本發(fā)明涉及可選擇的單向離合器及具備可選擇的單向離合器的車輛，該可選擇的單向離合器能夠選擇性地設(shè)定僅向正反任一方向傳遞轉(zhuǎn)矩、在另一方向上成為超程狀態(tài)而不傳遞轉(zhuǎn)矩的作為所謂單向離合器的功能。

背景技術(shù)：

專利文獻(xiàn)1中記載有具備發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)來作為驅(qū)動(dòng)力源的混合動(dòng)力車所使用的可選擇的單向離合器(以下，記為SOWC)的一例。在該SOWC中，使分別呈圓板狀的固定側(cè)座圈(レース)與旋轉(zhuǎn)側(cè)座圈對置配置，并且將換向板(selector plate)以能夠進(jìn)行規(guī)定角度旋轉(zhuǎn)的方式配置在這些各座圈之間。在固定側(cè)座圈設(shè)有由彈簧施力以使前端部朝向旋轉(zhuǎn)側(cè)座圈立起的多個(gè)支柱，在旋轉(zhuǎn)側(cè)座圈形成有使支柱的前端部進(jìn)入并卡合的作為凹部的凹口。此外，在換向板形成有與支柱對應(yīng)的多個(gè)窗孔。在換向板旋轉(zhuǎn)成其窗孔相對于支柱的位置而偏離的狀態(tài)的情況下，支柱被壓入固定側(cè)板內(nèi)而未與凹口卡合，另外，在使換向板旋轉(zhuǎn)到窗孔與支柱一致的位置的情況下，支柱從窗孔朝向旋轉(zhuǎn)側(cè)板立起，其前端部進(jìn)入凹口的內(nèi)部。在該狀態(tài)下，當(dāng)旋轉(zhuǎn)側(cè)板要向凹口的內(nèi)側(cè)面與支柱抵碰的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)側(cè)板的旋轉(zhuǎn)被阻止。另外，當(dāng)旋轉(zhuǎn)側(cè)板要向與之相反的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，凹口的開口端緣按壓支柱的背面(上表面)，因而支柱朝向固定側(cè)板被壓倒，其結(jié)果是，旋轉(zhuǎn)側(cè)板旋轉(zhuǎn)。即，成為超程狀態(tài)。

并且，專利文獻(xiàn)1記載的混合動(dòng)力車被構(gòu)成為，在由行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)上連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，在從該動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)輸出的轉(zhuǎn)矩中增加第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。另外，在與動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)相同的軸線上配置由行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成的超速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在前述的旋轉(zhuǎn)側(cè)板上連結(jié)超速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的規(guī)定的旋轉(zhuǎn)元件，固定側(cè)板安裝于殼體等規(guī)定的固定部。

SOWC作為單向離合器發(fā)揮功能，由此能夠阻止上述的規(guī)定的旋轉(zhuǎn)元件的特定的一方向的旋轉(zhuǎn)，而且通過解除作為單向離合器的功能而使所述規(guī)定的旋轉(zhuǎn)元件能夠向正反任一方向旋轉(zhuǎn)。另一方面，在SOWC中，固定側(cè)板(有時(shí)稱為袋式板(pocket plate))、旋轉(zhuǎn)側(cè)板(有時(shí)稱為凹口板)、換向板這三者相對旋轉(zhuǎn)，而且在旋轉(zhuǎn)側(cè)板超程的情況下，在支柱與旋轉(zhuǎn)側(cè)板之間發(fā)生摩擦。因此，向SOWC供給潤滑油來降低由滑動(dòng)引起的磨損或阻力等。

潤滑油具有一定程度的粘度，溫度越低，其粘度越大。另一方面，由于SOWC是阻止特定的方向的旋轉(zhuǎn)并且能夠解除該旋轉(zhuǎn)的阻止的離合器機(jī)構(gòu)，因此，通過解除所述旋轉(zhuǎn)的阻止而允許該特定的方向的旋轉(zhuǎn)。這種情況下，例如通過前述的規(guī)定的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件向特定的方向旋轉(zhuǎn)，使主要因潤滑油的粘性而產(chǎn)生的拖曳轉(zhuǎn)矩作用于換向板。在由于潤滑油的溫度低而潤滑油的粘度大的情況下，該拖曳轉(zhuǎn)矩成為大的轉(zhuǎn)矩，其結(jié)果是，有時(shí)會使換向板旋轉(zhuǎn)。若換向板旋轉(zhuǎn)而其窗孔與支柱的位置一致，則支柱朝向旋轉(zhuǎn)側(cè)板立起，因此支柱的前端部進(jìn)入凹口，SOWC切換成所謂卡合狀態(tài)，所述規(guī)定的旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)有時(shí)會意外地被阻止。即，在SOWC中，在潤滑油的粘度大的情況下可能會發(fā)生誤卡合。

在裝入到車輛的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的SOWC中若發(fā)生這樣的誤卡合，則可能會產(chǎn)生沖擊，或者SOWC所用的部件的耐久性可能會下降。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2015-77846號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明著眼于上述的技術(shù)性課題而作出，其目的在于提供一種能夠避免或抑制主要因潤滑油的粘性而產(chǎn)生的誤卡合的可選擇的單向離合器及具備該可選擇的單向離合器的車輛。

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明提供一種可選擇的單向離合器，其具有：固定板，所述固定板被保持成不旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)板，所述旋轉(zhuǎn)板以能夠相對于所述固定板相對旋轉(zhuǎn)的方式與所述固定板對置配置；卡合片，所述卡合片保持在所述固定板的與所述旋轉(zhuǎn)板對置的側(cè)面上，且通過選擇性地向所述旋轉(zhuǎn)板側(cè)突出而與所述旋轉(zhuǎn)板卡合，從而在所述固定板與所述旋轉(zhuǎn)板之間傳遞轉(zhuǎn)矩；以及切換板，所述切換板設(shè)置在所述固定板與所述旋轉(zhuǎn)板之間，通過在規(guī)定的角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)而向卡合位置和釋放位置移動(dòng)，該卡合位置是使所述卡合片向所述旋轉(zhuǎn)板側(cè)突出的位置，該釋放位置是使所述卡合片從所述旋轉(zhuǎn)板向所述固定板側(cè)后退而解除與所述旋轉(zhuǎn)板的卡合的位置，所述可選擇的單向離合器的特征在于，所述固定板具有與所述切換板對置的對置部和形成于所述對置部的槽部，所述槽部成為使?jié)櫥土魅胨龉潭ò迮c所述切換板之間的流入部。

可以是，所述卡合片沿著所述固定板的圓周方向空出規(guī)定的間隔地配置多個(gè)，所述流入部形成在所述卡合片之間。

可以是，所述切換板形成為內(nèi)徑比所述固定板大的環(huán)狀，所述固定板具有外徑比所述切換板的內(nèi)周小且穿過所述切換板的內(nèi)周側(cè)而向所述旋轉(zhuǎn)板側(cè)延伸的內(nèi)周側(cè)緣部，作為所述流入部的槽部形成于所述內(nèi)周側(cè)緣部的一部分。

