本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新穎扇風(fēng)汽車輪轂。

背景技術(shù)：

汽車制動(dòng)鼓是汽車鼓式制動(dòng)器的重要組成部分，其性能好壞直接影響著整車的安全性，而汽車制動(dòng)鼓的重要失效形式為磨損、龜裂、開裂等。在頻繁的制動(dòng)載荷下，產(chǎn)生裂紋，隨著裂紋的增多和延伸，形成網(wǎng)狀裂紋。同時(shí)龜裂出現(xiàn)后，在熱應(yīng)力和相變應(yīng)力作用下，由于組織相變局部強(qiáng)度下降，在頻繁的制動(dòng)下，以及一些用戶加裝淋水器，使汽車制動(dòng)鼓表面溫度驟降，使得裂紋不斷延伸，形成嚴(yán)重的裂紋造成開裂。

目前，大部分重型商用車，是采用鼓式制動(dòng)總成，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠的特點(diǎn)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展以及面臨不同客戶需求，汽車不斷向高速、重載、頻繁制動(dòng)等多方面發(fā)展，以及山區(qū)公路大量投入使用和交通擁擠的加劇，這些都使得汽車制動(dòng)器在頻繁工作時(shí)，汽車制動(dòng)鼓的局部溫度會(huì)更高，處于嚴(yán)重的熱疲勞狀態(tài)。而人們對(duì)汽車的安全性要求越來(lái)越高，在滿足高速、重載的前提下，也要能夠滿足安全性、耐用性和平順性要求。

由此可見，如何散熱降低制動(dòng)鼓的剎車時(shí)溫度，防止制動(dòng)鼓處于熱疲勞狀態(tài)，這是解決制動(dòng)鼓開裂的關(guān)鍵所在。而汽車鼓式制動(dòng)器主要是由輪轂、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄組成，在很大程度上制動(dòng)鼓的使用壽命也影響著汽車鼓式制動(dòng)器的好壞，那么轉(zhuǎn)換思路，根據(jù)制動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以優(yōu)化輪轂結(jié)構(gòu)成為汽車輪轂變成類似風(fēng)扇轉(zhuǎn)子，向制動(dòng)鼓剎車面吹風(fēng)的，達(dá)到扇風(fēng)降溫的顯著效果，有效防止制動(dòng)鼓剎車過(guò)熱，這是一個(gè)新穎的技術(shù)手段。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種能向制動(dòng)鼓的剎車面扇風(fēng)降溫，達(dá)到扇風(fēng)降溫的顯著效果，有效防止制動(dòng)鼓剎車過(guò)熱，使制動(dòng)鼓使用壽命延長(zhǎng)，提高制動(dòng)鼓制動(dòng)安全性的新穎扇風(fēng)汽車輪轂。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣的：一種新穎扇風(fēng)汽車輪轂，包括汽車輪轂本體、扇風(fēng)葉片、軸承端、安裝螺栓端面，其特征在于汽車輪轂本體（1）的軸承端（3）和/或安裝螺栓端面（4）外圓面上安裝有扇風(fēng)葉片（2），扇風(fēng)葉片（2）成旋形和/或斜向安裝扇風(fēng)葉片（2），安裝在軸承端（3）外圓面和/或安裝螺栓端面（4）上，扇風(fēng)葉片（2）與汽車輪轂本體（1）一體鑄造成型和/或鉚合方式分體連接。

汽車輪轂本體（1）是汽車輪轂。

扇風(fēng)葉片（2）數(shù)量有一片以上。

扇風(fēng)葉片（2）結(jié)構(gòu)是起扇風(fēng)作用的各類風(fēng)扇葉片結(jié)構(gòu)，尺寸大小根據(jù)汽車輪轂本體（1）型號(hào)設(shè)定。

扇風(fēng)葉片（2）布置根據(jù)車輛左右邊安裝方向，分為左旋/右旋結(jié)構(gòu)布置。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的突出效果是：輪轂起到了風(fēng)扇轉(zhuǎn)子的作用，對(duì)制動(dòng)器內(nèi)部進(jìn)行扇風(fēng)，促進(jìn)空氣的對(duì)流，剎車時(shí)，制動(dòng)鼓剎車面的產(chǎn)生的熱量與空氣快速交換，加強(qiáng)扇風(fēng)降溫，防止制動(dòng)鼓熱開裂，延長(zhǎng)制動(dòng)鼓使用壽命，完全優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明新穎扇風(fēng)汽車輪轂實(shí)施例1∽2的結(jié)構(gòu)主視圖。

圖2為圖1中的右視圖。

圖3為本發(fā)明新穎扇風(fēng)汽車輪轂實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)主視圖。

圖4為圖3中的右視圖。

附圖標(biāo)記：汽車輪轂本體（1）、扇風(fēng)葉片（2）、軸承端（3）、安裝螺栓端面（4）。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述，所舉實(shí)例只是用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

實(shí)施例1，一種新穎扇風(fēng)汽車輪轂，包括汽車輪轂本體、扇風(fēng)葉片、軸承端、安裝螺栓端面，其特征在于汽車輪轂本體（1）的軸承端（3）和/或安裝螺栓端面（4）外圓面上安裝有扇風(fēng)葉片（2），扇風(fēng)葉片（2）成旋形和/或斜向安裝扇風(fēng)葉片（2），安裝在軸承端（3）外圓面和/或安裝在螺栓端面（4）上，扇風(fēng)葉片（2）與汽車輪轂本體（1）一體鑄造成型和/或鉚合方式分體連接。

所述汽車輪轂本體（1）是汽車輪轂。

所述扇風(fēng)葉片（2）數(shù)量有一片以上。

所述扇風(fēng)葉片（2）結(jié)構(gòu)是起扇風(fēng)作用的各類風(fēng)扇葉片結(jié)構(gòu)，尺寸大小根據(jù)汽車輪轂本體（1）型號(hào)設(shè)定。

所述扇風(fēng)葉片（2）布置根據(jù)車輛左右邊安裝方向，分為左旋/右旋結(jié)構(gòu)布置。

實(shí)施例2，如圖1和圖2所示，扇風(fēng)葉片（2）安裝于安裝在軸承端（3）外圓面。

實(shí)施例3，如圖3和圖4所示，扇風(fēng)葉片（2）安裝在螺栓端面（4）上。