裝于殼體63而形成第1收容部71及第2收容部72的蓋部件64上形成有沿著該殼體63的W字形狀從頂端部63a、63b向中央(圖6中右側(cè)，圖7中左側(cè))延伸的引導(dǎo)槽91、92。并且，在與蓋部件64相對的殼體63的底壁63c，也分別在與該蓋部件64附近的引導(dǎo)槽91、92相對的位置形成有與各引導(dǎo)槽91、92相同地從殼體63的頂端部63a、63b向中央延伸的引導(dǎo)槽93、94。

在本實施方式中，各帶輪75、76的旋轉(zhuǎn)軸75a、76相對于各引導(dǎo)槽91、92及引導(dǎo)槽93、94插通。并且，各帶輪75、76通過被各引導(dǎo)槽91、92及引導(dǎo)槽93、94引導(dǎo)從而構(gòu)成為沿著各引導(dǎo)槽91、92及引導(dǎo)槽93、94的延伸方向移動。

具體而言，如圖4～圖7所示，施力至各螺旋彈簧83、84的各帶輪75、76通過被引導(dǎo)至上述引導(dǎo)槽91、92及引導(dǎo)槽93、94而從殼體63的頂端部63a、63b向中央移動。另外，各驅(qū)動線纜31、32沿著與上述引導(dǎo)槽91、92及引導(dǎo)槽93、94交叉的方向延伸，該各驅(qū)動線纜31、32從與殼體63的頂端部63a、63b連接的各導(dǎo)向管53、54卷繞于滾筒42、以及從該滾筒42向各導(dǎo)向管53、54抽出。并且，由此，在本實施方式中，構(gòu)成張力施加部件73的各帶輪75、76壓靠于被配置于第1收容部71及第2收容部72內(nèi)的各驅(qū)動線纜31、32。

例如，被壓靠于從滾筒42抽出的驅(qū)動線纜(31、32)的帶輪(75、76)基于螺旋彈簧(83、84)的作用力更加向中央移動。并且，被壓靠于卷繞于滾筒42的驅(qū)動線纜(31、32)的帶輪(75、76)抵抗螺旋彈簧(83、84)的作用力向殼體63的端部(63a、63b)移動。

這樣一來，在本實施方式中，被各螺旋彈簧83、84施力的各帶輪75、76，通過被上述引導(dǎo)槽91、92及引導(dǎo)槽93、94引導(dǎo)，分別向?qū)τ诒辉O(shè)置于第1收容部71及第2收容部72內(nèi)的各驅(qū)動線纜31、32的按壓方向及背離方向(壓靠及反壓靠方向)移動。并且，由此，本實施方式的各張力施加裝置51、52能夠?qū)⑦m當(dāng)?shù)膹埩κ┘拥皆摳黩?qū)動線纜31、32。

另外，在本實施方式的滾筒裝置40中，上述各張力施加裝置51、52分別具有臨時保持構(gòu)造，該臨時保持構(gòu)造能夠以壓靠于各驅(qū)動線纜31、32的力變?nèi)醯臓顟B(tài)對作為張力施加部件73的各帶輪75、76及支承部件81、82進行保持。并且，由此，在本實施方式中，在將各驅(qū)動線纜31、32和滑動門4(導(dǎo)輥單元21)連接時，各驅(qū)動線纜31、32的松弛量增加，從而能夠容易地進行該連接作業(yè)。

(第1張力施加裝置的張力施加部件的臨時保持構(gòu)造)

首先，對安裝到將張力施加到第1驅(qū)動線纜31上的第1張力施加裝置51上的張力施加部件73的臨時保持構(gòu)造進行說明。

如圖5、圖6、圖10及圖11所示，本實施方式的第1張力施加裝置51具備保持部件100，該保持部件100具有與滾筒42的旋轉(zhuǎn)軸42a大致平行的轉(zhuǎn)動軸100a并且被收容至第1收容部71內(nèi)。并且，構(gòu)成第1張力施加裝置51的張力施加部件73的帶輪75及支承部件81、及作為施力部件74的螺旋彈簧83通過該保持部件100被保持。

詳細敘述，本實施方式的保持部件100具備具有開口端(圖6及圖11中，右側(cè)的端部)并形成長條大致方筒狀的方筒部101。并且，帶輪75、支承部件81及螺旋彈簧83被保持于該方筒部101的筒內(nèi)。

具體而言，如圖6及圖11所示，螺旋彈簧83以方筒部101的底面101s成為抵接面S的方式插入到該方筒部101內(nèi)。另外，在該方筒部101上，通過使方筒部101的彼此相對的兩側(cè)壁部101a、101b從開口端側(cè)向基端側(cè)(圖6及圖11中，從右側(cè)到左側(cè))切削而形成向該方筒部101的長度方向延伸的一對切口102a、102b。并且，帶輪75及支承部件81也以帶輪75的旋轉(zhuǎn)軸75a插通這兩切口102a、102b的狀態(tài)插入到方筒部101內(nèi)。

另外，在本實施方式中，保持部件100的轉(zhuǎn)動軸100a被設(shè)置于上述方筒部101的基端側(cè)。并且，在構(gòu)成第1收容部71的蓋部件64及殼體63的底壁63c上分別形成有供該轉(zhuǎn)動軸100a插入的支承孔103、104。在本實施方式中，這些支承孔103、104在上述導(dǎo)向管53的端末53e與殼體63的頂端部63a連接的位置的附近形成。并且，由此，本實施方式的保持部件100，在與該保持部件100相同地被設(shè)置于第1收容部71內(nèi)的第1驅(qū)動線纜31相同的平面中，能夠繞被支承于該殼體63的底壁63c及蓋部件64的轉(zhuǎn)動軸100a轉(zhuǎn)動。

