技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體涉及用于液壓控制系統(tǒng)中的部件，具體而言，涉及用于液壓致動控制系統(tǒng)中的隔離歧管，以在閥或其它部件從液壓歧管拆除的過程中將所述閥或其它部件與液壓歧管自動隔離。

背景技術(shù)：

液壓致動控制系統(tǒng)通常用于多種工業(yè)中以控制大型機械設(shè)備，并在一種特定情況下用于控制諸如渦輪等發(fā)電裝置。已知的用于發(fā)電產(chǎn)業(yè)中的液壓致動控制系統(tǒng)，例如可包括液壓致動跳閘控制系統(tǒng)或其它保護系統(tǒng)，其被構(gòu)造為根據(jù)非正常操作狀態(tài)或其他系統(tǒng)故障的檢測來停止渦輪(即，使渦輪跳閘)。通常，這些液壓致動控制系統(tǒng)包括液壓歧管，其具有設(shè)置在其中的許多不同類型的液壓線路或通道，包括主壓力通道(其供應(yīng)來自高壓流體源的加壓流體)、油箱通道(其將液壓流體返回至低壓的貯存器或油箱)，和用于控制諸如關(guān)閉閥等各種不同設(shè)備的操作的一個或多個控制通道。一般而言，諸如電動致動控制或電磁閥等各種不同的控制閥在適當位置處被安裝至控制歧管上，以根據(jù)獨立程序控制器發(fā)出的命令來控制在歧管的各種控制線路內(nèi)的液壓流體的壓力和流動。這種用于在蒸汽操作的渦輪內(nèi)實現(xiàn)液壓致動停止的液壓致動控制系統(tǒng)公開于美國專利申請2006/0230755-A1中。然而，許多其它類型和不同類型的液壓控制系統(tǒng)用于在許多不同工業(yè)中執(zhí)行許多不同的功能和操作。

可以理解的是，可以有許多不同數(shù)目和類型的閥和其它部件連接至用于液壓致動控制系統(tǒng)中的液壓歧管，以根據(jù)將液壓流體控制和傳送至工廠或控制系統(tǒng)內(nèi)的各種其它設(shè)備來執(zhí)行各種不同的功能。盡管這些結(jié)構(gòu)的使用一般不成問題，但是已知的液壓致動控制系統(tǒng)有時難以維護，尤其是在這種系統(tǒng)具有連接至液壓歧管的大量閥或其它部件時。具體而言，為了拆除或替換連接至液壓致動控制系統(tǒng)的液壓歧管的閥或其它部件，通常必須阻斷通至閥中的壓力線路(以防止加壓的液壓流體在閥的拆除過程中從歧管泄放)，然后泄放閥的線路以去除閥的通道或端口內(nèi)存在的高壓狀態(tài)。只有在阻斷和泄放閥或其它部件之后，才可安全地開始將該閥或其它部件從液壓歧管上拆除，這是由于當拆除其中具有高加壓流體的閥或其它部件時，或當該部件暴露于液壓歧管的未阻斷的高壓線路時，在拆除過程中能導致高加壓流體噴射出閥或歧管，從而導致高速流體穿透或切入物體或暴露的皮膚，甚至能導致閥自身以高速被噴出歧管。這兩種情況均對人員造成嚴重的安全隱患，以及對控制系統(tǒng)硬件的潛在的損壞原因。

因此，當維護已知的液壓控制系統(tǒng)時，必須在將部件從系統(tǒng)拆除之前首先阻斷和泄放需要維護的閥或其它部件。在很多控制系統(tǒng)中，這些阻斷和泄放操作可能需要停止整個控制系統(tǒng)的操作，以從通向需要維護的閥或從其中伸出的適當壓力通道中去除壓力。在很多情況下，每次在系統(tǒng)的某個部件需要進行維護時均停止控制系統(tǒng)的操作是極為不希望的，并且有時是非常昂貴的。

一些液壓致動控制系統(tǒng)被設(shè)計具有特定部件，其使技術(shù)人員能夠阻斷和泄放連接至液壓歧管的特定閥，而不必關(guān)閉控制系統(tǒng)，即，在歧管正常操作以將流體提供至系統(tǒng)的其它部件時執(zhí)行這些操作。然而，在這些控制系統(tǒng)中，在拆除需要維護的閥或其它部件之前，技術(shù)人員必須手動地初始化和執(zhí)行單獨的阻斷和泄放操作。在很多情況下，這些阻斷和泄放程序難以實現(xiàn)或可能執(zhí)行起來很復雜，從而導致技術(shù)人員不正確地執(zhí)行這些過程的可能性。因此，在很多情況下，由于這些難點，技術(shù)人員可能無法適當?shù)貙囊簤浩绻苌喜鸪牟考綦x。在其它情況下，技術(shù)人員可能只是忘記運行適當?shù)淖钄嗪托狗懦绦?，或可能以為他或她已?jīng)運行了適當?shù)某绦?，而他們實際上沒有這么做。再進一步，在這些系統(tǒng)中，通過查看液壓歧管的外部，難以辨別需要維護的閥或其它部件是否已經(jīng)適當?shù)嘏c歧管隔離，從而并不容易確定用于將拆除的組件的適當?shù)淖钄嗪托狗懦绦蚴欠褚呀?jīng)執(zhí)行，或相反地，部件是否仍然暴露于高壓流體線路。而且，這些系統(tǒng)需要單獨的可控制閥(或其它部件)，其用于對維護的部件執(zhí)行阻斷和泄放操作，從而導致具有單獨部件的大型、復雜的設(shè)計，而可能制造昂貴并且難以實現(xiàn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

一種隔離歧管，其流體連接在液壓致動控制系統(tǒng)的部件(例如閥)與控制系統(tǒng)的液壓歧管之間，并在所述部件從所述歧管拆除時，用于使所述部件與液壓歧管自動隔離，而不需要在拆除過程之前在所述部件或歧管上運行特定的阻斷和泄放程序。具體而言，一種隔離歧管包括可拆除地安裝至底部的轉(zhuǎn)接器，其中各種壓力、控制和油箱流體通道被設(shè)置為通過該轉(zhuǎn)接器和底部對齊，以允許流體流過液壓歧管與安裝至轉(zhuǎn)接器上的部件之間的所述各種通道中的每一個。在操作過程中，所述閥或其它部件安裝至所述隔離歧管的轉(zhuǎn)接器上，同時所述隔離歧管的底部安裝至所述液壓歧管上。所述閥或其它部件可通過將所述轉(zhuǎn)接器從底部拆除來從所述液壓歧管上拆除。具體而言，在所述隔離歧管的轉(zhuǎn)接器從該隔離歧管的底部拆除時，所述隔離歧管用于自動阻斷所述歧管的壓力和控制端口，然后將加壓流體從所述閥或其它部件的壓力和控制通道泄放至油箱通道中，從而在所述閥從所述液壓歧管上拆除時，將所述閥或其它部件與所述液壓歧管自動隔離。

