本發(fā)明涉及一種制動裝置，尤其是一種能夠識別杠桿變形的制動夾鉗單元，屬于車輛制動系統(tǒng)技術領域。

背景技術：

制動夾鉗單元是制動系統(tǒng)的關鍵部位之一，對車輛安全運行起著至關重要的作用。如圖1所示，制動夾鉗單元一般包括制動缸1＇、制動夾鉗2＇、制動閘片3＇和制動盤5＇等部件，制動夾鉗2＇除了包括具有放大功能的外部杠桿4＇，還包括吊架、閘片托等零部件，外部杠桿4＇的放大倍率為2，由于制動夾鉗單元技術條件規(guī)定制動夾鉗單元的盤片緩解間隙雙側為3～6mm，盤片理論上的緩解間隙雙側設計為4.5mm。車輛制動時，向制動缸1＇充入壓縮空氣，壓縮空氣推動制動缸1＇中的活塞張開，以帶動外部杠桿4＇的一端向外側運動，靠近制動閘片3＇的另一端向內側運動，最后推動制動閘片3＇貼近制動盤5＇的盤面，實施制動。在車輛制動過程中隨著制動時間的持續(xù)，制動盤5＇和制動閘片3＇分別會有不同程度的磨損。因此，為了保證在制動夾鉗單元緩解狀態(tài)下制動盤5＇與制動閘片3＇的緩解間隙保持相對固定，需要在制動缸1＇內部集成閘片間隙自動調整器（簡稱閘調器）。目前的閘調器大多是采用兩只多線非自鎖螺母來自動調整閘片間隙，由于兩只螺母布置不同，閘調器具有兩種主要的結構形式，但是兩種結構形式在功能上具有相同的效果，都能保證緩解間隙固定。

制動缸1＇是其中最重要的部件，其結構如圖2所示，主要包括缸體組成108＇、引導螺桿組成、間隙調整螺母組成107＇、活塞組成109＇和調節(jié)軸組成105＇五部分，其中缸體組成108＇與缸蓋101＇配合連接，引導螺桿組成包括螺桿、方鍵102＇、引導螺母103＇、引導彈簧104＇和錐套106＇。向缸體內充入壓縮氣體，壓縮氣體推動活塞組成109＇向右運動，進而引導螺母103＇推動調節(jié)軸向右運動，在緩解間隙雙側為4.5mm時，間隙調整螺母組成107＇不發(fā)生調節(jié)間隙作用，而是隨著調節(jié)軸一起向右運動，直至方鍵102＇運動E距離后與缸蓋101＇接觸，停止運動。此時，制動盤5＇與制動閘片3＇已經貼合，開始實施制動。隨著制動盤5＇與制動閘片3＇的磨損，當緩解間隙超出5.2mm（即28/40+4.5=5.2）后，方鍵102＇貼到缸蓋101＇上，此時調節(jié)軸繼續(xù)向右運動，閘調器開始自動調節(jié)間隙0.7mm（即28/40=0.7），以保證緩解間隙固定。

在車輛制動過程中，外部杠桿4＇與制動缸1＇的零件間隙，銷軸與閘片托的零件間隙，制動盤5＇與制動閘片3＇的緩解間隙，外部杠桿4＇和閘片托彈性形變均被認為是盤片緩解間隙，并作為閘調器進行間隙調整的依據(jù)。據(jù)了解，閘片托襯套、螺桿襯套、螺桿銷的累計超差雙側間隙為2×(0.33 +0.63 +0.1)= 2.12mm，外部杠桿4＇理論彈性形變?yōu)?mm，以上累計超差間隙為2.12+3=5.12mm。因此，如需保證盤片緩解間隙理論設計值為4.5mm，則閘調器理論設計動作E值為5.12+4.5=9.62mm，取值9.7mm就能夠滿足要求。因此，當以上各種間隙及彈性形變超過9.7mm時，閘調器將開始動作，自動調整螺桿前進0.7mm，這樣就能夠保證盤片緩解間隙固定。

根據(jù)以上制動夾鉗單元的結構原理分析，當制動夾鉗夾緊制動盤5＇后，經過多次制動和緩解，由于閘調器的調整緩解間隙應該保持固定不變。然而，申請人經過多次試驗發(fā)現(xiàn)，實際上緩解間隙并不是固定不變的，而是經過多次制動、緩解后不斷減小，最后緩解間隙減小到3mm以下，超出了規(guī)定的3～6mm要求，導致緩解間隙不符合使用要求，在這一過程中閘調器雖然也進行了間隙調整，但是各種間隙及彈性形變已經大大超出了9.7mm，最終導致出現(xiàn)故障。

