本發(fā)明涉及一種控制自動變速器的管路壓力(line pressure)的方法，且更具體地，涉及一種當(dāng)已經(jīng)停放一段時間的車輛初次起動時，能可靠地防止自動變速器的閥體產(chǎn)生噪聲的控制自動變速器的管路壓力的方法。

背景技術(shù)：

自動變速器可包括用于傳輸發(fā)動機(jī)動力的變矩器、用于接收來自變矩器的動力、根據(jù)車輛速度轉(zhuǎn)換動力并將轉(zhuǎn)換的動力傳輸至輸出軸的行星齒輪組，以及安裝成通過控制星系齒輪組改變速度的多個離合器和制動器。

自動變速器可具有液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)提供油用于潤滑元件(軸承，襯套，或齒輪)的潤滑、冷卻元件(電動機(jī)等)的冷卻，并形成控制元件(離合器、制動器或變矩器)的控制壓力。

自動變速器的液壓系統(tǒng)可具有制備有多個液壓通道和多個閥的閥體，以及用于向閥體的液壓通道供油的油泵。

圖1是示出閥體10的局部結(jié)構(gòu)的視圖。

參考圖1，用來儲油的油盤21可布置在閥體10的下方，并且油泵22可與油盤21連接?？稍陂y體10中形成有多個液壓通道，例如第一液壓通道11和第二液壓通道12。調(diào)節(jié)閥13可布置在第一液壓通道11和第二液壓通道12之間，并且控制變矩器15的變矩器控制閥14可安裝在第二液壓通道12的中間。第一再循環(huán)通道31可從調(diào)節(jié)閥13向油盤21延伸，并且第二再循環(huán)通道32可從變矩器控制閥14向油盤21延伸。第一再循環(huán)通道31和第二再循環(huán)通道32可在一點(diǎn)接合，并與油盤21連接。

在通過油泵22將油從油盤21中泵出，并通過第一液壓通道11將油提供給調(diào)節(jié)閥13時，在第一液壓通道11中可形成管路壓力。

調(diào)節(jié)閥13可將由第一液壓通道11所提供的管路壓力轉(zhuǎn)換成控制壓力并輸出控制壓力，并且，可將控制壓力提供至變矩器控制閥14，通過變矩器控制閥14進(jìn)行適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)換，從而提供至控制元件，例如變矩器15。

閥體10可安裝在自動變速器的外殼的一側(cè)上，因此，當(dāng)車輛長時間停放時，閥體10內(nèi)的油將由于重力而向下移動，從而導(dǎo)致在液壓通道中形成沒有油的空的空間。因此，閥體10的第一再循環(huán)通道31和第二再循環(huán)通道32可能充滿空氣。在此種狀態(tài)下，當(dāng)已經(jīng)長時間停放一段時間的車輛初次起動時，再循環(huán)通道31和32中的空氣可被吸入油泵22中，從而引起噪聲(該噪聲可能是異常噪聲)。

具體地，在第一液壓通道11中的壓力高的情況下，高壓可瞬間將空氣推入再循環(huán)通道31和32中，因此，再循環(huán)通道31和32內(nèi)的空氣在油泵22的出口處的體積迅速減少，從而產(chǎn)生噪聲(該噪聲可能是異常噪聲)。

同樣地，在初次起動之后，再循環(huán)通道31和32可被填滿油，因此，當(dāng)車輛第二次及以后起動時，將不會產(chǎn)生噪聲。

以這種方式，在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)車輛在已經(jīng)停放長時間之后初次起動時，因自動變速器的閥體內(nèi)的管路壓力，導(dǎo)致產(chǎn)生噪聲，并且，這種噪聲可能引起不良反應(yīng)，并將使駕駛員感到不安。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明致力于解決在現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題，同時完整地保持現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的一個方面，提供了一種控制自動變速器的管路壓力的方法，該方法在已經(jīng)長時間停放一段時間的車輛初次起動時，通過將管路壓力保持在等于或小于預(yù)定值的水平，從而用油填充在初次起動時未填充油的液壓通道，因此，在已經(jīng)長時間停放一段時間的車輛初次起動時，能可靠地防止自動變速器的閥體產(chǎn)生噪聲。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，一種控制自動變速器的管路壓力的方法可包括：當(dāng)車輛初次起動時，將自動變速器的管路壓力設(shè)置成等于或小于設(shè)定壓力；以及，當(dāng)操作自動變速器進(jìn)行換擋時，或者當(dāng)從車輛初次起動后經(jīng)過設(shè)定的時間時，將管路壓力轉(zhuǎn)換成等于或大于設(shè)定壓力。

設(shè)定壓力可以是將油引入在初次起動狀態(tài)中未填充油的通道中的壓力。

在管路壓力不超過最大允許壓力的范圍內(nèi)，可將管路壓力轉(zhuǎn)換成等于或大于設(shè)定壓力。

根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例，一種控制自動變速器的管路壓力的方法，該方法在車輛初次起動時，在通過液壓通道和閥體的閥向自動變速器的元件供油時，控制管路壓力，該方法可包括：管路壓力設(shè)定操作，當(dāng)車輛在其變速桿位于空擋模式或停車模式的狀態(tài)下進(jìn)行初次起動時，將自動變速器的管路壓力設(shè)定成等于或小于設(shè)定壓力；以及，管路壓力轉(zhuǎn)換操作，當(dāng)變速桿改變模式時，或者當(dāng)在起動后經(jīng)過預(yù)定的時間時，將管路壓力轉(zhuǎn)換成每個元件所需要的壓力。

