本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的變速驅(qū)動(dòng)裝置，尤其作為機(jī)動(dòng)車中舒適驅(qū)動(dòng)裝置的組成部分。本發(fā)明還涉及一種用于加工按照本發(fā)明的變速驅(qū)動(dòng)裝置的方法。

背景技術(shù)：

由申請(qǐng)者的DE 10 2006 061 700 A1已知如權(quán)利要求1前序部分所述的變速驅(qū)動(dòng)裝置。已知的變速驅(qū)動(dòng)裝置是例如玻璃窗升降驅(qū)動(dòng)裝置、滑移頂窗驅(qū)動(dòng)裝置或者類似裝置的組成部分，其中要調(diào)整的部件（窗戶玻璃、滑移頂窗等）可以在不同方向上運(yùn)動(dòng)。利用變速驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)生為此所需的調(diào)整力，其中電動(dòng)機(jī)可以在不同方向上運(yùn)行。由要調(diào)整的部件引起作用于變速驅(qū)動(dòng)裝置上的復(fù)位力，它們通過變速齒輪與電樞軸之間的嚙合齒表現(xiàn)出作用于電樞軸上的軸向力。為了減小在電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向反向時(shí)通過電樞軸與其它構(gòu)件的端面接觸引起的換向噪聲，在已知的變速驅(qū)動(dòng)裝置中規(guī)定，一方面使在裝配變速驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)電樞軸的軸向間隙最小，另一方面通過摩擦元件和緩沖元件能夠?qū)崿F(xiàn)電樞軸在兩個(gè)對(duì)置的電樞軸端部部位上向著變速器外殼或者說極缽?fù)鈿さ某掷m(xù)貼合。

在實(shí)踐中已經(jīng)證實(shí)，在變速驅(qū)動(dòng)裝置的新的狀態(tài)中由變速驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)生的噪聲與在一定的運(yùn)行或磨合時(shí)間以后產(chǎn)生的噪聲相比相對(duì)劇烈。這一點(diǎn)由此引起，通過電樞軸與變速器外殼或者說電動(dòng)機(jī)的極缽?fù)鈿さ妮S向摩擦位置實(shí)現(xiàn)激勵(lì)，它們以固體聲的形式表現(xiàn)出可感覺到的噪聲。盡管可以嘗試，通過相應(yīng)地磨合過程已經(jīng)在加工變速驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)使噪聲降低到以后的程度，但是這種磨合過程增加在加工這種變速驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)的節(jié)拍時(shí)間并因此增加加工成本。替代地設(shè)想，使電動(dòng)機(jī)或電樞軸在增加的負(fù)荷下以增加的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，用于加速這種磨合過程。但是在這種以增加的負(fù)荷下實(shí)現(xiàn)的磨合過程中在電樞軸與變速齒輪之間的嚙合部位處于增加的磨損，這可能降低其使用壽命。此外在碳刷與換向器之間由于增加的電流也產(chǎn)生增加的摩擦，這同樣是不期望的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

由所述的現(xiàn)有技術(shù)提出本發(fā)明的目的是，這樣改進(jìn)如權(quán)利要求1前序部分所述的變速驅(qū)動(dòng)裝置，使這個(gè)變速驅(qū)動(dòng)裝置已經(jīng)在新的狀態(tài)中、即直接在其加工后具有相對(duì)微小的噪聲水平，或者說對(duì)應(yīng)于否則在傳統(tǒng)的變速驅(qū)動(dòng)裝置中只有在一定的磨合時(shí)間以后才有的噪聲水平。