即，本實施方式的保持部件100通過方筒部101作為引導(dǎo)部發(fā)揮功能而能夠規(guī)定被保持于該方筒部101的筒內(nèi)的帶輪75及支持部件81的移動方向，詳細而言，能夠限定于保持部件100的長度方向。另外，該保持部件100通過繞轉(zhuǎn)動軸100a轉(zhuǎn)動而能夠變更被該方筒部101引導(dǎo)的帶輪75及支承部件81的移動方向。并且，本實施方式的第1張力施加裝置51通過使該保持部件100旋轉(zhuǎn)，從而能夠以壓靠于第1驅(qū)動線纜31的力變?nèi)醯臓顟B(tài)臨時保持帶輪75及支承部件81。

具體而言，如圖9及圖10所示，本實施方式的保持部件100在各圖中逆時針方向地旋轉(zhuǎn)，從而被構(gòu)成該引導(dǎo)部的方筒部101引導(dǎo)的帶輪75被構(gòu)成為基于螺旋彈簧83的作用力壓靠于設(shè)置于第1收容部71內(nèi)的第1驅(qū)動線纜31的角度(壓靠角度)變淺。

即，從滾筒42抽出的及卷繞到該滾筒42上的第1驅(qū)動線纜31的軌道在帶輪75相對于該第1驅(qū)動線纜31的壓靠角度越深越較大程度地彎曲，在該帶輪75的壓靠角度越淺越會變成直線的結(jié)構(gòu)。因此，帶輪75壓靠于第1驅(qū)動線纜31的力隨著保持部件100的轉(zhuǎn)動位置變化的壓靠角度變深而變強，隨著壓靠角度變淺而變?nèi)?。并且，本實施方式的?張力施加裝置51在保持部件100向該帶輪75的壓靠角度變淺的方向轉(zhuǎn)動的位置能夠保持該保持部件100。

進一步詳細敘述，如圖9～圖11所示，在形成第1收容部71的蓋部件64及殼體63的底壁63c上分別形成有與上述第1引導(dǎo)槽91、93交叉而延伸的第2引導(dǎo)槽111、113。并且，在本實施方式中，這些第2引導(dǎo)槽111、113也是帶輪75的旋轉(zhuǎn)軸75a能夠插通的孔部。

即，在第1張力施加裝置51中，帶輪75通過克服螺旋彈簧83的作用力而向遠離第1驅(qū)動線纜31的方向移動，從而插通至第1引導(dǎo)槽91、93的旋轉(zhuǎn)軸75a變成能夠從該第1引導(dǎo)槽91、93向第2引導(dǎo)槽111、113移動的狀態(tài)。并且，本實施方式的第1張力施加裝置51，通過帶輪75及支承部件81被這些第2引導(dǎo)槽111、113引導(dǎo)而向該第2引導(dǎo)槽111、113的延伸方向移動，從而允許保持部件100的旋轉(zhuǎn)。

另外，通過保持部件100朝向被引導(dǎo)至第2引導(dǎo)槽111、113的帶輪75的旋轉(zhuǎn)軸75a遠離第1引導(dǎo)槽91、93的方向(圖9中逆時針旋轉(zhuǎn)方向)轉(zhuǎn)動，從而帶輪75相對于該第1驅(qū)動線纜31的壓靠角度變淺。并且，由此，本實施方式的第1張力施加裝置51在壓靠于該第1驅(qū)動線纜31的力變?nèi)醯奈恢媚軌虮３謳л?5及支承部件81。

此外，在本實施方式中，這些第2引導(dǎo)槽111、113具有如下形狀：通過被引導(dǎo)至該第2引導(dǎo)槽111、113的帶輪75伴隨著保持部件100的轉(zhuǎn)動向遠離第1引導(dǎo)槽91、93方向移動，能夠?qū)⒆饔昧Ψe蓄至被保持于該保持部件100的螺旋彈簧83。

具體而言，這些第2引導(dǎo)槽111、113被構(gòu)成為：通過帶輪75向遠離第1引導(dǎo)槽91、93的方向移動，將該帶輪75的旋轉(zhuǎn)軸75a和保持部件100的轉(zhuǎn)動軸100a的軸心間距離(L、L′)變短(L>L′)。參照圖6及圖11。并且，由此，在本實施方式中，在該帶輪75的支承部件81和形成于保持部件100的抵接面S之間壓縮有螺旋彈簧83。

另外，如圖4及圖9所示，在本實施方式中，在第2引導(dǎo)槽111、113的最背離第1引導(dǎo)槽91、93的位置，即，圖11所示的保持部件100的轉(zhuǎn)動位置，設(shè)置有能夠?qū)⒈灰龑?dǎo)至該第2引導(dǎo)槽111、113的帶輪75的旋轉(zhuǎn)軸75a卡定的卡定部115。具體而言，該卡定部115通過沿第2引導(dǎo)槽111、113的延伸方向彎曲而形成。并且，由此，在本實施方式中，基于積蓄的螺旋彈簧83的作用力，帶輪75的旋轉(zhuǎn)軸75a在最背離第1引導(dǎo)槽91、93的位置卡定。

此外，本實施方式的第1張力施加裝置51具備轉(zhuǎn)動限制部件117，該轉(zhuǎn)動限制部件117在帶輪75的旋轉(zhuǎn)軸75a插通于第1引導(dǎo)槽91、93的狀態(tài)的轉(zhuǎn)動位置，即圖4～圖6所示的轉(zhuǎn)動位置能夠限制保持部件100的轉(zhuǎn)動。

具體而言，如圖12的(a)(b)所示，本實施方式的轉(zhuǎn)動限制部件117以其頂端側(cè)向殼體63的周壁63d突出的狀態(tài)與保持部件100一體設(shè)置。另外，在本實施方式中，在殼體63的周壁63d形成有向第1收容部71的內(nèi)側(cè)突出的卡合凸部118。并且，在轉(zhuǎn)動限制部件117的頂端部設(shè)置有能夠與該卡合凸部118卡合的卡合凹部119。

