本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于汽車上的關(guān)鍵零部件，具體涉及一種汽車液制動膠管及其制作方法，屬于高性能復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)汽車制動膠管結(jié)構(gòu)通常為編織層和橡膠層組成的結(jié)構(gòu)，編織層都采用聚脂線和強力絲線制成，橡膠內(nèi)層采用丁腈膠、天然膠和丁苯膠，橡膠外層采用氯丁膠。該結(jié)構(gòu)雖然能滿足GB16897-2010的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，但是，對耐高溫、耐疲勞、總成拉伸強度、爆破強度和脈沖等要求較低。而國內(nèi)生產(chǎn)的美國、歐洲、日本以及世界上主要汽車公司新上市新車，都采用汽車公司自己汽車制動軟管新標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)對制動軟管的耐高低溫、耐疲勞、耐動態(tài)脈沖、耐動態(tài)臭氧、耐天候老化、低膨脹系數(shù)、膠管附著力、總成拉伸強度和爆破強度等技術(shù)要求較高。目前國內(nèi)普遍采用的編織層結(jié)構(gòu)以及橡膠內(nèi)外層所采用的橡膠材料均不能滿足汽車液制動膠管新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品要求。

所以，如何設(shè)計一種汽車制動膠管，成為我們當(dāng)前要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車制動膠管，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車制動膠管，包括膠管、螺栓接頭和金屬接頭，所述膠管一側(cè)安裝有螺栓接頭，所述螺栓接頭一側(cè)設(shè)有護簧，所述護簧一側(cè)設(shè)有第一固定軸，所述第一固定軸一側(cè)設(shè)有第二固定軸，所述第二固定軸一側(cè)安裝有螺栓，所述螺栓一側(cè)安裝有金屬接頭，所述金屬接頭底部設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)部設(shè)有螺紋，所述膠管頂端設(shè)有外膠層，所述外膠層底部設(shè)有維綸線編織層，所述維綸線編織層底部設(shè)有中間層，所述中間層底部安裝有滌長絲編織層，所述滌長絲編織層底部安裝有粘合層，所述粘合層底部設(shè)有內(nèi)膠層。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)膠層內(nèi)部設(shè)有三元乙丙橡膠。

進(jìn)一步的，所述粘合層內(nèi)部設(shè)有三元乙丙橡膠加異氰酸酯類粘合劑膠水涂層。

進(jìn)一步的，所述維綸線編織層內(nèi)部設(shè)有維綸線。

進(jìn)一步的，所述中間層內(nèi)部設(shè)有天然膠。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該種汽車制動膠管，克服了現(xiàn)有液制動軟管存在的問題，提供了一種滿足高標(biāo)準(zhǔn)的耐高低溫、耐疲勞、耐動態(tài)脈沖、耐動態(tài)臭氧、耐天候老化、低膨脹系數(shù)、膠管附著力、總成拉伸強度和爆破強度等技術(shù)性能要求的高檔汽車液制動軟管，維綸線編織層和滌長絲編織層使制動軟管膨脹從6.9MPa≤0.50cm3/m降到0.30cm3/m，疲勞從≥35h提到≥150h，拉伸強度從>1500N提高到>2200N,脈沖從5萬次提到15萬次，內(nèi)膠層、外膠層和粘合層使制動軟管耐高溫從100°C提高到120°C，耐低溫從-45°C降到-57°C，耐臭氧從50ppm提到200ppm；外層橡膠與第二編織層附著力從5N/cm提高到15N/cm。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖3是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖中：1-膠管；2-護簧；3-第一固定軸；4-第二固定軸；5-螺栓接頭；6-螺栓；7-金屬接頭；8-通孔；9-螺紋；10-外膠層；11-維綸線編織層；12-中間層；13-滌長絲編織層；14-粘合層；15-內(nèi)膠層，16-三元乙丙橡膠；17-三元乙丙橡膠加異氰酸酯類粘合劑膠水涂層；18-維綸線；19-天然膠。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種汽車制動膠管，包括膠管1、螺栓接頭5和金屬接頭7，所述膠管1一側(cè)安裝有螺栓接頭5，所述螺栓接頭5一側(cè)設(shè)有護簧2，所述護簧2一側(cè)設(shè)有第一固定軸3，所述第一固定軸3一側(cè)設(shè)有第二固定軸4，所述第二固定軸4一側(cè)安裝有螺栓6，所述螺栓6一側(cè)安裝有金屬接頭7，所述金屬接頭7底部設(shè)有通孔8，所述通孔8內(nèi)部設(shè)有螺紋9，所述膠管1頂端設(shè)有外膠層10，所述外膠層10底部設(shè)有維綸線編織層11，所述維綸線編織層11底部設(shè)有中間層12，所述中間層12底部安裝有滌長絲編織層13，所述滌長絲編織層13底部安裝有粘合層14，所述粘合層14底部設(shè)有內(nèi)膠層15，所述護簧2防止了膠管1和車身干涉造成的損傷。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)膠層15內(nèi)部設(shè)有三元乙丙橡膠16，所述三元乙丙橡膠16使制動膠管耐高溫從100°C提高到120°C。

進(jìn)一步的，所述粘合層14內(nèi)部設(shè)有三元乙丙橡膠加異氰酸酯類粘合劑膠水涂層17，所述三元乙丙橡膠加異氰酸酯類粘合劑膠水涂層17使制動膠管耐低溫從-45°C降到-57°C。

進(jìn)一步的，所述維綸線編織層11內(nèi)部設(shè)有維綸線18，所述維綸線18使制動膠管拉伸強度從>1500N提高到>2200N,脈沖從5萬次提到15萬次。

進(jìn)一步的，所述中間層12內(nèi)部設(shè)有天然膠19，所述中間層12使制動膠管耐臭氧從50ppm提到200ppm。

工作原理：首先，編織層新的骨架層結(jié)構(gòu)即維綸線編織層采用的維綸線11為2股或3股、編織層錠數(shù)為20錠或24錠，編織外徑為5.8mm到6.8mm，編織導(dǎo)程為12mm到14mm，滌長絲編織層13的編織結(jié)構(gòu)所采用的聚脂線或維綸線為2股或3股、編織層錠數(shù)為20錠或24錠，編織外徑為7.0mm到8.2mm，編織導(dǎo)程為14mm到17mm，基于該結(jié)構(gòu)制動膠管的膨脹從6.9MPa≤0.50cm3/m降到0.30cm3/m，疲勞從≥35h提到≥150h，拉伸強度從>1500N提高到>2200N,脈沖從5萬次提到15萬次，橡膠層有內(nèi)膠層15材質(zhì)為三元乙丙橡膠，外膠層10材質(zhì)為三元乙丙橡膠，粘合層14為三元乙丙橡膠加異氰酸酯類粘合劑膠水涂層，解決EPDM橡膠制動軟管耐高溫、耐低溫、耐臭氧和附著力差問題，使制動膠管耐高溫從100°C提高到120°C，耐低溫從-45°C降到-57°C，耐臭氧從50ppm提到200ppm；外層橡膠6與第二編織層4附著力從5N/cm提高到15N/cm。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。