這個(gè)目的按照本發(fā)明在具有權(quán)利要求1特征部分所述特征的變速驅(qū)動(dòng)裝置中由此得以實(shí)現(xiàn)，在與電樞軸的端部部位對(duì)置的摩擦元件一側(cè)上為電樞軸布置與溫度有關(guān)的增力元件，該增力元件設(shè)計(jì)成，在加熱時(shí)產(chǎn)生在電樞軸方向上作用的、在電樞軸端部部位與摩擦元件之間的增加貼合力。這種在摩擦元件與電樞軸之間增加的摩擦力與增加的負(fù)荷類似地引起磨合過程加速并由此已經(jīng)在變速驅(qū)動(dòng)裝置裝配在舒適驅(qū)動(dòng)裝置里面的狀態(tài)引起噪聲減小。此外視為特別有利的是，能夠使用這種與溫度有關(guān)的增力元件，為了加速磨合過程，提供通過相應(yīng)提高溫度增加的在摩擦元件與電樞軸端部部位之間的摩擦值并且緊接著，在相對(duì)短時(shí)間的磨合過程以后或者增力元件溫度降低以后，再使原先增加的摩擦力降低到正常程度。由此總體上看不降低變速驅(qū)動(dòng)裝置的使用壽命，因?yàn)閮H僅在非常短的時(shí)間區(qū)間期間在磨合過程期間產(chǎn)生增加的摩擦力。

在從屬權(quán)利要求中描述按照本發(fā)明的變速驅(qū)動(dòng)裝置的有利改進(jìn)方案。

原則上能夠?qū)崿F(xiàn)這種增力元件的不同結(jié)構(gòu)上的構(gòu)造。在最簡(jiǎn)單的情況下可以設(shè)想，所述增力元件由簡(jiǎn)單的金屬元件組成，該增力元件由于加入熱量而膨脹并且通過其與摩擦元件的功能連接或貼合產(chǎn)生在摩擦元件與電樞軸之間的增加的摩擦力。但是優(yōu)選的是增力元件的擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，其中這個(gè)增力元件構(gòu)造為雙金屬?gòu)椥栽?。使用這種元件尤其具有優(yōu)點(diǎn)，一方面相對(duì)微小的溫度增加已經(jīng)導(dǎo)致相對(duì)較大的元件變形，另一方面能夠特別緊湊地構(gòu)造這個(gè)元件，由此用于安裝增力元件所需的（附加）結(jié)構(gòu)空間一般不會(huì)導(dǎo)致加大變速驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)尺寸。

在增力元件結(jié)構(gòu)上優(yōu)選的布置中，所述增力元件在背離摩擦元件的一側(cè)上軸向支承在由彈性材料組成的緩沖元件上。這種緩沖元件尤其在電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)換時(shí)起作用，降低由于電樞軸端部部位的軸向止擋引起的轉(zhuǎn)換噪聲。

為了確定地定位和為了固定安裝摩擦元件還規(guī)定，所述摩擦元件尤其以所謂的止推盤的形式構(gòu)成，防旋轉(zhuǎn)地容納在外殼元件里面。由此尤其在磨合過程期間避免摩擦元件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在磨合過程中由于在摩擦元件與電樞軸之間增加的貼合力在摩擦元件上施加扭矩。

盡管這種增力元件原則上可以在電樞軸的兩個(gè)軸向端部部位的每個(gè)端部部位上使用，特別有利的是，在其中布置增力元件的外殼元件是變速器外殼。這種變速器外殼與布置在電樞軸另一端部部位上的極缽?fù)鈿は啾鹊膬?yōu)點(diǎn)是，能夠簡(jiǎn)化增力元件的安裝，不會(huì)加大外殼元件的結(jié)構(gòu)尺寸。此外相應(yīng)的摩擦元件一般同樣布置在變速器外殼范圍里面。

為了可以在磨合過程期間加熱增力元件，所述增力元件至少間接導(dǎo)熱地與外殼元件的外表面耦聯(lián)。由此能夠通過（外部）加熱外殼元件并從外殼元件傳遞熱量到增力元件上加熱增力元件。由此尤其也無(wú)需在變速驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)部的附加的熱設(shè)施。

