本發(fā)明屬于干氣密封技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種適用于振動(dòng)檢測的干氣密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

干氣密封是一種非接觸式機(jī)械密封，被廣泛的用于離心泵、攪拌機(jī)和壓縮機(jī)等工業(yè)生產(chǎn)裝置中,工作時(shí)，動(dòng)環(huán)和靜環(huán)端面間會(huì)形成微米級的氣膜，氣膜厚度的微小變化都有可能導(dǎo)致干氣密封失效。

受外界條件的影響，干氣密封軸向運(yùn)行工件在工況下會(huì)產(chǎn)生一定的周期性軸向振動(dòng)，從而改變氣膜厚度，但因普通設(shè)計(jì)的干氣密封工件間距過于緊湊，傳感器難以固定牢固，以及信號線易被轉(zhuǎn)軸卷入等問題，使得對干氣密封進(jìn)行工況條件的振動(dòng)測量難以進(jìn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對上述存在的問題，提供一種在不影響干氣密封軸向串動(dòng)工件正常工作運(yùn)行且適用于振動(dòng)檢測的干氣密封結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種適用于振動(dòng)檢測的干氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括軸套、動(dòng)環(huán)、靜環(huán)、推環(huán)以及彈簧座，所述軸套與動(dòng)環(huán)之間、所述靜環(huán)與推環(huán)之間且所述推環(huán)與彈簧座之間均附有C型密封圈，所述推環(huán)與彈簧座之間安裝有相同的彈簧。

本發(fā)明所述的適用于振動(dòng)檢測的干氣密封結(jié)構(gòu)，其所述靜環(huán)和推環(huán)軸向外側(cè)上均有對稱的圓形凹槽，用于振動(dòng)加速度傳感器的固定，所述推環(huán)和彈簧座上有對稱通孔，所述通孔用于由內(nèi)向外導(dǎo)出傳感器信號線，所述彈簧座的軸向通孔向內(nèi)伸出長度不能接近推環(huán)極限位置且向外伸出，所述靜環(huán)和推環(huán)的軸向振動(dòng)信號由加速度傳感器測得，通過信號線傳至信號收集處理器。

本發(fā)明所述的適用于振動(dòng)檢測的干氣密封結(jié)構(gòu)，其所述靜環(huán)和推環(huán)的軸向圓形凹槽用于加速度傳感器的固定，為防止測量靜環(huán)和推環(huán)的加速度傳感器相互碰觸，靜環(huán)和推環(huán)在安裝時(shí)要注意錯(cuò)開凹槽位置，凹槽深度要接近加速度傳感器高度的一半，凹槽面積要大于加速度傳感器端面面積，所述推環(huán)與彈簧座上的通孔用來導(dǎo)出信號線，信號線外接信號收集處理器，所述推環(huán)與彈簧座上的通孔要分別對應(yīng)靜環(huán)與推環(huán)的凹槽部位。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是靜環(huán)正反面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是推環(huán)正反面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是彈簧座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是靜環(huán)、推環(huán)以及彈簧座安裝注意示意圖。

圖中標(biāo)記：1為軸套，2為動(dòng)環(huán)，3為靜環(huán)，4為C型密封圈，5為推環(huán)，6彈簧，7為彈簧座，8為凹槽，9為通孔，10為螺栓槽，11為彈簧槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明，為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，一種適用于振動(dòng)檢測的干氣密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括軸套、動(dòng)環(huán)、靜環(huán)、推環(huán)以及彈簧座，所述軸套與動(dòng)環(huán)之間、所述靜環(huán)與推環(huán)之間且所述推環(huán)與彈簧座之間均附有C型密封圈，所述推環(huán)與彈簧座之間安裝有12個(gè)相同的彈簧。

其中，所述軸套隨轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)，動(dòng)環(huán)嵌套入軸套內(nèi)隨之旋轉(zhuǎn)，所述動(dòng)環(huán)加工上有螺旋槽，動(dòng)環(huán)旋轉(zhuǎn)時(shí)螺旋槽將氣體泵入槽內(nèi)形成氣膜，所述推環(huán)和靜環(huán)依次嵌套入彈簧座內(nèi)，彈簧座由10個(gè)螺栓連接在外界支架上固定不動(dòng)，12個(gè)相同的彈簧分別放入彈簧座的彈簧槽內(nèi)，氣膜形成時(shí)，靜環(huán)被推動(dòng)，彈簧始終處于壓縮狀態(tài)，使得推環(huán)隨靜環(huán)一起同軸向運(yùn)動(dòng)，靜環(huán)與推環(huán)的振動(dòng)信號通過固定在凹槽內(nèi)部的加速度傳感器測得傳入信號線，信號線通過一定長度的直通孔引出密封內(nèi)部。

如圖2、圖3和圖4所示，所述靜環(huán)反面內(nèi)環(huán)階梯面較大，用于加工圓形凹槽，所述推環(huán)尾部加工平整并在此位置加工與靜環(huán)上相同的圓形凹槽，所述凹槽用于振動(dòng)加速度傳感器的固定，所述推環(huán)上有對稱通孔，用于導(dǎo)出靜環(huán)上傳感器的信號線，所述彈簧座的軸向也加工有對稱通孔，其通孔向內(nèi)伸出長度不能接近推環(huán)向右移動(dòng)的極限位置，向外伸出一部分。

其中，所述靜環(huán)與推環(huán)的凹槽用于放置加速度傳感器，為保證其穩(wěn)固不掉落，必須在放入凹槽內(nèi)的加速度傳感器周圍填涂部分固定膠，所述凹槽面積應(yīng)大于所用加速度端面面積的50%左右，深度為加速度傳感器高度的一半，固膠填充在傳感器與凹槽之間的部分，盡量避免填涂在傳感器端面，固定膠厚度均勻且不高出凹槽邊緣。

如圖5所示，為防止測量所述靜環(huán)和推環(huán)的加速度傳感器相互碰觸，靜環(huán)和推環(huán)在安裝時(shí)要注意錯(cuò)開凹槽位置，兩者凹槽軸向不能平行，所述推環(huán)與彈簧座上的通孔用來傳輸靜環(huán)和推環(huán)振動(dòng)信號的信號線，安裝推環(huán)時(shí)，應(yīng)使推環(huán)的通孔不僅要與靜環(huán)的凹槽位置相對應(yīng)，還要使其與彈簧座上的通孔相對應(yīng)，除此之外還要保證推環(huán)的凹槽與彈簧座上的另外一對通孔相對應(yīng)，干氣密封內(nèi)部的信號線預(yù)留長度不宜過長，以免與轉(zhuǎn)軸發(fā)生纏繞。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。