本發(fā)明屬于變速器領域，具體涉及一種制動器。

背景技術：

制動器為自動變速器上的關鍵零部件。對制動器的控制精度關系到車輛的換擋舒適性，對制動器的潤滑關系到變速器的壽命。而傳統(tǒng)的制動器潤滑分兩種，一種是在活塞上開設有潤滑油孔，用工作腔的壓力油來潤滑摩擦片，這種方式使得對工作腔的油壓精確控制變得十分困難；另一種為在齒圈上開徑向孔，將潤滑行星齒輪系的潤滑油甩到摩擦片上，進行常通式潤滑，這種方式增加了摩擦片的拖曳損失，降低了變速器效率，且齒圈花鍵上去毛刺工藝復雜成本高。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種制動器，以克服上述現(xiàn)有技術存在的缺陷，本發(fā)明為制動器潤滑單獨開設潤滑油路，使制動器的工作油路與之相互獨立，并將工作腔完全封閉，為實現(xiàn)制動器的精確控制創(chuàng)造了條件。

為達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種制動器，包括通過緊固件連接在一起的背板殼體和活塞殼體，對偶片和摩擦片交替排列在背板殼體和活塞殼體形成的安裝空間中，對偶片通過其上的第一花鍵齒安裝在活塞殼體上鍵槽中，摩擦片由位于中間的基體和附著在基體兩側的摩擦材料組成，且摩擦片通過基體上的內花鍵齒安裝在齒圈上，最外側的對偶片和背板殼體之間設置有流量均衡板。

進一步地，活塞殼體的活塞腔底設置有進油凹槽，且活塞殼體上加工有垂直相交的第一油道和第二油道，液壓油能夠依次通過第一油道和第二油道到達進油凹槽。

進一步地，活塞殼體上安裝有活塞，活塞的內外圈與活塞殼體之間分別通過第一油封和第二油封進行密封，且活塞腔底與第一油封和第二油封之間形成封閉的工作腔，活塞頭部上加工有活塞環(huán)槽。

進一步地，背板殼體上設有潤滑環(huán)槽，潤滑環(huán)槽上設有交截孔，背板殼體上還設有潤滑油進油孔，且交截孔和潤滑油進油孔通過過油孔連通，過油孔或潤滑油進油孔中設置有堵頭。

進一步地，流量均衡板上均勻分布有若干節(jié)流孔，對偶片上對應分布有若干第一過油槽，摩擦片上對應分布有若干第二過油槽。

進一步地，節(jié)流孔的孔徑小于交截孔、潤滑油進油孔、過油孔的孔徑以及第一過油槽和第二過油槽的等效液力直徑。

進一步地，背板殼體上設有若干彈簧腔，活塞殼體上設有若干彈簧腔對應的彈簧腔槽，相對應的彈簧腔和彈簧腔槽之間安裝有彈簧組件。

進一步地，所述彈簧組件包括分別設置在彈簧腔和彈簧腔槽中的彈簧座，彈簧座之間設置有復位彈簧，位于彈簧腔槽中的彈簧座與活塞殼體的止口面之間設置有彈簧擋板。

進一步地，彈簧腔槽中設置有用于對復位彈簧進行限位的彈簧導套，彈簧擋板的外圓周上開有與鍵槽和彈簧腔槽對應的外花鍵齒。

進一步地，背板殼體和齒圈之間以及活塞殼體和齒圈之間均設有止推墊片。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下有益的技術效果：

本發(fā)明將制動器的工作油路和潤滑油路分開，使各自獨立，因此可以實現(xiàn)對潤滑油路進行控制，在制動器不需要潤滑時可以切斷油路，以減少拖曳損失，提高變速器的效率。

進一步地，活塞腔底與第一油封和第二油封形成一個完全封閉的工作腔，可以實現(xiàn)對工作腔內的壓力控制。

進一步地，活塞頭部上加工有活塞環(huán)槽，即使當活塞頭部與活塞殼體上的活塞腔底接觸，也會形成一個封閉環(huán)腔，液壓油從進油凹槽可以迅速充滿活塞環(huán)槽，進而推動活塞工作。當活塞頭部離開活塞腔底后，液壓油充滿整個工作腔，此時工作腔為封閉工作腔，TCU可以通過壓力反饋對工作腔中的油壓進行精確調節(jié)。

進一步地，通過在背板殼體和對偶片之間增加了一個流量均衡板，實現(xiàn)了對偶片和摩擦片周向的潤滑油流量均衡，由于流量均衡板的作用，潤滑油會首先在潤滑環(huán)槽中實現(xiàn)壓力均衡，再通過流量均衡板上周向均勻分布的節(jié)流孔，實現(xiàn)對摩擦片和對偶片的均勻冷卻潤滑。

進一步地，在背板殼體和活塞殼體上都安裝有止推墊片，消除由于裝配或者變速器工作過程中齒圈軸向竄動帶來的影響。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的制動器結構示意圖；

