本發(fā)明涉及汽車(chē)減震技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種磁懸浮減震器及使用方法。

背景技術(shù)：

目前在車(chē)輛等需要減震的場(chǎng)合一般采用彈簧和液壓活塞并聯(lián)的機(jī)械式減震器，彈簧起到緩沖的作用，活塞起到阻尼的作用，減震器通常是用來(lái)抑制施加于其上的外部的震動(dòng)與沖擊，使震動(dòng)在減震器上產(chǎn)生較大的衰減，從而達(dá)到保持車(chē)輛或設(shè)備的舒適性和平穩(wěn)性。該類(lèi)減震器在長(zhǎng)期使用后，其中的彈簧會(huì)因反復(fù)的彈性變形而產(chǎn)生松弛或者疲勞破壞，使減震器失效而無(wú)法使用；液壓活塞的密封件會(huì)因磨損和老化而產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，使減震器失去阻尼器的作用。由于是接觸式的減震器，震動(dòng)中產(chǎn)生的一些高頻噪聲信號(hào)，通過(guò)彈簧、液體和活塞傳播到減震器的另外一側(cè)，影響到人的舒適性。

因此，人們開(kāi)始研制非接觸式的減震器，我們檢索到了以下一些公開(kāi)文獻(xiàn)，例如：一，中國(guó)專(zhuān)利， 2016.1.201，廣西大學(xué)，長(zhǎng)行程磁懸浮減震器 ，申請(qǐng)?zhí)?CN102808882B該發(fā)明具有如下有益效果：

1.該發(fā)明中，利用永磁鐵之間的相斥力，使得永磁鐵之間的斥力起到減震的效果。

2.該發(fā)明中，將永磁鐵制成錐形永磁鐵以及能夠可適配錐形永磁鐵的凹邊懸浮永磁鐵，可以加大永磁鐵移動(dòng)的行程，加大避震效果，與采用圓柱形永磁鐵作為避震材料相比，避震行程長(zhǎng)2-3倍，避震效果明顯。

3、該發(fā)明中的永磁鐵機(jī)構(gòu)穩(wěn)定，不易損壞，便于維護(hù)。

4、該發(fā)明經(jīng)濟(jì)耐用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。

二，中國(guó)專(zhuān)利，永磁懸浮減震器 崔漢平

1994.11.23 CN2183468Y 。

該實(shí)用新型涉及一種減震器。特別是由若干直線(xiàn)串聯(lián)同性相對(duì)永磁鐵、防磨套圈、上筒、下筒、上蓋、下蓋及轉(zhuǎn)軸等組成的永磁懸浮減震器。

在以往的減震器中，為了有效的隔離震動(dòng)，一般采用鋼質(zhì)螺旋彈簧或板簧（塔簧）來(lái)達(dá)到減震的目的。由于以上兩種彈簧均是利用物體恢復(fù)原狀的能力，彈性體的形變與所受的負(fù)荷成正比，即胡克（HOOKE）定律。當(dāng)載荷增加一倍，彈性體形變也增加一倍，這個(gè)關(guān)系一般是線(xiàn)性的。由于這種彈簧在工作時(shí)需進(jìn)行反復(fù)的頻繁的形變?nèi)菀桩a(chǎn)生范性，易發(fā)生自激震蕩，并易產(chǎn)生疲勞、斷裂，溫度越低越明顯。其使用壽命有限，由于彈性呈線(xiàn)性，載荷小、形變大，噪音大、高頻震動(dòng)隔離能力小，工作可靠性低。