因此，本文所述的隔離歧管使閥或其它部件能夠從液壓致動控制系統(tǒng)的液壓歧管上拆除，而不需要關(guān)閉控制系統(tǒng)，以及不需要操作者或技術(shù)人員對正在拆除的部件手動運行阻斷和泄放程序。從而，這種隔離歧管提供將部件從液壓控制歧管上安全和有效的拆除，這是因為在所述部件從所述液壓歧管拆除時，該隔離歧管用于自動地將該部件(利用適當?shù)淖钄嗪托狗懦绦?與所述液壓控制歧管的流體線路隔離。因此，利用本文所述的隔離歧管基本減少或消除技術(shù)人員或其它設(shè)備在拆除過程中被高加壓液壓流體的泄放而受到損害的可能性。通過類似的方式，利用本文所述的隔離歧管允許諸如閥的部件在液壓控制歧管使用的同時連接至該液壓控制歧管，并不需要對所述部件或控制歧管運行以使該組裝能夠發(fā)生的任何單獨的程序。

附圖說明

圖1為包括各種蓋板、安裝硬件和閥的典型液壓控制歧管的三維立體圖；

圖2為類似于圖1所示的液壓控制歧管的三維立體圖，但包括安裝在其上的各種液壓隔離歧管；

圖3為安裝至圖2所示的隔離歧管其中一個上的閥的頂視平面圖；

圖4A為沿圖3的剖面線A-A的視圖，圖示了圖2的隔離歧管的剖面?zhèn)纫晥D；

圖4B為沿圖3的剖面線B-B的視圖，圖示了圖2的隔離歧管的另一剖面?zhèn)纫晥D；

圖5A為設(shè)置在圖2的液壓隔離歧管的壓力通道中的推針配件的特寫圖，其中推針接近但不接合偏壓在閉合位置的彈簧加載止回閥組件的球體；

圖5B為圖5A的推針配件的側(cè)視圖，圖示了圖5A的推針配件的流通設(shè)計(虛線)；

圖5C為圖5A的推針配件的頂視圖，圖示了圖5A的推針配件的流通設(shè)計；

圖5D為包括在圖2的液壓隔離歧管的壓力通道內(nèi)的止回閥組件的剖面?zhèn)纫晥D；

圖5E為設(shè)置在圖2的液壓隔離歧管的控制通道中的推針和止回閥組件的特寫圖，其中推針接合彈簧加載的止回閥組件的球體，以抵抗彈簧的偏壓驅(qū)使止回閥組件至打開位置；

圖6A為沿圖2的液壓隔離歧管的剖面線A-A的視圖，顯示了將液壓隔離歧管的轉(zhuǎn)接器從該液壓隔離歧管的底部拆除的過程的開始；

圖6B為沿圖2的液壓隔離歧管的剖面線B-B的視圖，顯示了將液壓隔離歧管的轉(zhuǎn)接器從該液壓隔離歧管的底部拆除的過程的開始；

圖7A為沿圖2的液壓隔離歧管的剖面線A-A的視圖，顯示了轉(zhuǎn)接器從底部的拆除，其中二者之間打開的間隙約0.02英寸；

圖7B為沿圖2的液壓隔離歧管的剖面線B-B的視圖，顯示了轉(zhuǎn)接器從底部的拆除，其中二者之間打開的間隙約0.02英寸；

圖8A為沿圖2的液壓隔離歧管的剖面線A-A的視圖，顯示了轉(zhuǎn)接器從底部的拆除，其中二者之間打開的間隙約0.06英寸；

圖8B為沿圖2的液壓隔離歧管的剖面線B-B的視圖，顯示了轉(zhuǎn)接器從底部的拆除，其中二者之間打開的間隙約0.06英寸；

圖9A為沿圖2的液壓隔離歧管的剖面線A-A的視圖，顯示了轉(zhuǎn)接器從底部的拆除，其中二者之間打開的間隙約0.22英寸；

圖9B為沿圖2的液壓隔離歧管的剖面線B-B的視圖，顯示了轉(zhuǎn)接器從底部的拆除，其中二者之間打開的間隙約0.22英寸；

圖10A為沿圖2的液壓隔離歧管的剖面線A-A的視圖，顯示了轉(zhuǎn)接器從底部的拆除，其中二者之間打開的間隙約0.38英寸；

圖10B為沿圖2的液壓隔離歧管的剖面線B-B的視圖，顯示了轉(zhuǎn)接器從底部的拆除，其中二者之間打開的間隙約0.38英寸；

圖11A為沿圖2的液壓隔離歧管的剖面線A-A的視圖，顯示了轉(zhuǎn)接器從底部完全拆除；以及

圖11B為沿圖2的液壓隔離歧管的剖面線B-B的視圖，顯示了轉(zhuǎn)接器從底部完全拆除。

具體實施方式

電子致動、液壓控制閥用于許多情況中，以控制各種不同類型裝置的操作，例如工廠環(huán)境內(nèi)的截流閥、渦輪或其它液壓控制裝置。這種控制閥例如通常用于發(fā)電廠、加工廠、制造和自動化廠。在這種應(yīng)用中，電子致動、液壓控制閥通常電連接至控制器，該控制器致使該閥致動，以控制一個或多個液壓線路內(nèi)的液壓流體的流動，從而控制連接至工廠內(nèi)的液壓流體線路的另外的裝置的操作，例如渦輪、閥或其它裝置的操作?？蔀殡姶砰y或其它液壓歧管安裝閥的電子致動、液壓控制閥通常機械和流體連接至液壓控制歧管，該液壓控制歧管被設(shè)計為在控制閥和其它裝置之間的引導壓力下的液壓流體，并利用加壓液壓流體執(zhí)行工廠內(nèi)的特定操作。這種控制歧管可非常復雜，并且通常具有設(shè)置在其中的一個或多個液壓供應(yīng)和/或返回通道，以及用于連接至許多控制閥的各種壓力和控制通道，該許多控制閥控制通過液壓歧管的流體的流動。

