本發(fā)明涉及制動系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

制動系統(tǒng)是行車裝置最重要的組成部分之一，對于汽車行駛的安全性至關(guān)重要，現(xiàn)代汽車的制動或剎車系統(tǒng)主要分為盤式剎車和鼓式剎車。鼓式剎車，是在車輛的車輪轂里面裝設(shè)二個半圓型的剎車片，使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦；盤式剎車，是以剎車卡鉗控制兩片剎車片從而夾持車輪的剎車碟盤。

傳統(tǒng)的車輛大多是采用兩種方式，也就是前盤后鼓的方式，前輪盤式制動后輪鼓式制動，但是若同時使用兩種方式，則系統(tǒng)的零件較多，且由于零件的材料和種類不同，則在系統(tǒng)安裝過程需要準(zhǔn)備過多的材料，系統(tǒng)工藝復(fù)雜、成本較高；目前的車輛也有全部車輪都是采用鼓式制動方式，但是鼓式剎車只有在靜止或駐車時方可使用，若連續(xù)制動則會出現(xiàn)制動器的制動力衰減現(xiàn)象，且伴隨出現(xiàn)制動鼓發(fā)熱、制動距離長、制動尖叫等問題，嚴(yán)重時會引發(fā)爆胎，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失控，危及駕駛員的生命安全，且鼓式剎車不利于觀察剎車片的磨損情況，也不方便更換零件。

綜上所述，能夠制造一種在行車時同樣具有良好的制動效果，且散熱好、工藝簡單的制動系統(tǒng)，越來越具有重要的意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于如何克服系統(tǒng)在行車過程制動效果受限，且制動系統(tǒng)的散熱差、工藝復(fù)雜的缺陷。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種新型制動系統(tǒng)，包括制

動卡鉗、制動盤和制動模組，

所述制動卡鉗包括第一卡鉗壁、第二卡鉗壁和第三卡鉗壁，所述第一卡鉗壁、第二卡鉗壁和第三卡鉗壁的結(jié)合組成圓弧狀的空腔結(jié)構(gòu)，所述制動盤卡入所述制動卡鉗的空腔結(jié)構(gòu)，所述制動模組位于所述制動卡鉗的空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)部，所述制動模組對所述制動盤進行制動。

具體地，所述制動模組包括第一制動組件和第二制動組件，所述第一制動組件和第二制動組件相連，所述第一制動組件用于對所述制動盤的盤面進行制動，所述第二制動組件用于對所述制動盤的沿面進行制動。其中，對制動盤的盤面的制動和對制動盤的沿面的制動存在兩種制動方式，同時制動和差時制動；同時制動的制動方式，是能讓制動力在緊急情況下瞬間達到最大，防止交通事故的發(fā)生；差時制動的制動方式，制動力是逐漸增大至最大值，能夠平穩(wěn)或緩慢的實現(xiàn)車輛的制動效果，制動過程較安全，防止車輛急速制動時引發(fā)的乘員不適感或是貨物的掉落；

進一步地，所述第二制動組件包括第二活塞、鋼片和摩擦材料塊，所述第二活塞、鋼片和摩擦材料塊依次相連，所述第二活塞設(shè)置在所述第一卡鉗壁的內(nèi)壁上，所述第二活塞的數(shù)量為一個或多個，所述第二活塞為機械驅(qū)動或電動驅(qū)動，所述第二活塞用于驅(qū)動所述摩擦材料塊。其中，所述鋼片的一端能夠鉸接在所述制動卡鉗上，且在鉸接處設(shè)置扭簧，所述扭簧實現(xiàn)鋼片的自動回位，所述鋼片的另一端可以自由活動。

進一步地，所述第一制動組件包括第一活塞和第一制動片，所述第一

活塞與所述第一制動片相連，所述第一活塞設(shè)置在所述第二卡鉗壁和第三卡鉗壁的內(nèi)壁上，所述第一活塞用于驅(qū)動所述第一制動片。

進一步地，所述第一制動組件還包括復(fù)位彈簧，所述第一制動組件的

第一制動片上開設(shè)有凹槽，所述復(fù)位彈簧的一端設(shè)置在所述凹槽中，所述復(fù)位彈簧的另一端設(shè)置在所述第二制動組件的鋼片上，所述復(fù)位彈簧用于使所述第二制動組件復(fù)位。

具體地，所述摩擦材料塊與所述第一制動組件在所述制動盤的圓周方向上錯開，這樣能夠防止對制動盤的盤面和對制動盤的沿面同時制動時，制動盤的受力點較近、受力過大，使得制動盤損毀而出現(xiàn)剎車故障的情況；所述摩擦材料塊的數(shù)量為一個或多個。