該實(shí)用新型的目的就是要改變以往的減震器是利用物體恢復(fù)原狀的能力來(lái)獲得彈性。該種新型減震器是以直線(xiàn)串聯(lián)同性相對(duì)永磁鐵（S－N N－S S－N……）每?jī)蓚€(gè)相同磁極之間所產(chǎn)生的排斥力所得到的磁懸浮來(lái)達(dá)到良好的震動(dòng)隔離。由于磁懸浮所提供的彈性無(wú)任何物體形變，工作可靠，無(wú)疲勞，無(wú)斷裂，耐低溫，工作無(wú)噪音，壽命無(wú)限。由于磁懸浮所產(chǎn)生的彈性在載荷的增加與兩磁鐵之間的距離變化為平方反比關(guān)系，隨著載荷的不斷增加，兩磁鐵之間的距離變化越來(lái)越小，即載荷與距離的變化為非線(xiàn)性。這一特性可大大提高震動(dòng)隔離性能，可提供更大地載荷，而永磁懸浮減震器的伸縮量卻很小，并可避免自激震蕩，對(duì)高頻震蕩有極強(qiáng)的隔離作用。該種新型減震器，體積小、載荷大，當(dāng)用釹鐵硼（Nd－Fe－B）做磁鐵時(shí)，其圓柱體直徑為5.5厘米。高為5.5厘米，重約840克時(shí)可提供最大 約1000千克的磁懸浮力。綜上所述，這種永磁懸浮減震器減震效果極好，剛?cè)峒骖?，承載大、耐低溫?zé)o形變、無(wú)疲勞、無(wú)斷裂、體積小、噪音小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、使用壽命長(zhǎng)?？捎糜谄?chē)、火車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)、戰(zhàn)車(chē)、飛機(jī)等一切需要隔絕震動(dòng)的交通工具及生產(chǎn)和生活設(shè)備中。

這兩項(xiàng)專(zhuān)利看是完美，實(shí)際使用不能用，是紙上彈兵，

1.交通工具在道路上運(yùn)行是復(fù)雜的，減震器經(jīng)常超幅度變化，永磁體非常容易擊碎。

2，在承載的情況下，減震器的震幅非常小，磁懸浮的區(qū)域有限。

3，該類(lèi)磁懸浮減震器是依據(jù)磁性同性相斥的原理，而且排斥力的大小與距離的平方成反比，與磁場(chǎng)強(qiáng)度成反正比，這是磁力學(xué)第一定律，是庫(kù)侖定律，再有權(quán)威的理論，也必須符合實(shí)際，本人經(jīng)過(guò)多次驗(yàn)證，永磁體不符合磁力學(xué)第一定律，永磁體在遠(yuǎn)距離排斥，在近距離不排斥或吸引，所以，該類(lèi)磁懸浮減震器是偽命題。在減震器，軸承等領(lǐng)域的磁懸浮技術(shù)，只要使用了永磁體的排斥力，實(shí)際使用都出現(xiàn)問(wèn)題，損失是慘重的，一個(gè)定律出現(xiàn)了漏洞，問(wèn)題是不可想像的。

本發(fā)明與汽車(chē)減震器有關(guān)，特別是關(guān)于一種磁懸浮減震器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)發(fā)明的目的在于提供一種磁懸浮減震器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種磁懸浮減震器，包括減震器本體、上減震筒、下減震筒，減震器本體上設(shè)有上減震筒，所述上減震筒的頂部設(shè)有上減震筒蓋，上減震筒蓋上開(kāi)有固定孔，所述上減震筒的側(cè)壁內(nèi)部設(shè)有磁條或輻射充磁的磁管，所述上減震筒的筒口下邊緣設(shè)有限位卡，所述上減震筒的內(nèi)部設(shè)有下減震筒，所述下減震筒的下方頂部設(shè)有下減震筒蓋，在下減震筒蓋上設(shè)有固定孔，所述下減震筒的筒臂內(nèi)側(cè)設(shè)有磁條或輻射充磁的磁管，在上減震筒的上方放有承載物體。

優(yōu)選的，所述減震器本體由上減震筒、下減震筒構(gòu)成，所述上減震筒內(nèi)鑲有磁條或輻射充磁的磁管或多個(gè)同極相斥的磁條組合的磁管，下減震筒內(nèi)鑲有磁條或輻射充磁的磁管或多個(gè)同極相斥的磁條組合的磁管。

優(yōu)選的，所述減震器本體內(nèi)懸浮承載物體的浮力是由上減震筒、下減震筒內(nèi)的永磁體的側(cè)推力產(chǎn)生的，上減震筒和下減震筒之間的間隙是由兩筒內(nèi)的永磁體產(chǎn)生的同極排斥保持。

