本發(fā)明屬于車輛變速器領(lǐng)域，涉及一種8檔專用車變速器。

背景技術(shù)：

礦用車手動變速器由公路車變速器朝專用車變速器方向發(fā)展，當(dāng)前礦用車市場對大扭矩，帶超速檔的8檔變速器需求迫切，目前國內(nèi)外尚無符合要求的8檔大扭矩礦用車專用變速器。

普通8檔重型變速器采用4X2結(jié)構(gòu)，在礦用車上使用，副箱同步器換檔頻繁，可靠性較差；更多檔位的變速器，在礦用車上使用，除副箱同步器可靠性差外，檔位多，換檔頻繁，易駕駛疲勞，同時，實(shí)踐證明礦用車上，檔位過多換檔頻繁，車速損失大，油耗更大；從以往礦用車上變速器匹配情況看，單箱變速器比主副箱結(jié)構(gòu)故障率更低，可靠性更好；成本方面，單箱變速器也更有優(yōu)勢。

目前礦用車上使用較好的7DS系列變速器，受結(jié)構(gòu)限制，無超速檔，無法兼顧空車速度快，滿載承載力大，爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，速比極差較大，在重型礦用車上使用受到限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，本發(fā)明提供一種8檔專用車變速器，采用單箱雙中間軸結(jié)構(gòu)，具有使用可靠性高、承載能力大、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，同時兼顧了空載速度高的需要。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種8檔專用車變速器，包括輸入軸、中間軸、二軸、左后中間軸和右后中間軸；輸入軸與二軸同軸設(shè)置，輸入軸上設(shè)置有輸入軸驅(qū)動齒輪；二軸為變速器主軸，主軸上空套有帶花鍵齒的、二軸六檔齒輪、二軸八檔齒輪、二軸五檔齒輪、二軸四檔齒輪、二軸三檔齒輪、二軸二檔齒輪、二軸一檔齒輪、二軸倒檔齒輪和緩速器被動輪；在主軸上二軸倒檔齒輪與二軸一檔齒輪之間，二軸二檔齒輪與二軸三檔齒輪之間，二軸四檔齒輪與二軸五檔齒輪之間，二軸六檔齒輪和輸入軸驅(qū)動齒輪之間分別設(shè)有滑套，二軸八檔齒輪與二軸六檔齒輪間設(shè)有第一單向掛檔滑套，緩速器被動輪一側(cè)設(shè)有第二單向掛檔滑套；

主軸兩側(cè)有左右兩個對稱中間軸總成，左中間軸總成由中間軸和左后中間軸組成，右中間軸總成由中間軸和右后中間軸組成，中間軸和左后中間軸上，中間軸和右后中間軸上均固連有分別與輸入軸上的輸入軸驅(qū)動齒輪和二軸上各檔齒輪常嚙合的齒輪；右后中間軸驅(qū)動取力器轉(zhuǎn)動，緩速器被動輪與緩速器輸入齒輪常嚙合；

進(jìn)一步，所述滑套為倒錐齒滑套。

進(jìn)一步，右后中間軸后端帶有外花鍵、并伸入取力器內(nèi)花鍵內(nèi)，驅(qū)動取力器轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步，中間軸末端有內(nèi)花鍵，左后中間軸和右后中間軸前端為外漸開線花鍵，左后中間軸和右后中間軸前端通過花鍵支撐在中間軸末端的內(nèi)花鍵內(nèi)，左后中間軸、右后中間軸后端支撐在變速器后蓋殼體上。

進(jìn)一步二軸八檔齒輪布置在變速器第三排，掛檔方向與偶數(shù)檔位一致。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明的8檔專用車變速器，包括輸入軸、中間軸、二軸、左后中間軸和右后中間軸，基于礦用車實(shí)際使用工況設(shè)計(jì)，主軸上設(shè)置有9個主軸齒輪，8個前進(jìn)檔，一個倒檔，超速檔速比小于0.7；含低速比值超速檔，空車速度快，滿足用戶對空載行車效率的需求；頭檔速比大，滿載承載力大，爬坡能力強(qiáng)；結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高；兼顧了7DS變速器可靠性強(qiáng)，承載能力大的優(yōu)點(diǎn)，同時帶有速比低于0.7的超速檔，滿足了礦用車空載高速的需求。可加裝外置冷卻設(shè)備，工況適應(yīng)性強(qiáng)。

