本發(fā)明涉及一種新型的十擋雙離合器式自動(dòng)變速器，屬于汽車制造業(yè)的汽車自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在雙離合器式自動(dòng)變速器中，變速器各擋位主動(dòng)齒輪按奇、偶數(shù)擋位分別與輸入軸上設(shè)置的兩個(gè)離合器C1、C2連接，離合器C1、C2交替?zhèn)鬟f動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)擋位切換。DCT工作時(shí)，車輛先以某個(gè)擋位運(yùn)行，自動(dòng)變速器電控單元（TCU）根據(jù)相關(guān)傳感器的信號(hào)判斷即將進(jìn)入工作的下一擋位，因該擋位離合器分離還未傳遞動(dòng)力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，預(yù)先嚙合這一擋位，在車輛運(yùn)行達(dá)到換擋點(diǎn)時(shí)，只需要將正在工作的離合器分離，同時(shí)將另一個(gè)離合器接合，則使汽車以下一個(gè)擋位行駛。在換擋過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終不斷地被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過(guò)程為動(dòng)力換擋。車輛實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋過(guò)程，將極大地提高換擋舒適性，同時(shí)也保證車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。
在現(xiàn)有雙離合器式自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)中，具有雙中間軸和嚙合齒輪組的變速器使用不同的專用齒輪副來(lái)實(shí)現(xiàn)多個(gè)前進(jìn)擋和倒擋的速比。因此，在變速器的速比設(shè)計(jì)中，所需齒輪的數(shù)量過(guò)多，特別是在具有擋位數(shù)量較多的變速器中更為突出。本發(fā)明采用共用主動(dòng)齒輪的設(shè)計(jì)方式，減少了主動(dòng)齒輪的數(shù)量，減少了變速器的布置空間，減低了成本，而且有利于適應(yīng)不同車型扭矩范圍的變速器速比優(yōu)化設(shè)計(jì)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種新型的十擋雙離合器式自動(dòng)變速器，其具有十個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，匹配前縱置后驅(qū)車輛，具有保證車輛獲得良好的動(dòng)力性﹑經(jīng)濟(jì)性和換擋舒適性﹑快捷性的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種新型的十擋雙離合器式自動(dòng)變速器，由輸入軸總成、一二三四八擋中間軸總成、五六九十倒擋中間軸總成、輸出軸總成、惰輪軸總成組成，其特征在于：奇數(shù)擋輸入軸通過(guò)花鍵與奇數(shù)擋離合器C1相連，偶數(shù)擋輸入軸通過(guò)花鍵與偶數(shù)擋離合器C2相連，偶數(shù)擋輸入軸為空心套軸，偶數(shù)擋輸入軸套在奇數(shù)擋輸入軸上；
二倒擋主動(dòng)齒輪、四六擋主動(dòng)齒輪、八十擋主動(dòng)齒輪從前到后依次連接在偶數(shù)擋輸入軸上；三擋主動(dòng)齒輪﹑五擋主動(dòng)齒輪、一擋主動(dòng)齒輪和九擋主動(dòng)齒輪從前到后依次連接在奇數(shù)擋輸入軸上；奇數(shù)擋輸入軸通過(guò)奇數(shù)軸承支撐在變速器殼體上，偶數(shù)擋輸入軸通過(guò)偶數(shù)軸承支撐在變速器殼體上；