優(yōu)選的，所述減震器本體可以疊加使用。

優(yōu)選的，所述上減震筒無(wú)接觸插入下減震筒。

優(yōu)選的，所述上減震筒、下減震筒的內(nèi)部設(shè)有磁條或輻射充磁的磁管，結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期懸浮穩(wěn)定，磁條或輻射充磁的磁管采用釹鐵硼N35材料。

優(yōu)選的，所述下減震筒的頂部設(shè)有保護(hù)橡膠墊。

優(yōu)選的，所述上減震筒與上減震筒蓋通過(guò)焊接連接在一起，所述下減震筒與下減震筒蓋通過(guò)焊接在一起。

優(yōu)選的，所述上減震筒、下減震筒的側(cè)壁設(shè)有排氣孔。

此種一種磁懸浮減震器其使用方法包括以下步驟：

A、將磁懸浮減震器安裝在汽車(chē)上，通過(guò)磁懸浮減震器的上減震筒蓋與下減震筒蓋的固定孔與汽車(chē)連接；

B、磁懸浮減震器上的上減震筒的筒口朝下，下減震筒的筒口朝上，上減震筒無(wú)接觸插入下減震筒；

C、在上減震筒的頂部放有承載物體時(shí)，上減震筒部分即壓入下減震筒部分，上減震筒部分呈無(wú)接觸的懸空狀態(tài)，可以使設(shè)備，交通工具等避震降噪；

D、汽車(chē)在行駛過(guò)程中遇到顛簸，汽車(chē)將上減震筒下壓作為緩沖，在上減震筒下壓的過(guò)程中上減震筒的筒壁與下減震筒的筒壁之間不相互接觸；

E、當(dāng)承載物體達(dá)到一定的量時(shí)，上減震筒部分與下減震筒底部的保護(hù)橡膠墊接觸，即達(dá)到最大承載重量。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

（1）本發(fā)明磁懸浮減震器，利用同極相對(duì)永磁體之間產(chǎn)生的側(cè)推力，（可不是同極排斥力）使得上減震筒與下減震筒之間實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸懸浮，取代了現(xiàn)在一直使用的彈簧，實(shí)現(xiàn)了回避機(jī)械接觸式減震方式，無(wú)接觸懸浮，最大可能的隔離了震動(dòng)傳導(dǎo)，起到減震降噪的效果。

（2）本發(fā)明中，減震筒采用輻射充磁的磁管或同極相斥的磁條組合的磁管，使減震筒的直徑可以有大的選擇范圍，懸浮的高度是由磁條或磁管高度決定的，如磁條長(zhǎng)度20厘米懸浮的高度也可以達(dá)到20厘米，懸浮的高度也可以根據(jù)須要有大的選擇，而不是像使用排斥力只有幾厘米的懸浮高度，從而使本發(fā)明外型尺寸有大幅度選擇。懸浮的承載量也可以有大幅度的選擇范圍，懸浮的高度也可以有大幅度的選擇范圍。本發(fā)明采用的側(cè)推力磁懸浮技術(shù)是現(xiàn)代電磁懸浮和超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)不可能實(shí)現(xiàn)和達(dá)到的，具有突破性和顛覆性的新技術(shù)。本發(fā)明的磁懸浮減震器具有世界領(lǐng)先的水平。

（3）本發(fā)明的永磁體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期懸浮穩(wěn)定，采用釹鐵硼N35懸浮的側(cè)推力一般是自重的20到30倍，而采用排斥力懸浮極其不穩(wěn)定，懸浮的高度和范圍有限。本磁懸浮減震器無(wú)接觸點(diǎn)，，無(wú)損耗，無(wú)注油潤(rùn)滑，無(wú)疲勞，無(wú)須維護(hù)，無(wú)能量輸入，耐低溫嚴(yán)寒，使用壽命無(wú)期限，可以連續(xù)工作。堅(jiān)固耐用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，可以長(zhǎng)期使用。本發(fā)明的磁懸浮減震器是減震器行業(yè)長(zhǎng)期夢(mèng)寐以求的追求理想。我們已研制出樣品，得已真實(shí)的實(shí)現(xiàn)了。

