本發(fā)明涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種燃油總管組件及航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，燃燒室中燃燒所需要的燃料主要通過燃油總管供給，該燃油總管呈環(huán)狀且圍繞于燃燒室外機(jī)匣。通過燃油總管上引出的支管與燃燒室機(jī)匣上的燃油噴嘴相連接。

目前，燃油總管與各支管之間通過焊接組合成為一體，形成燃油總管組件，若局部支管損壞，維修時(shí)往往需要更換整個(gè)燃油總管組件，成本較高。因此需要設(shè)計(jì)一種維修性好的燃油總管。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的其中一個(gè)目的是提出一種燃油總管組件及航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用以提高燃油總管組件的可維修性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供了一種燃油總管組件，包括用于套在航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣外部的燃油總和用于與所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴連通的支管，所述支管與所述燃油總管之間可拆卸連通，所述燃油總管組件用于向所述燃油噴嘴供油。

在可選的實(shí)施例中，所述燃油總管為金屬管，所述支管為軟管。

在可選的實(shí)施例中，燃油總管組件還包括三通接頭組件；所述三通接頭組件包括三通接頭、接嘴和鎖緊件；

所述燃油總管貫穿所述三通接頭的第一開口和第二開口，且所述燃油總管與所述三通接頭連通，所述接嘴和所述三通接頭的第三開口 連通，所述鎖緊件套在所述接嘴外側(cè)；

所述支管的一端被所述鎖緊件壓緊在所述接嘴的外壁上，所述支管另一端用于與所述燃油噴嘴連通。

在可選的實(shí)施例中，所述鎖緊件的內(nèi)壁設(shè)有螺紋段和壓緊段；所述螺紋段與所述三通接頭的第三開口的外壁之間螺紋連接；所述壓緊段具有斜面，所述斜面與所述接嘴的外壁之間設(shè)有卡套，所述支管的一端被所述卡套和所述接嘴卡緊。

在可選的實(shí)施例中，所述接嘴的外壁設(shè)有倒刺，所述倒刺用于卡在所述支管的一端。

在可選的實(shí)施例中，所述燃油總管包括拼湊成環(huán)形的多段導(dǎo)管，相鄰的兩段所述導(dǎo)管之間固定，且各所述導(dǎo)管為金屬管。

在可選的實(shí)施例中，所述燃油總管包括兩段半環(huán)形的導(dǎo)管，每段所述導(dǎo)管上可拆卸連通有至少一個(gè)所述支管。

在可選的實(shí)施例中，燃油總管組件還包括連接支架組件，所述連接支架組件用于將所述燃油總管用于與燃燒室的機(jī)匣鉸接。

在可選的實(shí)施例中，所述連接支架組件包括卡箍、第一支架和第二支架；所述卡箍箍在所述燃油總管外側(cè)，所述卡箍的連接端與所述第一支架的一端固定，所述第一支架的另一端與所述第二支架的一端鉸接，所述第二支架的另一端與所述機(jī)匣固定。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)，包括本發(fā)明任一技術(shù)方案提供的燃油總管組件。

基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果：

上述技術(shù)方案，在某一個(gè)或幾個(gè)支管出現(xiàn)問題或損壞時(shí)，可以只更換壞掉的支管，而無需更換整個(gè)燃油總管組件，提高了燃油總管組件的可維修性。

另外，本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案具有下述技術(shù)效果：燃油總管為金屬管，支管為軟管，無需校形就能使得支管與燃油噴嘴順利連接，這可減少裝配產(chǎn)生的裝配應(yīng)力。另外，燃燒室通常工作在高溫、高振動(dòng)的狀態(tài)下，燃燒室的振動(dòng)和在高溫下產(chǎn)生的熱變形會(huì)被連接支架組 件吸收，不會(huì)給燃油總管造成振動(dòng)激勵(lì)和結(jié)構(gòu)形變，減小了燃油總管所承受的載荷，從而使得燃油總管的不易開裂、斷裂、連接失效等，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的幾率。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的燃油總管組件的整體示意圖；

圖2為圖1中三通接頭組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為支管與三通接頭組件的連接示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的燃油總管組件處于裝配狀態(tài)時(shí)連接支架組件處的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5a為圖1中堵頭連接件示意圖；

圖5b為圖5a的a-a剖視示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的燃油總管組件裝配在燃燒室機(jī)匣上的示意圖。

附圖標(biāo)記：

1、導(dǎo)管；2、支管；3、管接頭；

4、三通接頭組件；5、堵頭連接件；6、導(dǎo)管；

7、三通接頭；8、卡套；9、防火護(hù)套；

10、編織層；11、內(nèi)管；12、鎖緊件；

13、倒刺；14、接嘴；15、螺紋；

16、螺紋；17、堵頭；18、螺栓；

19、螺母；20、進(jìn)接頭；21、進(jìn)接頭；

22、卡箍；23、連接支架組件；24、機(jī)匣；

25、螺栓；26、螺栓；27、燃油噴嘴；

28、第二支架；29、第一支架；30、鉸鏈軸；

31、斜面；71、第一開口；72、第二開口；

73、第三開口；100、燃油總管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1～圖6對(duì)本發(fā)明提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述。

