本發(fā)明涉及用于車輛的氣動閥，更具體地涉及可以減少部件數(shù)目并且簡化結構的用于車輛的氣動閥。

背景技術：

近來，隨著對可以控制各個部件的氣動裝置的需求增加，更多的致動器需要電磁閥形式的氣動閥。

在相關技術中，1)當應用單向可分離致動器時由于單獨組裝進氣/排氣結構并且加入連接結構，在尺寸和重量方面存在問題，2)當閥膨脹時難以控制空氣泄漏并且難以保證作為進氣-進氣致動器組件/排氣-排氣致動器組件結構的進氣/排氣連接結構中的壓力。

為了解決這些問題，申請人已經(jīng)提交了氣動閥的申請，所述氣動閥的結構可以使用一個致動器并且使致動器具有整合的雙向結構從而實現(xiàn)空氣的進氣/排氣，并且可以通過連續(xù)形成空氣進氣口從而維持均勻的空氣流動(韓國專利號10-1553528)。

然而，所述專利文獻中的發(fā)明也使用兩個致動器用于進氣和排氣，需要減少致動器的數(shù)目。

此外，根據(jù)現(xiàn)有技術中已知的使用一個致動器的進氣/排氣控制閥、致動器和止回閥分離，從而形成t形結構，因此難以封裝并且在減小尺寸方面存在限制。

上述作為本申請的相關技術的說明僅用于幫助理解本發(fā)明的背景技術，不應被理解為包括在本領域技術人員已知的相關技術中。

技術實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是提供用于車輛的氣動閥，所述氣動閥可以減少部件(特別是致動器)數(shù)目并且將整個結構簡化成i形。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，用于車輛的氣動閥包括：閥殼體，其中具有用于空氣流動的通道并且具有第一端部，在所述第一端部處形成排氣接頭和與通道連通的排氣口；芯部，其固定至閥殼體的第二端部并且將從外部流入的空氣送入通道；止回閥，其設置在芯部的第一端部處，使通過芯部從外部流入通道的空氣穿過，并且阻止空氣從通道通過芯部流動至外部；柱塞，其被設置成面對芯部的第一端部并且移動通過通道；以及密封構件，其設置在柱塞的第一端部處并且通過隨著柱塞移動從而打開或關閉排氣口。

所述氣動閥可以進一步包括線圈，所述線圈設置在閥殼體的外部并且當供電時利用電磁力使柱塞滑動。

所述氣動閥可以進一步包括設置在柱塞和芯部之間的彈性構件。氣動閥可以為常閉型閥，其中柱塞通過彈性構件被擠壓至閥殼體的第一端部，因此密封構件保持排氣口關閉。

當將預定壓力的空氣供應至芯部的第二端部并且不向線圈供電時，止回閥可以打開，空氣可以流入通道，柱塞可以被彈性構件擠壓至閥殼體的第一端部，并且密封構件可以保持排氣口關閉，因此流入通道的空氣可以通過排氣接頭排出至外部。

排氣接頭可以連接至外部空氣儲存單元，并且當不將空氣供應至芯部的第二端部并且不向線圈供電時，止回閥可以由于空氣儲存單元中的空氣壓力關閉，可以阻止空氣從通道通過芯部流動至外部，柱塞可以被彈性構件擠壓至閥殼體的第一端部，并且密封構件可以保持排氣口關閉，因此空氣儲存單元中的空氣可以保持在其中。

排氣接頭可以連接至外部空氣儲存單元，并且當不向芯部的第二端部供應空氣并且向線圈供電時，柱塞可以通過由線圈產(chǎn)生的電磁力滑動至芯部并且密封構件可以打開排氣口，因此空氣儲存單元中的空氣可以通過排氣口排出。

芯部可以具有：聯(lián)接部分和進氣接頭，所述聯(lián)接部分設置在閥殼體中并且與閥殼體的內(nèi)側(cè)接觸；所述進氣接頭朝向閥殼體的第二端部暴露并且連接至用于從外部供應空氣的空氣供應單元。