（4）本發(fā)明的磁懸浮減震器可以疊加使用，加高懸浮的高度，也可以并列使用，增加承載重量，也可以倒置翻轉(zhuǎn)使用。安裝使用方便，用途廣泛。

（5）本發(fā)明的磁懸浮減震器可以疊加使用，加高懸浮的高度，也可以并列使用，增加承載重量，也可以倒置翻轉(zhuǎn)使用。安裝使用方便，用途廣泛。

（6）由于上減震筒無(wú)接觸插入下減震筒，雖然兩筒之間有一定的間隙但仍然形成氣壓缸效應(yīng)，使上減震筒上升和下降受到了限制，通過(guò)排氣孔大小的調(diào)控排氣量，從而實(shí)現(xiàn)了調(diào)控上減震筒的上升和下降的速度，回避了自激震蕩，取代了現(xiàn)代減震器液壓活塞的作用，克服現(xiàn)有接觸式減震器存在的震動(dòng)傳導(dǎo)、摩擦、漏油和噪聲傳遞的問(wèn)題，以及以往非接觸式磁懸浮減震器不足的問(wèn)題，本磁懸浮減震器能夠抑制施加于其上的外部的震動(dòng)與沖擊，使震動(dòng)在磁懸浮減震器上產(chǎn)生較大的衰減，從而達(dá)到保持車(chē)輛或設(shè)備的舒適性和平穩(wěn)性，本發(fā)明的磁懸浮減震器完全超過(guò)了和可以替代現(xiàn)有的減震器，具有其它減震降噪方式無(wú)可比及的優(yōu)勢(shì)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2、圖3、是本發(fā)明中磁懸浮減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明磁懸浮減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明磁懸浮減震器本體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、上減震筒蓋；2、下減震筒蓋；3、上減震筒；4、下減震筒；5、磁條或輻射充磁的磁管；6、排氣孔；7、保護(hù)橡膠墊；8、固定孔；9、限位卡；10、承載物體；11、減震器本體。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖2-3-4-5，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種磁懸浮減震器，包括減震器本體11、上減震筒3、下減震筒4，減震器本體11上設(shè)有上減震筒3，減震器本體11可以疊加使用，加高懸浮的高度，也可以并列使用，增加承載重量，也可以倒置翻轉(zhuǎn)使用，安裝使用方便，用途廣泛，適用于機(jī)械設(shè)備、汽車(chē)、高鐵、船舶、飛機(jī)等交通工具，在上減震筒3的頂部設(shè)有上減震筒蓋1，上減震筒3與上減震筒蓋1通過(guò)焊接連接在一起，上減震筒蓋1上開(kāi)有固定孔8，上減震筒3的側(cè)壁內(nèi)部設(shè)有磁條或輻射充磁的磁管5，上減震筒3的筒口下邊緣設(shè)有限位卡9，上減震筒3的內(nèi)部設(shè)有下減震筒4，上減震筒3無(wú)接觸插入下減震筒4，下減震筒4的下方頂部設(shè)有下減震筒蓋2，下減震筒4與下減震筒蓋2通過(guò)焊接在一起，在下減震筒蓋2上設(shè)有固定孔8，下減震筒4的筒臂內(nèi)側(cè)設(shè)有磁條或輻射充磁的磁管5，在下減震筒4的底部設(shè)有保護(hù)橡膠墊7，在上減震筒3的上方放有承載物體10。

述減震器本體11由上減震筒3、下減震筒4構(gòu)成，上減震筒3內(nèi)鑲有磁條或輻射充磁的磁管5或多個(gè)同極相斥的磁條組合的磁管，下減震筒4內(nèi)鑲有磁條或輻射充磁的磁管5或多個(gè)同極相斥的磁條組合的磁管。