另一方面，本發(fā)明提供一種車輛，其具備可選擇的單向離合器，該可選擇的單向離合器具有：固定板，所述固定板被保持成不旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)板，所述旋轉(zhuǎn)板以能夠相對于所述固定板相對旋轉(zhuǎn)的方式與所述固定板對置配置；卡合片，所述卡合片保持在所述固定板的與所述旋轉(zhuǎn)板對置的側(cè)面上，且通過選擇性地向所述旋轉(zhuǎn)板側(cè)突出而與所述旋轉(zhuǎn)板卡合，從而在所述固定板與所述旋轉(zhuǎn)板之間傳遞轉(zhuǎn)矩；以及切換板，所述切換板設(shè)置在所述固定板與所述旋轉(zhuǎn)板之間，通過在規(guī)定的角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)而向卡合位置和釋放位置移動(dòng)，該卡合位置是使所述卡合片向所述旋轉(zhuǎn)板側(cè)突出的位置，該釋放位置是使所述卡合片從所述旋轉(zhuǎn)板向所述固定板側(cè)后退而解除與所述旋轉(zhuǎn)板的卡合的位置，所述車輛的特征在于，所述固定板呈以規(guī)定的中心軸線為中心的環(huán)狀，且以所述中心軸線成為水平的狀態(tài)固定于所述車輛的規(guī)定的部位，所述固定板具有與所述切換板對置的對置部，所述固定板具有作為槽部而形成于所述對置部且使?jié)櫥土魅朐摴潭ò迮c所述切換板之間的流入部，所述流入部形成在所述固定板的比所述旋轉(zhuǎn)中心軸線靠重力方向的下側(cè)的位置。

在本發(fā)明中，可以是，車輛還具備：發(fā)動(dòng)機(jī)；以及旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件在起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下向與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相同的方向旋轉(zhuǎn)，且在預(yù)先確定的規(guī)定的行駛狀態(tài)的情況下被阻止向與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相同的方向旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)板與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)。

另外，可以是，本發(fā)明的車輛還具備：發(fā)動(dòng)機(jī)；具有發(fā)電功能的第一電動(dòng)機(jī)；動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)具有與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)的第一旋轉(zhuǎn)元件、與所述第一電動(dòng)機(jī)連結(jié)的第二旋轉(zhuǎn)元件、以及輸出轉(zhuǎn)矩的第三旋轉(zhuǎn)元件，且通過所述第一旋轉(zhuǎn)元件、所述第二旋轉(zhuǎn)元件以及所述第三旋轉(zhuǎn)元件進(jìn)行差動(dòng)作用；具有發(fā)電功能的第二電動(dòng)機(jī)，所述第二電動(dòng)機(jī)在從所述第三旋轉(zhuǎn)元件輸出的轉(zhuǎn)矩上增加轉(zhuǎn)矩，或者減少從所述第三旋轉(zhuǎn)元件輸出的轉(zhuǎn)矩；以及殼體，所述殼體至少收容所述第一電動(dòng)機(jī)、所述動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)以及所述第二電動(dòng)機(jī)，所述固定板固定于所述殼體，所述旋轉(zhuǎn)板與所述第二旋轉(zhuǎn)元件連結(jié)。

這種情況下，可以是，所述動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)由單小齒輪型行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該單小齒輪型行星齒輪機(jī)構(gòu)具有作為所述第二旋轉(zhuǎn)元件的第一中心齒輪、作為所述第三旋轉(zhuǎn)元件的第一齒圈、以及保持與所述第一中心齒輪及第一齒圈嚙合的第一小齒輪且作為所述第一旋轉(zhuǎn)元件的第一行星輪架。

此外，可以是，本發(fā)明的車輛還具備：發(fā)動(dòng)機(jī)；具有發(fā)電功能的第一電動(dòng)機(jī)；動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)具有與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)的第一旋轉(zhuǎn)元件、與所述第一電動(dòng)機(jī)連結(jié)的第二旋轉(zhuǎn)元件、以及輸出轉(zhuǎn)矩的第三旋轉(zhuǎn)元件，且通過所述第一旋轉(zhuǎn)元件、所述第二旋轉(zhuǎn)元件以及所述第三旋轉(zhuǎn)元件進(jìn)行差動(dòng)作用；具有發(fā)電功能的第二電動(dòng)機(jī)，所述第二電動(dòng)機(jī)在從所述第三旋轉(zhuǎn)元件輸出的轉(zhuǎn)矩上增加轉(zhuǎn)矩，或者減少從所述第三旋轉(zhuǎn)元件輸出的轉(zhuǎn)矩；變速機(jī)構(gòu)，所述變速機(jī)構(gòu)具有與所述第一旋轉(zhuǎn)元件及所述發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)的第四旋轉(zhuǎn)元件、與所述第二旋轉(zhuǎn)元件及所述第一電動(dòng)機(jī)連結(jié)的第五旋轉(zhuǎn)元件、以及被選擇性地固定的第六旋轉(zhuǎn)元件，且通過所述第四旋轉(zhuǎn)元件、所述第五旋轉(zhuǎn)元件以及所述第六旋轉(zhuǎn)元件進(jìn)行差動(dòng)作用；以及殼體，所述殼體至少收容所述第一電動(dòng)機(jī)、所述動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)、所述第二電動(dòng)機(jī)以及所述變速機(jī)構(gòu)，所述固定板固定于所述殼體，所述旋轉(zhuǎn)板與所述第六旋轉(zhuǎn)元件連結(jié)。

這種情況下，可以是，所述動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)由單小齒輪型行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該單小齒輪型行星齒輪機(jī)構(gòu)具有作為所述第二旋轉(zhuǎn)元件的第一中心齒輪、作為所述第三旋轉(zhuǎn)元件的第一齒圈、以及保持與所述第一中心齒輪及第一齒圈嚙合的第一小齒輪且作為所述第一旋轉(zhuǎn)元件的第一行星輪架，所述變速機(jī)構(gòu)由雙小齒輪型行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該雙小齒輪型行星齒輪機(jī)構(gòu)具有作為所述第五旋轉(zhuǎn)元件的第二中心齒輪、作為所述第六旋轉(zhuǎn)元件的第二齒圈、以及保持與所述第二中心齒輪嚙合的第二小齒輪及與所述第二小齒輪和所述第二齒圈嚙合的第三小齒輪且作為第四旋轉(zhuǎn)元件的第二行星輪架。

此外，可以是，本發(fā)明的車輛還具備：發(fā)動(dòng)機(jī)；具有發(fā)電功能的第一電動(dòng)機(jī)；動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)具有與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)的第一旋轉(zhuǎn)元件、與所述第一電動(dòng)機(jī)連結(jié)的第二旋轉(zhuǎn)元件、以及輸出轉(zhuǎn)矩的第三旋轉(zhuǎn)元件，且通過所述第一旋轉(zhuǎn)元件、所述第二旋轉(zhuǎn)元件以及所述第三旋轉(zhuǎn)元件進(jìn)行差動(dòng)作用；具有發(fā)電功能的第二電動(dòng)機(jī)，所述第二電動(dòng)機(jī)在從所述第三旋轉(zhuǎn)元件輸出的轉(zhuǎn)矩上增加轉(zhuǎn)矩，或者減少從所述第三旋轉(zhuǎn)元件輸出的轉(zhuǎn)矩；以及殼體，所述殼體至少收容所述第一電動(dòng)機(jī)、所述動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)以及所述第二電動(dòng)機(jī)，所述固定板固定于所述殼體，所述旋轉(zhuǎn)板與所述發(fā)動(dòng)機(jī)及所述第一旋轉(zhuǎn)元件連結(jié)。