例如，圖1提供液壓控制歧管10的三維立體圖，其包括各種蓋板12、14、16、安裝硬件18-28，和可拆除地安裝在那里的控制閥30-44，其中，控制閥30-44被構(gòu)造為，與歧管10內(nèi)的壓力通道46、返回或油箱通道48，和泄放或控制通道50以及圖1中未示出的其它通道流體連通的各種類型。當然，控制歧管10可被設(shè)計為執(zhí)行任意希望的液壓操作。然而，一般而言，液壓控制歧管10用作其中具有一個或多個入口、通路、通道和/或腔的流體分配裝置，并被設(shè)計為在操作液壓系統(tǒng)的各種部件，例如閥、泄放油箱和渦輪之間傳送液壓流體。美國專利申請2006/0230755-A1，其公開通過引用合并于此，描述諸如圖1的液壓控制歧管，用于在蒸汽操作的渦輪內(nèi)執(zhí)行液壓致動停止(包括阻斷和泄放功能)。當然，液壓控制歧管10的結(jié)構(gòu)并不限于美國專利申請2006/0230755-A1所述，而是可以采用任意其它希望的結(jié)構(gòu)。

可以理解的是，電磁閥30-44利用螺紋螺栓直接或通過安裝硬件18-28(有時稱為安裝卡盤)連接至控制歧管10，其中螺紋螺栓使閥30-44能夠連接至液壓控制歧管10和從其上拆除(盡管也可使用或替代其它連接結(jié)構(gòu))。然而，當將閥30-44連接至(直接或利用通常的安裝硬件18-28)控制歧管10或從其上拆除時，由于在控制歧管10內(nèi)出現(xiàn)加壓液壓流體而會產(chǎn)生問題。例如，當閥30仍然暢通地連接至控制歧管10內(nèi)的加壓液壓線路時試圖將閥(例如，閥30)從控制歧管10拆除可能很危險，并可能造成對技術(shù)人員的傷害，對設(shè)備的損壞或二者兼有。具體而言，當閥的其中一個端口暴露于控制歧管10內(nèi)的加壓流體線路時，拆除該閥能導致高加壓液壓流體以高速率噴出控制歧管10，這可能對技術(shù)人員有害，和/或這可能損壞控制歧管10、正在拆除的閥和/或控制歧管10附近的其它設(shè)備。同樣，如果保持閥的螺栓完全松開，則加壓流體可能提供足夠的力將閥彈出歧管10，這是極為危險的。因此，通常必須阻斷和泄放控制歧管10內(nèi)的與正在拆除的閥相連的液壓流體線路，以確保閥的安全卸除。盡管這種阻斷和泄放程序通常建立良好，但是這些程序可能難以或不方便執(zhí)行，并且，在一些情況下，技術(shù)人員可能只是忘記去執(zhí)行這些程序，卻導致不安全的狀態(tài)。

為了消除或減少這些安全隱患以及容易地從液壓控制歧管上卸除閥或其它部件，隔離歧管(將更為詳細地在本文中描述)被設(shè)置在閥或其它液壓部件與液壓歧管(也稱為液壓部件)之間。當閥從液壓控制歧管拆除時，隔離歧管用于將閥與液壓控制歧管自動且液壓地隔離，從而消除或減少其它傳統(tǒng)拆除方法的需要，傳統(tǒng)拆除方法需要在拆除閥之前手動阻斷和泄放控制歧管內(nèi)的流體線路。

這種隔離歧管的使用示例示于圖2中，其提供圖1所示的液壓歧管10的三維立體圖，其中閥30-44中的每一個和相關(guān)的安裝硬件18-28均通過隔離歧管52安裝至液壓歧管10上。具體而言，圖2圖示了安裝至液壓隔離歧管52上的閥34和安裝硬件18，該隔離歧管52安裝至液壓歧管10上。類似地，其它閥30-32和36-44或直接或通過安裝硬件(其被認為是液壓部件)安裝至各自的液壓隔離歧管52上，這些隔離歧管52又直接安裝至液壓歧管10上(如果需要，液壓隔離歧管52中的一個或多個可連接至其它安裝硬件，該安裝硬件相繼連接至液壓控制歧管10，但在這種情況下，該其它安裝硬件被認為是液壓控制歧管10的一部分。換言之，液壓隔離歧管52可直接或間接地連接或安裝至控制歧管10的主體)。一般而言，液壓隔離歧管52均被設(shè)計為提供將閥30-44從操作的液壓歧管10上的安全且方便的拆除，以及將閥30-44容易安裝至操作的液壓歧管10，而不需要中斷或中止液壓歧管10的操作，或利用單獨的程序手動阻斷和泄放液壓歧管10內(nèi)的液壓線路。因此，隔離歧管52的使用使閥30-44的安裝和拆除更為容易、更方便和更安全。

圖3圖示了安裝至其中一個液壓隔離歧管52上的圖1的閥30的頂視圖。剖面線A-A和B-B被標示出，并且其相應(yīng)的視圖另外地圖示在圖4A-4B和圖6A-6B、7A-7B、8A-8B、9A-9B、10A-10B和11A-11B中。由圖4(包括圖4A和4B)最佳所示，每個液壓隔離歧管52通常包括兩個歧管元件，在本文一般稱為轉(zhuǎn)接器110和底部112。轉(zhuǎn)接器110可拆除地安裝至底部112上，其中在操作過程中，閥(例如閥30)安裝至轉(zhuǎn)接器110上，同時底部112安裝至控制歧管10上(圖2)。再次參照圖3，顯示有一系列轉(zhuǎn)接器－底部的安裝孔80a-80d，而沒有對應(yīng)安裝的安裝螺栓，這些螺栓一同用于將液壓隔離歧管52的兩個歧管元件(即，轉(zhuǎn)接器110和底部112)相互緊固或連接至各種不同的位置，包括完全安裝位置和多個部分安裝位置。底部112經(jīng)由圖3中未示出的一組單獨的螺栓連接至控制歧管110。類似地，一系列閥－轉(zhuǎn)接器的安裝孔82a-82d顯示在圖3中，同樣沒有對應(yīng)安裝的安裝螺栓，這些螺栓一同用于將閥30安裝至液壓隔離歧管52的轉(zhuǎn)接器110上。設(shè)置在孔82a-82d中的螺栓并未向下延伸至底部112中。一般而言，安裝孔80a-80d和安裝孔82a-82d(和如果優(yōu)選與這些孔協(xié)作的螺紋螺栓)構(gòu)成連接結(jié)構(gòu)，用于將閥連接至轉(zhuǎn)接器(即，第一歧管元件)和用于將轉(zhuǎn)接器連接至底部。而且，連接和斷開通過孔80a-80d(其可具有適于容納螺栓的螺紋端或與其協(xié)作的螺紋端)的螺紋螺栓的操作，使使用者能夠使第一歧管元件和第二歧管元件相對于彼此在完全安裝位置與未安裝位置之間以及其間的多個部分安裝位置之間移動。

