本發(fā)明涉及一種適當(dāng)保持鏈條張力的鏈條張緊裝置，其具備：張緊裝置主體，具有一側(cè)開放的圓筒狀的柱塞收容孔；圓筒狀柱塞，滑動自如地插入于該柱塞收容孔；及加力機構(gòu)，伸縮自如地收納于形成在所述柱塞收容孔與柱塞之間的壓油室且在突出方向上對柱塞施加力。

背景技術(shù)：

以往，通常使用適當(dāng)保持鏈條張力的鏈條張緊裝置，例如，公知有以下技術(shù)，通過移動導(dǎo)塊對在分別設(shè)置于發(fā)動機室(engineroom)內(nèi)的曲軸與凸輪軸的鏈輪之間進行無接頭套掛轉(zhuǎn)動的滾子鏈等傳動鏈進行滑動導(dǎo)向的鏈條導(dǎo)件結(jié)構(gòu)中，為了適當(dāng)?shù)乇３謴埩Χ面湕l張緊裝置對具有移動導(dǎo)塊的擺動鏈條導(dǎo)件施加力。

例如，如圖4所示，定時鏈條ch在安裝于發(fā)動機室內(nèi)的曲軸的驅(qū)動鏈輪s1與安裝于凸輪軸的一對從動鏈輪s2、s3之間進行無接頭套掛轉(zhuǎn)動，擺動鏈條導(dǎo)件g1與固定鏈條導(dǎo)件g2對該定時鏈條ch進行導(dǎo)向而構(gòu)成鏈條導(dǎo)件結(jié)構(gòu)。

由2個安裝軸b1、b2將固定鏈條導(dǎo)件g2固定在發(fā)動機室內(nèi)，擺動鏈條導(dǎo)件g1安裝在發(fā)動機室內(nèi)且能夠以安裝軸b0為中心在定時鏈條ch的套掛轉(zhuǎn)動平面內(nèi)進行擺動。

鏈條張緊裝置500通過按壓擺動鏈條導(dǎo)件g1而在適當(dāng)?shù)乇３侄〞r鏈條ch的張力的同時抑制振動。

例如圖5所模式表示的那樣，用于這樣的鏈條導(dǎo)件結(jié)構(gòu)的公知的鏈條張緊裝置500具備：張緊裝置主體510，具有一側(cè)開放的圓筒狀的柱塞收容孔511；圓筒狀柱塞520，插入為在該柱塞收容孔511的圓筒面部513滑動自如；及加力機構(gòu)，從柱塞收容孔511在突出方向上對柱塞520施加力。

加力機構(gòu)由收容于圓筒狀柱塞520的筒狀凹部521且在與柱塞收容孔511的底部512之間被壓縮的螺旋彈簧540所構(gòu)成。

通過從設(shè)置于柱塞收容孔511的供油孔514供油，從而形成在柱塞收容孔511與柱塞520之間的壓油室501內(nèi)充滿油，通過油在突出方向上對柱塞520施加力，同時通過止回閥550(只是模式地圖示了止回球)阻止從供油孔514流出油。

由此，伴隨柱塞520的往復(fù)運動，油在柱塞520與柱塞收容孔511之間的細(xì)微的間隙內(nèi)流動，因該流路阻力而得到使柱塞520的往復(fù)運動衰減的衰減效果。

在這樣的鏈條張緊裝置中，使用時產(chǎn)生定時鏈條的過大的拉伸力或過大的發(fā)動機油壓時，壓油室的壓力變得過大而有可能產(chǎn)生噪音、振動，或者有可能使定時鏈條受損傷。