一二三四八擋中間軸上從前到后依次布置有二擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪、八擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、一擋從動(dòng)齒輪和減速主動(dòng)齒輪，二擋從動(dòng)齒輪與四擋從動(dòng)齒輪之間的位置有二四擋同步器，八擋從動(dòng)齒輪和三擋從動(dòng)齒輪之間的位置有三八擋同步器；一擋從動(dòng)齒輪布置有一擋同步器；一二三四八擋中間軸的前后兩端通過(guò)球軸承支撐在變速器殼體上，一二三四八擋中間軸中段位置通過(guò)柱軸承支撐；
五六九十倒擋中間軸上從前到后依次布置有倒擋從動(dòng)齒輪、六擋從動(dòng)齒輪、十擋從動(dòng)齒輪、五擋從動(dòng)齒輪、駐車齒輪、九擋從動(dòng)齒輪和減速主動(dòng)齒輪，倒擋從動(dòng)齒輪和六擋從動(dòng)齒輪之間的位置有六倒擋同步器，十擋從動(dòng)齒輪和五擋從動(dòng)齒輪之間的位置有五十擋同步器；五六九十倒擋中間軸的前后兩端和中間位置有球軸承支撐；
輸出軸上的前減速被動(dòng)齒輪、后減速被動(dòng)齒輪分別與一二三四八擋中間軸上的一二三四八擋減速主動(dòng)齒輪和五六九十倒擋中間軸上的五六九十倒擋減速主動(dòng)齒輪嚙合，輸出軸通過(guò)兩個(gè)錐軸承支撐；減速被動(dòng)齒輪和九擋主動(dòng)齒輪之間布置有七九擋同步器；
惰輪軸上布置惰輪，惰輪的主動(dòng)惰輪和被動(dòng)惰輪為雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，惰輪軸固定在變速器殼體上，惰輪的被動(dòng)惰輪與倒擋從動(dòng)齒輪嚙合；
四六擋主動(dòng)齒輪與六擋從動(dòng)齒輪和四擋從動(dòng)齒輪嚙合，二倒擋主動(dòng)齒輪與二擋從動(dòng)齒輪和惰輪嚙合，八十擋主動(dòng)齒輪與十擋從動(dòng)齒輪和八擋從動(dòng)齒輪嚙合，三擋主動(dòng)齒輪與三擋從動(dòng)齒輪嚙合，五擋主動(dòng)齒輪與五擋從動(dòng)齒輪嚙合，一擋主動(dòng)齒輪與一擋從動(dòng)齒輪嚙合，九擋主動(dòng)齒輪與九擋從動(dòng)齒輪嚙合。
本發(fā)明專利的積極效果是其具有結(jié)構(gòu)更加合理，緊湊和簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明的布置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述：如圖1所示，一種新型的十擋雙離合器式自動(dòng)變速器，由輸入軸總成、一二三四八擋中間軸總成、五六九十倒擋中間軸總成、輸出軸總成、惰輪軸總成組成，其特征在于：奇數(shù)擋輸入軸2通過(guò)花鍵與奇數(shù)擋離合器C1相連，偶數(shù)擋輸入軸1通過(guò)花鍵與偶數(shù)擋離合器C2相連，偶數(shù)擋輸入軸1為空心套軸，偶數(shù)擋輸入軸1套在奇數(shù)擋輸入軸2上；
輸入軸總成
二倒擋主動(dòng)齒輪16、四六擋主動(dòng)齒輪20、八十擋主動(dòng)齒輪11從前到后依次連接在偶數(shù)擋輸入軸1上；三擋主動(dòng)齒輪21﹑五擋主動(dòng)齒輪34、一擋主動(dòng)齒輪22和九擋主動(dòng)齒輪28從前到后依次連接在奇數(shù)擋輸入軸2上；奇數(shù)擋輸入軸2通過(guò)奇數(shù)軸承32支撐在變速器殼體上，偶數(shù)擋輸入軸1通過(guò)偶數(shù)軸承3支撐在變速器殼體上；
一二三四八擋中間軸總成
一二三四八擋中間軸31上從前到后依次布置有二擋從動(dòng)齒輪4、四擋從動(dòng)齒輪40、八擋從動(dòng)齒輪39、三擋從動(dòng)齒輪37、一擋從動(dòng)齒輪35和減速主動(dòng)齒輪30，二擋從動(dòng)齒輪4與四擋從動(dòng)齒輪40之間的位置有二四擋同步器29，八擋從動(dòng)齒輪39和三擋從動(dòng)齒輪37之間的位置有三八擋同步器38；一擋從動(dòng)齒輪35布置有一擋同步器36；一二三四八擋中間軸31的前后兩端通過(guò)球軸承5支撐在變速器殼體上，一二三四八擋中間軸31中段位置通過(guò)柱軸承33支撐；
