本申請(qǐng)要求2015年12月2日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2015-0171003號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過(guò)該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的自動(dòng)變速器。

背景技術(shù)：

近來(lái)油價(jià)的上漲引起了改善車輛的燃料消耗的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

從這個(gè)意義上講，已經(jīng)進(jìn)行了通過(guò)所謂的縮減尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)減少重量并改善燃料消耗的有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，并且還進(jìn)行了通過(guò)實(shí)現(xiàn)多個(gè)換擋擋位來(lái)同時(shí)提供更佳的駕駛性能和燃料消耗的有關(guān)自動(dòng)變速器的研究。

為了實(shí)現(xiàn)用于自動(dòng)變速器的更多個(gè)換擋擋位，其構(gòu)件的數(shù)量通常會(huì)增加，這會(huì)使得安裝性能和/或動(dòng)力流效率變差，并且會(huì)使得生產(chǎn)成本和/或重量增加。

因此，為了最大化地改善具有更多個(gè)換擋擋位的自動(dòng)變速器的燃料消耗，利用較少數(shù)量的部件來(lái)獲取更高的效率是至關(guān)重要的。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的自動(dòng)變速器的行星齒輪系，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：利用最小的復(fù)雜度來(lái)實(shí)現(xiàn)至少八個(gè)前進(jìn)速度擋位和至少一個(gè)倒車擋位，從而利用多擋位來(lái)改善動(dòng)力傳遞性能和 燃料消耗，并且通過(guò)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的低旋轉(zhuǎn)速度來(lái)提高車輛的駕駛穩(wěn)定性。

根據(jù)實(shí)施方案的示例性行星齒輪組包括：輸入軸，其用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩；輸出軸，其用于輸出改變的扭矩；第一行星齒輪組，其具有第一旋轉(zhuǎn)元件、第二旋轉(zhuǎn)元件以及第三旋轉(zhuǎn)元件；第二行星齒輪組，其具有第四旋轉(zhuǎn)元件、第五旋轉(zhuǎn)元件以及第六旋轉(zhuǎn)元件；第三行星齒輪組，其具有第七旋轉(zhuǎn)元件、第八旋轉(zhuǎn)元件以及第九旋轉(zhuǎn)元件；以及六個(gè)控制元件，其用于使旋轉(zhuǎn)元件選擇性地互連。

所述示例性行星齒輪組可以進(jìn)一步包括：第一連接構(gòu)件，其與所述第一旋轉(zhuǎn)元件和所述第五旋轉(zhuǎn)元件連接，并且與所述輸入軸可選擇性地連接；第二連接構(gòu)件，其與所述第二旋轉(zhuǎn)元件連接；第三連接構(gòu)件，其與所述第三旋轉(zhuǎn)元件和所述第八旋轉(zhuǎn)元件連接，并且與所述輸出軸直接地連接；第四連接構(gòu)件，其與所述第四旋轉(zhuǎn)元件連接，與變速器殼體直接地連接，并且與所述第二連接構(gòu)件可選擇性地連接；第五連接構(gòu)件，其與所述第六旋轉(zhuǎn)元件連接，并且與所述第三連接構(gòu)件可選擇性地連接；第六連接構(gòu)件，其與所述第七旋轉(zhuǎn)元件連接，并且與所述輸入軸可選擇性地連接；以及第七連接構(gòu)件，其與所述第九旋轉(zhuǎn)元件連接，并且與所述第二連接構(gòu)件可選擇性地連接，以及與所述第五連接構(gòu)件可選擇性地連接。

所述第一行星齒輪組可以為單小齒輪行星齒輪組，所述第一旋轉(zhuǎn)元件為第一太陽(yáng)輪，所述第二旋轉(zhuǎn)元件為第一行星架，并且所述第三旋轉(zhuǎn)元件為第一內(nèi)齒圈。所述第二行星齒輪組可以為單小齒輪行星齒輪組，所述第四旋轉(zhuǎn)元件為第二太陽(yáng)輪，所述第五旋轉(zhuǎn)元件為第二行星架，并且所述第六旋轉(zhuǎn)元件為第二內(nèi)齒圈。所述第三行星齒輪組可以為單小齒輪行星齒輪組，所述第七旋轉(zhuǎn)元件為第三太陽(yáng)輪，所述第八旋轉(zhuǎn)元件為第三行星架，并且所述第九旋轉(zhuǎn)元件為第三內(nèi)齒圈。