為了防止這樣的情況發(fā)生，公知有具備當(dāng)壓油室處于規(guī)定的壓力以上時開放的安全閥的技術(shù)(參照專利文獻1至專利文獻5等)。

專利文獻1：日本國特開2002-327810號公報

專利文獻2：日本國特開2011-226534號公報

專利文獻3：日本國特開2002-130401號公報

專利文獻4：日本國特開2002-235818號公報

專利文獻5：日本國特開2006-125430號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

包括專利文獻1至5等，在公知的鏈條張緊裝置中，在安全閥的開閥壓力的設(shè)定上存在如下問題，對發(fā)動機油壓難以實現(xiàn)適當(dāng)化，對于轉(zhuǎn)速難以得到所希望的反作用力、衰減特性。

在過于提高開閥壓力時，低油壓時因過于按壓而存在招致噪音、張力、摩擦趨于惡化的問題，在過于降低開閥壓力時，高油壓時因抖動而存在鏈條張力、張緊裝置挙動趨于惡化等的問題。

另外，在專利文獻1、2等中公知的鏈條張緊裝置如下，由于安全閥未配置在柱塞收容孔內(nèi)，而是介由其他油流路設(shè)置于張緊裝置主體，因此存在趨于大型化的同時加工部位增加、組裝工時也增加的問題。

在專利文獻3、4、5等中公知的鏈條張緊裝置如下，雖然安全閥設(shè)置在柱塞內(nèi)部，能夠避免趨于大型化，但是柱塞的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變復(fù)雜，存在組裝工時增加的問題。

另外，由于被安全閥所釋放的油流出到外部，因此油耗變多需要強化液壓泵。

而且，包括專利文獻1至5等，在公知的鏈條張緊裝置中，由于是止回球在止回閥內(nèi)移動的結(jié)構(gòu)，因此在成為像壓油室內(nèi)的壓力急劇上升這樣的動作時，在剛要通過安全閥釋放壓力之前，止回球以較大的沖擊就位于止回閥座部，有可能止回球或止回閥座部受損傷而作為止回閥的功能降低。

本發(fā)明是為了解決上述問題而進行的，所要解決的技術(shù)問題是提供一種鏈條張緊裝置，其對于廣泛的發(fā)動機油壓可適當(dāng)保持壓油室的壓力，對于轉(zhuǎn)速可得到所希望的反作用力、衰減特性，避免趨于大型化，減少加工部位、組裝工時，減少流出外部的油，同時防止止回閥受損傷。

本發(fā)明是一種鏈條張緊裝置，其具備：張緊裝置主體，具有一側(cè)開放的圓筒狀的柱塞收容孔；圓筒狀柱塞，滑動自如地插入于該柱塞收容孔；及加力機構(gòu)，伸縮自如地收納于形成在所述柱塞收容孔與柱塞之間的壓油室且在突出方向上對柱塞施加力，具備：止回閥單元，抑制流入所述壓油室的油發(fā)生逆流；及第1安全閥單元、第2安全閥單元，在所述壓油室處于規(guī)定以上的高壓時釋放油，所述第2安全閥單元的開閥壓力大于所述第1安全閥單元的開閥壓力，由此解決上述課題。

根據(jù)本技術(shù)方案1所涉及的鏈條張緊裝置，由于具備在壓油室處于規(guī)定以上的高壓時釋放油的第1安全閥單元、第2安全閥單元，第2安全閥單元的開閥壓力大于第1安全閥單元的開閥壓力，因此能夠設(shè)定成即使在一定程度的低油壓時，也第1安全閥單元開閥，能夠設(shè)定成即使在第1安全閥單元已開閥的情況下，也因發(fā)動機油壓的進一步上升而壓油室的壓力上升，從而第2安全閥單元開閥。

由此，通過第1安全閥單元開閥，從而能夠防止低油壓時因過于按壓而噪音、張力、摩擦趨于惡化，能夠防止高油壓時因抖動而鏈條張力、張緊裝置挙動趨于惡化，同時通過更加高壓時的第2安全閥單元的開閥，從而能夠降低發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)時的鏈條張力，對于廣泛的發(fā)動機油壓可適當(dāng)保持壓油室的壓力，對于轉(zhuǎn)速可得到所希望的反作用力、衰減特性，