即，本實施方式的轉(zhuǎn)動限制部件117通過與保持部件100一體旋轉(zhuǎn)，在帶輪75的旋轉(zhuǎn)軸75a被引導(dǎo)至第1引導(dǎo)槽91、93的保持部件100的轉(zhuǎn)動位置，卡合凹部119與形成于殼體63的周壁63d的卡合凸部118卡合。參照圖4及圖5。并且，本實施方式的第1張力施加裝置51由此限制保持部件100的轉(zhuǎn)動，從而被該第1引導(dǎo)槽91、93引導(dǎo)的帶輪75能夠穩(wěn)定地向相對于第1驅(qū)動線纜31的按壓方向及背離方向移動。

(第2張力施加裝置的張力施加部件的臨時保持構(gòu)造)

接著，對安裝于對第2驅(qū)動線纜32施加張力的第2張力施加裝置52的張力施加部件73的臨時保持構(gòu)造進行說明。

如圖5、圖7、圖10及圖13所示，在第2張力施加裝置52中，被收容至第2收容部72內(nèi)的帶輪76及支承部件82被形成于蓋部件64及殼體63的底壁63c的引導(dǎo)槽92、94引導(dǎo)。由此，帶輪76能夠向相對于第2驅(qū)動線纜32的按壓方向及背離方向移動。并且，第2張力施加裝置52具備卡定部件120，該卡定部件120在構(gòu)成這些張力施加部件73的帶輪76及支承部件82向遠離該第2驅(qū)動線纜32的方向移動的位置，即在作為施力部件74的螺旋彈簧84的作用力被積蓄至螺旋彈簧84的位置能夠?qū)л?6及支承部件82與殼體63卡定。

即，將帶輪76及支承部件82與殼體63卡定，從而被積蓄到螺旋彈簧84的作用力不會傳遞至第2驅(qū)動線纜32。并且，由此，在本實施方式中，能夠以壓靠于該第2驅(qū)動線纜32的力變?nèi)醯臓顟B(tài)保持帶輪76及支承部件82。

詳細敘述，如圖7、圖13及圖14的(a)(b)所示，在位于與上述導(dǎo)向管54的端末54e連接的第2收容部72側(cè)的頂端部63b的殼體63的周壁63d上，在支承部件82像上述那樣地向背離第2驅(qū)動線纜32的方向移動的情況下，形成有供軸狀部88插通的貫通孔121。另外，本實施方式的卡定部件120被設(shè)置于形成有該貫通孔121的位置的殼體63的外周面63s。并且，卡定部件120與經(jīng)由該貫通孔121而向殼體63的外周面63s側(cè)突出的支承部件82的軸狀部88卡定，從而能夠?qū)⒃撝С胁考?2及帶輪76與殼體63卡定的結(jié)構(gòu)。

進一步詳細敘述，如圖14的(a)(b)及圖15的(a)(b)所示，本實施方式的卡定部件120具有大致矩形平板狀的外形。并且，在本實施方式中，在殼體63的外周面63s上設(shè)置有一對引導(dǎo)法蘭122，該引導(dǎo)法蘭122以其與該外周面63s之間夾著卡定部件120的姿態(tài)能夠滑動地保持該卡定部件120。具體而言，這些引導(dǎo)法蘭122在寬度方向(圖15(a)中，左右方向)夾著卡定部件120，并且將該卡定部件120保持于形成有上述貫通孔120的位置。并且，由此，本實施方式的卡定部件120以長度方向(圖15(a)中，上下方向)與上述帶輪76的軸線方向(旋轉(zhuǎn)軸76a的延伸方向)大致一致的狀態(tài)，能夠沿該長度方向在殼體63的外周面63s上滑動。

另外，在本實施方式中，在卡定部件120的長度方向兩端設(shè)置有向該卡定部件120的板厚方向(圖15(b)中，上下方向)突出的操作法蘭141、142。此外，在本實施方式的卡定部件120上形成有在板厚方向貫通該卡定部件120的插通孔130。并且，經(jīng)由上述貫通孔121而向殼體63的外周面63s突出的支承部件82的軸狀部88插通該插通孔130。

具體而言，該插通孔130具有在卡定部件120的長度方向連續(xù)的第1及第2孔部131、132。第1孔部131具有這樣的形狀：允許被螺旋彈簧84施力的支承部件82進行移動的方向，即卡定部件120的板厚方向上的軸狀部88的插入脫離。并且，第2孔部132具有這樣的形狀：通過與插通到該第2孔部132的軸狀部88卡合，能夠限制被該螺旋彈簧84施力的支承部件82進行移動的方向的軸狀部88的抽離。

詳細敘述，如圖16所示，在本實施方式的支承部件82中，構(gòu)成其卡合突部的軸狀部88具備大致圓柱狀的小徑部88a和被設(shè)置于該小徑部88a的頂端的法蘭部88b。另外，如圖15(a)所示，第1及第2孔部131、132分別在卡定部件120的長度方向具有部分重疊的圓孔形狀。在本實施方式中，第1孔部131的內(nèi)徑R1被設(shè)定成比上述軸狀部88的法蘭部88b的直徑D2大的值(R1>D2)。并且，第2孔部132的內(nèi)徑R2被設(shè)定成比上述軸狀部88的小徑部88a的直徑D1大且比法蘭部88b的直徑D2小的值(D1<R2<D2)。

即，本實施方式的卡定部件120通過操作該操作法蘭141、142而在長度方向上滑動。并且，由此，構(gòu)成該插通孔130的第1及第2孔部131、132中任何一個都被配置于與上述貫通孔121對應(yīng)的位置。

另外，本實施方式的插通孔130構(gòu)成為：通過像上述那樣地操作卡定部件120，插通于該插通孔130的支承部件82的軸狀部88相對地在所述第1及第2孔部131、132之間移動。并且，由此，本實施方式的第2張力施加裝置52能夠在該螺旋彈簧84的作用力被積蓄至螺旋彈簧84的位置將帶輪76及支承部件82卡定、以及解除該卡定。

