本發(fā)明涉及車輛制動器制動蹄片與制動盤之間間隙的自動調(diào)節(jié)，尤其涉及一種間隙自動連續(xù)可調(diào)式鼓式制動器。

背景技術：

使用鼓式制動器制動時，液壓推動制動輪缸內(nèi)的活塞向外移動，輪缸活塞再推動制動蹄靠近制動輪，制動蹄與制動輪產(chǎn)生摩擦阻力來阻止車輪的轉(zhuǎn)動，其中制動蹄與制動輪之間的間隙稱為制動間隙，為了保證汽車的正常行駛，制動蹄與制動輪之間應保持最佳的制動間隙，傳統(tǒng)鼓式制動器在使用一段時間后，制動蹄由于磨損將使制動蹄和制動輪之間的制動間隙增大，制動間隙的增大將影響到車輛的正常行駛。而制動器間隙自調(diào)機構(gòu)的性能，是對比各種盤式制動器優(yōu)劣的重要指標。目前用于重型汽車的盤式制動器自調(diào)機構(gòu)，大多數(shù)采用汽車制動正在進行時對過量間隙進行調(diào)整， 從而使制動間隙達到預設間隙。但由于重型汽車制動時需要的制動力矩較大，從而存在零件繁瑣、裝配工藝復雜、主調(diào)和從調(diào)結(jié)構(gòu)復雜以及質(zhì)量大等缺陷。并且零件一旦生產(chǎn)，制動預設間隙便不能根據(jù)具體需求而調(diào)整。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對目前制動蹄片與制動盤之間間隙自動調(diào)節(jié)的問題，提出一種間隙自動連續(xù)可調(diào)式鼓式制動器，可以實現(xiàn)制動蹄片與制動盤之間間隙連續(xù)自動調(diào)節(jié)，保證更加穩(wěn)定的剎車性能。

本發(fā)明是通過如下技術措施實現(xiàn)的：

一種間隙自動連續(xù)可調(diào)式鼓式制動器，由固定板、右摩擦片、回位彈簧組、下制動缸總成、左摩擦片、上制動缸總成組成，固定板固定安裝在車橋上，上制動缸總成、下制動缸總成分別固定安裝在固定板上，右摩擦片的上卡扣件安置在上制動缸總成上的右制動推缸槽口中，右摩擦片的下卡扣件安置在下制動缸總成上的右制動推缸槽口中，同樣原理，左摩擦片的上卡扣件安置在上制動缸總成上的左制動推缸槽口中，左摩擦片下卡扣件安置在下制動缸總成上的左制動推缸槽口中，回位彈簧組的兩端分別連接在左摩擦片和右摩擦片，用以制動回位，制動缸總成上的制動管路接口與車輛制動管路連接，制動缸總成上左右各安裝有一套制動推缸，制動推缸上限位導向桿穿過殼體上的導向孔以防止轉(zhuǎn)動；

所述的下制動缸總成、上制動缸總成結(jié)構(gòu)相同，其上左、右均帶有液壓式限位調(diào)整裝置，用于連續(xù)調(diào)整制動盤和摩擦片之間的間隙，液壓式限位調(diào)整裝置由限位頂出桿、限位螺母、調(diào)整螺母組成，限位螺母固定安裝在限位頂出桿的頂端，調(diào)整螺母和限位頂出桿螺紋連接，制動推缸上的吊耳安裝在限位螺母、調(diào)整螺母之間，通過調(diào)整調(diào)整螺母的位置來實現(xiàn)限位間隙；

手動閥安裝在殼體上，儲油室存有油液，儲油室與限位頂出桿之間連接有單向閥，形成單向油路，手動閥與單向閥油路并聯(lián)，手動閥常閉。

本發(fā)明的有益效果是：一種間隙自動連續(xù)可調(diào)式鼓式制動器，能夠?qū)崿F(xiàn)鼓式制動器制動盤與制動摩擦片之間的間隙自動連續(xù)可調(diào)，能夠保證制動盤與制動摩擦片之間的間隙穩(wěn)定，縮短制動響應時間，提高制動安全性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的制動缸總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的制動缸總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的間隙自動調(diào)整液壓控制原理圖。

圖中：1-固定板，2-右摩擦片，3-回位彈簧組，4-下制動缸總成，5-左摩擦片，6-上制動缸總成，101-儲油室，102-殼體，103-制動管路接口，104-制動推缸，105-限位頂出桿，106-限位螺母，107-調(diào)整螺母，108-手動閥，109-限位導向桿，110-單向閥。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，并結(jié)合附圖，對本方案

進行闡述。

一種間隙自動連續(xù)可調(diào)式鼓式制動器，由固定板1、右摩擦片2、回位彈簧組3、下制動缸總成4、左摩擦片5、上制動缸總成6組成，固定板1固定安裝在車橋上，上制動缸總成6、下制動缸總成4分別固定安裝在固定板1上，右摩擦片2的上卡扣件安置在上制動缸總成6上的右制動推缸槽口中，右摩擦片2的下卡扣件安置在下制動缸總成4上的右制動推缸槽口中，同樣原理，左摩擦片5的上卡扣件安置在上制動缸總成6上的左制動推缸槽口中，左摩擦片5下卡扣件安置在下制動缸總成4上的左制動推缸槽口中，回位彈簧組3的兩端分別連接在左摩擦片5和右摩擦片2，用以制動回位，制動缸總成上的制動管路接口103與車輛制動管路連接，制動缸總成上左右各安裝有一套制動推缸104，制動推缸104上限位導向桿109穿過殼體102上的導向孔以防止轉(zhuǎn)動；

所述的下制動缸總成4、上制動缸總成6結(jié)構(gòu)相同，其上左、右均帶有液壓式限位調(diào)整裝置，用于連續(xù)調(diào)整制動盤和摩擦片之間的間隙，液壓式限位調(diào)整裝置由限位頂出桿105、限位螺母106、調(diào)整螺母107組成，限位螺母106固定安裝在限位頂出桿105的頂端，調(diào)整螺母107和限位頂出桿105螺紋連接，制動推缸104上的吊耳安裝在限位螺母106、調(diào)整螺母107之間，通過調(diào)整調(diào)整螺母107的位置來實現(xiàn)限位間隙；

手動閥108安裝在殼體102上，儲油室101存有油液，儲油室101與限位頂出桿105之間連接有單向閥110，形成單向油路，手動閥108與單向閥110油路并聯(lián)，手動閥108常閉。

制動時，車輛制動管路中的制動壓力推動上、下制動缸總成上的左、右制動推缸104外移，推缸104推動摩擦片與制動盤產(chǎn)生摩擦力，車輛進行制動，推缸104外移時，會帶動限位頂出桿105外移，限位頂出桿105的外移會造成油腔壓力降低，進而推動單向閥110打開，儲油室101中的油液進入腔體，制動結(jié)束時，回位彈簧組3會帶動右摩擦片2、左摩擦片5回位，在單向閥110的作用下，頂出桿105不會回位，調(diào)整螺母107會阻擋推缸104回位，由于限位螺母106、調(diào)整螺母107之間的調(diào)整間隙的存在，保證摩擦片和制動盤之間的制動間隙在預設值范圍，進而提高制動效能。

更換摩擦片時，打開手動閥108，油液回到儲油室101，重新進行間隙調(diào)整。

盡管上面接合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實例進行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領域的普通技術人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。