優(yōu)選地，所述第二活塞替換為其他機械驅(qū)動結(jié)構(gòu)或電動驅(qū)動結(jié)構(gòu)，機械驅(qū)動結(jié)構(gòu)可以是利用鋼絲、鐵絲或鐵線驅(qū)動所述摩擦材料塊。進一步地，所述第一制動組件為兩個，所述第一制動組件分別位于所述制動盤的上方和下方，所述第一活塞的數(shù)量大于等于所述第一制動片的數(shù)量，所述第一制動片的數(shù)量大于等于所述復(fù)位彈簧的數(shù)量。

本發(fā)明的制動系統(tǒng)能夠產(chǎn)生的有益效果是：

（一）本發(fā)明的制動系統(tǒng)不僅對制動盤的盤面進行制動，且能夠?qū)χ苿颖P的盤沿所在的面進行制動，使得車輛實現(xiàn)駐車和行車時都能達到良好的制動效果；

（二）本發(fā)明對制動盤的盤面和制動盤的沿面的制動可以為同時制動和差時制動，同時制動能夠在緊急情況下防止交通事故的發(fā)生，差時制動能夠平穩(wěn)或緩慢的實現(xiàn)車輛的制動效果；

（三）本發(fā)明的制動系統(tǒng)不同于具有復(fù)雜部件結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用鋼片的一端鉸接在制動卡鉗上就能夠?qū)崿F(xiàn)制動效果，具有較少的零部件、結(jié)構(gòu)工藝簡單；

（四）本發(fā)明的制動系統(tǒng)的制動部件容易觀察、方便檢修，且制動時產(chǎn)生的熱量可以直接散發(fā)到空氣中，提高制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性和制動效能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1是本發(fā)明實施例一中制動系統(tǒng)的俯視圖；

圖2是本發(fā)明實施例二中制動系統(tǒng)的俯視圖；

圖3是本發(fā)明實施例三中制動系統(tǒng)的俯視圖；

圖4是圖1和圖2中的制動卡鉗的側(cè)視圖。

圖中：100-制動卡鉗，101-第一卡鉗壁，102-第二卡鉗壁，103-第三卡鉗壁，200-制動盤，201-制動盤的上盤面，202-制動盤的下盤面，203-制動盤的沿面，301-第二活塞，302-鋼片，303-摩擦材料塊，401-第一活塞，402-第一制動片，403-凹槽，404-復(fù)位彈簧。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例一：

如圖1和圖4所示，本實施例提供了一種新型制動系統(tǒng)，包括制動卡

鉗100、制動盤200和制動模組，

所述制動卡鉗100包括第一卡鉗壁101、第二卡鉗壁102和第三卡鉗壁103，所述第一卡鉗壁101、第二卡鉗壁102和第三卡鉗壁103的結(jié)合組成圓弧狀的空腔結(jié)構(gòu)，所述制動盤200的盤面的邊沿部分卡入所述制動卡鉗100的空腔結(jié)構(gòu)，所述制動模組位于所述制動卡鉗100的空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)部，所述制動模組對所述制動盤200進行制動。

具體地，所述制動模組包括第一制動組件和第二制動組件，所述第一制動組件和第二制動組件通過螺釘相連，所述第一制動組件能夠?qū)λ鲋苿颖P的盤面進行制動，所述第二制動組件能夠?qū)λ鲋苿颖P的沿面203進行制動，所述制動盤的盤面包括制動盤的上盤面201和制動盤的下盤面202，所述第二制動組件對所述制動盤的沿面203進行制動。其中，對制動盤的盤面的制動和對制動盤的沿面的制動存在兩種制動方式，同時制動和差時制動；同時制動的制動方式，是能讓制動力在緊急情況下瞬間達到最大，防止交通事故的發(fā)生；差時制動的制動方式，制動力是逐漸增大至最大值，能夠平穩(wěn)或緩慢的實現(xiàn)車輛的制動效果，制動過程較安全，防止車輛緊急制動時引發(fā)的乘員不適感或是貨物的掉落。

所述第二制動組件包括第二活塞301、鋼片302和摩擦材料塊303，所述第二活塞301、鋼片302和摩擦材料塊303依次相連，所述第二活塞301設(shè)置在所述第一卡鉗壁101的內(nèi)壁上，所述第二活塞301為一個，所述第二活塞301為機械驅(qū)動或電動驅(qū)動，所述第二活塞301用于驅(qū)動所述摩擦材料塊303。