所述六個(gè)控制元件可以包括：第一離合器，其選擇性地連接所述輸入軸與所述第一連接構(gòu)件；第二離合器，其選擇性地連接所述輸入軸與所述第六連接構(gòu)件；第三離合器，其選擇性地連接所述第五連接構(gòu)件與所述第七連接構(gòu)件；第四離合器，其選擇性地連接所述第二連接構(gòu)件與所述第四連接構(gòu)件；第五離合器，其選擇性地連接所述第二 連接構(gòu)件與所述第七連接構(gòu)件；第六離合器，其選擇性地連接所述第三連接構(gòu)件與所述第五連接構(gòu)件。

通過(guò)所述六個(gè)控制元件當(dāng)中的三個(gè)控制元件的選擇性操作而實(shí)現(xiàn)的換擋擋位可以包括：第一前進(jìn)速度擋位，其通過(guò)所述第二離合器、所述第四離合器以及所述第六離合器的同時(shí)操作而形成；第二前進(jìn)速度擋位，其通過(guò)所述第二離合器、所述第四離合器以及所述第五離合器的同時(shí)操作而形成；第三前進(jìn)速度擋位，其通過(guò)所述第二離合器、所述第五離合器以及所述第六離合器的同時(shí)操作而形成；第四前進(jìn)速度擋位，其通過(guò)所述第二離合器、所述第三離合器以及所述第五離合器的同時(shí)操作而形成；第五前進(jìn)速度擋位，其通過(guò)所述第一離合器、所述第二離合器以及所述第五離合器的同時(shí)操作而形成；第六前進(jìn)速度擋位，其通過(guò)所述第一離合器、所述第二離合器以及所述第六離合器的同時(shí)操作而形成；第七前進(jìn)速度擋位，其通過(guò)所述第一離合器、所述第三離合器以及所述第六離合器的同時(shí)操作而形成；第八前進(jìn)速度擋位，其通過(guò)所述第一離合器、所述第五離合器以及所述第六離合器的同時(shí)操作而形成；倒車擋位，其通過(guò)所述第一離合器、所述第四離合器以及所述第六離合器的同時(shí)操作而形成。

根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的行星齒輪系能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)控制六個(gè)控制元件來(lái)操作作為簡(jiǎn)單行星齒輪組的三個(gè)行星齒輪組而形成至少八個(gè)前進(jìn)速度擋位和至少一個(gè)倒車擋位。

此外，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的行星齒輪系利用自動(dòng)變速器的多擋位，通過(guò)實(shí)現(xiàn)適合于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的換擋擋位，而能夠顯著地提高駕駛穩(wěn)定性。

此外，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的行星齒輪系利用自動(dòng)變速器的多擋位而能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)效率最大化，并且能夠改善動(dòng)力傳遞性能和燃料消耗。

此外，在以下詳細(xì)說(shuō)明中，直接或間接地描述了能夠根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案而獲得或預(yù)測(cè)的效果。即，在以下詳細(xì)說(shuō)明中將描述根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案而預(yù)測(cè)的各種效果。

本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案，這些特性和優(yōu)點(diǎn)將是顯而易見的，或者 將進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說(shuō)明

圖1為根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的行星齒輪系的示意圖；

圖2為在根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的行星齒輪系中，在各個(gè)換擋擋位下的各個(gè)控制元件的操作圖。

應(yīng)當(dāng)理解，所附附圖并非是按照比例，而是圖示性地簡(jiǎn)化呈現(xiàn)各種特征以顯示本發(fā)明的基本原理。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。

在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖，相同的附圖標(biāo)記涉及本發(fā)明的相同或等同的部分。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。

下文將參考所附附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更為全面的描述，在這些附圖中顯示了本發(fā)明的示例性實(shí)施方案。本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到，可以對(duì)所描述的實(shí)施方案進(jìn)行各種不同方式的修改，所有這些修改將不脫離本發(fā)明的精神或范圍。