減震器本體11內(nèi)懸浮承載物體的浮力是由上減震筒3、下減震筒4內(nèi)的永磁體的側(cè)推力產(chǎn)生的，上減震筒3、下減震筒4的內(nèi)部設(shè)有磁條或輻射充磁的磁管5，結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期懸浮穩(wěn)定，磁條或輻射充磁的磁管5采用釹鐵硼N35材料，采用釹鐵硼N35材料產(chǎn)生的磁懸浮的側(cè)推力一般是自重的20到30倍，而采用排斥力磁懸浮極其不穩(wěn)定，磁懸浮的高度和范圍有限，本磁懸浮減震器無(wú)接觸點(diǎn)，，無(wú)損耗，無(wú)注油潤(rùn)滑，無(wú)疲勞，無(wú)須維護(hù)，無(wú)能量輸入，耐低溫嚴(yán)寒，使用壽命無(wú)期限，可以連續(xù)工作，堅(jiān)固耐用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，可以長(zhǎng)期使用，本發(fā)明的磁懸浮減震器真實(shí)的實(shí)現(xiàn)了和達(dá)到了減震器行業(yè)長(zhǎng)期夢(mèng)寐以求的最終理想，上減震筒3和下減震筒4之間的間隙是由兩筒內(nèi)的磁條或輻射充磁的磁管5產(chǎn)生的同極排斥保持。

雖然兩筒之間有一定的間隙但仍然形成氣壓缸效應(yīng)，使上減震筒3上升和下降受到了限制，通過(guò)排氣孔6大小的調(diào)控排氣量，從而實(shí)現(xiàn)了調(diào)控上減震筒3的上升和下降的速度，回避了自激震蕩，取代了現(xiàn)代減震器液壓活塞的作用，克服現(xiàn)有接觸式減震器存在的震動(dòng)傳導(dǎo)、摩擦、漏油和噪聲傳遞的問(wèn)題，以及使用排斥力磁懸浮減震器懸浮力和懸浮高度不足的問(wèn)題，本磁懸浮減震器能夠抑制施加于其上的外部的震動(dòng)與沖擊，使震動(dòng)在磁懸浮減震器上產(chǎn)生較大的衰減，從而達(dá)到保持車(chē)輛或設(shè)備的舒適性和平穩(wěn)性，本發(fā)明的磁懸浮減震器完全超過(guò)了和可以替代現(xiàn)有的減震器，具有其它減震降噪方式無(wú)可比及的優(yōu)勢(shì)。

請(qǐng)參閱圖1，在減震器本體11內(nèi)，當(dāng)AB兩個(gè)永磁體同性相對(duì)時(shí)，在y軸方向上，當(dāng)A固定，B在h1范圍內(nèi)相互排斥的，而且是隨距離的縮小，排斥力增加，在h2范圍內(nèi)，排斥力是隨著距離的縮小也縮小或者變成了吸引力。永磁體的這個(gè)特點(diǎn)是不符合現(xiàn)在的磁力學(xué)理論的。而且，現(xiàn)有的理論也只在y軸方向做了闡述，在x軸方向上沒(méi)有表訴，在x軸方向上，AB正相對(duì)時(shí)，B是一個(gè)動(dòng)平衡點(diǎn)，這個(gè)平衡點(diǎn)有一點(diǎn)改變，B就產(chǎn)生一個(gè)力，這個(gè)力我們稱(chēng)它叫側(cè)推力，這個(gè)側(cè)推力只在A的磁感應(yīng)寬度內(nèi)發(fā)生，超過(guò)這個(gè)寬度，側(cè)推力的方向變成反向，變成了側(cè)吸力。而x軸實(shí)際上是垂直于y軸的一個(gè)面，側(cè)推力是在這個(gè)面上的力。上述的發(fā)現(xiàn)，我給它稱(chēng)為側(cè)推理論。

本發(fā)明磁懸浮減震器，利用同極相對(duì)磁條或輻射充磁的磁管5產(chǎn)生的側(cè)推力懸浮承載物體10，通過(guò)在減震筒內(nèi)的設(shè)置同極相對(duì)相斥的磁條或輻射充磁的磁管5產(chǎn)生的排斥力保持上，下兩個(gè)減震筒之間的間隙，上減震筒3無(wú)連接插入下減震筒4，無(wú)接觸懸浮，懸浮的物體隨承載物體10的增加而下降，隨承載物體10減少懸浮上升。上減震筒3內(nèi)鑲有外輻射充磁的磁管或多個(gè)同極相斥的磁條組合的磁管，下減震筒4外鑲有內(nèi)輻射充磁的磁管或多個(gè)同極相斥的磁條組合的磁管.懸浮的最大行程是由磁管或磁條的高度決定的，這是因?yàn)閭?cè)推力是在磁體的感應(yīng)寬度內(nèi)產(chǎn)生的。