本文所使用的名稱或術(shù)語解釋。

燃油總管組件(fuelmanifold)：與燃燒室燃油噴嘴相連接的，為燃燒室輸送燃油的管路組件。

參見圖1和圖6，本發(fā)明實(shí)施例提供一種燃油總管組件，包括燃油總管100和支管2。燃油總管100用于套在航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣24外部，支管2用于與航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴27連通，支管2與燃油總管100之間可拆卸連通。該燃油總管組件用于向燃油噴嘴供油，油液具體流向如下：油液經(jīng)由燃油總管100進(jìn)入支管2，然后經(jīng)由支管2供給燃油噴嘴。

上述技術(shù)方案，在某一個(gè)或幾個(gè)支管2出現(xiàn)問題或損壞時(shí)，可以只更換壞掉的支管2，而無需更換整個(gè)燃油總管組件，提高了燃油總管組件的可維修性。

參見圖1、圖3和圖4，支管2可以采用下述結(jié)構(gòu)：支管2包括內(nèi)管11和設(shè)置在內(nèi)管11外側(cè)的編織層10。支管2的一端與燃油總管100之間可拆卸連通，支管2的另一端連接有管接頭3，通過管接頭3與燃油噴嘴27連接。

參見圖1，燃油總管100可包括拼湊成環(huán)形的多段導(dǎo)管，相鄰的兩段導(dǎo)管之間固定，且各導(dǎo)管為金屬管。

本實(shí)施例中，具體地，燃油總管100包括兩段半環(huán)形的導(dǎo)管(導(dǎo)管1和導(dǎo)管6)，每段導(dǎo)管上可拆卸連通有一個(gè)或多個(gè)支管2。本實(shí)施例中，導(dǎo)管1和導(dǎo)管6之間通過堵頭連接件5固定，導(dǎo)管1和導(dǎo)管6兩者之間不連通，各自的油路獨(dú)立。

進(jìn)一步地，燃油總管100為金屬管，支管2為軟管。燃油總管100為金屬管，金屬導(dǎo)管作為整個(gè)燃油總管100的骨架，具有一定的剛性， 在工作時(shí)穩(wěn)定性好，且易通過安裝支架固定于燃燒室機(jī)匣上。支管2為軟管，韌性好，可以避免裝配應(yīng)力，且與燃油噴嘴27連接后，支管2不受支管2兩端燃燒噴嘴27處、導(dǎo)管1、6處振動(dòng)的影響，支管2能有效吸收振動(dòng)載荷。并且在裝配時(shí)無需校形，有較好的裝配性；另外當(dāng)某一個(gè)柔性支管2發(fā)生損壞需要更換時(shí)，可以不用更換整個(gè)總管組件，有較好的維修性。

參見圖1、圖2和圖3，支管2和燃油總管100之間具體可采用下述方式實(shí)現(xiàn)可拆卸連通：燃油總管組件還包括三通接頭組件4；三通接頭組件4包括三通接頭7、接嘴14和鎖緊件12。燃油總管100貫穿三通接頭7的第一開口71和第二開口72，且燃油總管100與三通接頭7連通；接嘴14和三通接頭7的第三開口73連通，鎖緊件12套在接嘴14外側(cè)。支管2的一端被鎖緊件12壓緊在接嘴14的外壁上，支管2的另一端用于與燃油噴嘴27連通。

參見圖2，鎖緊件12的內(nèi)壁設(shè)有螺紋段和壓緊段；螺紋段與三通接頭7的第三開口73的外壁之間螺紋連接；壓緊段具有斜面31，斜面31與接嘴14的外壁之間設(shè)有卡套8，支管2的一端被卡套8和接嘴14卡緊?？ㄌ?可采用金屬材質(zhì)。

鎖緊件12采用上述結(jié)構(gòu)，在旋緊鎖緊件12的過程中，鎖緊件12壓緊段的斜面逐漸壓緊卡套8，卡套8將該壓緊力傳遞至支管2，使得支管2被牢固地夾持在接嘴14和卡套8之間。

柔性的支管2與金屬的燃油總管100之間通過三通接頭組件4進(jìn)行連接，有別于傳統(tǒng)的焊接形式，金屬三通與軟管之間采用可拆卸的扣壓連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，從而能夠重復(fù)拆卸。

為防止支管2脫滑，接嘴14的外壁設(shè)有倒刺13，倒刺13用于卡在支管2的一端。

在將支管2安裝到三通接頭組件4上時(shí)，首先將支管2的一端的編織層10和內(nèi)管11剝離，以使得兩者分離；然后將支管2插入，且使得卡套8套在內(nèi)管11外部，且使得卡套8位于分離的編織層10和內(nèi)管11之間的空隙處。

參見圖1，為了使得燃油總管組件能夠補(bǔ)償燃燒室燃燒過程中熱變形產(chǎn)生的變形載荷，燃油總管組件還包括連接支架組件23，連接支架組件23用于將燃油總管100與燃燒室的機(jī)匣鉸接。