根據(jù)本技術(shù)方案2所記載的結(jié)構(gòu)，由于作為第1安全閥單元的閥要素而配置有止回閥單元，呈一體地形成有第1安全閥單元與止回閥單元，因此即使安裝3個閥單元，也等同于具有2個閥單元，不會趨于大型化，也不會增加加工部位。

另外，由于作為第1安全閥單元的閥要素而配置有止回閥單元，呈一體地形成有第1安全閥單元與止回閥單元，因此能夠在預(yù)先組裝第1安全閥單元之后作為一體安裝于內(nèi)部，所以能夠減少組裝工時。

另外，由于是成為向供油側(cè)進行利用第1安全閥單元的壓力釋放的結(jié)構(gòu)，因此能夠減少流出外部的油，同時壓油室與開放側(cè)的壓差變小，能夠提高第1安全閥單元返回到關(guān)閉狀態(tài)的速度。

而且，即使在發(fā)動機起動時等的開始供油之前的狀態(tài)下第1安全閥單元工作時，也由于成為向供油側(cè)進行壓力釋放的結(jié)構(gòu)，因此油不會流出到外部，而是進行循環(huán)，能夠抑制起動時發(fā)生抖動。

根據(jù)本技術(shù)方案3所記載的結(jié)構(gòu)，由于柱塞在內(nèi)部具有與供油孔連通的貯油室，第1安全閥單元在所述貯油室與所述壓油室之間被配置成安全閥座部朝向所述壓油室側(cè)，在安全閥套筒的外周與柱塞的內(nèi)面之間，形成有被釋放的油回流到貯油室的油流路，因此在柱塞內(nèi)部具有貯油室的這種形式的鏈條張緊裝置中，不會趨于大型化，能夠減少加工部位、組裝工時，能夠減少流出外部的油，同時能夠防止止回閥受損傷。

而且，在止回閥打開時，由于能夠使油回流到貯油室，因此能夠抑制貯油室的油減少。

根據(jù)本技術(shù)方案4所記載的結(jié)構(gòu)，由于油回流流路具有限制油流量的節(jié)流部，因此在壓油室的壓力超過第1安全閥單元的開閥壓力且不超過第2安全閥單元的開閥壓力的狀態(tài)下，通過節(jié)流部能夠?qū)河褪业膲毫εc衰減特性維持在規(guī)定的范圍內(nèi)，在超過節(jié)流部的效果而油流量增加且壓油室的壓力進一步提高時，第2安全閥單元開閥而能夠進一步降低高速旋轉(zhuǎn)時的鏈條張力，對于更加廣泛的發(fā)動機油壓可適當(dāng)保持壓油室的壓力，對于轉(zhuǎn)速可得到所希望的反作用力。

根據(jù)本技術(shù)方案5所記載的結(jié)構(gòu)，由于在柱塞收容孔的底部形成有底部回流流路，因此在處于規(guī)定以上的高壓時第2安全閥單元開閥而被釋放的油回流到供給側(cè)，所以能夠減少流出外部的油。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一個實施方式所涉及的鏈條張緊裝置的剖視圖。