實(shí)施例1：

如圖2、圖3所示當(dāng)沒(méi)有承載物體10時(shí)，本發(fā)明磁懸浮減震器呈現(xiàn)圖2所示狀態(tài)，當(dāng)承載一定物體后，上減震筒3部分即壓入下減震筒4部分，上減震筒3部分呈無(wú)接觸的懸空狀態(tài)，可以使設(shè)備，交通工具等避震降噪。當(dāng)承載物體10達(dá)到一定的量時(shí)，上減震筒3部分與下減震筒1底部的保護(hù)橡膠7墊接觸，即達(dá)到最大承載重量如圖3所示，本發(fā)明磁懸浮減震器的上減震,3部分一般是圖2和圖3之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)施例1適合于機(jī)床，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)等產(chǎn)生震動(dòng)的設(shè)備的避震降噪。

實(shí)施例2：

如圖4所示，該磁懸浮減震器，包括上減震筒3和下減震筒4兩個(gè)部分組成，上減震筒3包括上減震筒蓋1，固定孔8，上減震筒體3，永磁體5組成。下減震筒部分包括下減震筒蓋2，固定孔8，下減震筒4，永磁體5，保護(hù)橡膠墊7，以及限位卡9組成。

本發(fā)明磁懸浮減震器主要適應(yīng)于條件惡劣交通工具，在激烈震動(dòng)幅度超過(guò)懸浮高度時(shí)，受到側(cè)拉力的作用，將上減震筒部分拉回到懸浮范圍內(nèi)，再超過(guò)幅度，接觸到保護(hù)橡膠墊彈回到懸浮范圍內(nèi)，以保證上減震筒不會(huì)與下減震筒分離，所以，該類(lèi)裝置的減震器適用于汽車(chē)，火車(chē)等交通運(yùn)輸工具。

實(shí)施例3

如圖5所示，該磁懸浮減震器，包括上減震筒部分和下減震筒兩個(gè)部分組成，上減震筒部分包括上減震筒蓋1，固定孔8，上減震筒體3，永磁體5排氣孔（或排氣伐）6組成。下減震筒部分包括下減震桶蓋2，固定孔8，下減震筒4，永磁體5，保護(hù)橡膠墊7，以及限位卡9組成。

本發(fā)明磁懸浮減震器主要適應(yīng)于條件惡劣交通工具，在激烈震動(dòng)幅度超過(guò)懸浮高度時(shí)，受到側(cè)拉力的作用，將上減震筒部分拉回到懸浮范圍內(nèi)，再超過(guò)幅度，接觸到保護(hù)橡膠墊彈回到懸浮范圍內(nèi)，以保證上減震筒不會(huì)與下減震筒分離，所以，該類(lèi)的磁懸浮減震器適用于摩托車(chē)，越野車(chē)等減震幅度大交通運(yùn)輸工具，因其懸浮的高度是由磁條或磁管的高度決定的，懸浮10厘米到20厘米，在現(xiàn)有的材料和條件下我們采用側(cè)推力磁懸浮技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，這在電磁懸浮，超導(dǎo)磁懸浮是不可能實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)然電磁懸浮和超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)也難以應(yīng)用到減震器上。

磁懸浮減震器使用方法包括以下步驟：

A、將磁懸浮減震器安裝在汽車(chē)上，通過(guò)磁懸浮減震器的上減震筒蓋1與下減震筒蓋2的固定孔8與汽車(chē)連接；

B、磁懸浮減震器上的上減震筒3的筒口朝下，下減震筒4的筒口朝上，上減震筒3無(wú)接觸插入下減震筒；

C、在上減震筒3的頂部放有承載物體時(shí)，上減震筒3部分即壓入下減震筒4部分，上減震筒3部分呈無(wú)接觸的懸空狀態(tài)，可以使設(shè)備，交通工具等避震降噪；

D、汽車(chē)在行駛過(guò)程中遇到顛簸，汽車(chē)將上減震筒3下壓作為緩沖，在上減震筒3下壓的過(guò)程中上減震筒3的筒壁與下減震筒4的筒壁之間不相互接觸；