所述第一制動組件包括第一活塞401和第一制動片402，所述第一活塞

401與所述第一制動片402相連，所述第一活塞401設(shè)置在所述第二卡鉗壁102和第三卡鉗壁103的內(nèi)壁上，所述第一活塞401用于驅(qū)動所述第一制動片402。

優(yōu)選地，所述第一制動組件還包括復(fù)位彈簧404，所述第一制動組件的

第一制動片402上開設(shè)有凹槽403，所述復(fù)位彈簧404的一端設(shè)置在所述凹槽403中，所述復(fù)位彈簧404的另一端設(shè)置在所述第二制動組件的鋼片302上，所述復(fù)位彈簧404能夠使所述第二制動組件復(fù)位。所述復(fù)位彈簧404為兩個，所述復(fù)位彈簧用于使所述彈簧片復(fù)位。

所述摩擦材料塊303形成為一個完整的弧形，所述摩擦材料塊的弧形的長度小于等于所述制動卡鉗的圓弧狀空腔的長度。所述第二制動組件的摩擦材料塊303與所述第一制動組件在所述制動盤200的圓周方向上錯開，這樣能夠防止對制動盤的盤面和對制動盤的沿面同時制動時，制動盤的受力點較近、受力過大，使得制動盤損毀而出現(xiàn)剎車故障的情況。

進一步地，所述第一制動組件為兩個，所述第一制動組件分別位于所

述制動盤200的上方和下方，所述第一活塞401的數(shù)量為四個，其中，兩個第一活塞屬于上方的第一制動組件，另外兩個第一活塞屬于下方的第一制動組件。其中，上方的第一制動組件用于對制動盤的上盤面進行制動，下方的第一制動組件用于對制動盤的下盤面進行制動。

實施例二：

如圖2和圖4所示，本實施例提供了一種新型制動系統(tǒng)，包括制動卡

鉗100、制動盤200和制動模組，

所述制動卡鉗100包括第一卡鉗壁101、第二卡鉗壁102和第三卡鉗壁103，所述第一卡鉗壁101、第二卡鉗壁102和第三卡鉗壁103的結(jié)合組成圓弧狀的空腔結(jié)構(gòu)，所述制動盤200的盤面的邊沿部分卡入所述制動卡鉗100的空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)，且所述制動模組位于所述制動卡鉗100的空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)部，所述制動模組對所述制動盤200進行制動。

具體地，所述制動模組包括第一制動組件和第二制動組件，所述第一制動組件和第二制動組件通過螺釘相連，所述第一制動組件能夠?qū)λ鲋苿颖P的盤面進行制動，所述第二制動組件能夠?qū)λ鲋苿颖P的沿面203進行制動，所述制動盤的盤面包括制動盤的上盤面201和制動盤的下盤面202，所述第二制動組件對所述制動盤的沿面203進行制動。其中，對制動盤的盤面的制動和對制動盤的沿面的制動存在兩種制動方式，一種是同時制動，另一種是差時制動，同時制動的制動方式，是能讓制動力在緊急情況下瞬間達到最大，防止交通事故的發(fā)生；差時制動的制動方式，制動力是逐漸增大至最大值，能夠平穩(wěn)或緩慢的實現(xiàn)車輛的制動效果，制動過程較安全，防止車輛緊急制動時引發(fā)的乘員不適感或是貨物的掉落。

其中，所述第二制動組件包括第二活塞301、鋼片302和摩擦材料塊303，所述第二活塞301、鋼片302和摩擦材料塊303依次相連，所述第二活塞301設(shè)置在所述第一卡鉗壁101的內(nèi)壁上，所述第二活塞301為兩個，所述第二活塞301為機械驅(qū)動或電動驅(qū)動，所述第二活塞301為機械驅(qū)動或電動驅(qū)動，所述第二活塞301用于驅(qū)動所述摩擦材料塊303。

所述第一制動組件包括第一活塞401和第一制動片402，所述第一活塞

401與所述第一制動片402相連，所述第一活塞401設(shè)置在所述第二卡鉗壁102和第三卡鉗壁103的內(nèi)壁上，所述第一活塞401用于驅(qū)動所述第一制動片402。

優(yōu)選地，所述第一制動組件還包括復(fù)位彈簧404，所述第一制動組件的

第一制動片402上開設(shè)有凹槽403，所述復(fù)位彈簧404的一端設(shè)置在所述凹槽403中，所述復(fù)位彈簧404的另一端設(shè)置在所述第二制動組件的鋼片302上，所述復(fù)位彈簧404為兩個，用于使彈簧片進行復(fù)位。