在最后列舉的建議的改進(jìn)方案中規(guī)定，所述外殼元件由金屬制成，并且所述增力元件布置成與外殼元件貼合接觸。這種構(gòu)造能夠特別快速且有效地加熱增力元件并由此減少用于磨合過程所需的時(shí)間。此外由此也相對(duì)微小地?zé)峒虞d變速驅(qū)動(dòng)裝置的其它構(gòu)件。

本發(fā)明也包括一種用于加工上述的按照本發(fā)明的變速驅(qū)動(dòng)裝置的方法，其中該方法包括至少一下面的步驟：在第一步驟中，在使用增力元件和與電樞軸端部部位布置成貼合接觸的摩擦元件的條件下在外殼元件里面可旋轉(zhuǎn)地布置電動(dòng)機(jī)的電樞軸。接著驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)并且加熱增力元件，其中所述增力元件在電樞軸方向上軸向膨脹并且增加在摩擦元件與電樞軸端部部位之間構(gòu)成的摩擦力。

為了減少在加工期間變速驅(qū)動(dòng)裝置所需的磨合時(shí)間，并且為了減小構(gòu)件上的、尤其是在電樞軸與變速齒輪之間的嚙合部位上的負(fù)荷，還優(yōu)選地規(guī)定，所述電動(dòng)機(jī)與正常運(yùn)行相比在增加的運(yùn)行電壓下驅(qū)動(dòng)，并且在電樞軸上不導(dǎo)入通過電樞軸的嚙合齒作用的軸向力。關(guān)于增加的運(yùn)行電壓在此理解為例如倍增的電壓。這種電壓倍增引起例如相應(yīng)的電樞轉(zhuǎn)速的倍增。

優(yōu)選通過外部熱源在磨合過程期間加熱增力元件。作為熱源不僅可以使用產(chǎn)生輻射熱的熱源，而且可以使用感應(yīng)作用的熱源。

附圖說明

由下面優(yōu)選實(shí)施例的描述以及利用附圖給出本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)。

附圖示出：

圖1 變速驅(qū)動(dòng)裝置的局部剖視面圖，如同在機(jī)動(dòng)車中作為舒適驅(qū)動(dòng)裝置的組成部分使用的那樣，

圖2 在使用增力元件條件下電樞軸端部部位的局部剖視圖，

圖3 在圖2剖視面III-III方向上的剖視圖，

圖4 在圖2剖視面IV-IV方向上的剖視圖。

相同的元件或者具有相同功能的元件在附圖中配有相同的附圖標(biāo)記。

具體實(shí)施方式

在圖1中所示的變速驅(qū)動(dòng)裝置10是機(jī)動(dòng)車中舒適驅(qū)動(dòng)裝置的組成部分。關(guān)于舒適驅(qū)動(dòng)裝置示例地、且不受局限地理解為窗戶升降驅(qū)動(dòng)裝置、滑移頂窗驅(qū)動(dòng)裝置或類似裝置，其中要調(diào)整的元件（窗玻璃、滑移頂窗等）利用變速驅(qū)動(dòng)裝置10至少間接地運(yùn)動(dòng)或操縱。

變速驅(qū)動(dòng)裝置10包括布置在極缽?fù)鈿?1里面的電動(dòng)機(jī)12，電動(dòng)機(jī)通過電樞軸13區(qū)段伸進(jìn)到至少局部由金屬制成的變速器外殼15里面。極缽?fù)鈿?1以常見的方式和方法在端面上與變速器外殼15連接，例如通過螺栓連接。

電樞軸13在變速器外殼15內(nèi)部具有構(gòu)造為斜齒嚙合或螺桿嚙合的嚙合齒16，它與在正齒輪17上在其圓周上構(gòu)成的配對(duì)嚙合齒18嚙合。正齒輪17可旋轉(zhuǎn)地支承在軸19里面并且至少間接地與未示出的從動(dòng)元件耦聯(lián)，從動(dòng)元件用于驅(qū)動(dòng)或調(diào)整要操縱的元件（窗玻璃，滑移頂窗等）。