圖3還圖示壓力端口84、油箱端口86、A控制端口88和B控制端口90的隱視圖。端口84、86、88和90出現(xiàn)在液壓隔離歧管52與閥30之間的交界面處，并用于將閥30內(nèi)的壓力通道、油箱通道和控制通道與隔離歧管52中對應(yīng)的流體通道對齊，以使液壓流體能夠通過端口84、86、88和90在閥30與隔離歧管52之間流動。而且，類似的一組端口出現(xiàn)在隔離歧管52與液壓歧管10之間的交界面處，并用于將液壓歧管10內(nèi)的壓力通道、油箱通道和控制通道與隔離歧管52中的對應(yīng)的流體通道對齊，以使液壓流體能夠在液壓歧管10與隔離歧管52之間流動。菱形樣式的四個端口84、86、88和90(如圖3中的隱視圖所示)通常在工業(yè)中已知為方向閥樣式D03，并且，圖3、圖4A-4B和圖6A-6B、7A-7B、8A-8B、9A-9B、10A-10B和11A-11B中所示的液壓隔離歧管52的實施例被設(shè)計為，與具有端口結(jié)構(gòu)的閥或其它裝置一同使用，該端口結(jié)構(gòu)符合D03閥端口結(jié)構(gòu)的規(guī)格。當然，根據(jù)不同的閥端口規(guī)格或結(jié)構(gòu)，液壓隔離歧管52的其他實施例可包括不同的方向閥樣式。例如，本文所述的隔離歧管可用于或包括任意與美國流體動力協(xié)會(NFPA)T3.5.1M R1-1984和美國國家標準協(xié)會(ANSI)B93.7M-1986標準相關(guān)的樣式，所述標準為管理副板安裝表面(其中方向閥樣式為一種類型的副板安裝表面)的兩個標準。這些標準的方向閥樣式包括，例如D02、D03、D05、D06、D07、D08和D10樣式。伺服閥為一種特殊類型的方向控制閥，其也可能為用于本文所述的隔離歧管。有一些伺服閥樣式的標準，其包括在ISO10372的標準下，但是有很多也可使用的來自諸如穆格(Moog，美國)(其也包括Atchley和Pegasus)、力士樂(Rexroth，德國博世)、威格士(Vickers，美國)、派克(Parker，美國)和德事隆(HR Textron，美國)等公司的制造商特定樣式。還有具有制造商特定安裝樣式的其它的方向閥，這些安裝樣式被認為已過時，但是仍然會在工業(yè)中遇到，并且可能為本文所述的隔離歧管。這些樣式包括由丹尼遜(Denison)(樣式D1D04，D1D24，D1D12)、威格士(Vickers)(樣式D1L，DG4M4，DG4S4，DD063)、瑞森(Racine)(樣式01Q和01S)、派克(Parker)(樣式D1B)和合眾(Republic)(樣式R8143)制造的樣式。然而可以理解的是，以上所列的樣式僅為本文所述的隔離歧管可使用的現(xiàn)有樣式的示例，其它樣式也可存在或可在將來被開發(fā)。

圖4A圖示了沿圖3的剖面線A-A的液壓隔離歧管52的橫截面圖，其中顯示了完全安裝至底部112上的轉(zhuǎn)接器110，更具體而言，圖示了當轉(zhuǎn)接器110和底部112一同安裝處于完全安裝位置時，隔離歧管52相對于壓力端口84和油箱端口86的操作的結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)接器－底部的安裝孔80a和80b顯示在該視圖中，同時這些孔以虛線示出，表示它們從隔離歧管52的這個剖視圖觀察是不可視的。而且，這些孔被顯示為在底部112內(nèi)包括螺紋端。圖4A還圖示了壓力端口84和油箱端口86的中心線84a和86a，并且，這些中心線84a和86a與壓力通道和油箱通道對齊。具體而言，壓力通道84b被設(shè)置在底部112中并延伸穿過該底部，從而與設(shè)置在轉(zhuǎn)接器110中并延伸穿過該轉(zhuǎn)接器的壓力通道84c對齊。同樣，油箱通道86b被設(shè)置在底部112中并延伸穿過該底部，并與設(shè)置在轉(zhuǎn)接器110中并延伸穿過該轉(zhuǎn)接器的油箱通道86c對齊。一般而言，底部112包括下部112a，該下部具有從其延伸的凸出中部112b。另一方面，轉(zhuǎn)接器110包括連續(xù)的上部110a，該連續(xù)上部110a在其外邊緣具有凸出邊緣110b，以形成轉(zhuǎn)接器110的厚度減小的中心(也稱為凹進部)，其中轉(zhuǎn)接器110的凹中心部裝配在底部112的凸出中部112b上。因此，轉(zhuǎn)接器110在橫截面上一般呈現(xiàn)為倒U形。如圖4A所示，壓力通道84b和油箱通道86b延伸通過底部112的下部112a和凸出中部112b，并且與延伸通過轉(zhuǎn)接器110的凹進部的對應(yīng)的壓力通道84c和油箱通道86c相配合。

用作致動器元件的推針配件114被設(shè)置在轉(zhuǎn)接器110的凹進部的延伸部中，壓力通道84c流過該延伸部。相關(guān)的O型圈120被設(shè)置在轉(zhuǎn)接器110的凹進部的形成壓力通道84c的延伸部周圍，并且與推針配件114一同沿壓力通道84的中心線84a對齊。O型圈120用于密封在轉(zhuǎn)接器110的凹進中心部的延伸部與底部的凸出中部112b的凹進部之間形成的間隙，當轉(zhuǎn)接器110和底部112一同安裝處于完全安裝位置時，轉(zhuǎn)接器110的凹中心部的延伸部裝配在該間隙中。彈簧加載的止回閥組件122被設(shè)置在如圖4A所示的底部112內(nèi)的壓力通道84b中，并與推針配件114相互作用或協(xié)作，以通過在下文中更為詳細地描述的方式允許(在一些情況下)或阻斷(在其它情況下)從液壓歧管10至轉(zhuǎn)接器110的流體流動。