這種情況下，可以是，所述動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)由單小齒輪型行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該單小齒輪型行星齒輪機(jī)構(gòu)具有作為所述第二旋轉(zhuǎn)元件的第一中心齒輪、作為所述第三旋轉(zhuǎn)元件的第一齒圈、以及保持與所述第一中心齒輪及第一齒圈嚙合的第一小齒輪且作為所述第一旋轉(zhuǎn)元件的第一行星輪架。

發(fā)明效果

在本發(fā)明中，旋轉(zhuǎn)板連續(xù)旋轉(zhuǎn)，與之相對，切換板在預(yù)先確定的規(guī)定的角度的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。因此，即使旋轉(zhuǎn)板相對于切換板連續(xù)旋轉(zhuǎn)，也能確保間隙，以免產(chǎn)生接觸或摩擦等。與之相對，固定板與切換板即使相互接觸也沒有特別的障礙，因此兩者之間的間隙比切換板與旋轉(zhuǎn)板之間的間隙狹窄。在本發(fā)明中，由于設(shè)有使?jié)櫥土魅肭袚Q板與固定板之間的狹窄的間隙的流入部，因此不僅在切換板與旋轉(zhuǎn)板之間，而且在切換板與固定板之間也能夠保持潤滑油。因此，在由于旋轉(zhuǎn)板旋轉(zhuǎn)而經(jīng)由潤滑油在切換板上作用有拖曳轉(zhuǎn)矩的情況下，通過從所述流入部流入切換板與固定板之間的潤滑油而向切換板與固定板之間作用拖曳轉(zhuǎn)矩。該切換板與固定板之間的拖曳轉(zhuǎn)矩由于切換板與固定板之間的間隙狹窄而成為大的拖曳轉(zhuǎn)矩。并且，由于固定板不旋轉(zhuǎn)，因此固定板與切換板之間的拖曳轉(zhuǎn)矩成為阻止切換板旋轉(zhuǎn)的方向的轉(zhuǎn)矩。其結(jié)果是，由于潤滑油的溫度低而其粘度高，因此，即便使切換板向卡合位置旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩由于旋轉(zhuǎn)板的旋轉(zhuǎn)而作用于切換板，通過從所述流入部流入的潤滑油，也能產(chǎn)生阻止該切換板旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，因此不用進(jìn)行特別控制就能夠防止或抑制切換板向卡合位置旋轉(zhuǎn)的情況，或者伴隨于此固定板與旋轉(zhuǎn)板連結(jié)成能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞的狀態(tài)的情況。

在本發(fā)明中，若流入部是形成于固定板的所述槽部，則切換板與固定板之間的潤滑油的保持量增多，能夠更可靠地防止或抑制借由上述的旋轉(zhuǎn)板的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的拖曳轉(zhuǎn)矩切換板向卡合位置的旋轉(zhuǎn)。

在固定板形成為環(huán)狀的情況下，通過將所述流入部設(shè)置在該固定板的內(nèi)周部且比中心軸線靠下側(cè)，由此能夠使?jié)櫥徒?jīng)由流入部可靠且充分地流入切換板與固定板之間。

這種情況下，通過將固定板的所述內(nèi)周側(cè)緣部形成于一部分，由此能夠在使?jié)櫥土魅肭袚Q板與固定板之間的同時(shí)，能夠通過所述內(nèi)周側(cè)緣部在切換板與旋轉(zhuǎn)板之間確保間隙。

并且，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下向與發(fā)動(dòng)機(jī)相同的方向旋轉(zhuǎn)且在規(guī)定的行駛狀態(tài)下阻止與發(fā)動(dòng)機(jī)相同方向的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件即便與所述旋轉(zhuǎn)板連結(jié)，也能夠防止或抑制在為了起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等而旋轉(zhuǎn)的情況下所述切換板向卡合位置的旋轉(zhuǎn)，或者因此而無法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。另外，能夠防止或抑制可選擇的單向離合器發(fā)生誤卡合的情況，由此能夠防止或抑制驅(qū)動(dòng)力急劇變化的沖擊、包含可選擇的單向離合器在內(nèi)的各種部件的耐久性的下降等。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施例的立體圖。

圖2是將該SOWC分解表示的立體圖。

圖3是用于說明SOWC的動(dòng)作原理的示意圖，圖3(a)表示卡合狀態(tài)，圖3(b)表示釋放狀態(tài)。

圖4是沿著圖1的IV-IV線的局部剖視圖。

圖5(a)是沿著圖1的A-A線的局部剖視圖，是比例尺與圖4不同的局部剖視圖，圖5(b)是沿著圖1的B-B線的局部剖視圖。

圖6是示意性地表示使用了本發(fā)明的一實(shí)施例的SOWC的混合動(dòng)力車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的概要圖。

圖7是關(guān)于圖6所示的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)的列線圖。

圖8是示意性地表示使用了本發(fā)明的一實(shí)施例的SOWC的混合動(dòng)力車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的另一例的概要圖。

圖9是關(guān)于構(gòu)成圖8所示的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)及超速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù)合行星齒輪機(jī)構(gòu)的列線圖。

圖10是具體地表示圖8所示的超速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及SOWC的局部剖視圖。

圖11是用于說明流入部的作用的局部剖視圖。

圖12是示意性地表示使用了本發(fā)明的一實(shí)施例的SOWC的混合動(dòng)力車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的又一例的概要圖。

符號說明

1…可選擇的單向離合器(SOWC)，2…袋式板，3…換向板，4…凹口板，5…圓筒部，6…側(cè)板部，6a…對置部，8…凹袋，9…支柱，11…窗孔，12…凹口，13…卡合面，18…臂片，19…內(nèi)周側(cè)緣部，20…流入部，21…發(fā)動(dòng)機(jī)(ENG)，22…第一電動(dòng)機(jī)(MG1)，23…第二電動(dòng)機(jī)(MG2)，24…動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，39…超速驅(qū)動(dòng)(O/D)機(jī)構(gòu)，L…潤滑油。

具體實(shí)施方式

接下來，參照附圖，說明本發(fā)明的實(shí)施方式。需要說明的是，以下的實(shí)施方式?jīng)]有限定本發(fā)明，因此，各結(jié)構(gòu)元件的形狀、位置、安裝姿勢、個(gè)數(shù)等可以根據(jù)需要適當(dāng)變更。

圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的可選擇的單向離合器(以下，記為SOWC)1的立體圖，圖2是用于說明該SOWC1的基本結(jié)構(gòu)的分解立體圖。SOWC1具備：相當(dāng)于本實(shí)施方式的固定板的袋式板2；相當(dāng)于本實(shí)施方式的切換板的換向板3；以及相當(dāng)于本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)板的凹口板4。該袋式板2整體形成為環(huán)狀，在形成于其外周部的圓筒部5的一端部具有朝向內(nèi)周側(cè)延伸的凸緣狀的側(cè)板部6，在該圓筒部5的內(nèi)部按照在此列舉的順序而收容有換向板3和凹口板4，在圓筒部5的開口端安裝卡環(huán)7，由此上述袋式板2、換向板3、凹口板4這三者被組裝成一體。圖3示意性地示出組裝后的狀態(tài)的一部分。

在袋式板2的上述的側(cè)板部6的內(nèi)表面(朝向凹口板4側(cè)的面)6a上形成有沿著換向板3的旋轉(zhuǎn)中心軸線的軸線方向凹陷的多個(gè)凹袋8。該內(nèi)表面6a與換向板3對置，相當(dāng)于本發(fā)明的實(shí)施方式中的對置部。在凹袋8的內(nèi)部收容有能夠旋轉(zhuǎn)(立起放倒)的支柱9。支柱9是相當(dāng)于本發(fā)明的實(shí)施方式中的卡合片的構(gòu)件，整體呈大致矩形形狀，該支柱9被構(gòu)成為，通過以其一端部為中心旋轉(zhuǎn)而變化成另一端部收納于凹袋8內(nèi)的躺倒的狀態(tài)和該另一端部從凹袋8向凹口板4側(cè)突出的狀態(tài)。為了進(jìn)行這樣的動(dòng)作，在支柱9與凹袋8之間配置將支柱9的所述另一端部向凹口板4側(cè)按壓的彈簧10。

換向板3是與上述的袋式板2的側(cè)板部6大致相同形狀的環(huán)狀的構(gòu)件，在與凹袋8或支柱9對應(yīng)的部位形成有在板厚方向上貫通的窗孔11。該換向板3被構(gòu)成為，以能夠相對于袋式板2旋轉(zhuǎn)的方式保持于該袋式板2，因此如圖3(a)所示，當(dāng)窗孔11與支柱9的位置一致時(shí)，支柱9的所述另一端部被上述的彈簧10按壓而向凹口板4側(cè)突出，另外如圖3(b)所示，當(dāng)窗孔11相對于支柱9的位置發(fā)生偏離而凹袋8由換向板3密閉時(shí)，支柱9被換向板3壓入到凹袋8內(nèi)。

此外，在凹口板4的袋式板2側(cè)的面中的、與所述凹袋8或支柱9對置的部位形成有與它們對應(yīng)的凹部即凹口12。該凹口12是用于使通過所述窗孔11向凹口板4側(cè)突出的支柱9的端部進(jìn)入的凹部，與支柱9的端部對置的內(nèi)壁面成為與支柱9的端部抵碰的卡合面13。

設(shè)有使所述換向板3向卡合位置和釋放位置進(jìn)行切換動(dòng)作的致動(dòng)器14，該卡合位置是所述窗孔11與支柱9一致而使支柱9向凹口板4側(cè)突出的位置，該釋放位置是所述換向板3由凹袋8覆蓋并將支柱9從凹口12脫離的位置，該致動(dòng)器14在圖示的例子中由螺線管構(gòu)成。該致動(dòng)器14構(gòu)成為利用由通電產(chǎn)生的電磁力將柱塞15拉回。在該柱塞15上連接換向板3。另外，設(shè)有朝向與拉回柱塞15的電磁力相反的方向?qū)χ?5施力的螺旋彈簧16。

若對上述致動(dòng)器14及螺旋彈簧16以及柱塞15和換向板3的具體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，則螺旋彈簧16與圖3中示意性表示的結(jié)構(gòu)不同，其嵌合于柱塞15的外周側(cè)，并以壓縮的狀態(tài)配置在安裝于柱塞15的卡環(huán)和螺線管的主體部分(分別未圖示)之間，使彈性力朝向?qū)⒅?5從螺線管的主體部分壓出的方向發(fā)揮作用。臂片18的前端部以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于該柱塞15的中間部分。臂片18是在圖2中示出一例的形狀的構(gòu)件，呈一端部18a與另一端部18b以曲柄狀彎曲相連的形狀，該一端部18a插入到所述袋式板2的圓筒部5的內(nèi)部而與所述換向板3卡合，該另一端部18b向所述圓筒部5的外部延伸。在所述另一端部18b設(shè)有圓弧狀的輪廓部，該輪廓部以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式與直線性地前后移動(dòng)的所述柱塞15卡合。需要說明的是，在所述圓筒部5形成有開口部5a，該開口部5a供臂片18插入且允許臂片18的規(guī)定角度的旋轉(zhuǎn)。因此，通過柱塞15的直線性的前后移動(dòng)及伴隨于此臂片18在規(guī)定角度的范圍內(nèi)的往復(fù)旋轉(zhuǎn)，從而切換板3在所述規(guī)定角度的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。

在此，若更具體地說明換向板3及凹口板4相對于袋式板2的組裝狀態(tài)，則如圖4所示，在袋式板2的側(cè)板部6的內(nèi)周端形成沿軸線方向稍延伸的大致圓筒狀的內(nèi)周側(cè)緣部19。該內(nèi)周側(cè)緣部19是外徑比換向板3的內(nèi)徑小且穿過換向板3的內(nèi)周側(cè)而沿軸線方向延伸的環(huán)狀或圓筒狀的部分，該內(nèi)周側(cè)緣部19從該所述側(cè)板部6的內(nèi)表面突出的突出長度設(shè)為比所述換向板3的厚度稍長的長度。因此，在所述側(cè)板部6的內(nèi)表面?zhèn)燃此鰣A筒部5的突出方向側(cè)或凹口板4側(cè)形成可供換向板3以能夠旋轉(zhuǎn)的方式嵌入的程度的淺凹部6b。

在將換向板3如上所述地組裝于袋式板2的狀態(tài)下，凹口板4向所述圓筒部5的內(nèi)側(cè)嵌入，并使配置在其背面?zhèn)?圖4中的右側(cè)，與袋式板2相反的一側(cè)。)的卡環(huán)7與圓筒部5的內(nèi)表面嵌合，由此，通過該卡環(huán)7來防止相對于圓筒部5的脫落。在此狀態(tài)下，袋式板2的所述內(nèi)周側(cè)緣部19的前端部與凹口板4的正面設(shè)有微小間隙地接近。即，凹口板4在旋轉(zhuǎn)中心軸線方向上的位置由內(nèi)周側(cè)緣部19的前端部和卡環(huán)7來決定。其結(jié)果是，在換向板3與凹口板4之間能確保兩者不接觸那樣的規(guī)定寬度的間隙。與之相對，袋式板2(更準(zhǔn)確而言為側(cè)板部6)與換向板3之間的間隙縮窄成兩者大致接觸的程度。這是因?yàn)榇桨?與換向板3沿規(guī)定的一方向連續(xù)且相對不旋轉(zhuǎn)的緣故。