進一步詳細敘述，如圖的17(a)(b)所示，本實施方式的卡定部件120，在從保持有該卡定部件120的殼體63的外周面63s側(cè)觀察的情況下的側(cè)視圖中，被構(gòu)成為長度方向端部的任何一方從該殼體63及蓋部件64的輪廓Q突出。即，本實施方式的卡定部件120，通過被設(shè)置于該長度方向兩端的操作法蘭141、142的一方?jīng)]入至殼體63及蓋部件64的輪廓Q的內(nèi)側(cè)，另一方從該沒入方向上從殼體63及蓋部件64的輪廓Q突出。并且，由此，卡定部件120是將該突出側(cè)的操作法蘭141、142向沒入到殼體63及蓋部件64的輪廓Q的內(nèi)側(cè)的方向操作的結(jié)構(gòu)。

具體而言，如圖13、14(a)及圖17(a)所示，本實施方式的卡定部件120，在作為第1操作部的操作法蘭141向蓋部件64側(cè)(圖13及圖17(a)中、上側(cè))突出的情況下，第2孔部132被配置于與上述貫通孔121對應(yīng)的位置。并且，如圖7、圖14(b)及圖17(b)所示，本實施方式的卡定部件120被構(gòu)成為：在作為第2操作部的操作法蘭142向殼體63的底壁63c側(cè)(圖7及圖17(b)中、下側(cè))突出的情況下，該第1孔部131被配置于與上述貫通孔121對應(yīng)的位置。

即，本實施方式的第2張力施加裝置52成為如下狀態(tài)：通過按壓作為第1操作部的操作法蘭141且將卡定部件120向該操作法蘭141沒入至殼體63及蓋部件64的輪廓Q的內(nèi)側(cè)的方向進行操作，能夠?qū)⒅С胁考?2的軸狀部88在該第1孔部131插入至插通孔130內(nèi)。并且，由此，能夠使支承部件82及帶輪76移動到作用力被積蓄到螺旋彈簧84的位置。

此外，通過從該狀態(tài)按壓作為第2操作部的操作法蘭142且將卡定部件120向該操作法蘭142沒入至殼體63及蓋部件64的輪廓Q的內(nèi)側(cè)的方向進行操作，插通至插通孔130內(nèi)的支承部件82的軸狀部88相對地從第1孔部131向第2孔部132移動。另外，由此，通過該軸狀部88與第2孔部132卡合，施力至螺旋彈簧84的支承部件82進行移動的方向，即軸狀部88的軸線方向的該軸狀部88的抽離被限制。并且，由此，在本實施方式中，在作用力積蓄到該螺旋彈簧84的位置支承部件82及帶輪76與殼體63卡定。

另外，在這樣地將支承部件82及帶輪76卡定于殼體63的狀態(tài)的情況下，通過按壓操作法蘭141且將卡定部件120向該操作法蘭141沒入至殼體63及蓋部件64的輪廓Q的內(nèi)側(cè)的方向進行操作，該支承部件82及帶輪76的卡定被解除。并且，由此，本實施方式的第2張力施加裝置52是施力至螺旋彈簧84的支承部件82及帶輪76向相對于第2驅(qū)動線纜32壓靠的方向移動的結(jié)構(gòu)。

接著，對上述那樣地構(gòu)成的滾筒裝置40的安裝工序(作用)進行說明。

如圖9、圖10及圖13所示，在車輛1(車體2)安裝時，被設(shè)置于本實施方式的滾筒裝置40上的各張力施加裝置51、52中，各張力施加部件73分別基于施力部件74的作用力以被壓靠于各驅(qū)動線纜31、32的力變?nèi)醯臓顟B(tài)被保持。

即，此時，在第1張力施加裝置51中，構(gòu)成張力施加部件73的帶輪75的旋轉(zhuǎn)軸75a變成插通到與第1引導(dǎo)槽91、93交叉且延伸的第2引導(dǎo)槽111、113的狀態(tài)，即變成卡合的狀態(tài)。另外，在第2張力施加裝置52側(cè)，同樣構(gòu)成張力施加部件73的帶輪76的支承部件82，詳細的是支承部件82的軸狀部88通過卡定部件120與作為收容部件的殼體63卡定。并且，由此，各帶輪75、76壓靠于驅(qū)動線纜31、32的力變?nèi)酰⑶易兂勺饔昧Ρ环e蓄至作為施力部件74的各螺旋彈簧83、84上。

在本實施方式中，對于滑動門4(導(dǎo)輥單元21)的各驅(qū)動線纜31、32的連接作業(yè)以這樣地臨時保持各張力施加裝置51、52的張力施加部件73的狀態(tài)進行。并且，在該連接作業(yè)后，通過釋放被積蓄至各螺旋彈簧83、84上的作用力，施加適當(dāng)?shù)膹埩Ρ皇┘佑诟鲙л?5、76所壓靠的各驅(qū)動線纜31、32。

具體而言，在第1張力施加裝置51中，對通過插通于第2引導(dǎo)槽111(113)而從蓋部件64(殼體63的底壁63c)突出的帶輪75的旋轉(zhuǎn)軸75a進行操作，并使該旋轉(zhuǎn)軸75a從第2引導(dǎo)槽111、113向第1引導(dǎo)槽91、93移動。另外，由此保持部件100轉(zhuǎn)動，從而帶輪75相對于第1驅(qū)動線纜31的壓靠角度變深。此外，在該狀態(tài)下，上述轉(zhuǎn)動限制部件117對保持部件100的轉(zhuǎn)動進行限制。并且，由此，本實施方式的第1張力施加裝置51被構(gòu)成為：施力至螺旋彈簧83的帶輪75及支承部件81能夠以被第1引導(dǎo)槽91、93引導(dǎo)的狀態(tài)向相對于第1驅(qū)動線纜31的按壓方向及背離方向移動。