具體地，所述第二制動組件的摩擦材料塊303圍繞所述制動盤的沿面

203進行設(shè)置，所述摩擦材料塊303的數(shù)量為多個，所述多個摩擦材料塊圍繞所述制動卡鉗的沿面進行設(shè)置，形成圓弧狀，所述多個摩擦材料塊均勻分布在所述制動卡鉗的空腔中，所述第一制動組件與多個摩擦材料塊組成的圓弧的中心線相錯開，這樣能夠防止對制動盤的盤面和對制動盤的沿面同時制動時，制動盤的受力點較近、受力過大，使得制動盤損毀而出現(xiàn)剎車故障的情況。

進一步地，所述第一制動組件為兩個，所述第一制動組件分別位于所

述制動盤200的上方和下方，上方的第一制動組件用于對制動盤的上盤面進行制動，下方的第一制動組件用于對制動盤的下盤面進行制動。

實施例三：

如圖3所示，本實施例提供了一種新型制動系統(tǒng)，包括制動卡鉗100、

制動盤200和制動模組，

所述制動卡鉗100包括第一卡鉗壁101、第二卡鉗壁和第三卡鉗壁，所述第一卡鉗壁101、第二卡鉗壁和第三卡鉗壁的結(jié)合組成圓弧狀的空腔結(jié)構(gòu)，所述制動盤200卡入所述制動卡鉗100的空腔結(jié)構(gòu)，所述制動模組位于所述制動卡鉗100的空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)部，所述制動卡鉗100配合所述制動模組對所述制動盤200進行制動。

具體地，所述制動模組包括第一制動組件和第二制動組件，所述第一制動組件和第二制動組件通過螺釘相連，所述第一制動組件能夠?qū)λ鲋苿颖P的盤面進行制動，所述第二制動組件能夠?qū)λ鲋苿颖P的沿面進行制動，所述制動盤的盤面包括制動盤的上盤面和制動盤的下盤面，所述第二制動組件對所述制動盤的沿面進行制動。其中，對制動盤的盤面的制動和對制動盤的沿面的制動存在兩種制動方式，一種是同時制動，另一種是差時制動，同時制動的制動方式，是能讓制動力在緊急情況下瞬間達到最大，防止交通事故的發(fā)生；差時制動的制動方式，制動力是逐漸增大至最大值，能夠平穩(wěn)或緩慢的實現(xiàn)車輛的制動效果，制動過程較安全，防止車輛緊急制動時引發(fā)的乘員不適感或是貨物的掉落。

所述第二制動組件包括第二活塞301、鋼片302和摩擦材料塊303，所述第二活塞301、鋼片302和摩擦材料塊303依次相連，所述第二活塞301設(shè)置在所述第一卡鉗壁101的內(nèi)壁上，所述第二活塞301為一個，所述第二活塞301為機械驅(qū)動或電動驅(qū)動，所述第二活塞301用于驅(qū)動所述摩擦材料塊303。

具體地，將所述鋼片302的一端鉸接在所述制動卡鉗100上，且在鉸接處設(shè)置扭簧，所述扭簧實現(xiàn)鋼片302的自動回位，所述鋼片302的另一端可以自由活動。

進一步地，所述第一制動組件包括第一活塞和第一制動片，所述第一

活塞的數(shù)量為兩個，所述第一制動片為兩個，所述第一活塞與所述第一制動片相連，所述第一活塞設(shè)置在所述第二卡鉗壁和第三卡鉗壁的內(nèi)壁上，所述第一活塞用于驅(qū)動所述第一制動片。

優(yōu)選地，所述第一制動組件還包括復(fù)位彈簧，所述第一制動組件的第

一制動片上開設(shè)有凹槽，所述復(fù)位彈簧的一端設(shè)置在所述凹槽中，所述復(fù)位彈簧的另一端設(shè)置在所述第二制動組件的鋼片302上，所述復(fù)位彈簧能夠使所述第二制動組件復(fù)位。

具體地，所述第二制動組件的摩擦材料塊303與所述第一制動組件在所述制動盤200的圓周方向上錯開，這樣能夠防止對制動盤的盤面和對制動盤的沿面同時制動時，制動盤的受力點較近、受力過大，使得制動盤損毀而出現(xiàn)剎車故障的情況。所述摩擦材料塊303的形狀為一個完整的弧形，所述摩擦材料塊的弧形的長度小于等于所述制動卡鉗的圓弧狀空腔的長度。進一步地，所述第一制動組件為兩個，所述第一制動組件分別位于所述制動盤200的上方和下方。