附圖和說(shuō)明本質(zhì)上被認(rèn)為是說(shuō)明性且非限制性的，并且貫穿整個(gè)說(shuō)明書，同樣的附圖標(biāo)記指代相同的元件。

在下列說(shuō)明中，由于某些部件的名稱彼此相同，因此將這些部件的名稱劃分為第一、第二等等以對(duì)名稱進(jìn)行區(qū)分，而并未具體地限制這些名稱的次序。

圖1為根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的行星齒輪系的示意圖。

參見圖1，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的行星齒輪系包括：第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2以及第三行星齒輪組PG3，各行星齒輪組布置在相同的軸線上；輸入軸IS；輸出軸OS；七個(gè)連接構(gòu)件TM1至TM7，其與第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3的旋轉(zhuǎn)元件連接；六個(gè)控制元件C1至C6；以及變速器殼體H。

從輸入軸IS輸入的扭矩由第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3的協(xié)同作用而改變，并且然后經(jīng)過(guò)輸出軸OS輸出。

這些簡(jiǎn)單的行星齒輪組從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)按照第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3的次序進(jìn)行設(shè)置。

輸入軸IS為輸入構(gòu)件，并且來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的扭矩在經(jīng)由扭矩變換器進(jìn)行扭矩變換后輸入至輸入軸IS。

輸出軸OS為輸出構(gòu)件，并且與輸入軸IS設(shè)置在相同的軸線上，并且經(jīng)由差動(dòng)裝置將改變的扭矩傳遞至驅(qū)動(dòng)軸。

第一行星齒輪組PG1是單小齒輪行星齒輪組，并且包括第一太陽(yáng)輪S1、第一行星架PC1和第一內(nèi)齒圈R1，所述第一行星架PC1支撐與第一太陽(yáng)輪S1外嚙合的第一小齒輪P1，所述第一內(nèi)齒圈R1與第一小齒輪P1內(nèi)嚙合。所述第一太陽(yáng)輪S1充當(dāng)?shù)谝恍D(zhuǎn)元件N1，所述第一行星架PC1充當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)元件N2，所述第一內(nèi)齒圈R1充當(dāng)?shù)谌D(zhuǎn)元件N3。

第二行星齒輪組PG2為單小齒輪行星齒輪組，并且包括第二太陽(yáng)輪S2、第二行星架PC2和第二內(nèi)齒圈R2，所述第二行星架PC2支撐與第二太陽(yáng)輪S2外嚙合的第二小齒輪P2；所述第二內(nèi)齒圈R2與第二小齒輪P2內(nèi)嚙合。所述第二太陽(yáng)輪S2充當(dāng)?shù)谒男D(zhuǎn)元件N4，所述第二行星架PC2充當(dāng)?shù)谖逍D(zhuǎn)元件N5，所述第二內(nèi)齒圈R2充當(dāng)?shù)诹D(zhuǎn)元件N6。

第三行星齒輪組PG3為單小齒輪行星齒輪組，并且包括第三太陽(yáng)輪S3、第三行星架PC3和第三內(nèi)齒圈R3，所述第三行星架PC3支撐與第三太陽(yáng)輪S3外嚙合的第三小齒輪P3；所述第三內(nèi)齒圈R3與第三小齒輪P3內(nèi)嚙合。所述第三太陽(yáng)輪S3充當(dāng)?shù)谄咝D(zhuǎn)元件N7，所述第 三行星架PC3充當(dāng)?shù)诎诵D(zhuǎn)元件N8，所述第三內(nèi)齒圈R3充當(dāng)?shù)诰判D(zhuǎn)元件N9。

在第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3的布置中，利用七個(gè)連接構(gòu)件TM1至TM7，第一旋轉(zhuǎn)元件N1與第五旋轉(zhuǎn)元件N5直接地連接，第三旋轉(zhuǎn)元件N3與第八旋轉(zhuǎn)元件N8直接地連接。