另外，在第2張力施加裝置52中，按壓作為其操作部的操作法蘭141，將卡定部件120向該操作法蘭141沒入至殼體63及蓋部件64的輪廓Q的內(nèi)側(cè)的方向進行操作。并且，本實施方式的第2張力施加裝置52使由該卡定部件120的支承部件82產(chǎn)生的卡定解除。由此，施力至螺旋彈簧84的帶輪76及支承部件82被構(gòu)成為能夠以被引導(dǎo)槽92、94引導(dǎo)的狀態(tài)向相對于第2驅(qū)動線纜32的按壓方向及背離方向移動的狀態(tài)。

以上，根據(jù)本實施方式，能夠得到以下的效果。

(1)第1張力施加裝置51具備：保持部件100，該保持部件100具有對通過施力部件74施力的張力施加部件73的移動方向進行規(guī)定的引導(dǎo)部；以及作為收容部件的殼體63及蓋部件64，該收容部件在內(nèi)側(cè)收容張力施加部件73及保持部件100。另外，保持部件100被構(gòu)成為，具有轉(zhuǎn)動軸100a，并且能夠通過被收容于第1收容部71內(nèi)而變更被該引導(dǎo)部引導(dǎo)的張力施加部件73的移動方向。并且，在殼體63及蓋部件64上形成有臨時保持構(gòu)造，該臨時保持構(gòu)造能夠在保持部件100朝向張力施加部件73相對于第1驅(qū)動線纜31的壓靠角度變淺的方向轉(zhuǎn)動的位置對該保持部件100進行保持。

即，對于張力施加部件73壓靠于第1驅(qū)動線纜31的力，由于保持部件100的轉(zhuǎn)動而變化的壓靠角度越深則越強，該壓靠角度越淺則越弱。因此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，不會增加基于施力部件74的作用力壓靠于第1驅(qū)動線纜31的方向(按壓方向)及克服該作用力而背離第1驅(qū)動線纜31的方向(背離方向)上的張力施加部件73的行程量，并且能夠減弱該壓靠力且確保大的松弛量。并且，由此，不會妨礙適當(dāng)?shù)膹埩κ┘蛹把b置的小型化，并且能夠使第1驅(qū)動線纜31的連接作業(yè)容易化。另外，存在為了解除臨時保持狀態(tài)而使保持部件100轉(zhuǎn)動時，該施力部件74不會成為阻力的優(yōu)點。并且，由此，能夠確保優(yōu)良的操作性。

(2)第2張力施加裝置52具備卡定部件120，該卡定部件120能夠在作用力積蓄至施力部件74的位置將張力施加部件73與作為收容部件的殼體63卡定。另外，該卡定部件120具有作為從殼體63及蓋部件64的輪廓Q突出的操作部的操作法蘭141。并且，卡定部件120被構(gòu)成為能夠通過該操作法蘭141向沒入至殼體63及蓋部件64的輪廓Q的內(nèi)側(cè)的方向操作而解除該張力施加部件73的卡定。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，即使在抑制了從殼體63及蓋部件64的輪廓Q突出的操作法蘭141的突出量的情況下，也能夠容易且可靠地對卡定部件120進行操作。并且，由此，能夠確保優(yōu)良的操作性。

(3)在各力施加裝置51、52中，張力施加部件73具備：壓靠于各驅(qū)動線纜31、32的帶輪75、76；旋轉(zhuǎn)自如地對這些帶輪75、76進行支承的支承部件81、82。由此，不會妨礙各驅(qū)動線纜31、32的動作，而能夠容易且可靠地將張力施加至該張力施加部件73所壓靠的各驅(qū)動線纜31、32。

(4)在作為收容部件的殼體63及蓋部件64上設(shè)置有第1引導(dǎo)槽91、93，該第1引導(dǎo)槽91、93能夠?qū)⒈皇┝Σ考?4施力的張力施加部件73向相對于第1驅(qū)動線纜31的按壓方向及背離方向引導(dǎo)。并且，在這些殼體63及蓋部件64上還設(shè)置有第2引導(dǎo)槽111、113，該第2引導(dǎo)槽111、113通過與第1引導(dǎo)槽91、93交叉并延伸而允許保持部件100的轉(zhuǎn)動。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過設(shè)成張力施加部件73被第2引導(dǎo)槽111、113引導(dǎo)的狀態(tài)，能夠使保持部件100穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動。并且，通過該張力施加部件73使保持部件100向遠離第1引導(dǎo)槽91、93的方向轉(zhuǎn)動，能夠使張力施加部件73相對于第1驅(qū)動線纜31的壓靠角度變淺。另外，通過使保持部件100從該狀態(tài)向逆向轉(zhuǎn)動，該張力施加部件73能夠恢復(fù)到被第1引導(dǎo)槽91、93引導(dǎo)的狀態(tài)。并且，由此，能夠?qū)⑦m當(dāng)?shù)膹埩κ┘佑谠搹埩κ┘硬考?3所壓靠的第1驅(qū)動線纜31。

(5)第2引導(dǎo)槽111、113，被引導(dǎo)至該第2引導(dǎo)槽111、113的張力施加部件73伴隨著保持部件100的轉(zhuǎn)動向遠離第1引導(dǎo)槽91、93的方向移動。由此，第2引導(dǎo)槽111、113具有能夠?qū)⒆饔昧Ψe蓄到被保持在保持部件100的螺旋彈簧83的形狀。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在解除臨時保持狀態(tài)時，能夠利用被積蓄到保持部件74的作用力而容易地使保持部件100轉(zhuǎn)動。并且，由此，能夠確保優(yōu)良的操作性。

(6)第2引導(dǎo)槽111、113中設(shè)置有卡定部115，該卡定部115在張力施加部件73的壓靠角度變淺的保持部件100的轉(zhuǎn)動位置能夠?qū)⒃摰?引導(dǎo)槽111、113與張力施加部件73卡定。由此，在張力施加部件73的壓靠角度變淺的轉(zhuǎn)動位置能夠穩(wěn)定地保持該保持部件100。