推針配件114和止回閥組件122的特寫圖示于圖5A-5D中。如圖5B和5C最佳顯示，推針配件114包括頭部115，該頭部115具有外壁和設(shè)置在外壁的內(nèi)部內(nèi)的形成通過頭部115的通路的一系列暢通通路116a-116c。推針118連接至頭部115，如圖5B所示。通路116允許液壓流體穿過推針頭部115從而穿過推針配件114。圖5A和圖5D圖示了包括止回閥組件122，其包括通過彈簧128驅(qū)使至閉合位置抵靠底座126的球體124，其中彈簧128又位于止回閥殼體的內(nèi)壁。在操作過程中，當轉(zhuǎn)接器110完全安裝至底部112上時，推針配件114的推針118壓靠止回閥組件122的球體124，從而反作用于彈簧128的力，以驅(qū)使球體124離開底座126，從而允許液壓流體穿過止回閥組件122而朝向轉(zhuǎn)接器110。流體流動然后流過推針配件114的通路116，并且通過這種方式在壓力通道84b與壓力通道84c之間流動。另一方面，如圖5A最佳所示，當轉(zhuǎn)接器110從底部拆除時，推針118離開球體124，直到止回閥組件122的彈簧128驅(qū)使球體124與止回閥組件122的底座126接觸，從而阻斷壓力通道84b，并防止壓力通道84b與壓力通道84c之間的流體流動。

再次參照圖4A，非偏壓止回閥組件132被設(shè)置在底部112的油箱通道86b內(nèi)，并沿油箱端口86的中心線86a對齊。非偏壓止回閥組件132類似于圖5D的止回閥組件122，只是止回閥組件132不包括彈簧128，從而在止回閥組件132的頂部上(即，止回閥組件132的轉(zhuǎn)接器側(cè))的流體壓力大于止回閥組件132下方(即，止回閥132的液壓歧管側(cè))的流體壓力時，用于允許從油箱通道86c朝向底部112的流動。因此，止回閥組件132允許流體從閥(其安裝在轉(zhuǎn)接器110上)流過其中至油箱，該油箱為通常處于大氣壓力下的儲液罐，其通過圖2的控制歧管10連接至油箱通道86b。止回閥組件132使流體能夠僅沿一個方向流動，原因在于作用于另一方向，即從油箱朝向油箱通道86c的流體壓力將驅(qū)使止回閥組件132的球體至底座上，從而防止流體流動。換言之，由于止回閥組件132并不包括偏壓其球體抵靠底座的彈簧，止回閥組件132總是允許流體從流體連通至油箱通道86c的閥流至油箱中，而不允許流體從油箱流回至設(shè)置在轉(zhuǎn)接器110上的閥。

如圖4A所示，O型圈130被設(shè)置在底部的凸出中部112b與轉(zhuǎn)接器110的凹進部之間，并圍繞油箱通道中心線86a居中。而且，較大的O型圈134被設(shè)置在底部的凸出中部112b周圍，并用作轉(zhuǎn)接器110的邊緣110a與底部的凸出中部112b之間的密封。O型圈134允許由轉(zhuǎn)接器110的表面140和底部112的表面142部分地形成的腔190，在這些表面相互移動分開之后(在一個示例中分開可達約0.38英寸)和在單獨的O型圈120和130失去其密封作用之后保持與隔離歧管52的外部的液壓密封。當隔離歧管52的轉(zhuǎn)接器110和底部112拆除(和組裝)時，O型圈120、130和134、止回閥組件122和132以及推針配件114的順序功能將在下文詳細討論。圖4A還顯示具有螺紋端的安裝螺栓136，其為放置在轉(zhuǎn)接器－底部的安裝孔80中的多個這種螺栓中的一個，用于將轉(zhuǎn)接器110安裝至底部112。

圖4B圖示了沿液壓隔離歧管52的剖面線B-B的視圖，用于圖示隔離歧管52關(guān)于A控制端口88和B控制端口90的結(jié)構(gòu)。在該視圖中，轉(zhuǎn)接器－底部的安裝孔80c和80b也用虛線示出，表示這些孔在圖4B的剖視圖中通常不可見。分別與A控制端口88和B控制端口90相關(guān)聯(lián)的中心線88a和90a被圖示，并且這些中心線88a和90a分別與A控制通道和B控制通道對齊。具體而言，A控制通道88b被設(shè)置在底部112中并延伸通過該底部，并與設(shè)置在轉(zhuǎn)接器110中并延伸通過該轉(zhuǎn)接器的A控制通道88c對齊。同樣，B控制通道90b被設(shè)置在底部112中并延伸通過該底部，并與設(shè)置在轉(zhuǎn)接器110中并延伸通過該轉(zhuǎn)接器的B控制通道90c對齊。

如圖4B所示，推針配件160被設(shè)置在B控制通道90c內(nèi)，并沿B控制端口90的中心線90a對齊，同時相關(guān)聯(lián)的O型圈162在底部112與轉(zhuǎn)接器110的接合處提供圍繞B控制通道90b和90c的密封。另外，彈簧偏壓止回閥組件164被安裝在底部112內(nèi)的B控制通道90b內(nèi)。通過類似的方式，推針配件166被設(shè)置在A控制通道88c內(nèi)，并沿A控制端口88的中心線88a對齊，同時相關(guān)聯(lián)的O型圈170在底部112與轉(zhuǎn)接器110的接合處提供圍繞A控制通道88b和88c的密封。另外，彈簧偏壓止回閥組件172被安裝在底部112內(nèi)的A控制通道88b內(nèi)。按照與圖4A所示相同的方式，O型圈134在底部的凸出中部112b的外邊緣周圍提供轉(zhuǎn)接器100與底部112之間的密封，以密封腔190。

B控制通道90的特寫圖示于圖5E中。在該視圖中，推針配件160(其可與圖5B和5C的配件114相同)包括推針168，同時止回閥組件164包括球體174、底座176和彈簧178。當推針168接觸球體174時，推針168推壓而抵抗彈簧178的力，并移動球體174離開底座176，從而形成通路180，通過該通路液壓流體可流過止回閥組件164。