E、當(dāng)承載物體達(dá)到一定的量時(shí)，上減震筒3部分與下減震筒4底部的保護(hù)橡膠墊7接觸，即達(dá)到最大承載重量。

本發(fā)明的有益效果是：

（1）本發(fā)明磁懸浮減震器，利用同極相對(duì)永磁體之間產(chǎn)生的側(cè)推力，（可不是同極排斥力）使得上減震筒與下減震筒之間實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸懸浮，取代了現(xiàn)在一直使用的彈簧，實(shí)現(xiàn)了回避機(jī)械接觸式減震方式，無(wú)接觸懸浮，最大可能的隔離了震動(dòng)傳導(dǎo)，起到減震降噪的效果。

（2）本發(fā)明中，減震筒采用輻射充磁的磁管或同極相斥的磁條組合的磁管，使減震筒的直徑可以有大的選擇范圍，懸浮的高度是由磁條或磁管高度決定的，如磁條長(zhǎng)度20厘米懸浮的高度也可以達(dá)到20厘米，懸浮的高度也可以根據(jù)須要有大的選擇，而不是像使用排斥力只有幾厘米的懸浮高度，從而使本發(fā)明外型尺寸有大幅度選擇。懸浮的承載量也可以有大幅度的選擇范圍，懸浮的高度也可以有大幅度的選擇范圍。本發(fā)明采用的側(cè)推力磁懸浮技術(shù)是現(xiàn)代電磁懸浮和超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)不可能實(shí)現(xiàn)和達(dá)到的，具有突破性和顛覆性的新技術(shù)。本發(fā)明的磁懸浮減震器具有世界領(lǐng)先的水平。

（3）本發(fā)明的永磁體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期懸浮穩(wěn)定，采用釹鐵硼N35懸浮的側(cè)推力一般是自重的20到30倍，而采用排斥力懸浮極其不穩(wěn)定，懸浮的高度和范圍有限。本磁懸浮減震器無(wú)接觸點(diǎn)，，無(wú)損耗，無(wú)注油潤(rùn)滑，無(wú)疲勞，無(wú)須維護(hù)，無(wú)能量輸入，耐低溫嚴(yán)寒，使用壽命無(wú)期限，可以連續(xù)工作。堅(jiān)固耐用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，可以長(zhǎng)期使用。本發(fā)明的磁懸浮減震器是減震器行業(yè)長(zhǎng)期夢(mèng)寐以求的追求理想。我們已研制出樣品，得已真實(shí)的實(shí)現(xiàn)了。

（4）本發(fā)明的磁懸浮減震器可以疊加使用，加高懸浮的高度，也可以并列使用，增加承載重量，也可以倒置翻轉(zhuǎn)使用。安裝使用方便，用途廣泛。

（5）本發(fā)明的磁懸浮減震器可以疊加使用，加高懸浮的高度，也可以并列使用，增加承載重量，也可以倒置翻轉(zhuǎn)使用。安裝使用方便，用途廣泛。

（6）由于上減震筒無(wú)接觸插入下減震筒，雖然兩筒之間有一定的間隙但仍然形成氣壓缸效應(yīng)，使上減震筒上升和下降受到了限制，通過(guò)排氣孔大小的調(diào)控排氣量，從而實(shí)現(xiàn)了調(diào)控上減震筒的上升和下降的速度，回避了自激震蕩，取代了現(xiàn)代減震器液壓活塞的作用，克服現(xiàn)有接觸式減震器存在的震動(dòng)傳導(dǎo)、摩擦、漏油和噪聲傳遞的問(wèn)題，以及以往非接觸式磁懸浮減震器不足的問(wèn)題，本磁懸浮減震器能夠抑制施加于其上的外部的震動(dòng)與沖擊，使震動(dòng)在磁懸浮減震器上產(chǎn)生較大的衰減，從而達(dá)到保持車(chē)輛或設(shè)備的舒適性和平穩(wěn)性，本發(fā)明的磁懸浮減震器完全超過(guò)了和可以替代現(xiàn)有的減震器，具有其它減震降噪方式無(wú)可比及的優(yōu)勢(shì)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。