針對故障出現(xiàn)的原因進行分析，發(fā)現(xiàn)主要有兩個原因：

（1）外部杠桿4＇的彈性形變過大，由于制動夾鉗單元的空間、重量和制動力等要求，導致外部杠桿4＇的設計普遍比較細長，外部杠桿4＇在制動過程中的彈性形變比較難以控制，在制動過程中外部杠桿4＇的形變超過3mm，這就導致各種間隙及彈性形變總值超過了9.7mm，使得閘調器在不需要調整的時候由于外部杠桿4＇的彈性形變逐漸開始間隙調整，導致盤片的緩解間隙不斷減小；若單純增加外部杠桿的剛度，則會在杠桿材料、工藝、結構空間和重量上達不到產品設計要求。

（2）閘調器間隙調整的時機不對，正確的間隙調整時機是制動盤5＇與制動閘片3＇的磨損超出規(guī)定值時，此時盤片緩解間隙增大，導致閘調器中的間隙調整螺母與調整螺母套分離，間隙調整螺母可在螺桿上旋轉，并且由于閘調器是單向離合的，在制動缸1＇緩解時間隙調整螺母不能相應的反向旋轉，這樣調整螺母就起到了減小緩解間隙的作用。然而制動夾鉗單元在制動過程中，閘調器由于不能識別出外部杠桿4＇彈性形變變大導致的總值超過9.7mm（此時盤片緩解間隙并沒有發(fā)生變化），在錯誤的時機觸發(fā)了閘調器的間隙調整，制動夾鉗緩解完成后，盤片的緩解間隙就會逐漸減小。

綜上可知，目前制動缸1＇內部的間隙調整功能在結構設計上存在缺陷，導致在外部杠桿4＇彈性形變增大的情況下，閘調器不能識別出來，從而觸發(fā)了不應該的間隙調整。另外，制動缸由于體積小，結構緊湊，一般不設置放大功能，而是通過制動夾鉗單元的外部杠桿來放大制動力的，也就是說基礎制動裝置一般只具有一級放大功能。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對現(xiàn)有技術存在的缺陷，提出一種能夠識別杠桿變形的制動夾鉗單元，不僅能夠識別外部杠桿的彈性形變過大，還能夠避免因外部杠桿彈性形變過大觸發(fā)的間隙調整。

為了達到以上目的，本發(fā)明能夠識別杠桿變形的制動夾鉗單元，包括制動缸、吊架、閘片托組成、外部杠桿組成和殼體組成，制動缸包括缸體，缸體內具有活塞、引導彈簧、引導螺母、錐套、調節(jié)軸組成和間隙調整螺母組成，間隙調整螺母組成包括間隙調整螺母、間隙調整套和間隙調整彈簧，在間隙調整套的外圓周面上制有沿其軸向延伸的凹槽，凹槽中設有緩解間隙設置；引導螺母與引導彈簧的一端連接，引導彈簧的另一端與墊塊連接，墊塊的外圓周面上套裝有活塞管蓋，活塞管蓋與推力套內螺紋連接，在推力套與錐套之間設置推力套彈簧。

本發(fā)明的推力套彈簧能夠識別外部杠桿變形，避免在制動過程中遇到外部杠桿變形時會觸發(fā)間隙調整，并且采用間隙調整螺母組成避免制動缸外部助力不夠大時（即外部杠桿變形時，其阻力遠小于制動力）觸發(fā)的間隙調整，保證盤片間隙恒定，還能保證當盤片間隙大于緩解間隙（緩解間隙為緩解間隙設置與缸體的內部突臺之間具有緩解間隙）時，觸發(fā)間隙調整功能，進而保證盤片的間隙恒定。緩解間隙設置為圓柱銷。

進一步的，錐套與引導螺母之間的接觸面為錐面配合，錐套包括錐套套管和設置在錐套套管前端的凸起部，凸起部具有內錐孔，引導螺母包括引導螺母管和設置在引導螺母管后端的凸塊，凸塊具有外錐面，凸塊的外錐面可以抵觸在凸起部的內錐孔中，這樣引導螺母與錐套滑動配合形成第一離合器；推力套包括推力套管和設置在推力套管后端的內、外凸沿，推力套彈簧的一端與推力套的內凸沿相抵，另一端與錐套的凸起部相抵，在推力套的外圓周面上套裝有活塞，活塞與推力套之間設置活塞復位彈簧，活塞復位彈簧的一端與推力套的外凸沿相抵，另一端穿過活塞與缸蓋相抵。