再次參照圖4B，壓力分接通道182被設(shè)置轉(zhuǎn)接器110中，并從O型圈134正上方的區(qū)域延伸通過轉(zhuǎn)接器邊緣壁110b至壓力分接配件184(未顯示在橫截面圖)，壓力分接配件184安裝在轉(zhuǎn)接器110的外部上。壓力分接配件184可為任意標準或已知類型的配件，其容納連接至壓力分接配件184的壓力計，并可用于測量存在于底部112a的凸出中部與轉(zhuǎn)接器110的凹進部之間的區(qū)域的壓力。

圖6A-6B、7A-7B、8A-8B、9A-9B、10A-10B和11A-11B圖示了在轉(zhuǎn)接器110從底部112的拆除過程中，即，液壓隔離歧管52的轉(zhuǎn)接器110(圖2的閥30與其相連)從液壓隔離歧管52的底部112(其連接至圖2的控制歧管10)拆除時的液壓隔離歧管52的操作。在圖6A-6B、7A-7B、8A-8B、9A-9B、10A-10B和11A-11B中圖示的液壓隔離歧管52的實施例包括四個止回閥組件122、132、164、172，所述組件安裝在底部112中并設(shè)置為在工業(yè)中通常所說的單向閥樣式D03的菱形樣式(從上方觀察)。圖6A-6B、7A-7B、8A-8B、9A-9B、10A-10B和11A-11B的每一個圖均顯示了液壓隔離歧管52的兩個視圖，一個視圖沿剖面線A-A(圖6A-11A)，另一個視圖沿剖面線B-B(圖6B-11B)，從而在拆除隔離歧管52的過程中圖示四個端口84、86、88和90以及相關(guān)聯(lián)的流體通道中的每一個的操作。止回閥組件122、164、172為彈簧加載型并偏壓在閉合位置，其球體124、186、174分別被推針配件114、160、166的推針118、188、168驅(qū)使打開。油箱通道86b中的止回閥組件132不具有彈簧，所以止回閥組件132在不需要推針的情況下允許流體沿一個方向(朝向底部112并至油箱中，未示出)的自由流動。

在圖6A和6B所示的結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)接器110通過螺栓孔80內(nèi)的螺栓完全安裝至底部112上并與其連接，因此轉(zhuǎn)接器110與底部112之間的距離(從隔離歧管52的外部觀察)近似為零英寸?？梢岳斫獾氖牵撻g隙在壁140和142移動離開彼此的拆除過程中將會改變。在圖6A和6B中，壓力通道84b內(nèi)的止回閥組件122、B控制通道90b內(nèi)的止回閥組件164和A控制通道88b內(nèi)的止回閥組件172，均具有其各自的通過各自的推針118、188、168驅(qū)使至打開位置的球體124、186、174，所以端口84、90和88中的每一個均流體連接至控制歧管10。油箱通道86b中的止回閥組件132在不利用推針的情況下，允許流體在連接至轉(zhuǎn)接器110的閥30(未在圖6A和6B中示出)與控制歧管10之間沿一個方向的自由流動。而且，端口84、86、88和90中的每一個均單獨通過位于轉(zhuǎn)接器110與底部112之間的各自的O型圈120、130、170、162經(jīng)由腔190相對于彼此隔離。而且，底部112的凸出中部112b與轉(zhuǎn)接器110的凹進部之間的整個腔190通過較大的O型圈134與隔離歧管52的外部進一步隔離。因此，在圖6A和圖6B的結(jié)構(gòu)中，流體可相對于每個端口84、86、88和90自由流過閥(其連接至轉(zhuǎn)接器110)與控制歧管10(其連接至底部112)之間的隔離歧管52。

可以理解的是，通過拆除轉(zhuǎn)接器－底部的安裝孔80中的螺栓而簡單地將轉(zhuǎn)接器110從底部112上拆除，安裝在隔離歧管52的轉(zhuǎn)接器110上的液壓閥可安全地與控制歧管10斷開連接并從其上拆除(物理上和流體上)，在該過程中，轉(zhuǎn)接器110和底部112將從完全安裝位置(圖6A-6B)移動，經(jīng)過各種部分地安裝位置(其中一些示于圖7A-7B、8A-8B、9A-9B和10A-10B中)，移動至未安裝位置(圖11A-11B)。隔離歧管52采用下述方式構(gòu)造，即，隔離歧管52自動阻斷和泄放連接至轉(zhuǎn)接器110的閥的端口84、88和90，而不管這種阻斷和泄放功能是否已經(jīng)利用控制歧管10內(nèi)的其它裝置或程序執(zhí)行。因此，利用隔離歧管52，閥可從控制歧管10安全地拆除，即使流體正在有效地通過壓力端口84提供至該閥，并且該閥在拆除過程的開始經(jīng)由A控制端口88和B控制端口90與控制歧管10的其它部分流體連接，這是因為當隔離歧管52的轉(zhuǎn)接器110從隔離歧管的底部112拆除時，隔離歧管52用于將該閥的端口中的每一個與控制歧管10隔離。

圖7A和圖7B圖示了當四個轉(zhuǎn)接器－底部的安裝螺栓136首先松開并且拆除這些螺栓的過程(以及由此將轉(zhuǎn)接器110從底部112拆除的過程)開始時的隔離歧管52的操作。安裝螺栓136b示于圖7A和7B中，處于稍微松開的位置，其中轉(zhuǎn)接器110與底部112之間的間隙打開約0.02英寸。在該階段，形成在底部112的凸出中部112a與轉(zhuǎn)接器110的表面142之間的腔190開始暴露于流體通道86b-c、88b-c和90b-c中的一個或多個。具體而言，在這一點上，設(shè)置在油箱通道86b和86c、A控制通道88b和88c以及B控制通道90b和90c周圍的O型圈130、170和162失去其密封作用(即，被喪失)，從而使A控制端口88和B控制端口90通過腔190流體連接至油箱端口86。然而，O型圈134仍然將腔190與隔離歧管52的外部隔離，并且，相對于壁142位于凹陷區(qū)域的O型圈120仍用于將壓力端口84與腔190隔離?？梢钥吹剑珹控制通道88c和B控制通道90c中的推針配件166和160以及與壓力通道84相關(guān)聯(lián)的推針配件114，仍用于驅(qū)使止回閥組件172的球體174、止回閥組件164的球體186和止回閥組件122的球體124至稍微打開的位置，從而根據(jù)連接至轉(zhuǎn)接器110的閥的結(jié)構(gòu)允許流體流過四個通道的每一個，除了加壓流體可從A控制端口88和B控制端口90流至油箱通道86b。盡管止回閥組件122的球體124處于稍微打開的位置，與壓力端口84相關(guān)聯(lián)的O型圈120仍然用作密封，從而將壓力通道84b和84c與其它端口和通道液壓隔離。