中間軸在一二檔間分段設(shè)計(jì)，分段處增加一個中間支撐，提高了中間軸剛度；采用大錐角滑套手動換檔，兩端速比(超速檔和直接檔，7檔和8檔)極差大，中間速比極差小，針對礦用車工況設(shè)計(jì)，主要工作檔位間換檔輕，可靠性好；與普通8檔變速器檔位排布不同，將一檔和倒檔用一根撥叉軸控制，超速檔單獨(dú)用一根撥叉軸控制；為配合檔位排布，總成布置時，超速檔齒輪與普通變速器放在第二排不同，本發(fā)明超速檔齒輪布置在變速器第三排，掛檔方向與偶數(shù)檔位一致；集成后取力器，并聯(lián)液力緩速器，并設(shè)置了液力緩速器轉(zhuǎn)動控制機(jī)構(gòu)，后取力器為一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，方便運(yùn)輸、裝拆。

附圖說明

圖1單箱8檔專用車變速器結(jié)構(gòu)示意圖

圖2本發(fā)明橫向換檔桿處檔位示意圖

其中：1.輸入軸；2.中間軸；3.二軸；5.左后中間軸；6.右后中間軸；7.緩速器被動輪；8.緩速器輸入齒輪；9.倒檔中間軸齒輪；10.二軸倒檔齒輪；11.二軸一檔齒輪；12.二軸二檔齒輪；13.二軸三檔齒輪；14.二軸四檔齒輪；15.二軸五檔齒輪；16.二軸六檔齒輪；17.輸入軸驅(qū)動齒輪；18.二軸八檔齒輪；22.中間軸二檔齒輪；23.中間軸三檔齒輪；24.中間軸四檔齒輪；25.中間軸五檔齒輪；26.中間軸六檔齒輪；27.中間軸傳動齒輪；28.中間軸八檔齒輪；H1.滑套；H2.第一單向掛檔滑套；H3.第二單向掛檔滑套。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)及工作過程作具體描述：

如圖1所示，所述的8檔汽車變速器，單箱雙中間軸結(jié)構(gòu)，8個前進(jìn)檔，1個倒檔，采用大錐角滑套手動換檔，標(biāo)配并聯(lián)液力緩速器，后取力器。其中主箱包括有輸入軸1、二軸3，輸入軸1上設(shè)置有輸入軸驅(qū)動齒輪17，二軸3為變速器主軸，主軸上設(shè)置有9個主軸齒輪包括緩速器被動輪7、二軸倒檔齒輪10、二軸一檔齒輪11、二軸二檔齒輪12、二軸三檔齒輪13、二軸四檔齒輪14、二軸五檔齒輪15、二軸六檔齒輪16、二軸八檔齒輪18；

其中，除了緩速器被動輪7，二軸倒檔齒輪10，其余為主軸前進(jìn)檔齒輪，在主軸上二軸倒檔齒輪10與二軸一檔齒輪11之間，二軸二檔齒輪12與二軸三檔齒輪13之間，二軸四檔齒輪14與二軸五檔齒輪15之間，二軸六檔齒輪16和輸入軸驅(qū)動齒輪17之間分別設(shè)有滑套H1，二軸八檔齒輪18(超速檔)與二軸六檔齒輪16間有第一單向掛檔滑套H2，緩速器被動輪7的前面設(shè)有第二單向掛檔滑套H3；滑套H1為倒錐齒滑套。