進一步的，間隙調整螺母包括間隙調整螺母管和設置在間隙調整螺母管后端的突塊，突塊具有外錐面，突塊的外錐面上具有第一錐齒，間隙調整套包括間隙調整套管和設置在間隙調整套管后端的突起部，突起部具有內錐孔，突起部的內錐孔側壁上具有與第一錐齒相配合的第二錐齒，突塊的外錐面可與突起部的內錐孔相配合，這樣間隙調整螺母與間隙調整套滑動配合形成第二離合器；間隙調整彈簧套在間隙調整螺母管上，其一端與間隙調整螺母的突塊相抵，另一端與間隙調整套上固定連接的卡簧相抵。

進一步的，在活塞上沿其徑向由內至外依次設有第一、第二、第三凹槽，第一凹槽中設置內部密封圈，第三凹槽中設置密封圈，密封圈、內部密封圈實現(xiàn)活塞與缸蓋密封。

進一步的，在推力套的外圓周面上制有沿其軸向延伸的槽孔，槽孔中設有限位螺釘。限位螺釘是用來限制推力套在圓周方向的旋轉，并且限制推力套的一次最大行程。

優(yōu)選的，調節(jié)軸組成包括調節(jié)軸和套裝在調節(jié)軸一端的軛，調節(jié)軸上套裝有錐套，調節(jié)軸的后端部分插接在缸體的腔中，前端插接在軛的軸孔中，調節(jié)軸具有外螺紋，調節(jié)軸穿過位于端蓋中部的調節(jié)軸孔，并與后蓋相抵。在軛的上、下兩端具有向內延伸的延伸部，延伸部上設有襯套。

進一步的，缸體內還設有一組沿調節(jié)軸周向均勻布置的內部杠桿總成，內部杠桿總成的一端與推力套相抵，另一端與活塞相抵；內部杠桿總成包括杠桿主體，杠桿主體由兩支架和將兩支架連為一體的中間部分組成，中間部分制有橫向穿孔，在橫向穿孔中插接有中間支點銷軸，中間支點銷軸的兩端分別裝有滾針軸承，支架的一端內側制有第一銷軸孔，與第一銷軸孔配合設有第一銷軸，第一銷軸上套接有第一軸承，支架的另一端內側制有第二銷軸孔，與第二銷軸孔配合設有第二銷軸，第二銷軸上套接有第二軸承。

上述結構中，采用制動缸內部的杠桿總成，通過改變杠桿主體的倍率就能夠實現(xiàn)制動力放大倍率的變化，在同等氣壓條件下，不增加制動缸體積、重量就能夠輸出更大的制動力，實現(xiàn)了大制動力和大停放力，使得制動夾鉗單元具有二次放大功能。

優(yōu)選的，吊架呈長方形，其四角分別具有向外突出的翼塊，翼塊上制有螺栓孔，與螺栓孔配合設置吊掛螺栓，吊架通過吊掛螺栓與車輛轉向架固定連接，將整個制動夾鉗單元吊掛在車輛轉向架上，吊架的下端兩側均設有垂直向下延伸的矩形塊；殼體組成由上、下兩部分構成，上殼體呈筒狀，并且筒狀上殼體卡固在兩矩形塊之間，在筒狀上殼體的兩端口設有穿過矩形塊的連接螺栓，矩形塊能夠抑制制動夾鉗在Y方向上偏轉時所產生的偏轉力，在振動情況下減小了制動夾鉗的偏轉程度，進而減輕制動夾鉗的振動，下殼體呈長方體形狀，在下殼體的兩側均具有弧形塊，弧形塊通過連接銷軸與外部杠桿組成連接。

進一步優(yōu)選的，外部杠桿組成包括呈梯子形狀并呈橫向布置的主體，主體的中部具有與弧形塊配合安裝的方形孔槽，主體的一端具有第一凹形架，另一端具有第二凹形架，第一凹形架的上、下兩支壁分別通過螺紋銷與制動缸連接，第二凹形架的上、下兩支壁分別通過支持銷與閘片托組成連接。外部杠桿組成繞支持銷轉動，使制動缸的制動力通過外部杠桿組成傳遞到閘片托上，并通過連接在閘片托上的制動閘片將制動力傳遞到制動盤上，通過盤片的摩擦來實施制動。