設(shè)有用于將潤滑油向換向板3與袋式板2之間引導(dǎo)的流入部20。流入部20是用于將潤滑油向換向板3與袋式板2之間積極地引導(dǎo)的一個(gè)或多個(gè)槽部，在將SOWC1設(shè)置成使用狀態(tài)的情況下，即在將SOWC1向車輛用的動(dòng)力傳遞裝置裝入且將中心軸線大致水平設(shè)置的情況下，流入部20形成在比旋轉(zhuǎn)中心軸線靠下側(cè)且所述凹袋8彼此之間的部分，如圖5所示，從所述側(cè)板部6的內(nèi)周面在半徑方向上朝向外側(cè)而延伸至側(cè)板部6的外周部的附近。即，側(cè)板部6中的所述凹袋8之間的一部分作為沿中心軸線方向凹陷的槽部而成為所述流入部20，該部分的換向板3與袋式板2(更準(zhǔn)確而言為側(cè)板部6)之間的間隙比圓周方向上的其他部分的間隙大。需要說明的是，流入部20的形狀和尺寸以能夠保持必要充分的量的潤滑油且能夠?qū)⒃摑櫥拖驌Q向板3與袋式板2(更準(zhǔn)確而言為側(cè)板部6)之間的間隙供給的方式適當(dāng)決定。因此，流入部20也可以是形成在側(cè)板部6的正面(與換向板3對置的面)上的圓弧狀的槽部等。

上述的SOWC1的作用采取在相當(dāng)于本發(fā)明的實(shí)施方式中的車輛的混合動(dòng)力車中使用的情況為例進(jìn)行說明。圖6示意性地示出多軸式雙電動(dòng)機(jī)類型的混合動(dòng)力車中的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，作為驅(qū)動(dòng)力源，具備：發(fā)動(dòng)機(jī)(ENG)21；具有發(fā)電功能的第一電動(dòng)機(jī)(MG1)22；以及具有發(fā)電功能的第二電動(dòng)機(jī)(MG2)23。第一電動(dòng)機(jī)22是主要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速的控制及發(fā)動(dòng)機(jī)21的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，與發(fā)動(dòng)機(jī)21一起連結(jié)于由差動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)24。

總而言之，差動(dòng)機(jī)構(gòu)是單小齒輪型行星齒輪機(jī)構(gòu)或雙小齒輪型行星齒輪機(jī)構(gòu)等通過三個(gè)旋轉(zhuǎn)元件進(jìn)行差動(dòng)作用的機(jī)構(gòu)，在圖6所示的例子中，通過以相當(dāng)于本發(fā)明的實(shí)施方式中的第二旋轉(zhuǎn)元件的中心齒輪25、相當(dāng)于本發(fā)明的實(shí)施方式中的第一旋轉(zhuǎn)元件的行星輪架26、以及相當(dāng)于本發(fā)明的實(shí)施方式中的第三旋轉(zhuǎn)元件的齒圈27為旋轉(zhuǎn)元件的單小齒輪型的行星齒輪機(jī)構(gòu)來構(gòu)成。相當(dāng)于本發(fā)明的實(shí)施方式中的第一小齒輪的小齒輪P1與中心齒輪25和齒圈27嚙合，該小齒輪P1由行星輪架26保持。在中心齒輪25上連結(jié)第一電動(dòng)機(jī)22的轉(zhuǎn)子，在行星輪架26上連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)21的輸出軸(曲軸)，齒圈27成為輸出元件。在齒圈27上安裝輸出齒輪28作為輸出構(gòu)件，該輸出齒輪28與副軸從動(dòng)齒輪29嚙合。在安裝有副軸從動(dòng)齒輪29的副軸30上安裝直徑比副軸從動(dòng)齒輪29小的副軸驅(qū)動(dòng)齒輪31，該副軸驅(qū)動(dòng)齒輪31與差動(dòng)齒輪32的齒圈33嚙合。從該差動(dòng)齒輪32向左右的驅(qū)動(dòng)輪34輸出驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。

第二電動(dòng)機(jī)23主要是作為行駛用的驅(qū)動(dòng)力源發(fā)揮功能的具有發(fā)電功能的電動(dòng)機(jī)，安裝在其轉(zhuǎn)子軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪35與所述副軸從動(dòng)齒輪29嚙合。該驅(qū)動(dòng)齒輪35是直徑比副軸從動(dòng)齒輪29小的齒輪，因此，驅(qū)動(dòng)齒輪35及副軸從動(dòng)齒輪29構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)。第二電動(dòng)機(jī)23以在從所述齒圈27輸出的轉(zhuǎn)矩中增加轉(zhuǎn)矩并且減少從齒圈27輸出的轉(zhuǎn)矩的方式發(fā)揮功能。

并且，在連結(jié)所述第一電動(dòng)機(jī)22的中心齒輪25與作為規(guī)定的固定部的殼體36之間設(shè)有可選擇的單向離合器1。即，中心齒輪25或與之一體的中心齒輪軸連結(jié)于SOWC1的凹口板4。因此，中心齒輪25或與之一體的中心齒輪軸相當(dāng)于本發(fā)明的實(shí)施方式中的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。該SOWC1構(gòu)成為，在釋放狀態(tài)下能夠進(jìn)行中心齒輪25或與之一體的中心齒輪軸的正反任一方向的旋轉(zhuǎn)而不傳遞轉(zhuǎn)矩，在卡合狀態(tài)下限制(或阻止)中心齒輪25或與之一體的中心齒輪軸的正向旋轉(zhuǎn)且能夠使中心齒輪25或與之一體的中心齒輪軸反向旋轉(zhuǎn)而不傳遞轉(zhuǎn)矩。在此，正向旋轉(zhuǎn)是與發(fā)動(dòng)機(jī)21的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向的旋轉(zhuǎn)，反向旋轉(zhuǎn)(或負(fù)旋轉(zhuǎn))是與發(fā)動(dòng)機(jī)21的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向的旋轉(zhuǎn)。

上述的第一電動(dòng)機(jī)22和第二電動(dòng)機(jī)23與未圖示的蓄電裝置、逆變器等控制器單元連接，并且相互以能夠交接電力的方式電連接。另外，設(shè)有用于對上述的蓄電裝置、控制器單元或SOWC1等進(jìn)行控制的電子控制裝置(ECU)38。該電子控制裝置38相當(dāng)于所謂的控制器，以微型計(jì)算機(jī)為主體而構(gòu)成，被輸入車速、油門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及推定輸出轉(zhuǎn)矩、各電動(dòng)機(jī)22、23的轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)矩、SOWC1的動(dòng)作狀態(tài)等檢測信號作為數(shù)據(jù)，基于該數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算并輸出用于控制各電動(dòng)機(jī)22、23或SOWC1的指令信號。

圖7是關(guān)于構(gòu)成上述的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)24的行星齒輪機(jī)構(gòu)的列線圖，圖7(a)示出混合動(dòng)力模式(HV模式或動(dòng)力分流模式)下的前進(jìn)狀態(tài)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)21成為驅(qū)動(dòng)狀態(tài)而使行星輪架26正向旋轉(zhuǎn)，而且通過前進(jìn)行駛而使齒圈27正向旋轉(zhuǎn)。并且，SOWC1成為釋放狀態(tài)(自由狀態(tài))，中心齒輪25及與之連結(jié)的第一電動(dòng)機(jī)22向正反任一方向都能夠旋轉(zhuǎn)，在圖7(a)的狀態(tài)下，第一電動(dòng)機(jī)22正向旋轉(zhuǎn)且作為發(fā)電機(jī)發(fā)揮功能。即，第一電動(dòng)機(jī)22輸出負(fù)方向(圖7(a)的朝下)的轉(zhuǎn)矩，由此將發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速控制成燃耗效率良好的轉(zhuǎn)速。由該第一電動(dòng)機(jī)22產(chǎn)生的電力向第二電動(dòng)機(jī)23供給而第二電動(dòng)機(jī)23作為電動(dòng)機(jī)發(fā)揮功能，輸出行駛用的驅(qū)動(dòng)力。