而且，壓力分接通道182暴露于任意液壓流體壓力，該壓力存在于形成在轉(zhuǎn)接器110與底部112之間的腔190內(nèi)。因此，作為安全措施，壓力計可連接至壓力配件184，并用于在轉(zhuǎn)接器110與底部112完全分離之前檢查腔190內(nèi)的壓力。具體而言，希望將壓力計連接至壓力配件184，從而在將轉(zhuǎn)接器110與底部112完全分離之前，證實腔190與大氣壓力之間不存在壓力差或基本沒有壓力差。

接下來，如圖8A和圖8B所示，隨著四個轉(zhuǎn)接器－底部的安裝螺栓136被進一步松開，轉(zhuǎn)接器110與底部112之間的間隙打開約0.06英寸。在這一點上，止回閥組件122、172、164各自的彈簧加載球體124、174、186現(xiàn)在處于完全閉合位置，這是因為用作致動器元件的推針118、168、188不再接觸這些球體。A控制端口88和B控制端口90經(jīng)由腔190仍然連接至油箱端口86(和油箱通道86b和86c)，而壓力端口84及壓力通道84b和84c保持與A控制端口88、B控制端口90和油箱端口86中的每一個隔離。重要地，在拆除過程中的這一點上，止回閥組件122、172和164以及其關(guān)聯(lián)的推針配件114、160和166相互作用，從而將壓力端口84、A控制端口88和B控制端口90與控制歧管10內(nèi)的對應(yīng)的壓力和控制通道阻斷，從而將控制歧管10內(nèi)包含加壓流體的流體通道與連接至轉(zhuǎn)接器110的閥隔離(油箱通道86b總是處于低壓)。而且，與壓力通道84b和84c相關(guān)聯(lián)的O型圈120此時仍用作密封，從而使壓力端口84與其它端口液壓隔離。同樣，整個腔190仍然通過較大的O型圈134與隔離歧管52的外部隔離。因此，腔190現(xiàn)在允許任意殘余加壓液壓流體的傳送，其中該殘余加壓液壓流體可設(shè)置在轉(zhuǎn)接器110的A和B控制通道內(nèi)或設(shè)置在連接至轉(zhuǎn)接器110的閥的這些通道內(nèi)，以流過止回閥組件132并流至油箱中，從而將閥內(nèi)的A和B控制通道內(nèi)的任意壓力泄放至油箱。(應(yīng)該注意的是，這些通道內(nèi)的壓力源，即壓力端口84，已經(jīng)與閥阻斷，從而該泄放將從閥的這些部分以及從轉(zhuǎn)接器110內(nèi)的A和B控制通道中去除高壓流體。

圖9A和圖9B圖示了當四個轉(zhuǎn)接器－底部的安裝螺栓136被進一步松開時的隔離歧管52的操作，其中轉(zhuǎn)接器110與底部112之間的間隙打開約0.22英寸。在拆除過程的這一點上，轉(zhuǎn)接器110保持推針配件114的延伸或凸出部離開對應(yīng)的底部112的凹進部，從而O型圈120失去其密封作用，從而使壓力端口84經(jīng)由腔190流體連接至油箱端口86、A控制端口88和B控制端口90。這種連接現(xiàn)在將閥的壓力端口84通過腔190泄放至油箱(經(jīng)由止回閥132)，從而去除壓力通道84b和連接至端口84的任意的閥通道內(nèi)的任意殘余壓力。由于彈簧加載的止回閥組件122、172、164處于完全閉合位置(防止通過它們的流動)，只有無彈簧止回閥組件132允許自由的流體流動，并且僅沿朝向油箱的方向。

在拆除過程中的這一點上，O型圈134仍然使腔190內(nèi)的整個四個端口區(qū)域與隔離歧管52的外部隔離。然而，在使轉(zhuǎn)接器110與底部112完全分離之前，可能希望的是作為安全措施進行腔190的壓力檢查，這是因為進一步的拆除將最終破壞O型圈134的密封，從而導致其失去其密封作用。具體而言，在這一點上，壓力分接通道182處的壓力應(yīng)該已經(jīng)泄放至油箱中，從而使在端口184處的壓力讀數(shù)實際上為零或為大氣壓力(即，油箱壓力)。加壓液壓流體的存在可對執(zhí)行任何進一步拆除的人員造成嚴重的健康危害。隨著壓力分接通道182暴露于可能存在形成在轉(zhuǎn)接器110與底部112之間的腔190內(nèi)的任意液壓流體壓力，壓力計可連接至壓力配件184，以證實在進行完全分離之前沒有不希望的壓力存在于腔190中。

圖10A和圖10B圖示了當四個轉(zhuǎn)接器－底部的安裝螺栓136被進一步松開至從底部112完全松脫的位置時的隔離歧管52的操作，其中轉(zhuǎn)接器110與底部112之間的間隙打開約0.38英寸。這里，O型圈134仍然在隔離歧管52與腔190之間提供密封，從而防止腔190內(nèi)的任何流體離開。然而，腔190內(nèi)的任何流體均處于低壓，并且，壓力通道84b、A控制通道88b和B控制通道90b被阻斷，從而在這一點上沒有安全隱患。

圖11A和圖11B圖示了當轉(zhuǎn)接器110從底部112完全拆除，從而當四個轉(zhuǎn)接器－底部的安裝螺栓136從底部112完全松脫時的隔離歧管52，其中轉(zhuǎn)接器110與底部112之間的間隙打開大于1英寸。當腔190暴露于隔離歧管52的外部時，底部112仍然經(jīng)由螺栓195連接至控制歧管10，并且，止回閥組件122、132、164和172用于阻斷壓力通道84b、A控制通道88b和B控制通道90b以及油箱通道86b。在這一點上，安裝至液壓隔離歧管52的轉(zhuǎn)接器110上的閥30(見圖2和3)，現(xiàn)在可安全地從轉(zhuǎn)接器110上拆除，而不存在任何危險、高加壓液壓流體。通過類似方式，其它的閥32-44可安全地從其各自的液壓隔離歧管52上拆除。