電樞軸13在第一端部部位22上在極缽?fù)鈿?1部位里面可旋轉(zhuǎn)地支承在第一軸承裝置21里面。此外電樞軸13的第一端部部位22至少間接地軸向布置成與極缽?fù)鈿?1貼合接觸。此外電樞軸13至少可旋轉(zhuǎn)地支承在第二軸承裝置23里面，它示例地位于極缽?fù)鈿?1與電樞軸13的嚙合齒16之間的變速器外殼15部位里面。

如同最清楚地利用圖2和4的視圖可以看出的那樣，電樞軸13的第二端部部位25插進(jìn)到變速器外殼15的盲孔形容納體26里面。在此電樞軸13的軸端部27（它例如球形地構(gòu)成）與作為摩擦元件起作用的、例如圓柱形構(gòu)成的止推盤28處于（點(diǎn)狀）貼合接觸，止推盤又在于軸端部27對(duì)置的一側(cè)上布置成與增力元件30功能連接。止推盤28具有例如凸起或鉤（替代地倒平），它與相應(yīng)地相同成形的容納體26實(shí)現(xiàn)止推盤28在變速器外殼15里面的防旋轉(zhuǎn)。增力元件30在與止推盤28對(duì)置的一側(cè)上布置成與緩沖元件32功能連接。

增力元件30以雙金屬?gòu)椥栽?5的形式構(gòu)成，這個(gè)增力元件在加熱時(shí)在電樞軸13的縱向36方向上膨脹。此外止推盤26在其兩個(gè)端部部位里面防旋轉(zhuǎn)地容納在兩個(gè)布置在對(duì)置側(cè)面上的、變速器外殼15的槽形缺口37里面。因此對(duì)應(yīng)于圖4的視圖在電樞軸13的軸端部27與止推盤28之間的軸向貼合一方面發(fā)生在止推盤28與增力元件30之間，另一方面發(fā)生在增力元件30與緩沖元件32之間，其中緩沖元件32又軸向支承在變速器外殼15的容納體26的底部部位38上。這種布置還引起，增力元件30熱技術(shù)地與變速器外殼15耦聯(lián)。

在加工上述變速驅(qū)動(dòng)裝置10時(shí)電樞軸13與緩沖元件32、增力元件30和止推盤28一起裝配到變速器外殼15里面。在此事先已經(jīng)這樣調(diào)整電樞軸13的軸向長(zhǎng)度，使電樞軸13在變速器外殼15與極缽?fù)鈿?1之間的軸向間隙13幾乎為零。由現(xiàn)有技術(shù)公知為此所需的技術(shù)、尤其電樞軸13由于滾軋?zhí)幚硪鸬乃苄陨扉L(zhǎng)，并因此不再詳細(xì)解釋。為了加速電樞軸13的磨合過程，現(xiàn)在最好使電動(dòng)機(jī)12以比正常運(yùn)行電壓增加的電壓運(yùn)行，例如以倍增的電壓。此外在磨合過程期間在電樞軸13上或者通過正齒輪17不施加（外部）負(fù)荷在電樞軸13上。此外利用外部熱源40（它例如可以構(gòu)造為感應(yīng)熱源）加熱增力元件30所在的變速器外殼15部位。由此增力元件在軸向上、即在電樞軸13縱軸線36方向上膨脹，并由此增加由止推盤28作用于電樞軸13的第二端部部位25上的摩擦力F。在一定的時(shí)間以后停止加熱增力元件30，接著增力元件30又占據(jù)其初始軸向長(zhǎng)度或伸展，并且電動(dòng)機(jī)12與電源分開，用于必要時(shí)可以進(jìn)行變速驅(qū)動(dòng)裝置10的其它裝配過程。

所述變速驅(qū)動(dòng)裝置10可以以各種方式和方法變化或改型，而不離開本發(fā)明思想。