上述技術(shù)方案，能補(bǔ)償燃燒室熱變形產(chǎn)生的變形載荷，從而減小了總管組件整體的應(yīng)力水平，提高了長時(shí)間工作的可靠性；鉸鏈?zhǔn)降倪B接支架組件23，可很好吸收安裝誤差，并有利于工作中總管徑向熱膨脹帶變形的補(bǔ)償，從而減小應(yīng)力。

參見圖4、圖5a和圖5b，連接支架組件23包括卡箍22、第一支架29和第二支架28；卡箍22箍在燃油總管100外側(cè)，卡箍22的連接端與第一支架29的一端固定，第一支架29的另一端與第二支架28的一端鉸接，第二支架28的另一端與用于機(jī)匣固定。

下面結(jié)合圖1至圖6給出一個(gè)具體實(shí)施例。

見圖1，燃油總管組件主要包括半環(huán)金屬的導(dǎo)管1和6、支管2、管接頭3、三通接頭組件4、堵頭連接組件5、卡箍22、連接支架組件23。

其中，三通接頭組件4穿過導(dǎo)管1，通過焊接與導(dǎo)管1、6組成兩個(gè)金屬總管組件。兩個(gè)半環(huán)金屬總管組件通過堵頭連接件5進(jìn)行連接。支管2與管接頭3、三通接頭組件4相連接形成柔性支管組件。柔性支管組件和金屬總管組件共同形成燃油總管組件的主要部分。燃油總管組件通過連接支架組件23安裝于燃燒室機(jī)匣24上，其中三通接頭組件4、支管2、連接支架組件23的數(shù)量可根據(jù)燃油噴嘴27的數(shù)量設(shè)置為若干個(gè)。

參見圖2和圖3，三通接頭組件4主要由三通接頭7、卡套8、鎖緊件12組成，三通接頭7上設(shè)置螺紋16和金屬倒刺13，鎖緊件12上設(shè)置螺紋15，如圖2所示。支管2主要由內(nèi)管11、編織層10、防火護(hù)套9組成，其中內(nèi)管11可由氟塑料或耐高溫(≥250℃)的材料制成，編織層10可由金屬絲編制，防火護(hù)套9可由耐火性好的橡膠制成。

參見圖2和圖3，支管2與三通接頭組件4連接時(shí)，內(nèi)管11套入 三通接頭7的接嘴14上，如圖3所示，接嘴14的倒刺13，能防止內(nèi)管11松脫。在內(nèi)管11上放置卡套8，軸向旋緊鎖緊件12可將軟管編織層10壓緊于卡套8上的斜面31上，旋緊鎖緊件12即可通過緊鎖緊件12和卡套8將內(nèi)管11、編織層10與三通接頭7連接在一起。其中軟管支管2安裝完成后，再在編織層10和三通接頭7位于第三開口73部分的外部加裝防火護(hù)套9，起到高溫防火作用。

參見圖4、連接支架組件23主要由第二支架28、第一支架29和鉸鏈軸30組成。其中第一支架29可繞鉸鏈軸30自由轉(zhuǎn)動(dòng)。燃油總管組件裝配于發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，先將連接支架組件23通過螺栓25固定于燃燒室機(jī)匣24上，卡箍22箍住導(dǎo)管1和導(dǎo)管6，通過螺栓26將卡箍22的連接端(即遠(yuǎn)離燃油總管100的一端)與第一支架29相連接。依次連接各個(gè)連接支架組件23和卡箍22，從而將兩個(gè)半環(huán)金屬總管組件固定于燃燒室機(jī)匣上。最后，兩個(gè)半環(huán)管路組件通過堵頭連接件5進(jìn)行連接，見圖5a和圖5b。完成安裝后的整個(gè)燃油總管組件見圖6。其中堵頭17可事先與導(dǎo)管1和導(dǎo)管6通過焊接形成整體。兩個(gè)堵頭17通過螺栓18和螺母19連接。

工作時(shí)，管接頭3與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室上的燃油噴嘴27相連接，燃油從進(jìn)接頭20和21進(jìn)入導(dǎo)管1、6中，然后通過支管2、管接頭3進(jìn)入燃燒室。燃燒室燃燒時(shí)高溫引起的管路徑向膨脹由連接支架組件23的旋轉(zhuǎn)自由度徑向吸收，軸向膨脹則由支管2進(jìn)行吸收。

當(dāng)由支管2、管接頭3組成的柔性支管組件在工作中有損壞時(shí)，可卸下鎖緊件12和卡套8更換新的柔性支管組件。

上述技術(shù)方案提供的燃油總管組件，能有效改善燃油總管的可靠性、裝配性以及維修性，減少振動(dòng)故障的產(chǎn)生，減少裝配校形工序，提高維修效率較少維修成本，能夠帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)，包括本發(fā)明任一技術(shù)方案提供的燃油總管組件。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、 “頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗指所指的裝置或元件必須具有特定的方位、為特定的方位構(gòu)造和操作，因而不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)內(nèi)容的限制。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，但這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。