另外，如從圖11A和圖11B可見，采用通過底部112的孔的形式的連接結(jié)構(gòu)容納螺栓195(其上具有螺紋端)，以將底部112連接至液壓歧管10內(nèi)的螺栓孔(未示出)。底部112內(nèi)的孔包括用于容納螺紋195的頭部的凹進區(qū)域，并且，這些凹進區(qū)域在轉(zhuǎn)接器110完全安裝至底部112上時被轉(zhuǎn)接器110覆蓋。因此，這些凹進區(qū)域和其中的螺紋195只有在轉(zhuǎn)接器110從底部112完全拆除時才可接近。因此，使用者在試圖將轉(zhuǎn)接器110從底部112拆除時不能無意地拆除螺栓195，從而提供另外的安全特征。僅出于清晰圖示的緣故，螺栓195僅示于圖11A和圖11B中，但是存在于圖4A-4B和圖6A-6B、7A-7B、8A-8B、9A-9B、10A-10B和11A-11B的所有結(jié)構(gòu)中。另外，盡管只有兩個螺栓195顯示在圖11A和圖11B的每一個中(總共有四個螺栓195用于所示的結(jié)構(gòu)中)，可使用任意數(shù)目的這種螺栓，并且一般而言，這些螺栓在轉(zhuǎn)接器110連接至底部112時將被轉(zhuǎn)接器110的邊緣110a覆蓋。另外，盡管沒有特別示出，O型圈120、130、134、170和162可被設(shè)置在形成在轉(zhuǎn)接器110和底部112的表面中的凹陷部或通道中，以在本文所述的安裝和拆除過程中有助于將這些O型圈保持在適當?shù)奈恢谩?/p>

當然，將閥連接至工作歧管10的過程可通過顛倒圖4A-4B、5A-5E、6A-6B、7A-7B、8A-8B、9A-9B、10A-10B和11A-11B所示的過程而進行。具體而言，通過顛倒上述的過程，液壓隔離歧管52可被組裝，從而包含預(yù)安裝閥30的轉(zhuǎn)接器110可安全地螺栓固定至底部112上，該底部已經(jīng)安裝至操作液壓歧管10上。安裝在轉(zhuǎn)接器110或底部112中的定位銷192(其以虛線圖示在圖3的頂視圖中，以及圖4B和圖6B-11B的橫截面圖中)，可被用于使轉(zhuǎn)接器110在底部112上的適當?shù)膶R和配合變得容易，以防止端口84、86、88和90與通道84b、86b、88b和90b的未對準。

在連接過程中，腔190首先形成，并通過O型圈134密封(圖10A-10B和9A-9B)。隨著安裝的繼續(xù)，壓力通道84b和84c通過O型圈120與腔190隔離(圖8A-8B)，并且，閥組件122、164和172然后通過推針118、188和168打開(圖7A-7B)，從而將壓力端口84流體連接至壓力通道84b，并將A控制端口88和B控制端口90流體連接至腔190。由于O型圈120的凹進位置，壓力端口84在其止回閥組件122打開之前(見圖8A)與腔190密封，這消除了在轉(zhuǎn)接器110完全連接至底部112之前將壓力端口84連接至A控制端口88、B控制端口90或油箱端口86的可能性。該操作也消除了高加壓液壓流體在轉(zhuǎn)接器110與底部112之間噴出從而可能引起設(shè)備損壞和/或人員傷害的可能性。最后，在組裝過程中，油箱端口86、A控制端口88和B控制端口90通過O型圈130、170和162與腔190隔離并相互隔離，從而完全可操作地將閥30連接至歧管10。

在上述實施例中，安裝至隔離歧管52的轉(zhuǎn)接器110上的閥30包含在工業(yè)中通常所說的單向閥樣式D03的菱形樣式的端口(壓力端口84、油箱端口86、A控制端口88、B控制端口90)。由于液壓系統(tǒng)中方向閥的主要功能是根據(jù)設(shè)計規(guī)格在必要時引導和分配流體，但是在工業(yè)中存在很多不同樣式的單向閥以及方向閥樣式。因此，液壓閥隔離歧管52可被構(gòu)造為具有或支持任意不同的方向閥樣式，其功能仍然類似于上述實施例，也就是說，在連續(xù)的液壓系統(tǒng)操作中允許閥快速且安全的拆除和安裝。這些其它方向閥樣式可包含與方向閥樣式D03包含的四個端口不同數(shù)目的端口，并且，這些端口根據(jù)不同的閥端口規(guī)格可設(shè)置為其它的不同樣式。因此，例如，延伸通過隔離歧管52的流體通道的數(shù)目可多于或少于四個，并且如果需要的話，可僅有兩個通道，其例如可為壓力通道和油箱通道，或為壓力通道和控制通道。同樣，盡管在油箱通道的底部中的使用止回閥是所希望的，但并不是嚴格必要。而且，在一些結(jié)構(gòu)中，在每一個流體通道中使用止回閥或使用協(xié)作的止回閥和推針組件可能并不必要。

再進一步，盡管本文所述的隔離歧管52的結(jié)構(gòu)包括底部的凸出中部，其裝配在轉(zhuǎn)接器的凹進部中，其中具有設(shè)置在底部周圍的O型圈，但其它結(jié)構(gòu)可用于提供密封腔，以允許流體在歧管的安裝和拆除過程中流過各種通道。因此，例如，轉(zhuǎn)接器可包括裝配在底部的凹進部中的凸出中部。

另外，盡管用于將轉(zhuǎn)接器連接至底部和將底部連接至控制歧管的連接結(jié)構(gòu)被顯示為，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)接器和底部中以容納其中的螺紋螺栓的部分螺紋的螺栓孔，該連接結(jié)構(gòu)可與其它可拆除的連接結(jié)構(gòu)制造，包括伸出底部并穿過轉(zhuǎn)接器以容納其上的螺母的螺栓，或從控制歧管延伸且穿過底部中的孔以容納其上螺母的螺栓。當然，也可使用其它連接結(jié)構(gòu)。

盡管隔離歧管52的O型圈130、170和162被描述為，在拆除過程中，在止回閥132、172和164閉合之前失去其密封作用，隔離歧管52可被構(gòu)造為，隔離歧管52的O型圈130、170和162在拆除過程中，在止回閥132、172和164閉合之后或閉合同時失去其密封作用或被喪失，更為重要的是，與高加壓流體通道相關(guān)聯(lián)的密封元件有效，直到在對應(yīng)的流體通道中的止回閥閉合或阻斷該通道之后。

盡管本公開已經(jīng)參照特定示例進行了描述，其中這些示例僅意在用于例示，并非意在限制本公開，但是對本領(lǐng)域技術(shù)人員明顯的是，不脫離所述發(fā)明的精神和范圍的情況下，可對公開的實施例進行改變、添加或刪除。