主軸兩側(cè)有兩個對稱中間軸總成，左中間軸總成由中間軸2和左后中間軸5組成，中間軸2和左后中間軸5上固連有分別與輸入軸1上的輸入軸驅(qū)動齒輪17和二軸3上空套的各檔齒輪常嚙合的中間軸齒輪，包括中間軸二檔齒輪22、中間軸三檔齒輪23、中間軸四檔齒輪24、中間軸五檔齒輪25、中間軸六檔齒輪26、中間軸傳動齒輪27和中間軸八檔齒輪28；右中間軸總成由中間軸2和右后中間軸6組成，中間軸2和右后中間軸6上同樣固連有分別與輸入軸1上的輸入軸驅(qū)動齒輪17和二軸3上空套的各檔齒輪常嚙合的中間軸齒輪；中間軸2末端有內(nèi)花鍵，后中間軸5、6前端為外漸開線花鍵，5、6前端通過花鍵支撐在中間軸2末端的內(nèi)花鍵內(nèi)，中間軸傳動齒輪27與輸入軸驅(qū)動齒輪17常嚙合，中間軸其余齒輪與主軸相應(yīng)齒輪常嚙合，輸入軸、中間軸前端分別由軸承支撐在主箱體上，中間軸2后端由軸承支撐在主箱殼體中間支撐上，左后中間軸5，右后中間軸6前端通過外花鍵支撐在對應(yīng)的中間軸2的后端內(nèi)花鍵上，后端均通過軸承支撐在后蓋殼體上；右后中間軸6后端外花鍵伸入取力器內(nèi)花鍵內(nèi)，驅(qū)動取力器轉(zhuǎn)動，緩速器被動輪7與緩速器輸入齒輪8常嚙合。

如圖2所示，一種8檔專用車變速器工作過程：發(fā)動機(jī)的動力通過離合器傳給變速器的輸入軸1和輸入軸驅(qū)動齒輪17。輸入軸驅(qū)動齒輪17與中間軸傳動齒輪27常嚙合，驅(qū)動中間軸2，中間軸其它檔位齒輪24、25、26、27、28及中間軸軸齒22、23，后中間軸5、6軸齒分別與主軸各檔位齒輪11、12、13、14、15、16、18常嚙合，后中間軸5、6軸齒分別與對應(yīng)的倒檔中間軸齒輪9嚙合，倒檔中間軸齒輪9與二軸倒檔齒輪10嚙合，二軸其余齒輪為主軸前進(jìn)檔齒輪，空載時，在二軸3上空轉(zhuǎn)。由于倒錐滑套內(nèi)齒與二軸通過花鍵聯(lián)接，而換檔撥叉騎跨在各個倒錐滑套上，移動換檔撥叉軸帶動換檔撥叉，滑套隨撥叉一起移動，當(dāng)滑套的結(jié)合倒錐齒與主軸齒輪的內(nèi)倒錐齒相結(jié)合時，二軸3就與二軸齒輪成為一體并按一定的速比轉(zhuǎn)動而傳遞動力，經(jīng)法蘭盤輸出。

需要取力器工作時，打開取力器開關(guān)，取力器掛檔，動力通過右后中間軸傳入，通過取力器法蘭輸出。

本發(fā)明超速檔齒輪布置在變速器第三排，掛檔方向與偶數(shù)檔位一致。

送車或轉(zhuǎn)場過程，多用超速檔，二軸轉(zhuǎn)速高，緩速器第二單向掛檔滑套H3朝前掛，緩速器被動輪7自由轉(zhuǎn)動，緩速器不能工作，也不會轉(zhuǎn)動；車到達(dá)礦區(qū)后，操縱變速器后端手動掛檔裝置，拖動緩速器第二單向掛檔滑套H3后移，緩速器被動輪7與二軸3連為一體，車輛行駛時，變速器法蘭轉(zhuǎn)動，法蘭帶動二軸3轉(zhuǎn)動，二軸3帶動緩速器被動輪7轉(zhuǎn)動，緩速器被動輪7驅(qū)動緩速器輸入輪8轉(zhuǎn)動，緩速器產(chǎn)生的制動力通過緩速器輸入輪8傳遞給緩速器被動輪7，進(jìn)而抑制二軸轉(zhuǎn)動，起到輔助制動作用。

取力器經(jīng)主箱右后中間軸取力，與變速器掛何檔位無關(guān)，經(jīng)駕駛室操縱柄(或按鈕)，單獨(dú)操縱。潤滑油泵由取力器輸入軸驅(qū)動，只要變速器有輸入，潤滑泵就會工作，從而為變速器關(guān)鍵部位提供潤滑。

以上內(nèi)容是對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施方式僅限于此，對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單的推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明由所提交的權(quán)利要求書確定發(fā)明保護(hù)范圍。