五六九十倒擋中間軸總成
五六九十倒擋中間軸19上從前到后依次布置有倒擋從動(dòng)齒輪6、六擋從動(dòng)齒輪10、十擋從動(dòng)齒輪12、五擋從動(dòng)齒輪14、駐車齒輪15、九擋從動(dòng)齒輪17和減速主動(dòng)齒輪18，倒擋從動(dòng)齒輪6和六擋從動(dòng)齒輪10之間的位置有六倒擋同步器7，十擋從動(dòng)齒輪12和五擋從動(dòng)齒輪14之間的位置有五十擋同步器13；五六九十倒擋中間軸19的前后兩端和中間位置有球軸承5支撐；
輸出軸總成
輸出軸24上的前減速被動(dòng)齒輪25、后減速被動(dòng)齒輪26分別與一二三四八擋中間軸31上的一二三四八擋減速主動(dòng)齒輪30和五六九十倒擋中間軸19上的五六九十倒擋減速主動(dòng)齒輪18嚙合，輸出軸24通過(guò)兩個(gè)錐軸承23支撐；減速被動(dòng)齒輪26和九擋主動(dòng)齒輪28之間布置有七九擋同步器27 ；
惰輪軸總成
惰輪軸9上布置惰輪8，惰輪8的主動(dòng)惰輪和被動(dòng)惰輪為雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，惰輪軸9固定在變速器殼體上，惰輪8的被動(dòng)惰輪與倒擋從動(dòng)齒輪6嚙合；
四六擋主動(dòng)齒輪20與六擋從動(dòng)齒輪10和四擋從動(dòng)齒輪40嚙合，二倒擋主動(dòng)齒輪16與二擋從動(dòng)齒輪4和惰輪8嚙合，八十擋主動(dòng)齒輪11與十擋從動(dòng)齒輪12和八擋從動(dòng)齒輪39嚙合，三擋主動(dòng)齒輪21與三擋從動(dòng)齒輪37嚙合，五擋主動(dòng)齒輪34與五擋從動(dòng)齒輪14嚙合，一擋主動(dòng)齒輪22與一擋從動(dòng)齒輪35嚙合，九擋主動(dòng)齒輪28與九擋從動(dòng)齒輪17嚙合。
當(dāng)離合器C1結(jié)合時(shí)，動(dòng)力經(jīng)由離合器C1傳到奇數(shù)擋輸入軸2，奇數(shù)擋輸入軸2與一、三、五、七、九、倒擋主動(dòng)齒輪一體相連。對(duì)于奇數(shù)擋，其動(dòng)力經(jīng)由奇數(shù)擋輸入軸2的一、三、五、七、九、倒擋主動(dòng)齒輪傳遞到相應(yīng)中間軸上的一、三、五、七、九、倒擋被動(dòng)齒輪上，經(jīng)同步器將動(dòng)力傳遞給相應(yīng)中間軸，后經(jīng)一二三四八擋減速主動(dòng)齒輪30和五六九十倒擋減速主動(dòng)齒輪18傳遞給輸出軸24將動(dòng)力輸出。當(dāng)離合器C2結(jié)合時(shí)，動(dòng)力經(jīng)由離合器C2傳到偶數(shù)擋輸入軸1，偶數(shù)擋輸入軸1與二、四、六、八擋主動(dòng)齒輪一體相連。對(duì)于偶數(shù)擋，其動(dòng)力由偶數(shù)擋輸入軸1的二、四、六、八擋主動(dòng)齒輪傳遞到相應(yīng)中間軸上的二、四、六、八擋被動(dòng)齒輪上，經(jīng)同步器將動(dòng)力傳遞給相應(yīng)中間軸，后經(jīng)一二三四八擋減速主動(dòng)齒輪30和五六九十倒擋減速主動(dòng)齒輪18傳遞給輸出軸24將動(dòng)力輸出。對(duì)于倒擋，當(dāng)離合器C2結(jié)合時(shí)，動(dòng)力由奇數(shù)擋輸入軸1和其一體相連的倒擋主動(dòng)齒輪16傳遞到倒擋惰輪軸9上的惰輪8上，再經(jīng)倒擋齒輪6和同步器7傳遞到中間軸19上，通過(guò)五六九十倒擋減速主動(dòng)齒輪18傳遞給輸出軸24將動(dòng)力輸出。當(dāng)車輛在某一擋位運(yùn)行時(shí)，下一個(gè)即將運(yùn)行的擋位可以始終處于接合狀態(tài)；當(dāng)達(dá)到換擋點(diǎn)時(shí)，只需將正處于接合狀態(tài)的離合器分離，將處于分離狀態(tài)的離合器接合，即切換兩個(gè)離合器的工作狀態(tài)，就可完成換擋動(dòng)作。