更進一步優(yōu)選的，閘片托組成包括閘片托、支持銷、開口銷、彈簧、閘片托擋套、彈性銷、閘片托擋塊和扭簧，閘片托上裝有制動閘片，閘片托的上部設有與第二凹形架的上支壁配合安裝的上部銷軸安裝座，上部銷軸安裝座上制有與上部支持銷相配合的上部銷軸孔，上部支持銷的下端制有與開口銷相配合的開口銷孔，閘片托的下部設有與第二凹形架的下支壁配合安裝的下部銷軸安裝座，下部銷軸安裝座上制有與下部支持銷相配合的下部銷軸孔，下部支持銷的下端裝有閘片托擋套，閘片托擋套上設置用于固定下部支持銷的彈性銷，下部支持銷上位于閘片托擋套上方套有彈簧，閘片托上位于閘片托擋套處設有閘片托擋塊，閘片托通過扭簧與閘片托擋塊連接。閘片托擋套起到保險作用，用于限制閘片托擋塊自動脫開。閘片更換簡單，便于拆裝和維護，更換制動閘片時，需要先將閘片托擋套向上推，直至壓縮彈簧6，然后將閘片托擋塊撬開，拿出廢閘片，更換新閘片，換完后，閘片托擋套在彈簧作用下復位。

本發(fā)明的優(yōu)點是結構緊湊，實現(xiàn)容易，推力套彈簧能夠識別外部杠桿的彈性形變過大，避免因外部杠桿彈性形變過大觸發(fā)的間隙調整，保證盤片緩解間隙固定，避免了由于外部杠桿變形導致的制動盤和閘片的間隙逐漸減小所引起的盤片虛抱。

附圖說明

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。

圖1為現(xiàn)有技術中制動夾鉗單元的結構示意圖。

圖2為現(xiàn)有技術中制動缸結構示意圖。

圖3為本發(fā)明一個實施例的結構示意圖。

圖4為圖3的俯視圖。

圖5為圖3的主視圖。

圖6為圖3的仰視圖。

圖7為圖3的后視圖。

圖8為本發(fā)明中制動缸的結構示意圖。

圖9為圖8的仰視圖。

圖10為圖8的俯視圖。

圖11為圖8的右視圖。

圖12為圖8的左視圖。

圖13為本發(fā)明中活塞的局部放大圖。

圖14為本發(fā)明中內部杠桿總成的結構示意圖。

圖15為本發(fā)明中閘片托組成的結構示意圖。

圖16為本發(fā)明中殼體組成的結構示意圖。

圖17為圖16的A-A向剖視圖。

圖中：1＇.制動缸，2＇.制動夾鉗，3＇.制動閘片，4＇.杠桿，5＇.制動盤，101＇.缸蓋，102＇.方鍵，103＇.引導螺母，104＇.引導彈簧，105＇.調節(jié)軸組成，106＇.錐套，107＇.間隙調整螺母組成，108＇.缸體組成，109＇.活塞組成，1.制動缸，2.吊架，3.連接銷軸，4.閘片托組成，5.支持銷，6.彈簧，7.閘片托擋塊，8.外部杠桿組成，9.殼體組成，10.螺紋銷，11.閘片托，12.開口銷，13.閘片托擋套，14.彈性銷，15.扭簧，16.螺栓孔，17.矩形塊，18.連接螺栓，101.缸體，102.缸蓋，103.活塞，104.密封圈，105.內部密封圈，106.活塞復位彈簧，107.限位螺釘，108.調節(jié)軸總成，109.墊塊，1010.活塞管蓋，1011.襯套，1012.引導彈簧，1013.引導螺母，1014.錐套，1015.推力套彈簧，1016.內部杠桿總成，1016-1.第一軸承，1016-2.第一銷軸，1016-3.中間支點銷軸，1016-4.滾針軸承，1016-5.杠桿主體，1016-6.第二銷軸，1016-7第二軸承，1017.緩解間隙設置，1018.間隙調整套，1019.間隙調整螺母，1020.后蓋，1021.間隙調整彈簧，1022.卡簧，1023.推力套,1024.內部突臺,1025.墊片，901.上殼體，902.下殼體，903.弧形塊，904.連接銷軸孔。