圖7(b)示出中心齒輪25的正向旋轉(zhuǎn)被SOWC1阻止且利用發(fā)動(dòng)機(jī)21的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行前進(jìn)行駛，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)21的驅(qū)動(dòng)力中增加第二電動(dòng)機(jī)23的驅(qū)動(dòng)力而進(jìn)行前進(jìn)行駛的狀態(tài)(所謂并聯(lián)模式)。在此狀態(tài)下，齒圈27的轉(zhuǎn)速比發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(行星輪架26的轉(zhuǎn)速)大而從齒圈27輸出轉(zhuǎn)矩。若使第二電動(dòng)機(jī)23作為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)作，則其驅(qū)動(dòng)力附加到從齒圈27輸出的驅(qū)動(dòng)力上并經(jīng)由差動(dòng)齒輪32向驅(qū)動(dòng)輪34傳遞。另外，這種情況下，第一電動(dòng)機(jī)22與中心齒輪25一起被固定而被阻止通電(成為斷開狀態(tài))，因此以高車速行駛時(shí)的燃耗良好。

圖7(c)示出在混合動(dòng)力車停止的狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)21時(shí)的動(dòng)作。在混合動(dòng)力車停車的狀態(tài)下，中心齒輪25及行星輪架26以及齒圈27的全部的旋轉(zhuǎn)被阻止。另外，通過進(jìn)行制動(dòng)操作或者駐車鎖定，齒圈27被固定成停止?fàn)顟B(tài)。若在該狀態(tài)下通過第一電動(dòng)機(jī)22使中心齒輪25正向旋轉(zhuǎn)，則使行星輪架26向正方向旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由行星輪架26而作用于發(fā)動(dòng)機(jī)21。即，發(fā)動(dòng)機(jī)21進(jìn)行曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。此狀態(tài)在圖7(c)中由虛線表示。

圖8是表示搭載有SOWC1的混合動(dòng)力車的另一例的示意圖，是向上述的圖6所示的結(jié)構(gòu)追加設(shè)置超速驅(qū)動(dòng)(O/D)機(jī)構(gòu)39并通過SOWC1將該超速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)39選擇性地鎖定的例子。超速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)39相當(dāng)于本發(fā)明的實(shí)施方式中的變速機(jī)構(gòu)，通過以相當(dāng)于本發(fā)明的實(shí)施方式中的第五旋轉(zhuǎn)元件的中心齒輪40、相當(dāng)于本發(fā)明的實(shí)施方式中的第四旋轉(zhuǎn)元件的行星輪架41、以及相當(dāng)于本發(fā)明的實(shí)施方式中的第六旋轉(zhuǎn)元件的齒圈42為旋轉(zhuǎn)元件的雙小齒輪型的行星齒輪機(jī)構(gòu)來構(gòu)成。相當(dāng)于本發(fā)明的實(shí)施方式中的第二小齒輪的小齒輪P2與中心齒輪40嚙合，相當(dāng)于本發(fā)明的實(shí)施方式中的第三小齒輪的另一小齒輪P3與該小齒輪P2和齒圈42嚙合，上述的小齒輪P2、P3由行星輪架41保持。在行星輪架41上連結(jié)前述的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)24的行星輪架26，因此發(fā)動(dòng)機(jī)21的輸出轉(zhuǎn)矩向上述的行星輪架26、41傳遞。另外，在中心齒輪40上連結(jié)動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)24的中心齒輪25，因此第一電動(dòng)機(jī)22的轉(zhuǎn)矩向上述的中心齒輪25、40傳遞。此外，在齒圈42與殼體36之間配置前述的SOWC1，由SOWC1限制(阻止)齒圈42的規(guī)定方向(正方向)上的旋轉(zhuǎn)而設(shè)定超速驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。即，齒圈42連結(jié)于前述的凹口板4，齒圈42相當(dāng)于本發(fā)明的實(shí)施方式中的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。其他的結(jié)構(gòu)與圖6所示的結(jié)構(gòu)相同，因此在圖8標(biāo)注與圖6相同的參照符號而省略其說明。需要說明的是，本發(fā)明的實(shí)施方式中的變速機(jī)構(gòu)并不局限于行星齒輪機(jī)構(gòu)，也可以由適當(dāng)?shù)凝X輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成。

圖9是關(guān)于由各旋轉(zhuǎn)元件如上所述連結(jié)的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)24和超速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)39構(gòu)成的復(fù)合行星齒輪機(jī)構(gòu)的列線圖，圖9(a)示出混合動(dòng)力模式(HV模式或動(dòng)力分流模式)下的前進(jìn)狀態(tài)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)21成為驅(qū)動(dòng)狀態(tài)而使行星輪架26正向旋轉(zhuǎn)，而且通過前進(jìn)行駛而使齒圈27正向旋轉(zhuǎn)。并且，SOWC1成為釋放狀態(tài)，各中心齒輪25或齒圈42及能夠使它們旋轉(zhuǎn)的第一電動(dòng)機(jī)22向正反任一方向都能夠旋轉(zhuǎn)，在圖9(a)的狀態(tài)下，第一電動(dòng)機(jī)22正向旋轉(zhuǎn)并作為發(fā)電機(jī)發(fā)揮功能。即，第一電動(dòng)機(jī)22輸出負(fù)方向(圖9(a)的朝下)的轉(zhuǎn)矩，由此將發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速控制成燃耗效率良好的轉(zhuǎn)速。由該第一電動(dòng)機(jī)22產(chǎn)生的電力向第二電動(dòng)機(jī)23供給，第二電動(dòng)機(jī)23作為電動(dòng)機(jī)發(fā)揮功能，輸出行駛用的驅(qū)動(dòng)力。

圖9(b)示出齒圈42的正向旋轉(zhuǎn)由SOWC1阻止，利用發(fā)動(dòng)機(jī)21的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行前進(jìn)行駛，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)21的驅(qū)動(dòng)力中增加第二電動(dòng)機(jī)23的驅(qū)動(dòng)力而進(jìn)行前進(jìn)行駛的狀態(tài)。在超速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)39中，在齒圈42被固定成不向正向旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，向行星輪架41輸入正向旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)矩，因此中心齒輪40進(jìn)行反向旋轉(zhuǎn)。在動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)24中，其中心齒輪25與超速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)39的中心齒輪40成為一體地進(jìn)行反向旋轉(zhuǎn)。因此，在動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)24中，在中心齒輪25進(jìn)行反向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，向行星輪架26輸入發(fā)動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)矩，因此作為輸出元件的齒圈27以比行星輪架26(即發(fā)動(dòng)機(jī)21)高的轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。即，成為超速驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。需要說明的是，若在此狀態(tài)下使第二電動(dòng)機(jī)23作為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)作，則其驅(qū)動(dòng)力向從齒圈27輸出的驅(qū)動(dòng)力附加而經(jīng)由差動(dòng)齒輪32向驅(qū)動(dòng)輪34傳遞。需要說明的是，在該超速驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，第一電動(dòng)機(jī)22與齒圈42一起被固定而被控制成斷開狀態(tài)，因此以高車速行駛時(shí)的燃耗良好。