七個(gè)連接構(gòu)件TM1至TM7布置如下。

第一連接構(gòu)件TM1與第一旋轉(zhuǎn)元件N1(第一太陽(yáng)輪S1)和第五旋轉(zhuǎn)元件N5(第二行星架PC2)連接，并且與輸入軸IS可選擇性地連接。

第二連接構(gòu)件TM2與第二旋轉(zhuǎn)元件N2(第一行星架PC1)連接。

第三連接構(gòu)件TM3與第三旋轉(zhuǎn)元件N3(第一內(nèi)齒圈R1)和第八旋轉(zhuǎn)元件N8(第三行星架PC3)連接，并且與輸出軸OS直接地連接。

第四連接構(gòu)件TM4與第四旋轉(zhuǎn)元件N4(第二太陽(yáng)輪S2)連接，并且與變速器殼體H直接地連接，以及與第二連接構(gòu)件TM2可選擇性地連接。

第五連接構(gòu)件TM5與第六旋轉(zhuǎn)元件N6(第二內(nèi)齒圈R2)連接，并且與第三連接構(gòu)件TM3可選擇性地連接。

第六連接構(gòu)件TM6與第七旋轉(zhuǎn)元件N7(第三太陽(yáng)輪S3)連接，并且與輸入軸IS可選擇性地連接。

第七連接構(gòu)件TM7與第九旋轉(zhuǎn)元件N9(第三內(nèi)齒圈R3)連接，并且與第二連接構(gòu)件TM2可選擇性地連接，以及與第五連接構(gòu)件TM5可選擇性地連接。

連接構(gòu)件TM1至TM7可以通過(guò)六個(gè)離合器C1、C2、C3、C4、C5和C6的控制元件而彼此選擇性地互連。

六個(gè)控制元件C1至C6布置如下。

第一離合器C1布置在輸入軸IS與第一連接構(gòu)件TM1之間，從而使得輸入軸IS與第一連接構(gòu)件TM1可以選擇性地成為一體。

第二離合器C2布置在輸入軸IS與第六連接構(gòu)件TM6之間，從而使得輸入軸IS與第六連接構(gòu)件TM6可以選擇性地成為一體。

第三離合器C3布置在第五連接構(gòu)件TM5與第七連接構(gòu)件TM7之間，從而使得第五連接構(gòu)件TM5與第七連接構(gòu)件TM7可以選擇性地成為一體。

第四離合器C4布置在第二連接構(gòu)件TM2與第四連接構(gòu)件TM4之間，從而使得第二連接構(gòu)件TM2與第四連接構(gòu)件TM4可以選擇性地成為一體。

第五離合器C5布置在第二連接構(gòu)件TM2與第七連接構(gòu)件TM7之間，從而使得第二連接構(gòu)件TM2與第七連接構(gòu)件TM7可以選擇性地成為一體。

第六離合器C6布置在第三連接構(gòu)件TM3與第五連接構(gòu)件TM5之間，從而使得第三連接構(gòu)件TM3與第五連接構(gòu)件TM5可以選擇性地成為一體。

第一離合器C1、第二離合器C2、第三離合器C3、第四離合器C4、第五離合器C5和第六離合器C6的各個(gè)控制元件可以實(shí)現(xiàn)為利用液壓而摩擦接合的多片液壓摩擦裝置。

圖2為在根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的行星齒輪系中，在各個(gè)換擋擋位下的各個(gè)控制元件的操作圖。

如圖2中所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的行星齒輪系在各個(gè)換擋擋位下通過(guò)操作三個(gè)控制元件來(lái)執(zhí)行換擋。

在第一前進(jìn)速度擋位D1，第二離合器C2、第四離合器C4以及第六離合器C6同時(shí)操作。從而，輸入軸IS與第六連接構(gòu)件TM6通過(guò)第二離合器C2的操作而互連，第二連接構(gòu)件TM2與第四連接構(gòu)件TM4通過(guò)第四離合器C4的操作而互連，并且第三連接構(gòu)件TM3與第五連接構(gòu)件TM5通過(guò)第六離合器C6的操作而互連。在這種狀態(tài)下，扭矩被輸入至第六連接構(gòu)件TM6。此外，第四連接構(gòu)件TM4充當(dāng)固定構(gòu)件，并且同時(shí)第二連接構(gòu)件TM2通過(guò)第四離合器C4的操作而充當(dāng)固定元件，從而實(shí)現(xiàn)第一前進(jìn)速度擋位，并且經(jīng)由第三連接構(gòu)件TM3而將改變的扭矩輸出至輸出軸OS。