具體實施方式

實施例一

本實施例的能夠識別杠桿變形的制動夾鉗單元，其結構如圖3至圖7所示，包括一制動缸1、一吊架2、兩閘片托組成4、兩外部杠桿組成8和一殼體組成9，兩外部杠桿組成8分別設置在制動缸1的兩側，且制動缸1的調節(jié)軸與外部杠桿組成8連接，兩外部杠桿組成8在制動缸1的調節(jié)軸帶動下可以收縮與張開，這樣兩外部杠桿組成8就構成杠桿夾鉗機構。其中吊架2呈長方形，其四角分別具有向外突出的翼塊，翼塊上制有螺栓孔16，與螺栓孔16配合設置吊掛螺栓，吊架2通過吊掛螺栓與車輛轉向架固定連接，吊架2的下端兩側均設有垂直向下延伸的矩形塊17；殼體組成9由上、下兩部分構成，其結構如圖16、17所示，上殼體901呈筒狀，并且筒狀上殼體901卡固在兩矩形塊17之間，在筒狀上殼體901的兩端口設有穿過矩形塊17的連接螺栓18，下殼體902呈長方體形狀，在下殼體902的兩側均具有弧形塊903，弧形塊903的兩端分別具有連接銷軸孔904，連接銷軸孔904中設置連接銷軸3；外部杠桿組成8包括呈梯子形狀并呈橫向布置的主體，主體的中部具有與弧形塊903配合安裝的方形孔槽，連接銷軸3穿過外部杠桿組成8的方形孔槽壁后鎖入弧形塊903的連接銷軸孔904中，實現(xiàn)外部杠桿組成8與弧形塊903的連接，主體的一端具有第一凹形架，另一端具有第二凹形架，第一凹形架的上、下兩支壁分別通過螺紋銷10與制動缸1連接，第二凹形架的上、下兩支壁分別通過支持銷5與閘片托組成4連接；如圖15所示，閘片托組成4包括閘片托11、支持銷5、開口銷12、彈簧6、閘片托擋套13、彈性銷14、閘片托擋塊7和扭簧15，閘片托11上裝有制動閘片，閘片托11接口采用UIC標準的燕尾式接口，制動閘片為粉末冶金閘片，閘片托11的上部設有與第二凹形架的上支壁配合安裝的上部銷軸安裝座，上部銷軸安裝座上制有與上部支持銷5相配合的上部銷軸孔，上部支持銷5的下端制有與開口銷12相配合的開口銷孔，閘片托11的下部設有與第二凹形架的下支壁配合安裝的下部銷軸安裝座，下部銷軸安裝座上制有與下部支持銷5相配合的下部銷軸孔，下部支持銷5的下端裝有閘片托擋套13，閘片托擋套13上設置用于固定下部支持銷5的彈性銷14，下部支持銷5上位于閘片托擋套13上方套有彈簧6，閘片托11上位于閘片托擋套13處設有閘片托擋塊7，閘片托11通過扭簧15與閘片托擋塊7連接。

制動缸1的結構如圖8至圖12所示，包括缸體101和固定套接在缸體101一端的缸蓋102，缸體101上具有油路接口和進氣口，缸體101內具有活塞103、引導彈簧1012、引導螺母1013、錐套1014、調節(jié)軸組成108和間隙調整螺母組成，其中調節(jié)軸組成108包括調節(jié)軸，調節(jié)軸的后端部分插接在缸體101的腔中，前端插接在軛的軸孔中，軛的上、下兩端分別具有向內延伸的延伸部，延伸部上設有襯套1011，缸蓋102與軛之間還可以設置波紋管，調節(jié)軸具有外螺紋，引導螺母1013上具有與外螺紋相配合的梯形螺紋，調節(jié)軸穿過位于端蓋102中部的調節(jié)軸孔后與后蓋1020相抵。另外，在缸體101的上、下兩端以及軛的上、下兩端均制有與螺紋銷10相配合的螺紋孔，這樣螺紋銷10穿過第一凹形架的上支臂后鎖入缸體101/軛的上端，同時螺紋銷10穿過第一凹形架的下支臂后鎖入缸體101/軛的下端，將外部杠桿組成8安裝在制動缸1上。