可以圍繞聯(lián)接部分形成突出部，所述突出部朝向閥殼體的第二端部向上傾斜，并且可以圍繞與聯(lián)接部分接觸的閥殼體的內(nèi)側(cè)形成形狀對應于聯(lián)接部分的形狀的凹槽從而容納突出部。

根據(jù)本發(fā)明另一方面，用于車輛的氣動閥包括：閥殼體，其中具有用于空氣流動的通道并且具有第一端部，在所述第一端部處形成排氣接頭和與通道連通的排氣口；芯部，其固定至閥殼體的第二端部并且將從外部流入的空氣送入通道；止回閥，其設置在芯部的第一端部處，使通過芯部從外部流入通道的空氣穿過，并且阻止空氣從通道通過芯部流動至外部；柱塞，其被設置成面對芯部的第一端部并且移動通過通道；彈性構件，其設置在柱塞和芯部之間并且將柱塞擠壓至閥殼體的第一端部；線圈，其設置在閥殼體的外部并且當供電時利用電磁力使柱塞滑動；以及密封構件，其設置在柱塞的第一端部處并且通過隨著柱塞移動從而打開或關閉排氣口，其中當不向線圈供電時，柱塞被彈性構件擠壓至閥殼體的第一端部并且密封構件保持排氣口關閉，并且當向線圈供電時，柱塞滑動至芯部并且密封構件打開排氣口，因此排氣口和排氣接頭通過通道彼此連通。

根據(jù)用于車輛的氣動閥，能夠使用一個致動器實現(xiàn)進氣/排氣，因此能夠減少用于控制閥的控制器的數(shù)目并且簡化控制算法。

此外，根據(jù)用于車輛的氣動閥，能夠減少用于實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于車輛的氣動閥的部件的數(shù)目和重量并且減小閥的尺寸，因此可以預期制造成本的降低。

特別地，根據(jù)用于車輛的氣動閥，由于除去了密封構件，能夠預期降低制造成本的效果，并且由于增加了可以保證磁力的區(qū)域，能夠保證電磁閥操作致動器的能力。

附圖說明

圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于車輛的氣動閥的圖。

圖2至4為顯示根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于車輛的氣動閥的工作的圖。

圖5為圖1中用“a”表示的部分的放大圖。

具體實施方式

在下文中，參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的氣動閥。

能夠使用氣動系統(tǒng)支撐乘客腰部/側(cè)部/臀部的控制設備使用在汽車座椅中。根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于車輛的氣動閥具有簡單的i形結構，僅使用一個致動器用于進氣/排氣，并且可以應用到下文描述的汽車氣動控制系統(tǒng)。例如，本發(fā)明的實施方案可以應用于腰椎支撐件(腰部支撐件)、支撐控制設備(側(cè)部/大腿)、坐墊控制設備(臀部/大腿)，以及按摩系統(tǒng)(全身放松)等。

根據(jù)本發(fā)明的實施方案，當不向線圈供電時柱塞下端處的密封構件利用彈性構件(例如彈簧)保持排氣口關閉。此外，根據(jù)本發(fā)明的實施方案，僅當向線圈供電時通過使柱塞滑動至芯部打開排氣口，使得保持空氣的氣囊與排氣口連通，因此空氣通過來自氣囊的壓力自然排出。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于車輛的氣動閥可以僅使用一個致動器實現(xiàn)進氣和排氣，因此相比于相關技術能夠簡化和共享主要部件并且減少主要部件的數(shù)目，因此能夠減小重量、尺寸和制造成本。

圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于車輛的氣動閥的圖。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于車輛的氣動閥可以包括閥殼體100、芯部200、止回閥300、柱塞600和密封構件700。根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于車輛的氣動閥可以進一步包括線圈400和彈性構件500。