在第二前進(jìn)速度擋位D2，第二離合器C2、第四離合器C4以及第五離合器C5同時(shí)操作。從而，輸入軸IS與第六連接構(gòu)件TM6通過(guò)第二離合器C2的操作而互連，第二連接構(gòu)件TM2與第四連接構(gòu)件TM4 通過(guò)第四離合器C4的操作而互連，并且第二連接構(gòu)件TM2與第七連接構(gòu)件TM7通過(guò)第五離合器C5的操作而互連。在這種狀態(tài)下，扭矩被輸入至第六連接構(gòu)件TM6。此外，第四連接構(gòu)件TM4充當(dāng)固定構(gòu)件，并且同時(shí)第二連接構(gòu)件TM2通過(guò)第四離合器C4的操作而充當(dāng)固定元件，從而實(shí)現(xiàn)第二前進(jìn)速度擋位，并且經(jīng)由第三連接構(gòu)件TM3而將改變的扭矩輸出至輸出軸OS。

在第三前進(jìn)速度擋位D3，第二離合器C2、第五離合器C5以及第六離合器C6同時(shí)操作。從而，輸入軸IS與第六連接構(gòu)件TM6通過(guò)第二離合器C2的操作而互連，第二連接構(gòu)件TM2與第七連接構(gòu)件TM7通過(guò)第五離合器C5的操作而互連，并且第三連接構(gòu)件TM3與第五連接構(gòu)件TM5通過(guò)第六離合器C6的操作而互連。在這種狀態(tài)下，扭矩被輸入至第六連接構(gòu)件TM6。此外，第四連接構(gòu)件TM4充當(dāng)固定構(gòu)件，從而實(shí)現(xiàn)第三前進(jìn)速度擋位，并且經(jīng)由第三連接構(gòu)件TM3而將改變的扭矩輸出至輸出軸OS。

在第四前進(jìn)速度擋位D4，第二離合器C2、第三離合器C3以及第五離合器C5同時(shí)操作。從而，輸入軸IS與第六連接構(gòu)件TM6通過(guò)第二離合器C2的操作而互連，第五連接構(gòu)件TM5與第七連接構(gòu)件TM7通過(guò)第三離合器C3的操作而互連，并且第二連接構(gòu)件TM2與第七連接構(gòu)件TM7通過(guò)第五離合器C5的操作而互連。在這種狀態(tài)下，扭矩被輸入至第六連接構(gòu)件TM6。此外，第四連接構(gòu)件TM4充當(dāng)固定構(gòu)件，從而實(shí)現(xiàn)第四前進(jìn)速度擋位，并且經(jīng)由第三連接構(gòu)件TM3而將改變的扭矩輸出至輸出軸OS。

在第五前進(jìn)速度擋位D5，第一離合器C1、第二離合器C2以及第五離合器C5同時(shí)操作。從而，輸入軸IS與第一連接構(gòu)件TM1通過(guò)第一離合器C1的操作而互連，輸入軸IS與第六連接構(gòu)件TM6通過(guò)第二離合器C2的操作而互連，并且第二連接構(gòu)件TM2與第七連接構(gòu)件TM7通過(guò)第五離合器C5的操作而互連。在這種狀態(tài)下，扭矩被輸入至第一連接構(gòu)件TM1和第六連接構(gòu)件TM6。此外，第四連接構(gòu)件TM4充當(dāng)固定構(gòu)件，從而實(shí)現(xiàn)輸出與輸入一樣的扭矩的第五前進(jìn)速度擋位，并且經(jīng)由第三連接構(gòu)件TM3而將改變的扭矩輸出至輸出軸OS。

