本發(fā)明涉及機(jī)械減震裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種彈性減震結(jié)構(gòu)及其使用的車輛。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)小馬力拖拉機(jī)方向機(jī)大多直接安裝于變速箱殼體上，方向機(jī)與底盤(pán)間的剛性連接，極易使來(lái)自底盤(pán)的震動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)向盤(pán)上，引起轉(zhuǎn)向盤(pán)的抖動(dòng)，嚴(yán)重影響其操縱舒適性，方向機(jī)的持續(xù)高頻抖動(dòng)，易造成其相關(guān)零部件的疲勞失效，如轉(zhuǎn)向油管接頭處開(kāi)裂、漏油等現(xiàn)象。

現(xiàn)急需一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能有效過(guò)濾來(lái)自拖拉機(jī)底盤(pán)震動(dòng)的方向機(jī)減震機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種彈性減震結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠解決相鄰兩個(gè)部件之間的震動(dòng)傳遞的技術(shù)問(wèn)題。

基于同一發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明所解決的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是：提供一種車輛，該車輛可以衰減、阻隔從變速箱殼體傳至方向盤(pán)的震動(dòng)，大大提高了其操縱舒適性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種彈性減震結(jié)構(gòu)，包括彈性減震塊，所述彈性減震塊開(kāi)設(shè)有貫通孔，所述彈性減震塊的外周面圍繞所述貫通孔設(shè)有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽將所述彈性減震塊分隔成上下兩部分；上安裝板和下安裝板夾壓在所述彈性減震塊的上下兩側(cè)，所述彈性減震塊通過(guò)所述環(huán)形凹槽嵌裝在所述下安裝板的一個(gè)孔壁周圍；緊固件貫穿所述上安裝板的連接孔以及所述彈性減震塊的貫通孔將所述上安裝板、所述彈性減震塊以及所述下安裝板緊固連接。

作為一種改進(jìn)的方式，所述彈性減震塊的上半部或下半部設(shè)有便于裝配的開(kāi)口。

作為一種改進(jìn)的方式，所述彈性減震塊的外側(cè)面為圓周面。

作為一種改進(jìn)的方式，所述彈性減震塊與所述緊固件之間套設(shè)有間管，所述間管的長(zhǎng)度小于所述彈性減震塊的厚度。

為解決上述第二個(gè)技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種車輛，包括方向機(jī)管柱、方向機(jī)轉(zhuǎn)向器和方向機(jī)支架，所述方向機(jī)支架固定安裝于變速箱殼體，還包括上述的彈性減震結(jié)構(gòu)，所述方向機(jī)管柱的底部與所述上安裝板固定連接，所述方向機(jī)支架與所述下安裝板固定連接，所述方向機(jī)轉(zhuǎn)向器安裝于所述上安裝板底部。

作為一種改進(jìn)的方式，所述上安裝板設(shè)有沉臺(tái)，所述方向機(jī)管柱和所述方向機(jī)轉(zhuǎn)向器通過(guò)螺紋緊固件安裝于所述沉臺(tái)兩側(cè)。

采用上述技術(shù)方案所取得的技術(shù)效果為：

上安裝板與下安裝板之間增設(shè)彈性減震塊，衰減并阻隔上安裝板與下安裝板之間的震動(dòng)的傳遞，大大提高了設(shè)備零部件的可靠性能，降低了因震動(dòng)造成設(shè)備的零部件損壞的可能性。

由于彈性減震塊與緊固件之間套設(shè)有間管，間管的長(zhǎng)度小于彈性減震塊的厚度，當(dāng)通過(guò)緊固件將上安裝板、彈性減震塊以及下安裝板固定到一起時(shí)，不會(huì)因緊固件的預(yù)緊力過(guò)大引起彈性減震塊的形變量過(guò)大。

由于車輛采用了上述彈性減震結(jié)構(gòu)，當(dāng)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)的震動(dòng)通過(guò)變速箱殼體傳遞至方向機(jī)支架上時(shí)，橡膠減震塊則對(duì)此震動(dòng)進(jìn)行衰減、阻隔，最終使傳遞到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的震動(dòng)減小，大大提高了其操縱舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例車輛方向機(jī)減震結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是圖1的剖視圖；