圖2是圖1的第1安全閥單元的放大剖視圖。

圖3是本發(fā)明的一個實施方式所涉及的鏈條張緊裝置的特性示意圖。

圖4是用于發(fā)動機的鏈條導(dǎo)件結(jié)構(gòu)的鏈條張緊裝置的示意圖。

圖5是現(xiàn)有鏈條張緊裝置的概要示意圖。

符號說明

100、500-鏈條張緊裝置；101、501-壓油室；110、510-張緊裝置主體；111、511-柱塞收容孔；112、512-底部；113、513-圓筒面部；114、514-供油孔；115-底部回流流路；120、520-柱塞；121-柱塞供給孔；122-供給路；123-貯油室；140、540-螺旋彈簧(加力機構(gòu))；150、550-止回閥單元；151-止回球；152-護圈；153-止回閥座部；154-球壓緊彈簧；160-第1安全閥單元；161-安全閥套筒；162-安全閥座部；163-單元按壓彈簧(單元按壓結(jié)構(gòu))；164-單元按壓彈簧壓緊件；165-開放孔；166-油回流流路；167-節(jié)流部；170-第2安全閥單元；s1-驅(qū)動鏈輪；s2-從動鏈輪；s3-從動鏈輪；ch-定時鏈條；g1-擺動鏈條導(dǎo)件；g2-固定鏈條導(dǎo)件；b0、b1、b2-安裝軸。

具體實施方式

實施例1

根據(jù)附圖對本發(fā)明的一個實施方式所涉及的鏈條張緊裝置100及安全閥單元160進行說明。

如圖1所示，鏈條張緊裝置100如下，柱塞120在內(nèi)部具有從供油孔114介由供給路122、柱塞供給孔121而連通的貯油室123，第1安全閥單元160配置在貯油室123與壓油室101之間，在第1安全閥單元160的安全閥套筒161的外周與柱塞120的內(nèi)面之間，形成有被釋放的油回流到貯油室123的油回流流路166。

在突出方向上對柱塞120施加力的加力機構(gòu)即螺旋彈簧140如下，一個端部抵住張緊裝置主體110的柱塞收容孔111的底部112而被按壓，底部112側(cè)形成有壓油室101。

在張緊裝置主體110的柱塞收容孔111的底部112配置有第2安全閥單元170，形成有在第2安全閥單元170開閥時被釋放的油回流到供給側(cè)的底部回流流路115。

如圖2所示，第1安全閥單元160具有：安全閥套筒161，可滑動地內(nèi)插止回閥單元150；安全閥座部162，通過止回閥單元150的滑動來進行開閉；單元按壓結(jié)構(gòu)即單元按壓彈簧163，向安全閥座部162側(cè)按壓止回閥單元150；及單元按壓彈簧壓緊件164，支撐固定單元按壓彈簧163的一個端部。

安全閥套筒161如下，在安全閥座部162的后方具有使在處于規(guī)定以上的高壓時被釋放的油向外周面?zhèn)攘鞒龅拈_放部即開放孔165，在與開放孔165相比更靠近貯油室123側(cè)的部位，介由節(jié)流部167形成有油回流流路166。

止回閥單元150具有：止回球151；止回閥座部153，通過止回球151的就位來進行開閉；護圈152，用于將止回球151內(nèi)插于止回閥座部153內(nèi)；及球壓緊彈簧154，向止回閥座部153側(cè)輕輕按壓止回球151。

止回閥座部153的外形以圓筒形形成，就位于安全閥單元160的安全閥座部162。

第2安全閥單元170可以是任意形式的安全閥單元，本實施方式中使用了球式的安全閥單元。

第2安全閥單元170的開閥壓力被設(shè)定成大于第1安全閥單元160的開閥壓力。

對如上構(gòu)成的本發(fā)明的一個實施方式所涉及的鏈條張緊裝置100的動作進行說明。

油從供油孔114通過供給路122、柱塞供給孔121供給到貯油室123。

當(dāng)柱塞120向突出側(cè)移動時，貯油室123內(nèi)的油從止回閥座部153壓下止回球151而流入壓油室101內(nèi)。

當(dāng)向沒入側(cè)按壓柱塞120時，壓油室101的壓力上升，止回球151被壓緊于止回閥座部153，阻止從止回閥單元150流出油，通過該壓力以抵抗單元按壓彈簧163的按壓力而提起止回閥單元150自身的方式進行工作。

當(dāng)壓油室101的壓力成為第1安全閥單元160的開閥壓力以上的高壓時，如圖2b所示，單元按壓彈簧163被壓縮而止回閥單元150整體后退，離開第1安全閥單元160的安全閥座部162而壓油室101的壓力被釋放。