圖2為本發(fā)明的彈簧定位方式示意圖；

圖3為本發(fā)明的背板殼體油路示意圖；

圖4為本發(fā)明的活塞殼體結構示意圖；

圖5為本發(fā)明的對偶片結構示意圖；

圖6為本發(fā)明的流量均衡板結構示意圖。

其中，1-背板殼體，101-潤滑環(huán)槽，102-交截孔，103-潤滑油進油孔，104-過油孔，105-彈簧腔，2-彈簧座，3-復位彈簧，4-彈簧導套，5-彈簧擋板，6-流量均衡板，61-第二花鍵齒A，62-節(jié)流孔，7-對偶片，71-第一花鍵齒，72-第一過油槽，8-摩擦片，81-摩擦材料，82-基體，83-第二過油槽，9-止推墊片，10-齒圈，11-活塞殼體，111-活塞腔底，112-進油凹槽，113-鍵槽，114-彈簧腔槽，115-止口面，12-第一油封，13-活塞，131-活塞頭部，14-第二油封，15-活塞環(huán)槽，16-堵頭，161、第一油道，162-第二油道，17-緊固件。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的實施過程作進一步詳細說明：

參見圖1至圖6，制動器包括背板殼體1，活塞殼體11，二者通過緊固件17連接在一起，并組成一個摩擦片安裝空間，對偶片7和摩擦片8交替排列其中，對偶片7通過其上的第二花鍵齒71安裝在活塞殼體11上的鍵槽113中；摩擦片8由中間的基體82，和兩邊附著的摩擦材料81共同組成，通過中間基體82上的內花鍵齒安裝在齒圈10上，齒圈10按照業(yè)內公知的方法進行軸向定位，在最外部的對偶片和背板殼體1間安裝有一片流量均衡板6。

活塞殼體11的活塞腔底111上設計有一個進油凹槽112，并在活塞殼體11上加工有垂直相交的第一油道161和第二油道162，依據(jù)變速器結構設計油路，當油路布置從第一油道161進油方便時，可用堵頭16封閉第二油道162，液壓油依次通過第一油道161和第二油道162到達進油凹槽112。

在活塞殼體11上裝有活塞13，活塞13的內外圈與活塞殼體11之間分別由第一油封12和第二油封14進行密封，活塞腔底111與第一油封12和第二油封14形成一個封閉的工作腔?；钊^部131上加工有活塞環(huán)槽15，即使當活塞頭部131與活塞殼體11上的活塞腔底111接觸，也會形成一個封閉環(huán)腔，液壓油從進油凹槽112可以迅速充滿活塞環(huán)槽15，進而推動活塞工作。當活塞頭部131離開活塞腔底111后，液壓油充滿整個工作腔，此時工作腔為封閉工作腔，TCU可以通過壓力反饋對工作腔中的油壓進行精確調節(jié)。

背板殼體1上開設有潤滑環(huán)槽101，并設計有交截孔102和潤滑油進油孔103，二者通過過油孔104連通，此油路鑄造或者加工非常簡單易行。依據(jù)變速器結構優(yōu)化設計油路，如果從軸向進油，可用堵頭16封住過油孔104的外端，同樣，如果便于從徑向進油，可用堵頭16封住潤滑油進油孔103。此潤滑油與前述的工作液壓油油源不一樣，避免了壓力或者流量的互相干擾。

流量均衡板6上有若干第二花鍵齒61，與對偶片7上的第一花鍵齒71布局相同；在流量均衡板6上還均勻分布有若干節(jié)流孔62，在對偶片7上也均勻分布有若干第一過油槽72，在摩擦片8上也對應的開有第二過油槽83。節(jié)流孔62和第一過油槽72數(shù)量相等。節(jié)流孔62的孔徑遠小于交截孔102、潤滑油進油孔103、過油孔104的孔徑和第一過油槽72、第二過油槽83的等效液力直徑。潤滑油從進油孔103經(jīng)過過油孔104到達交截孔102后，由于流量均衡板的作用，潤滑油會首先在潤滑環(huán)槽101中實現(xiàn)壓力均衡，再通過流量均衡板6上周向均勻分布的節(jié)流孔62，實現(xiàn)對摩擦片8和對偶片7的均勻冷卻潤滑。

在本設計中由于潤滑油為獨立的油路，為實現(xiàn)制動器可控性潤滑提供了基礎，在制動器不需要潤滑時可以切斷此油路，以減少拖曳損失，提高變速器的效率。。

在背板殼體1和活塞殼體11之間安裝有若干組彈簧組件，彈簧組件由兩個彈簧座2，復位彈簧3，彈簧導套4以及彈簧擋板5組成。在活塞殼體11上開有若干鍵槽113和彈簧腔槽114，彈簧擋板5的外圓周上開有與活塞殼體11上鍵槽113和彈簧腔槽114對應的外花鍵齒。彈簧導套4安裝在彈簧腔槽114內，復位彈簧3的力作用在彈簧擋板5上，在工作腔沒有壓力時，將彈簧擋板5頂在活塞殼體11上的止口面115上。

齒圈10通過業(yè)內的公知方法進行軸向定位，在背板殼體1和活塞殼體11上都安裝有止推墊片9，消除由于裝配或者變速器工作過程中齒圈軸向竄動帶來的影響。