調節(jié)軸上套裝有錐套1014，錐套1014包括錐套套管和設置在錐套套管前端的凸起部，凸起部具有內錐孔，引導螺母1013包括引導螺母管和設置在引導螺母管后端的凸塊，凸塊具有外錐面，凸塊的外錐面可以抵觸在凸起部的內錐孔中，即錐套1014與引導螺母1013之間的接觸面為錐面配合，這樣引導螺母1013與錐套1014可以滑動配合，形成第一離合器。引導螺母1013的凸塊與引導彈簧1012的一端連接，引導彈簧1012的另一端與套裝在調節(jié)軸上的墊塊109連接，墊塊109的外圓周面上套裝有活塞管蓋1010，活塞管蓋1010與推力套1023內螺紋連接，在推力套1023與錐套1014之間設置推力套彈簧1015，推力套1015包括推力套管和設置在推力套管后端的內、外凸沿，推力套彈簧1015的一端與推力套1023的內凸沿相抵，另一端與錐套1014的凸起部相抵，推力套彈簧1015能夠識別外部杠桿組成8變形，避免發(fā)生間隙調整。推力套彈簧1015識別外部杠桿組成8變形的具體方法如下：當盤片存在間隙時，制動缸1的調節(jié)軸需要的推力很小，此時推動調節(jié)軸的是推力套彈簧1015提供的推力彈簧力；而當盤片剛開始接觸時，外部杠桿組成8處在開始變形階段，外部杠桿組成8的變形力遠大于推力彈簧力，此時推力套彈簧1015已經不能推動調節(jié)軸了，此時推力套彈簧1015被壓縮，只需被壓縮0.5mm，就能使墊片1025與錐套1014貼緊，由于二者之間存在有摩擦力，墊片1025將不能旋轉，而墊片1025與間隙調整螺母1019通過凹凸配合，因此間隙調整螺母1019也同樣不能發(fā)生旋轉，只能隨著調節(jié)軸向左移動，由于間隙調整螺母1019不能旋轉，因此在外部杠桿組成8變形階段，間隙調整螺母組成是不能發(fā)生間隙調整的。這就避免了在外部杠桿組成8變形時，出現(xiàn)不應該出現(xiàn)的間隙調整。只有在盤片間隙比設定的緩解間隙大時，在空行程推力套彈簧1015來推動調節(jié)軸時，此時的間隙調整螺母1019才能在圓周方向上相對于調節(jié)軸絲杠旋轉，也就是發(fā)生了間隙調整。

另外，在推力套1023的外圓周面上制有沿其軸向延伸的槽孔，槽孔中設有限位螺釘107。在推力套1023的外圓周面上還套裝有活塞103，活塞103與推力套1023之間設置活塞復位彈簧106，活塞復位彈簧106的一端與推力套1023的外凸沿相抵，另一端穿過活塞103與缸蓋102相抵。在活塞103上沿其徑向由內至外依次設有第一、第二、第三凹槽（見圖13），第一凹槽中設置內部密封圈105，第三凹槽中設置密封圈104，密封圈104、內部密封圈105實現(xiàn)活塞103與缸蓋102密封。

間隙調整螺母組成包括間隙調整螺母1019、間隙調整套1018和間隙調整彈簧1021，間隙調整螺母1019套裝在調節(jié)軸的后端，間隙調整套1018套裝在間隙調整螺母1019上。其中間隙調整螺母1019包括間隙調整螺母管和設置在間隙調整螺母管后端的突塊，突塊具有外錐面，突塊的外錐面上具有第一錐齒，間隙調整套1018包括間隙調整套管和設置在間隙調整套管后端的突起部，突起部具有內錐孔，突起部的內錐孔側壁上具有與第一錐齒相配合的第二錐齒，這樣突塊的外錐面可與突起部的內錐孔相配合，即間隙調整螺母1019與間隙調整套1018之間為錐齒配合，間隙調整螺母1019與間隙調整套1018可以滑動配合，形成第二離合器。另外，在間隙調整螺母管的尾部與推力套1023的內凸沿之間具有凹槽，凹槽中設置墊片1025，墊片1025可與錐套1014的前端觸接，墊片1025的內部具有兩個凸臺，間隙調整螺母1019的內部具有兩個可與凸臺相匹配的孔。在間隙調整螺母1019與間隙調整套1018之間設置間隙調整彈簧1021，間隙調整彈簧1021套在間隙調整螺母管上，其一端與間隙調整螺母1019的突塊相抵，另一端與間隙調整套1018上固定連接的卡簧1022相抵?？ɑ?022的作用是用來抵住間隙調整彈簧1021，使間隙調整彈簧1021處于壓縮狀態(tài)，使第二離合器的間隙調整螺母1019與間隙調整套1018能保持錐齒嚙合狀態(tài)。另外，間隙調整套1018的外圓周面上制有沿其軸向延伸的凹槽，凹槽中設有緩解間隙設置1017（采用橫向設置的圓柱銷作為緩解間隙設置），在緩解間隙設置1017（圓柱銷）與缸體101的內部突臺1024之間的間隙為設定的緩解間隙。基礎制動裝置包括制動夾鉗、制動盤和制動閘片，制動盤和制動閘片之間需要保持恒定的間隙，而這個間隙是通過制動缸1中的緩解間隙設置1017來設定的，當盤片的間隙大于設定值（緩解間隙）時，此時單元制動缸1的間隙調整螺母組成就會觸發(fā)間隙調整功能，來保證盤片的間隙始終恒定。另外還可以通過調整圓柱銷的長短，來設定盤片間隙的大小，即緩解間隙的尺寸可以通過圓柱銷的長短來確定，其原理是當向缸體內充入壓縮氣體時，推動活塞103和推力套1023向右移動，推力套1023通過推力套彈簧1015帶動引導螺母1013向右移動，引導螺母1013又帶動調節(jié)軸移動，從而調節(jié)軸帶動間隙調整螺母1019向右移動，當間隙調整螺母1019帶動圓柱銷接觸到缸體101時，間隙調整螺母1019壓縮間隙調整彈簧1021并與間隙調整套1018脫開，此時開始觸發(fā)間隙調整功能。