圖9(c)示出在混合動(dòng)力車停止的狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)21時(shí)的動(dòng)作。在混合動(dòng)力車停車的狀態(tài)下，中心齒輪25、40、行星輪架26、41、以及齒圈27、42的全部的旋轉(zhuǎn)被阻止。另外，通過進(jìn)行制動(dòng)操作或駐車鎖定，齒圈27被固定成停止?fàn)顟B(tài)。若在此狀態(tài)下通過第一電動(dòng)機(jī)22使中心齒輪25、40正向旋轉(zhuǎn)，則使行星輪架26、41向正方向旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由行星輪架26而作用于發(fā)動(dòng)機(jī)21，而且向齒圈42作用使其正向旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩。即，發(fā)動(dòng)機(jī)21進(jìn)行曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。此狀態(tài)在圖9(c)中由虛線表示。

在SOWC1中，凹口板4相對于袋式板2或換向板3進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)，而且支柱9在凹袋8的內(nèi)部立起或倒入等，從而產(chǎn)生這些構(gòu)件的滑動(dòng)。為了在其滑動(dòng)部減少摩擦或磨損等以使各動(dòng)作順暢而供給潤滑油。圖10示出搭載在前述的圖8所示的混合動(dòng)力車上時(shí)的SOWC1的具體的配置狀態(tài)。

在收容前述的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)24及第一電動(dòng)機(jī)22等的箱體50的開口端部51安裝端罩52，通過該端罩52將該開口部51密閉。在端罩52的外周端部形成凸緣53，端罩52通過貫通該凸緣53的螺栓54而安裝于箱體50。

比凸緣53稍靠內(nèi)周側(cè)的部分向與箱體50相反的方向鼓出，該鼓出的部分的內(nèi)部成為凹部。在該凹部的朝向所述箱體50的內(nèi)部的開口端，通過螺栓56安裝有板狀的中心支承件55。中心支承件55主要是用于支承軸的構(gòu)件，與所述第一電動(dòng)機(jī)22的轉(zhuǎn)子一體化的轉(zhuǎn)子軸57貫通中心支承件55，并由軸承58支承為能夠旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子軸57為中空軸，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)21的輸出軸一體化的輸入軸59貫通該轉(zhuǎn)子軸57的內(nèi)部。通過配置在該輸入軸59的外周面與轉(zhuǎn)子軸57的內(nèi)周面之間的軸承60，將輸入軸59支承為能夠旋轉(zhuǎn)。需要說明的是，輸入軸59從轉(zhuǎn)子軸57的端部突出，延伸至端罩52的內(nèi)表面附近。這樣，中心支承件55將形成在端罩52的內(nèi)側(cè)的凹部密閉，其結(jié)果是，在中心支承件55與端罩52之間形成收容室61。

在收容室61的內(nèi)部配置前述的超速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)39和SOWC1。中心齒輪40與向收容室61內(nèi)突出的轉(zhuǎn)子軸57的前端部進(jìn)行花鍵嵌合。行星輪架41具有與從上述的轉(zhuǎn)子軸57突出的輸入軸59進(jìn)行花鍵嵌合的凸起部62，并經(jīng)由該凸起部62而與輸入軸59(即發(fā)動(dòng)機(jī)21)連結(jié)。齒圈42用的凸起部63以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式嵌合于該行星輪架41用的凸起部62的外周部。在半徑方向上向外側(cè)延伸的側(cè)板部分一體化于該凸起部63，該側(cè)板部分的外周端與齒圈42連結(jié)。在該齒圈42用的凸起部63上連結(jié)SOWC1的凹口板4。即，構(gòu)成為選擇性地阻止齒圈42的規(guī)定方向(正方向)的旋轉(zhuǎn)。

在端罩52的內(nèi)側(cè)端面(內(nèi)壁部)形成以所述輸入軸59的中心軸線為中心的圓筒部64，SOWC1配置在該圓筒部64的內(nèi)部。如前所述，SOWC1具備圓板狀的袋式板2、凹口板4、以及換向板3，在圖10所示的例子中，上述的板2、3、4形成為與超速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)39大致相等的外徑。袋式板2與凹口板4的在軸線方向上的排列可以根據(jù)需要適當(dāng)設(shè)定。在圖10所示的例子中，凹口板4位于超速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)39側(cè)，袋式板2配置在端罩52的內(nèi)壁面?zhèn)取２⑶?，袋式?通過在其外周部與所述圓筒部64的內(nèi)周部進(jìn)行花鍵嵌合而固定于端罩52。因此，端罩52相當(dāng)于圖6或圖8所示的殼體36。與之相對，凹口板4通過使一體化于其內(nèi)周側(cè)的凸起部65與齒圈42用的凸起部63的外周部進(jìn)行花鍵嵌合而與齒圈42連結(jié)。

在圖10所示的例子中，油泵67與所述超速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)39及SOWC1并列地收容于上述的收容室61。油泵67是用于產(chǎn)生潤滑或控制用的液壓的泵，可以采用通過轉(zhuǎn)子或齒輪等旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生液壓的齒輪泵、葉輪泵或徑向活塞泵等適當(dāng)?shù)谋?。在該油?7的旋轉(zhuǎn)軸68上安裝有齒輪69。與該齒輪69嚙合的齒輪70安裝在超速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)39的行星輪架41上。因此，油泵67由發(fā)動(dòng)機(jī)21的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)。并且，油泵67的吸入口、噴出口以及與這些口連通的油路形成在端罩52的內(nèi)部。例如噴出路71形成為從與油泵67對置的部位穿過端罩52的內(nèi)部，到達(dá)與所述輸入軸59的前端部對置的位置。輸入軸59為中空軸，通過使輸入軸59的前端部與端罩52的向內(nèi)表面突出的突起部嵌合，從而沿著輸入軸59的中心軸線形成的油路與形成于端罩52的噴出路71連通。