在管路壓力設(shè)定操作中，設(shè)定的壓力可以是油填充再循環(huán)通道的最大管路壓力，其中油在再循環(huán)通道中進(jìn)行再循環(huán)。

在管路壓力轉(zhuǎn)換操作中，可在閥體的液壓通道允許的最大允許管路壓力與設(shè)定的壓力之間，將管路壓力轉(zhuǎn)換成自動變速器的每個元件所需的壓力。

附圖說明

從下文結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的上述及其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯。

圖1是示出自動變速器的閥體中的液壓通道、調(diào)節(jié)閥以及油泵的配置的視圖。

圖2是說明根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的控制自動變速器的管路壓力的方法的流程圖

附圖標(biāo)記

10:閥體 11:第一液壓通道 12:第二液壓通道

13:調(diào)節(jié)閥 21:油盤 22:油泵

31:第一再循環(huán)通道32:第二再循環(huán)通道

具體實(shí)施方式

在下文中，將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例。作為參考，為便于理解，可以擴(kuò)大在描述本發(fā)明參照的附圖中示出的元件的尺寸或管路的厚度。同樣地，考慮到本發(fā)明的功能，已經(jīng)對后文所使用的術(shù)語進(jìn)行了定義，并且可根據(jù)用戶或操作者的意圖，或常規(guī)實(shí)踐更改這些術(shù)語。因此，應(yīng)當(dāng)基于本說明書的全部內(nèi)容定義術(shù)語。

參考圖1，為了向自動變速器的閥體10中的控制元件、潤滑元件和冷卻元件供油，通過油泵22將油從油盤21中泵出，并通過第一液壓通道11將油提供給調(diào)節(jié)閥13。此處，在第一液壓通道11中形成預(yù)定的管路壓力。

如上文關(guān)于現(xiàn)有技術(shù)的描述中所提及的，當(dāng)形成較高的管路壓力，使第一液壓通道11中的管路壓力較高時，高壓可瞬間將空氣推入再循環(huán)通道31和32中，因此，再循環(huán)通道31和32內(nèi)的空氣的體積在油泵22的排出口可迅速減小，因此產(chǎn)生噪聲。

因此，在本發(fā)明中，當(dāng)長時間停放后的車輛初次起動時，可將管路壓力設(shè)定成等于或小于設(shè)定壓力(約5巴)，可在早期將油引入再循環(huán)通道31和32的內(nèi)部，因此，再循環(huán)通道31和32內(nèi)的空氣的體積在油泵的排出口處可逐漸減小，因此防止噪聲的產(chǎn)生。

此處，設(shè)定的壓力可以是油在早期被引入在初次起動狀態(tài)中未填充油的通道(例如，油循環(huán)的再循環(huán)通道31和32)的壓力，并且可以是約為5巴的壓力，雖然可根據(jù)車輛的類型改變設(shè)定壓力。

隨后，在初次起動后，可將管路壓力轉(zhuǎn)換成設(shè)定壓力或更高，使得車輛可穩(wěn)定地執(zhí)行正常操作。

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的控制自動變速器的管路壓力的方法的流程圖。

參考圖2，在操作S1中，可以確定車輛的變速桿是否位于停車模式P，或空擋模式N，并且當(dāng)車輛的變速桿位于停車模式P或空擋模式N時，可在操作S2中初次起動車輛。

當(dāng)車輛在已經(jīng)停放一段時間后初次起動時，在操作S3中，可中將管路壓力設(shè)定成等于或小于設(shè)定壓力。

當(dāng)將管路壓力設(shè)置成等于或小于設(shè)定壓力時，可在早期將油引入未填充油的通道，例如再循環(huán)通道31和32，因此，再循環(huán)通道31和32內(nèi)的空氣的體積可在油泵22的排出口逐漸減少，因此防止噪聲的產(chǎn)生。

此后，在操作S4中，操作變速桿(例如，從停車模式P換擋成倒車模式R，或者從空擋模式N換擋成倒車模式R/驅(qū)動模式D)，或者是當(dāng)從初次起動后經(jīng)過預(yù)定的時間，可在操作S5中將管路壓力轉(zhuǎn)換成等于或大于設(shè)定壓力。具體地，可將管路壓力轉(zhuǎn)換成控制元件、潤滑元件和/或冷卻元件所需的壓力。

關(guān)于管路壓力的轉(zhuǎn)換，具體地，在設(shè)定壓力與閥體10的液壓通道11和12中允許的最大允許管路壓力之間的范圍內(nèi)，可將管路壓力轉(zhuǎn)換成每個元件所需的壓力(即，最大允許壓力>管路壓力>設(shè)定壓力)。

在將管路壓力轉(zhuǎn)換成要被供油的每個元件(控制元件、潤滑元件和/或冷卻元件)所需的壓力后，可在操作S6中正常地操作車輛。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，當(dāng)已經(jīng)停放長時間的車輛初次起動時，由于可將管路壓力保持在預(yù)定值之下，因此可向在初次起動狀態(tài)中未填充油的液壓通道供油，從而可以可靠地防止在初次起動時由自動變速器的閥體產(chǎn)生的噪聲。

在上文中，盡管已經(jīng)參考示例性實(shí)施例和附圖描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于此，而是在不違背在所附權(quán)利要求中要求的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可由本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員做出各種修改和變化。