缸體101內還設有3個沿調節(jié)軸周向均勻布置的內部杠桿總成1016，內部杠桿總成1016的結構如圖14所示，包括杠桿主體1016-5，杠桿主體1016-5由兩支架和將兩支架連為一體的中間部分組成，中間部分制有橫向穿孔，在橫向穿孔中插接有中間支點銷軸1016-3，中間支點銷軸1016-3的兩端分別裝有滾針軸承1016-4，杠桿主體1016-5通過兩個滾針軸承1016-4安裝在缸體101的內部凹槽中，起著固定支撐作用，支架的一端內側制有第一銷軸孔，與第一銷軸孔配合設有第一銷軸1016-2，第一銷軸1016-2上套接有第一軸承1016-1，第一軸承1016-1與推力套1023抵觸連接，支架的另一端內側制有第二銷軸孔，與第二銷軸孔配合設有第二銷軸1016-6，第二銷軸1016-6上套接有第二軸承1016-7，第二軸承1016-7與活塞103抵觸連接，第一軸承1016-1、第二軸承1016-7能夠承受制動力，不僅摩擦阻力小，制動效率高，而且杠桿主體1016-5也不需要進行特殊硬化處理，即可實現(xiàn)制動力的放大。這樣，位于內部杠桿總成1016的一端的第一軸承1016-1與推力套1023相抵，位于其另一端的第二軸承1016-7與活塞103相抵，在活塞103推動第一軸承1016-1時帶動第二軸承1016-7運動，以推動推力套1023運動，在氣壓恒定的情況下，制動缸1通過內部杠桿總成1016實現(xiàn)了制動力的放大。另外通過調整內部杠桿總成1016的倍率，還能夠實現(xiàn)放大倍率的調整。

制動夾鉗單元的工作過程如下：車輛在運行過程中，當需要制動時，車輛控制系統(tǒng)經制動缸缸體101的進氣口向制動缸1輸入壓縮空氣，壓縮空氣推動活塞103向前運動，活塞103與內部杠桿總成1016相聯(lián)，內部杠桿總成1016推動推力套1023運動，以帶動調節(jié)軸一起運動，調節(jié)軸將制動力傳遞給外部杠桿組成8，以推動杠桿夾鉗機構的一端張開，而杠桿夾鉗機構的另一端收緊，這樣裝在收緊端的閘片托11也會收緊，以帶動制動閘片緊壓在高速回轉的制動盤摩擦面上，此時制動盤與制動閘片之間產生摩擦阻力，實現(xiàn)對車輛的制動。當不需要制動時，由制動缸缸體101上的進氣口將壓縮空氣放出，活塞復位彈簧106使活塞103、間隙調節(jié)螺母組成與軸回程機構回復到位，制動盤與制動閘片脫離，制動解除。