并且，本實施方式中，如圖所示，由于安全閥座部162以凹狀形成，止回閥單元150嵌入規(guī)定量而處于關(guān)閉狀態(tài)，因此成為到解除止回閥單元150的嵌入為止后退之后壓油室101的壓力被釋放的結(jié)構(gòu)，抑制關(guān)閉時壓力發(fā)生泄漏。

由于止回閥單元150離開安全閥座部162而壓油室101的壓力被釋放，因此油從壓油室101通過開放孔165、節(jié)流部167流出到安全閥套筒161的外周面?zhèn)鹊挠突亓髁髀?66，不會流出到外部而是回流到貯油室123。

當(dāng)壓油室101的壓力下降到規(guī)定值以下時，止回閥單元150再次被單元按壓彈簧163所移動而就位于安全閥座部162，維持保持內(nèi)部壓力的關(guān)閉狀態(tài)。

此時，由于是成為向供油側(cè)即貯油室123進行利用第1安全閥單元160的壓力釋放的結(jié)構(gòu)，因此與現(xiàn)有的利用安全閥向外部釋放壓力的結(jié)構(gòu)相比，壓油室101與貯油室123的壓差變小，提高第1安全閥單元160返回到關(guān)閉狀態(tài)的速度。

另外，即使第1安全閥單元160開閥而壓力被釋放，也由于流出的油流量被節(jié)流部167所限制，因此抑制壓力急劇降低以及因發(fā)動機油壓的進一步上升而壓力上升，同時維持規(guī)定的衰減特性。

并且，當(dāng)壓油室101的壓力急劇上升到高壓時，止回球151與止回閥座部153的接觸壓力急劇上升。

當(dāng)從止回球151未與止回閥座部153接觸的狀態(tài)到壓力急劇上升到規(guī)定以上的高壓時，止回球151與止回閥座部153發(fā)生沖突。

此時，由于止回閥座部153后退，因此能夠緩解止回球151與止回閥座部153的接觸壓力的急劇上升及因沖突而發(fā)生的沖擊，能夠防止止回球或止回閥座部受損傷而作為止回閥的功能降低。

另外，如圖2所示，由于第1安全閥單元160與止回閥單元150呈一體，能夠預(yù)先作為1個構(gòu)件而構(gòu)成，因此能夠較大地減少張緊裝置主體110、柱塞120等的加工部位及在組裝鏈條張緊裝置100時的組裝工時。

當(dāng)壓油室101的壓力維持第1安全閥單元160的開閥壓力以上的高壓，且發(fā)動機油壓進一步上升而上升到第2安全閥單元170的開閥壓力以上時，第2安全閥單元170開閥，從設(shè)置于柱塞收容孔111的底部112的底部回流流路115被釋放的油回流到供給側(cè)。

當(dāng)壓油室101的壓力下降到第2安全閥單元170的開閥壓力以下時，第2安全閥單元170閉閥，維持保持內(nèi)部壓力的關(guān)閉狀態(tài)。

此時，由于是成為向供油側(cè)進行利用第2安全閥單元170的壓力釋放的結(jié)構(gòu)，因此與現(xiàn)有的利用安全閥向外部釋放壓力的結(jié)構(gòu)相比，壓油室101與供油側(cè)的壓差變小，提高第2安全閥單元170返回到關(guān)閉狀態(tài)的速度。

圖3中示出發(fā)動機轉(zhuǎn)速與壓油室101內(nèi)的油壓、衰減特性的變化的關(guān)系。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時，由于被供給的油的壓力也上升，因此壓油室101內(nèi)的油壓也上升。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到圖3的a時，壓油室101內(nèi)的油壓到達(dá)第1安全閥單元160的開閥壓力，第1安全閥單元160開閥。