(7)第1張力施加裝置51具備轉(zhuǎn)動限制部117，該轉(zhuǎn)動限制部件117在張力施加部件73被引導(dǎo)至第1引導(dǎo)槽91、93的轉(zhuǎn)動位置能夠?qū)υ撔D(zhuǎn)部件100的轉(zhuǎn)動進行限制。由此，被引導(dǎo)至該第1引導(dǎo)槽91、93的張力施加部件73能夠穩(wěn)定地保持向相對于第1驅(qū)動線纜31的按壓方向及背離方向移動的狀態(tài)。

(8)在施力部件74中分別采用螺旋彈簧83、84，該螺旋彈簧83、84通過在形成于第1收容部71及第2收容部72內(nèi)的抵接面S和各支承部件81、82之間被壓縮，能夠產(chǎn)生與其彈性變形量對應(yīng)的作用力。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠穩(wěn)定且可靠地對各張力施加部件73施力從而壓靠各驅(qū)動線纜31、32。并且，由此，存在能夠緊湊地配置該施力部件74的優(yōu)點。

(9)螺旋彈簧83的抵接面S被設(shè)置于保持部件100。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠不依賴于保持部件100的轉(zhuǎn)動位置，而維持該螺旋彈簧83沿軸線方向伸縮的狀態(tài)。并且，由此，能夠?qū)⒏舆m當(dāng)?shù)膹埩κ┘咏o被該螺旋彈簧83施力的張力施加部件73所壓靠的第1驅(qū)動線纜31。

(10)第1張力施加裝置51被構(gòu)成為：插通于第1引導(dǎo)槽91、93及第2引導(dǎo)槽111、113的帶輪75的旋轉(zhuǎn)軸75a向作為收容部件的殼體63及蓋部件64的外部突出。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，對向該殼體63及蓋部件64的外部突出的帶輪75的旋轉(zhuǎn)軸75a進行操作，從而能夠容易使保持部件100轉(zhuǎn)動。

(11)卡定部件120具有作為第2操作部的操作法蘭142，該第2操作部在作為第1操作部的操作法蘭141沒入至殼體63及蓋部件64的輪廓Q的內(nèi)側(cè)的方向上從該輪廓Q突出。并且，通過該操作法蘭142向沒入到殼體63及蓋部件64的輪廓Q的內(nèi)側(cè)的方向操作，能夠在作用力被積蓄的位置將張力施加部件73與殼體63卡定。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠通過可直觀地理解的單純的操作來進行張力施加部件73相對于該殼體63的卡定作業(yè)。并且，由此，能夠確保更加優(yōu)良的操作性。

(12)卡定部件120被構(gòu)成為：通過操作法蘭141、142的一方?jīng)]入到殼體63及蓋部件64的輪廓Q的內(nèi)側(cè)，另一方在該沒入方向上從殼體63及蓋部件64的輪廓Q突出。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在張力施加部件73相對于殼體63的卡定作業(yè)完成的同時，在該卡定狀態(tài)的解除操作所需的準(zhǔn)備作業(yè)完成。并且，由此，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)確保更加優(yōu)良的操作性。

(13)在卡定部件120設(shè)置具有在該卡定部件120的操作方向連續(xù)的第1及第2孔部131、132的插通孔130。另外，在與帶輪76一起構(gòu)成張力施加部件73的支承部件82上設(shè)置有作為卡合突部的軸狀部88，該軸狀部88在該支承部件82與殼體63卡定的位置插通于上述卡定部件120的插通孔130。此外，第1孔部131具有允許被螺旋彈簧84施力的支承部件82進行移動的方向上的軸狀部88插入脫離的形狀。第2孔部132具有能夠限制通過與軸狀部88卡合而被螺旋彈簧84施力的支承部件82進行移動的方向上的軸狀部88的抽離的形狀。并且，插通孔130被構(gòu)成為：通過操作卡定部件120，插通于該插通孔130的軸狀部88相對地在第1及第2孔部131、132之間移動。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過以簡單的結(jié)構(gòu)形成卡定部件120，該卡定部件120能夠通過將作為第2操作部的操作法蘭142向沒入方向操作而將張力施加部件73與殼體63卡定，并且能夠通過將作為第1操作部的操作法蘭141向沒入方向操作而解除上述張力施加部件73的卡定。

(14)殼體63的周壁63d被構(gòu)成具有貫通孔121的壁部，在作用力積蓄到螺旋彈簧84的位置，設(shè)置于支承部件82的軸狀部88插通于該貫通孔121。并且，卡定部件120被構(gòu)成為：通過在面向該壁部的張力施加部件73的相反側(cè)的壁面，即在殼體63的外周面63s上滑動，能夠相對于插通于該貫通孔121的軸狀部88卡定脫離。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)可靠地通過卡定部件120使張力施加部件73與殼體63卡定，以及解除該卡定。

另外，上述實施方式可以像以下那樣地變更。

·在上述實施方式中，滾筒裝置40具備與張力施加裝置73的臨時保持構(gòu)造不同的第1及第2張力施加裝置51、52。并且，采用第1張力施加裝置51對第1驅(qū)動線纜31施加張力，且第2張力施加裝置52對第2驅(qū)動線纜32施加張力的結(jié)構(gòu)。但是，不限于此，也可以采用具備能夠旋轉(zhuǎn)的保持部件100的張力施加裝置51分別對第1及第2驅(qū)動線纜31、32的雙方施加張力的結(jié)構(gòu)，也可以采用具備相對于殼體63的卡定部件120的張力施加裝置52分別對第1及第2驅(qū)動線纜31、32的雙方施加張力的結(jié)構(gòu)。

·另外，這些張力施加裝置51、52也可以不一定與滾筒裝置40一體設(shè)置。并且，也可以對應(yīng)用于滑動門裝置30以外的車輛用開閉體驅(qū)動裝置的驅(qū)動線纜施加張力。