閥殼體100具有兩個端部和通道，所述通道是使空氣流動通過的內(nèi)部空間。

排氣接頭110和排氣口130可以在閥殼體100的第一端部(圖中的左側(cè))處形成。排氣接頭110是將通過芯部200流入閥殼體100的空氣送回至外部空氣儲存單元的通路。當將閥應用于汽車座椅時，排氣接頭110可以連接至氣囊(未顯示)。亦即，由于排氣接頭110連接至氣囊，能夠通過向氣囊供應空氣從而用空氣填充氣囊。此外，當柱塞600移動至芯部200并且排氣口130打開時，連接至氣囊的排氣接頭110與排氣口130連通，因此氣囊中的空氣可以排出。

可以在閥殼體100的第二端部(圖中的右側(cè))處形成開放的通道從而聯(lián)接芯部200。

芯部200聯(lián)接至閥殼體100的第二端部。芯部200中具有用于空氣流動的通道，因此外部空氣可以供應至閥殼體100中的通道。

芯部200可以由聯(lián)接部分和進氣接頭210組成，所述聯(lián)接部分聯(lián)接在閥殼體100中，所述進氣接頭210從閥殼體100的第二端部暴露于外部并且連接至用于供應空氣的元件(例如氣泵)。圖1中的“a”表示聯(lián)接部分與閥殼體100的內(nèi)側(cè)接觸的區(qū)域。下文將參考圖5詳細描述聯(lián)接部分的接觸區(qū)域。

止回閥300設置在芯部200的第一端部(與進氣接頭相反)處。止回閥300是只允許流體單向流動的閥，并且在本發(fā)明的實施方案中，當通過氣泵等將預定壓力的空氣供應至芯部200的進氣接頭210時，止回閥300通過空氣的壓力打開并且空氣通過芯部200流入閥殼體100中的通道。

此外，當閥殼體100中的通道中的壓力較高時，止回閥300關閉并且空氣不能從閥殼體100中的通道流動至芯部200?？梢栽O置密封橡膠310和墊圈320從而密封地和機械地組合止回閥300。

止回閥300是現(xiàn)有技術中公知的，因此本文不詳細描述其結構或操作。

柱塞600可以滑動通過閥殼體100中的通道。當向線圈400供電時，作為致動器的元件的柱塞600可以滑動以使致動器工作。特別地，在本發(fā)明的實施方案中，柱塞600只有當作為致動器工作時才移動至芯部200。亦即，當向線圈400供電從而電磁閥的致動器工作時，柱塞600可以通過線圈400周圍引發(fā)的電磁場移動至芯部200。

當柱塞600不作為致動器工作時，亦即，當不向線圈400供電時，柱塞600維持在最接近閥殼體100的第一端部的位置。為此目的，可以在柱塞600和芯部200之間設置彈性構件500，例如彈簧500。

彈簧500可以被設置成能夠在固定的芯部200和移動至最接近閥殼體100的第一端部的柱塞600之間提供在兩個方向上作用的力。因此，當不向線圈400供電時，柱塞600在滑動至閥殼體100的第一端部之后通過彈簧500維持位置。

密封構件700設置在柱塞600的第二端部(圖中的左側(cè))處。密封構件700固定至柱塞600的第二端部，因此可以隨著柱塞600滑動。

密封構件700是用于打開/關閉閥殼體100的第一端部處的排氣口140的元件。亦即，當柱塞600滑動至閥殼體100的第一端部時，密封構件700關閉排氣口130，但是當柱塞600滑動至芯部200時，密封構件700打開排氣口130。

為了用密封構件700密封地關閉排氣口130，密封構件700可以由具有預定程度彈性的材料(例如橡膠)制成。

如上所述，由于當不向線圈400供電時，滑動至閥殼體100的第一端部的柱塞600通過彈簧500維持位置，根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于車輛的氣動閥為常閉型閥。