雖然流出的油通過節(jié)流部167、油回流流路166回流到供油側(cè)即貯油室123，但是由于貯油室123側(cè)也承受來自供給側(cè)的油壓，因此壓油室101內(nèi)的油壓不會降低而是得到維持。

另外，由于因節(jié)流部167的流路阻力而產(chǎn)生的衰減特性發(fā)揮作用，因此衰減特性也只下降到規(guī)定值為止。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于圖3的a至b之間時，第1安全閥單元160處于開閥狀態(tài)，第2安全閥單元170處于閉閥狀態(tài)，壓油室101內(nèi)的油壓與衰減特性被節(jié)流部167保持為大致規(guī)定的值。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近圖3的b時，從發(fā)動機供給的油壓進一步上升，無法得到節(jié)流部167的穩(wěn)定的效果，壓油室101內(nèi)的油壓上升。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到圖3的b時，壓油室101內(nèi)的油壓達(dá)到第2安全閥單元170的開閥壓力，第2安全閥單元170開閥。

雖然流出的油通過底部回流流路115回流到供油側(cè)，但是由于承受來自供給側(cè)的油壓，因此壓油室101內(nèi)的油壓不會降低而是得到維持。

另外，由于僅由第2安全閥單元170的流路阻力產(chǎn)生衰減特性，因此衰減特性較大地降低。

在不存在安全閥時，如圖3的小點虛線所示，壓油室的油壓對應(yīng)于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升而持續(xù)上升，衰減特性以起始時的較高的值趨于一定。

此時，無法得到對應(yīng)于轉(zhuǎn)速的適當(dāng)?shù)膲毫?、衰減特性。

另外，在僅有1個與第2安全閥單元170相同的開閥壓力的安全閥單元時，如圖3的大點虛線所示，發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達(dá)圖3的b為止，壓油室的油壓對應(yīng)于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升而持續(xù)上升，衰減特性以起始時的較高的值趨于一定，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到圖3的b時，壓油室內(nèi)的油壓停止上升，衰減特性較大地降低。

在僅有1個安全閥時，雖然能夠調(diào)整開閥壓力并改變相當(dāng)于圖3的b的轉(zhuǎn)速，能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速來設(shè)定壓油室的油壓的上升限度，但是對于廣泛的發(fā)動機油壓無法得到適當(dāng)?shù)膲毫Α⑺p特性。

與此相對，根據(jù)本發(fā)明的鏈條張緊裝置，通過設(shè)定第1安全閥單元160及第2安全閥單元170的開閥壓力，從而能夠調(diào)整對應(yīng)于轉(zhuǎn)速的壓油室的油壓的變化點，通過對節(jié)流部167的設(shè)定，能夠調(diào)整第1安全閥單元160已開閥時的適當(dāng)?shù)乃p特性，因此對于廣泛的發(fā)動機油壓可適當(dāng)保持壓油室的壓力，對于轉(zhuǎn)速可得到所希望的反作用力、衰減特性。

雖然以上說明的實施方式是本發(fā)明所涉及的鏈條張緊裝置的具體例，但是本發(fā)明所涉及的鏈條張緊裝置并不局限于此，除此之外可以對各構(gòu)成構(gòu)件的形狀、位置、尺寸、配置關(guān)系等進行各種變形。

另外，本發(fā)明的鏈條張緊裝置不局限于適用于通過移動導(dǎo)塊對在分別設(shè)置于發(fā)動機室內(nèi)的曲軸與凸輪軸的鏈輪之間進行無接頭套掛轉(zhuǎn)動的滾子鏈等傳動鏈進行滑動導(dǎo)向的鏈條導(dǎo)件結(jié)構(gòu)，也可以通過柱塞頂端直接對鏈條進行滑動導(dǎo)向。

而且，不局限于利用鏈條的傳動結(jié)構(gòu)，也可以適用于帶、繩索等的類似的傳動結(jié)構(gòu)，在各種工業(yè)領(lǐng)域均可利用。