·在上述實施方式中，在施力部件74中采用螺旋彈簧(壓縮螺旋彈簧)83、84。但是，不限于此，例如，也可以采用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧或板簧、其他的彈簧部件或彈簧部件以外的施力部件。

·在上述實施方式中，張力施加部件73具備壓靠于各驅(qū)動線纜31、32的帶輪75、76、以及旋轉(zhuǎn)自如地支承這些帶輪75、76的支承部件81、82。但是，不限于此，例如，也可以采用將具有壓靠于各驅(qū)動線纜31、32的滑動接觸面的非旋轉(zhuǎn)體作為張力施加部件的結(jié)構(gòu)。并且，對于第1張力施加裝置51也可以采用省略該支承部件81而對帶輪75的旋轉(zhuǎn)軸75a直接施力的結(jié)構(gòu)。

·在上述實施方式中，滾筒收容部61是將蓋部件64安裝于殼體63的結(jié)構(gòu)。但是，不限于此，也可以任意變更收容部件的結(jié)構(gòu)。并且，施力部件74也可以不一定收容于收容部件內(nèi)。

·在上述實施方式中，保持部件100具備方筒部101，該方筒部101具有開口端并且形成長條大致方筒狀，帶輪75、支持部件81及螺旋彈簧83被保持于該方筒部101的筒內(nèi)。并且，通過將該方筒部101作為引導(dǎo)部而規(guī)定被該螺旋彈簧83施力的帶輪75及支承部件81的移動方向。但是，不限于此，包含引導(dǎo)部的該保持部件100的結(jié)構(gòu)可以任意變更。并且，對于其轉(zhuǎn)動軸100a的形成位置不一定限定于方筒部101的基端側(cè)。

·在上述實施方式中，第1張力施加裝置51具備能夠限制保持部件100的轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動限制部件117。并且，該轉(zhuǎn)動限制部件117，在帶輪75的旋轉(zhuǎn)軸75a插通于第1引導(dǎo)槽91、93的狀態(tài)的轉(zhuǎn)動位置，即在被螺旋彈簧83施力的帶輪75將張力施加到驅(qū)動線纜31的轉(zhuǎn)動位置，能夠限制該保持部件100的轉(zhuǎn)動。但是，不限于此，也可以是能夠在帶輪75相對于第1驅(qū)動線纜31的壓靠角度變淺的轉(zhuǎn)動位置限制該保持部件100的轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)。另外，也可以是不具備那樣的保持部件100的結(jié)構(gòu)。并且，在該情況下，也可以被構(gòu)成為：通過第1引導(dǎo)槽91、93及第2引導(dǎo)槽111、113的形狀及配置，在該帶輪75將張力施加到第1驅(qū)動線纜31的轉(zhuǎn)動位置，以及在帶輪75的壓靠角度變淺的轉(zhuǎn)動位置限制保持部件100的轉(zhuǎn)動。

·在上述實施方式中，第2引導(dǎo)槽111、113具有如下形狀：通過帶輪75向遠離第1引導(dǎo)槽91、93的方向移動，能夠?qū)⒆饔昧Ψe蓄到被保持于保持部件100的螺旋彈簧83。但是，不限于此，也可以是通過被引導(dǎo)至第2引導(dǎo)槽111、113的張力施加部件73的移動而使螺旋彈簧的作用力不變化的結(jié)構(gòu)。并且，第2引導(dǎo)槽111、113也可以具有如下形狀：通過將帶輪75向與第1引導(dǎo)槽91、93接近的方向移動，能夠?qū)⒆饔昧Ψe蓄到螺旋彈簧83。通過采用這樣的結(jié)構(gòu)，在臨時保持張力施加部件73時，能夠利用該施力部件74的作用力而容易地使保持部件100轉(zhuǎn)動。

·另外，在上述實施方式中，在第2引導(dǎo)槽111、113中設(shè)置有卡定部115，該卡定部115在張力施加部件73的壓靠角度變淺的保持部件100的轉(zhuǎn)動位置能夠使張力施加部件73與該第2引導(dǎo)槽111、113卡定，但也可以不一定要設(shè)置這樣的卡定部115。

·此外，第1引導(dǎo)槽91、93及第2引導(dǎo)槽111、113也可以不一定被帶輪75的旋轉(zhuǎn)軸75a插通。并且，也可以采用這樣的第1引導(dǎo)槽91、93及第2引導(dǎo)槽111、113未形成于收容部件的結(jié)構(gòu)。另外，在該情況下，例如，可以構(gòu)成為：在該帶輪75將張力施加到第1驅(qū)動線纜31的轉(zhuǎn)動位置，通過轉(zhuǎn)動限制部件117限制保持部件100的轉(zhuǎn)動。

·在上述實施方式中，卡定部件120具有大致矩形平板狀的外形。并且，在其長度方向設(shè)置有作為操作部的第1及第2操作法蘭141、142。但是，不限于此，例如，卡定部件120的形狀可以任意變更。

·另外，在上述實施方式中，卡定部件120，通過在殼體63的外周面63s上滑動而相對于經(jīng)由形成于其周壁63d的貫通孔121向殼體63的外周面63s突出的支承部件82的軸狀部88卡定脫離。但是，不限于此，例如，卡定部件120也可以是在收容部件的內(nèi)側(cè)保持該卡定部件120的結(jié)構(gòu)。并且，也可以是將該張力施加部件73與蓋部件64卡定的結(jié)構(gòu)。

·在上述實施方式中，通過按壓向蓋部件64側(cè)突出的作為第1操作部的操作法蘭141或向殼體63的底壁63c側(cè)突出的作為第2操作部的操作法蘭142中任何一個來操作卡定部件120。但是，不限于此，若是該操作部向沒入到收容部件的輪廓的內(nèi)側(cè)的方向操作的結(jié)構(gòu)，則卡定部件120的操作方向可以任意變更。