制動缸1具體的工作過程是：當向缸體101內充入壓縮氣體時，壓縮氣體推動活塞103向右運動，活塞103又推動內部杠桿總成1016運動，將制動力放大，并且內部杠桿總成1016推動推力套1023向右移動，此時推力套彈簧1015通過自身彈簧力能夠推動錐套1014、引導螺母1013向右移動，引導螺母1013通過其上的梯形螺紋帶動調節(jié)軸向右移動，使得制動缸1伸出開始工作。在制動盤與閘片接觸之前（即使在盤片剛貼合時，制動缸1持續(xù)伸出調節(jié)軸，此時外部杠桿首先會有一定的變形，調節(jié)彈簧力也能克服這個變形力，持續(xù)推動錐套1014和引導螺母1013，當達到了制動夾鉗的制動力時，外部杠桿停止變形，此時推力套彈簧力遠小于制動力），由于制動缸1推動外部杠桿運動所需的力比較小，推力套彈簧1015足夠推動錐套1014、引導螺母1013運動。引導螺母1013通過其上的梯形螺紋帶動調節(jié)軸向右移動時，會導致調節(jié)軸帶動固定安裝在調節(jié)軸上的間隙調整螺母1019向右移動，間隙調整螺母1019又通過間隙調整彈簧1021帶動間隙調整套1018及間隙調整套1018上的緩解間隙設置1017向右移動，當間隙調整螺母1019帶動緩解間隙設置1017接觸到缸體101的內部突臺1024時，間隙調整螺母1019繼續(xù)向右運動而間隙調整套1018停止不動，這樣就導致間隙調整螺母1019壓縮間隙調整彈簧1021并與間隙調整套1018脫離，此時開始觸發(fā)間隙調整功能。緩解間隙設置1017與缸體101的內部突臺1024之間的間隙即為設定的緩解間隙，當盤片的間隙大于緩解間隙時，既觸發(fā)制動夾鉗單元的間隙調整機構，以保證盤片的間隙恒定。間隙調整機構（間隙調整螺母組成）實現(xiàn)間隙調整的具體措施如下：當制動盤與制動閘片之間的間隙大于間隙設定值（緩解間隙）時，調節(jié)軸在活塞103的運動下繼續(xù)推出，由于間隙調整螺母組成與缸體101之間設置有圓柱銷，此時圓柱銷頂住了缸體101，使得錐套1014不能隨著調節(jié)軸絲杠移動，而間隙調整螺母1019與調節(jié)軸是通過梯形螺紋連接的，因此間隙調整螺母1019將壓縮間隙調整彈簧1021一起隨著調節(jié)軸移動，此時，間隙調整螺母1019與錐套1014脫開，間隙調整螺母1019將可以在周向方向上繞著調節(jié)軸絲杠旋轉，這就實現(xiàn)了間隙調整。另外，當制動缸1外部阻力增大時，也就是當制動盤和閘片貼合時，隨著阻力的增大，推力套彈簧1015自身的彈簧力已經不能夠推動引導螺母1013運動，制動缸1不能繼續(xù)伸出，此時推力套1023將內部墊片1025向右推動，并貼合前面零件（錐套1014），推力套1023與錐套1014共同作用使得墊片1025壓緊錐套1014的前端，壓緊的摩擦力使墊片1025不能旋轉，而墊片1025內部的兩個凸臺嵌入間隙調整螺母1019內部的孔中，進而限制間隙調整螺母1019旋轉，這樣也就限制了在制動缸1外部阻力不夠大時（即外部杠桿變形阻力遠小于制動力）觸發(fā)制動夾鉗單元間隙調整機構的間隙調整，能夠保證盤片間隙恒定。

制動缸1停止工作（緩解）時，缸體101內壓縮氣體排出，活塞103在活塞復位彈簧106的恢復力帶動下向左移動，直至回復原位，同時推力套1023在推力套彈簧1015的恢復力帶動下回復原位，由于推力套1023與活塞管蓋1010是螺紋連接的，因此活塞管蓋1010同時向左移動，通過引導彈簧1012，帶動引導螺母1013向左移動，此時引導螺母1013與錐套1014是嚙合狀態(tài)。引導螺母1013通過梯形螺紋帶動調節(jié)軸向左移動，最后調節(jié)軸通過其上梯形螺紋帶動間隙調整螺母組成回復原位，當已經有了間隙調整時，此時回復過程還沒有結束，此時通過引導螺母1013與錐套1014的脫開，實現(xiàn)引導螺母1013的旋轉，來抵消盤片的磨耗量，也就是間隙調整的距離。最后間隙調整的實現(xiàn)是通過引導螺母1013與間隙調整螺母1019在調節(jié)軸（絲杠）上的相對距離來實現(xiàn)的。

除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。