根據(jù)本發(fā)明的實施方案的具有上述構造的用于車輛的氣動閥可以如下操作。

圖2至4為顯示根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于車輛的氣動閥工作的圖。

特別地，圖2顯示了從氣泵等通過芯部200的進氣接頭210供應預定壓力的空氣時的狀態(tài)。如圖2所示，當將預定壓力的空氣供應至芯部200的進氣接頭210時，芯部200的第一端部處的止回閥300通過空氣的壓力以預定距離移動至閥殼體100的第一端部(圖中的左側(cè))，因此空氣通過芯部200流入閥殼體100中的通道。

當仍然不向線圈400供電并且不操作電磁閥的致動器時，滑動至閥殼體100的第一端部的柱塞600通過彈簧500維持位置，因此密封構件700保持關閉排氣口130。

因此，通過芯部200流入的空氣可以通過連接至空氣儲存單元的排氣接頭110供應至空氣儲存單元(例如氣囊)。

圖3顯示了將希望量的空氣供應至空氣儲存單元(氣囊)使得氣泵停止并且氣囊保持空氣時的狀態(tài)。

如圖3所示，當不向線圈400供電并且停止向芯部200的進氣接頭210的空氣供應時，止回閥300通過氣囊中的空氣壓力以一定距離移動至芯部200，因此阻止空氣通過芯部200流動至外部。此外，由于柱塞600被彈簧500擠壓至閥殼體100的第一端部，密封構件700可以保持排氣口130關閉。因此，氣囊中的空氣可以維持在預定壓力。

圖4為顯示致動器工作從而排出空氣儲存單元(氣囊)中的空氣時的狀態(tài)的圖。

如圖4所示，當不通過芯部200的進氣接頭210供應空氣并且向線圈400供電時，電磁閥開啟致動器，因此柱塞600由于通過線圈400產(chǎn)生的電磁力滑動至芯部200。因此，密封構件700隨著柱塞600移動至芯部并且排氣口130打開，因此排氣接頭110和排氣口130彼此連通。由此氣囊中的空氣可以通過排氣口130排出。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于車輛的氣動閥，能夠使用一個致動器實現(xiàn)進氣/排氣，因此能夠減少用于控制閥的控制器的數(shù)目并且簡化控制算法。此外，能夠減少用于實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于車輛的氣動閥的部件的數(shù)目和重量并且減小閥的尺寸，因此可以預期制造成本的降低。

圖5為圖1中用“a”表示的部分的放大圖。圖1中通過“a”表示的部分是芯部200的聯(lián)接部分與閥殼體100的內(nèi)側(cè)彼此接觸的部分。

如圖5所示，可以圍繞設置在閥殼體100中的芯部200的聯(lián)接部分形成至少一個突出部230，所述突出部230朝向閥殼體100的第二端部(圖中的右側(cè))向上傾斜。此外，可以圍繞與芯部200的聯(lián)接部分接觸的閥殼體100的內(nèi)側(cè)形成形狀對應于聯(lián)接部分的形狀的凹槽150，從而容納突出部230。亦即，當芯部200聯(lián)接至閥殼體100的第二端部時，突出部230配合在凹槽150中，由此固定芯部200的位置。此外，可以在通過芯部200的聯(lián)接部分和閥殼體100的內(nèi)側(cè)之間的間隙的空氣流中借助傾斜結構產(chǎn)生阻力。

因此，借助由突出部230和凹槽150組成的聯(lián)接結構，能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于車輛的氣動閥，而無需相關技術中用于密封地聯(lián)接芯部200的密封構件，例如o形環(huán)。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于車輛的氣動閥，由于除去了密封構件，能夠預期降低制造成本的效果，并且由于增加了可以保證磁力的區(qū)域，還能夠保證電磁閥操作致動器的能力。

盡管參考圖中顯示的具體實施方案描述本發(fā)明，本領域技術人顯然理解可以對本發(fā)明進行各種方式的改變和修改，而不會偏離由權利要求書所描述的本發(fā)明的范圍。