·在上述實施方式中，卡定部件120將支承部件82的軸狀部88作為卡合突部，而將該支承部件82與殼體63卡定。但是，不限于此，該卡合突部的形狀可以任意變更。并且，在該情況下，對于卡定部件120側(cè)的插通孔130，也可以按照該卡合突部的形狀而變更第1及第2孔部131、132的形狀。

接著，記載能夠從以上的實施方式把握的技術(shù)思想和效果。

(1)所述張力施加部件是具備被支承成旋轉(zhuǎn)自如的帶輪的張力施加裝置。由此，不會妨礙驅(qū)動線纜，且能夠穩(wěn)定且可靠地將張力施加到該張力施加部件所壓靠的驅(qū)動線纜。

(2)一種張力施加裝置，所述施力部件是通過形成于所述收容部件內(nèi)形成的抵接面和支承部件之間被壓縮而產(chǎn)生與彈性變形量對應(yīng)的作用力的螺旋彈簧。通過采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠穩(wěn)定且可靠地對張力施加部件施力并壓靠于驅(qū)動線纜。并且，具有能夠緊湊地配置該施力部件的優(yōu)點。

(3)一種張力施加裝置，所述施力部件產(chǎn)生與彈性變形量對應(yīng)的所述作用力，所述第2引導(dǎo)槽具有如下形狀：通過所述張力施加部件沿著該第2引導(dǎo)槽且向接近所述第1引導(dǎo)槽接近的方向移動，而將所述作用力積蓄到所述施力部件。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在臨時保持張力施加部件時，能夠利用被積蓄到該施力部件的作用力而容易地使保持部件轉(zhuǎn)動。并且，由此，能夠確保優(yōu)良的操作性。

(4)張力施加裝置被構(gòu)成為插通于第1引導(dǎo)槽及第2引導(dǎo)槽的帶輪的旋轉(zhuǎn)軸向收容部件的外側(cè)突出。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，對向該收容部件外突出的帶輪的旋轉(zhuǎn)軸進行操作，從而能夠容易地使保持部件轉(zhuǎn)動。

(5)所述抵接面被設(shè)置于保持部件。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠不依賴于保持部件的轉(zhuǎn)動位置，而維持螺旋彈簧沿軸線方向伸縮的狀態(tài)。并且，由此，能夠?qū)⒏舆m當(dāng)?shù)膹埩κ┘咏o被該螺旋彈施力的張力施加部件所壓靠的驅(qū)動線纜。

(6)一種張力施加裝置，具有：張力施加部件，該張力施加部件通過壓靠于驅(qū)動線纜而將張力施加于該驅(qū)動線纜；施力部件，該施力部件產(chǎn)生將所述張力施加部件壓靠于所述驅(qū)動線纜的作用力；收容部件，該收容部件收容所述張力施加部件；以及卡定部件，該卡定部件能夠在所述作用力被積蓄到所述施加部件的位置將所述張力施加部件和收容部件卡定，所述卡定部件具有從所述收容部件的輪廓突出的操作部，所述卡定部件通過該操作部向沒入到所述輪廓的內(nèi)側(cè)的方向操作，從而解除所述張力施加部件的卡定。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，即使在抑制了從收容部件的輪廓突出的操作部的突出量的情況下，也能夠容易且可靠地對卡定部件進行操作。并且，由此，能夠確保優(yōu)良的操作性。

(7)一種張力施加裝置，所述卡定部件具有在第1操作部沒入到所述輪廓的內(nèi)側(cè)的方向上從所述收容部件的輪廓突出的第2操作部，所述卡定部件通過該第2操作部向沒入于所述輪廓內(nèi)側(cè)的方向被操作，而在所述作用力被積蓄于所述施力部件的位置將所述張力施加部件與所述收容部件卡定。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠以可直觀地理解的單純的操作來進行張力施加部件相對于收容部件的卡定作業(yè)。并且，由此，能夠確保更加優(yōu)良的操作性。

(8)一種張力施加裝置，其特征在于，所述卡定部件被構(gòu)成為通過所述第1及第2操作部的一方?jīng)]入到所述輪廓的內(nèi)側(cè)而在該沒入方向上所述第1及第2操作部的另一方從所述輪廓突出。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在對于收容部件的張力施加部件的卡定作業(yè)完成的同時，該卡定狀態(tài)的解除作業(yè)所需的準(zhǔn)備作業(yè)完成。并且，由此，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)能夠確保更加優(yōu)良的操作性。

(9)一種張力施加裝置，在所述卡定部件中設(shè)置具有在該卡定部件的操作方向上連續(xù)的第1及第2孔部的插通孔，在所述張力施加部件上，在該張力施加部件與收容部件卡定的位置設(shè)置有插通于所述插通孔的卡合突部，所述第1孔部具有允許被所述施力部件施力的所述張力施加部件進行移動的方向上的所述卡合突部的插入脫離的形狀，第2孔部具有能夠限制通過與所述卡合突部卡合而被所述施力部件施力的所述張力施加部件進行移動的方向上的所述卡合突部的抽離的形狀，所述插通孔被構(gòu)成為通過操作所述卡定部件而插通于所述插通孔的所述卡合突部相對地在所述第1及第2孔部之間移動。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過以簡單的結(jié)構(gòu)形成卡定部件，該卡定部件通過將第2操作部向沒入方向操作從而能夠?qū)埩κ┘硬考c收容部件卡合，并且通過將第1操作部向沒入方向操作從而能夠解除該張力施加部件的卡定。

(10)一種張力施加裝置，在所述作用力被積蓄到所述施力部件的位置，在所述張力施加部件上設(shè)置有卡合突部，所述收容部件具備具有供所述卡合突部插通的貫通孔的壁部，所述卡定部件被構(gòu)成為：通過在面向與所述壁部的所述張力施加部件相反側(cè)的壁面上滑動，從而相對于插通于所述貫通孔的所述張力施加部件的卡合突部而卡定脫離。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)可靠地通過卡定部件將張力施加部件與收容部件卡定，以及解除該卡定。