圖3是圖2中A部的放大圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例的彈性減震塊的結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖中，1-轉(zhuǎn)向盤(pán)，2-方向機(jī)管柱，3-方向機(jī)支架，41-上安裝板，42a-左下安裝板，42b-右下安裝板，5-轉(zhuǎn)向器，6-變速箱殼體，7-緊固件，8-彈性減震塊，81-開(kāi)口，82-環(huán)形凹槽，9-間管，10-平墊片，11-彈墊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

結(jié)合圖1和圖2共同所示，一種車輛，包括方向機(jī)管柱2、方向機(jī)轉(zhuǎn)向器5和方向機(jī)支架3，方向機(jī)管柱2的頂部安裝有方向盤(pán)，方向機(jī)管柱2的底部與上安裝板41固定連接，方向機(jī)支架3與左下安裝板42a和右下安裝板42b固定連接，方向機(jī)轉(zhuǎn)向器5安裝于上安裝板41底部。方向機(jī)支架3固定安裝于變速箱殼體6。

上安裝板41設(shè)有沉臺(tái)，方向機(jī)管柱2和轉(zhuǎn)向器通過(guò)螺紋緊固件7安裝于沉臺(tái)兩側(cè)。

結(jié)合圖3和圖4共同所示，彈性減震塊8開(kāi)設(shè)有貫通孔，彈性減震塊8的外周面圍繞貫通孔設(shè)有環(huán)形凹槽82，環(huán)形凹槽82將彈性減震塊8分隔成上下兩部分。上安裝板41和下安裝板夾壓在彈性減震塊8的上下兩側(cè)，彈性減震塊8通過(guò)環(huán)形凹槽82嵌裝在下安裝板的一個(gè)孔壁周圍。彈性減震塊8可以采用橡膠材料。

本實(shí)施例中，下安裝板包括左下安裝板42a和右下安裝板42b。左下安裝板42a和右下安裝板42b分別固定安裝于方向機(jī)支架3頂部的左側(cè)和右側(cè)，左下安裝板42a或右下安裝板42b可通過(guò)焊接的方式與方向機(jī)支架3固定連接，方向機(jī)支架3固定安裝于變速箱殼體6。

彈性減震塊8的上半部或下半部設(shè)有便于裝配的開(kāi)口81。彈性減震塊8的外側(cè)面為圓周面，彈性減震塊8也可以為其它形狀。緊固件7包括螺栓和螺母，螺栓貫穿上安裝板41連接孔和彈性減震塊8的貫通孔將上安裝板41、彈性減震塊8以及左下安裝板42a或右下安裝板42b緊固連接。彈性減震塊8與螺母之間設(shè)有平墊片10。平墊片10與螺母之間設(shè)有彈墊11。

彈性減震塊8與緊固件7之間套設(shè)有間管9，間管9的長(zhǎng)度小于彈性減震塊的厚度，當(dāng)通過(guò)緊固件7將上安裝板41、彈性減震塊8以及下安裝板固定到一起時(shí)，不會(huì)因緊固件7的預(yù)緊力過(guò)大引起彈性減震塊8的形變量過(guò)大。

通過(guò)在方向機(jī)及其安裝支架間增加減震塊，當(dāng)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)的震動(dòng)通過(guò)變速箱殼體6傳遞至方向機(jī)支架3上時(shí)，彈性減震塊8則對(duì)此震動(dòng)進(jìn)行衰減、阻隔，最終使傳遞到轉(zhuǎn)向盤(pán)1上的震動(dòng)減小，大大提高了其操縱舒適性。

方向機(jī)與其相配合零部件的震動(dòng)減小，大大提高了方向機(jī)零部件的可靠性，降低了因震動(dòng)而造成的相關(guān)轉(zhuǎn)向油管開(kāi)裂漏油的風(fēng)險(xiǎn)。