實施例四：

本實施例提供了一種新型制動系統(tǒng)，包括制動卡鉗、制動盤和制動模組，

所述制動卡鉗包括第一卡鉗壁、第二卡鉗壁和第三卡鉗壁，所述第一卡鉗壁、第二卡鉗壁和第三卡鉗壁的結(jié)合組成圓弧狀的空腔結(jié)構(gòu)，所述制動盤卡入所述制動卡鉗的空腔結(jié)構(gòu)，所述制動模組位于所述制動卡鉗的空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)部，

具體地，所述制動模組包括第一制動組件和第二制動組件，所述第一制動組件和第二制動組件通過螺釘相連，所述第一制動組件能夠?qū)λ鲋苿颖P的盤面進行制動，所述第二制動組件能夠?qū)λ鲋苿颖P的沿面進行制動，所述制動盤的盤面包括制動盤的上盤面和制動盤的下盤面，所述第二制動組件對所述制動盤的沿面進行制動。其中，對制動盤的盤面的制動和對制動盤的沿面的制動存在兩種制動方式，一種是同時制動，另一種是差時制動，同時制動的制動方式，是能讓制動力在緊急情況下瞬間達到最大，防止交通事故的發(fā)生；差時制動的制動方式，制動力是逐漸增大至最大值，能夠平穩(wěn)或緩慢的實現(xiàn)車輛的制動效果，制動過程較安全，防止車輛緊急制動時引發(fā)的乘員不適感或是貨物的掉落。

所述第二制動組件包括鋼片和摩擦材料塊，所述鋼片和摩擦材料塊相連，所述摩擦材料塊的動力，由活塞的驅(qū)動方式替換為其他機械驅(qū)動或電動驅(qū)動的結(jié)構(gòu)，機械驅(qū)動是利用鋼絲、鐵絲或鐵線向所述摩擦材料塊提供動力。

所述第一制動組件包括第一活塞和第一制動片，所述第一活塞與所述

第一制動片相連，所述第一活塞設(shè)置在所述第二卡鉗壁和第三卡鉗壁的內(nèi)壁上，所述第一活塞用于為所述第一制動片提供動力。進一步地，所述第一制動組件還包括復(fù)位彈簧，所述第一制動組件的第一制動片上開設(shè)有凹槽，所述復(fù)位彈簧的一端設(shè)置在所述凹槽中，所述復(fù)位彈簧的另一端設(shè)置在所述第二制動組件的鋼片上，所述復(fù)位彈簧能夠使所述第二制動組件復(fù)位。

優(yōu)選地，所述摩擦材料塊與所述第一制動組件在所述制動盤的圓周方向上錯開，這樣能夠防止對制動盤的盤面和對制動盤的沿面同時制動時，制動盤的受力點較近、受力過大，使得制動盤損毀而出現(xiàn)剎車故障的情況。所述摩擦材料塊的數(shù)量為一個或多個。進一步地，所述第一制動組件為兩個，所述第一制動組件分別位于所述制動盤的上方和下方。

具體地，所述第一活塞的數(shù)量大于等于所述第一制動片的數(shù)量，所述

制動片的數(shù)量大于等于所述復(fù)位彈簧的數(shù)量。

綜上所述，實施本發(fā)明的制動系統(tǒng)能夠產(chǎn)生的有益效果是：

（一）本發(fā)明的制動系統(tǒng)不僅對制動盤的盤面進行制動，且能夠?qū)χ苿颖P的盤沿所在的面進行制動，使得車輛實現(xiàn)駐車和行車時都能達到良好的制動效果；

（二）本發(fā)明對制動盤的盤面和制動盤的沿面的制動可以為同時制動和差時制動，同時制動在緊急情況下防止交通事故的發(fā)生，差時制動能夠平穩(wěn)或緩慢的實現(xiàn)車輛的制動效果；

（三）本發(fā)明的制動系統(tǒng)不同于具有復(fù)雜部件結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用鋼片的一端鉸接在制動卡鉗上就能夠?qū)崿F(xiàn)制動效果，具有較少的零部件、結(jié)構(gòu)工藝簡單；

（四）本發(fā)明的制動系統(tǒng)的制動部件容易觀察、方便檢修，且制動時產(chǎn)生的熱量可以直接散發(fā)到空氣中，提高制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性和制動效能。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。