在圖10所示的配置狀態(tài)下，SOWC1的所述流入部20在重力方向上配置于下側(cè)。潤滑油從上述的噴出路71通過輸入軸59的內(nèi)部，從朝向半徑方向地形成于輸入軸59的油路在半徑方向上朝向外側(cè)流出。進(jìn)而，該潤滑油通過軸承等的間隙向超速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)39、SOWC1供給。在輸入軸59停止的狀態(tài)下，離心力未作用于潤滑油，因此向上述的間隙等流出的潤滑油在重力的作用下向下側(cè)流動(dòng)。這種情況下，向袋式板2的內(nèi)周部流動(dòng)的潤滑油的一部分從前述的流入部20向換向板3與袋式板2之間供給。此狀態(tài)在圖5(a)中由箭頭表示。另外，換向板3與凹口板4之間的間隙寬，由此潤滑油也向該間隙的內(nèi)部進(jìn)入。這樣進(jìn)入到各板2、3、4彼此之間的潤滑油由于其粘性而產(chǎn)生拖曳轉(zhuǎn)矩，在由于低溫而粘度高的情況下，拖曳轉(zhuǎn)矩也增大。在本發(fā)明的實(shí)施例的SOWC1中，由于在隔著換向板3的兩側(cè)充分地存在潤滑油，因此拖曳轉(zhuǎn)矩經(jīng)由潤滑油而向正反兩方向發(fā)揮作用，能防止或抑制換向板3旋轉(zhuǎn)到所謂卡合位置或者伴隨于此SOWC1發(fā)生誤卡合的情況。

具體地說明該作用。在圖6或圖8所示的例子中，在旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(中心齒輪25或齒圈42)上連結(jié)凹口板4，該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)21的情況下進(jìn)行正向旋轉(zhuǎn)，且在主要利用發(fā)動(dòng)機(jī)21的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行前進(jìn)行駛的情況下被阻止正向旋轉(zhuǎn)。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)21的情況下，SOWC1為了使上述的中心齒輪25或齒圈42能夠正向旋轉(zhuǎn)而被控制成所謂釋放狀態(tài)。釋放狀態(tài)是換向板3的窗孔11的相位相對于支柱9的相位發(fā)生偏離而換向板3將支柱9向凹袋8的內(nèi)部壓入的狀態(tài)。該狀態(tài)在圖11中示意性地示出。當(dāng)在該狀態(tài)下為了起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)21而使第一電動(dòng)機(jī)22正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，凹口板4欲向圖11的向右的箭頭所示的方向(正向旋轉(zhuǎn)方向)旋轉(zhuǎn)。由于在凹口板4與換向板3之間夾有潤滑油L，因此通過凹口板4的移動(dòng)而使拖曳轉(zhuǎn)矩作用于換向板3。拖曳轉(zhuǎn)矩的大小根據(jù)潤滑油L的粘度、凹口板4與換向板3的間隔、相對速度等而變大。因此，在由于潤滑油L的溫度低而使?jié)櫥蚅的粘度高的情況下，拖曳轉(zhuǎn)矩比前述的螺旋彈簧16的彈性力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩大。這樣的拖曳轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的換向板3的移動(dòng)方向?yàn)檎蛐D(zhuǎn)方向，是向窗孔11與支柱9一致的方向的移動(dòng)。

另一方面，當(dāng)換向板3向正向旋轉(zhuǎn)方向移動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生將介于換向板3與袋式板2之間的潤滑油L剪斷的作用。另外，產(chǎn)生將前述的流入部20保持的潤滑油L向換向板3與袋式板2之間的狹窄的間隙拉入的作用。這樣，介于換向板3與袋式板2之間的潤滑油L成為主要原因而在換向板3與袋式板2之間作用有拖曳轉(zhuǎn)矩。袋式板2由于如前所述安裝并固定于端罩52，因此換向板3與袋式板2之間的拖曳轉(zhuǎn)矩成為阻止換向板3的旋轉(zhuǎn)的方向(圖11的左方向)的轉(zhuǎn)矩。換向板3與袋式板2之間的間隙如前所述狹窄，而且藉由流入部20而夾有足夠量的潤滑油L，由此阻止換向板3的旋轉(zhuǎn)的方向的拖曳轉(zhuǎn)矩充分增大。結(jié)果是，當(dāng)以凹口板4正向旋轉(zhuǎn)的情況為起因而使正向旋轉(zhuǎn)方向的拖曳轉(zhuǎn)矩作用于換向板3時(shí)，在換向板3與袋式板2之間產(chǎn)生阻止換向板3的旋轉(zhuǎn)的方向的拖曳轉(zhuǎn)矩，阻止換向板3的旋轉(zhuǎn)的方向的拖曳轉(zhuǎn)矩充分增大而阻止換向板3的旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，換向板3向所謂卡合位置的旋轉(zhuǎn)被阻止，能避免SOWC1的誤卡合。

在圖6或圖8所示的結(jié)構(gòu)中，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)21時(shí)進(jìn)行正向旋轉(zhuǎn)的中心齒輪25或齒圈42與凹口板4連結(jié)，SOWC1成為卡合狀態(tài)，由此阻止該中心齒輪25或齒圈42的正向旋轉(zhuǎn)。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)21的情況下，SOWC1被控制成釋放狀態(tài)，使第一電動(dòng)機(jī)22正向旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)21進(jìn)行電動(dòng)回轉(zhuǎn)(曲軸轉(zhuǎn)動(dòng))。伴隨于此，中心齒輪25或齒圈42進(jìn)行正向旋轉(zhuǎn)，但是由于產(chǎn)生與前述的正向旋轉(zhuǎn)方向的拖曳轉(zhuǎn)矩相對抗的拖曳轉(zhuǎn)矩，因此SOWC1的換向板3未旋轉(zhuǎn)至卡合狀態(tài)。即，即便在像極低溫狀態(tài)那樣在潤滑油L的粘度高的狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)21，SOWC1也不會誤卡合，其結(jié)果是，能夠沒有障礙地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)21的起動(dòng)。

需要說明的是，在使用SOWC1作為混合動(dòng)力車的制動(dòng)器的情況下，可以取代前述的圖6或圖8所示的結(jié)構(gòu)而如圖12所示構(gòu)成。圖12所示的例子是在前述的圖6所示的結(jié)構(gòu)中，取代將中心齒輪25或第一電動(dòng)機(jī)22的轉(zhuǎn)子軸與凹口板4連結(jié)的情況，而將發(fā)動(dòng)機(jī)21的輸出軸或行星輪架26與凹口板4連結(jié)，選擇性地固定該輸出軸或行星輪架26的正向旋轉(zhuǎn)，其他的結(jié)構(gòu)與圖6所示的結(jié)構(gòu)相同的例子。在圖12所示的結(jié)構(gòu)中，若在行星輪架26的正向旋轉(zhuǎn)被SOWC1阻止的狀態(tài)下使第一電動(dòng)機(jī)22正向旋轉(zhuǎn)，則齒圈27及與之一體的輸出齒輪28向與正向旋轉(zhuǎn)相反的負(fù)旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，能夠后退行駛。通過與第一電動(dòng)機(jī)22一起地使第二電動(dòng)機(jī)23向負(fù)旋轉(zhuǎn)方向作為電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，能夠增大后退行駛用的驅(qū)動(dòng)力。另外，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)21的情況下，將SOWC1控制成所謂釋放狀態(tài)，且通過第一電動(dòng)機(jī)22使行星輪架26與發(fā)動(dòng)機(jī)21一起進(jìn)行正向旋轉(zhuǎn)。這種情況下，在本發(fā)明的實(shí)施例的SOWC1中，如前所述，能避免或防止由于拖曳轉(zhuǎn)矩而切換成卡合狀態(tài)的情況，因此能夠沒有障礙地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)21的起動(dòng)或電動(dòng)回轉(zhuǎn)。