在第六前進(jìn)速度擋位D6，第一離合器C1、第二離合器C2、以及第六離合器C6同時(shí)操作。從而，輸入軸IS與第一連接構(gòu)件TM1通過(guò)第一離合器C1的操作而互連，輸入軸IS與第六連接構(gòu)件TM6通過(guò)第二離合器C2的操作而互連，并且第三連接構(gòu)件TM3與第五連接構(gòu)件TM5通過(guò)第六離合器C6的操作而互連。在這種狀態(tài)下，扭矩被輸入至第一連接構(gòu)件TM1和第六連接構(gòu)件TM6。此外，第四連接構(gòu)件TM4充當(dāng)固定構(gòu)件，從而實(shí)現(xiàn)第六前進(jìn)速度擋位，并且經(jīng)由第三連接構(gòu)件TM3而將改變的扭矩輸出至輸出軸OS。

在第七前進(jìn)速度擋位D7，第一離合器C1、第三離合器C3、以及第六離合器C6同時(shí)操作。從而，輸入軸IS與第一連接構(gòu)件TM1通過(guò)第一離合器C1的操作而互連，第五連接構(gòu)件TM5與第七連接構(gòu)件TM7通過(guò)第三離合器C3的操作而互連，并且第三連接構(gòu)件TM3與第五連接構(gòu)件TM5通過(guò)第六離合器C6的操作而互連。在這種狀態(tài)下，扭矩被輸入至第一連接構(gòu)件TM1。此外，第四連接構(gòu)件TM4充當(dāng)固定構(gòu)件，從而實(shí)現(xiàn)第七前進(jìn)速度擋位，并且經(jīng)由第三連接構(gòu)件TM3而將改變的扭矩輸出至輸出軸OS。

在第八前進(jìn)速度擋位D8，第一離合器C1、第五離合器C5以及第六離合器C6同時(shí)操作。從而，輸入軸IS與第一連接構(gòu)件TM1通過(guò)第一離合器C1的操作而互連，第二連接構(gòu)件TM2與第七連接構(gòu)件TM7通過(guò)第五離合器C5的操作而互連，并且第三連接構(gòu)件TM3與第五連接構(gòu)件TM5通過(guò)第六離合器C6的操作而互連。在這種狀態(tài)下，扭矩被輸入至第一連接構(gòu)件TM1。此外，第四連接構(gòu)件TM4充當(dāng)固定構(gòu)件，從而實(shí)現(xiàn)第八前進(jìn)速度擋位，并且經(jīng)由第三連接構(gòu)件TM3而將改變的扭矩輸出至輸出軸OS。

在倒車擋位REV，第一離合器C1、第四離合器C4以及第六離合器C6同時(shí)操作。從而，輸入軸IS與第一連接構(gòu)件TM1通過(guò)第一離合器C1的操作而互連，第二連接構(gòu)件TM2與第四連接構(gòu)件TM4通過(guò)第四離合器C4的操作而互連，并且第三連接構(gòu)件TM3與第五連接構(gòu)件TM5通過(guò)第六離合器C6的操作而互連。在這種狀態(tài)下，扭矩被輸入至第一連接構(gòu)件TM1。此外，第四連接構(gòu)件TM4充當(dāng)固定構(gòu)件，并且同時(shí)第二連接構(gòu)件TM2通過(guò)第四離合器C4的操作而充當(dāng)固定元件， 從而實(shí)現(xiàn)倒車擋位，并且經(jīng)由第三連接構(gòu)件TM3而將改變的扭矩輸出至輸出軸OS。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的行星齒輪系能夠?qū)崿F(xiàn)至少八個(gè)前進(jìn)速度擋位和至少一個(gè)倒車擋位，所述至少八個(gè)前進(jìn)速度擋位和至少一個(gè)倒車擋位通過(guò)控制六個(gè)離合器C1、C2、C3、C4、C5和C6而操作三個(gè)行星齒輪組PG1、PG2以及PG3來(lái)形成。

此外，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的行星齒輪系，由于自動(dòng)變速器的多擋位，通過(guò)實(shí)現(xiàn)適合于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的換擋擋位而能夠顯著地提高駕駛穩(wěn)定性。

另外，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的行星齒輪系，由于自動(dòng)變速器的多擋位而能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)效率最大化，并且能夠改善動(dòng)力傳遞性能和燃料消耗。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方案的特征。

前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。