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      輪轂盒式油封的制作方法

      文檔序號:12399064閱讀:276來源:國知局
      輪轂盒式油封的制作方法與工藝

      本實用新型涉及重型卡車零部件,橡膠及密封裝置領(lǐng)域,具體地說是輪轂盒式油封。



      背景技術(shù):

      車橋輪轂油封在以往的裝配過程中,都是裝兩個單油封,且漏油故障率高,輪轂油封漏油,會造成車輛剎車失靈引起事故,同時也會造成軸承潤滑不足,軸承潤滑不足會發(fā)熱使軸承發(fā)生干磨卡死現(xiàn)象,導(dǎo)致車輛無法運行

      傳統(tǒng)輪轂油封是由兩個相同規(guī)格的單油封分兩次裝配,在防塵防泥沙方面只靠外油封的一個副唇起作用,且油封唇口與隔圈接觸,產(chǎn)生抱軸力封油。這一結(jié)構(gòu)的缺點是隔圈精度和光潔度要求高,加工費時。且在中轉(zhuǎn)和裝配過程中容易出現(xiàn)磕碰現(xiàn)象,漏油存在隱患。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,本實用新型的目的是提供輪轂盒式油封。

      為了實現(xiàn)上述目的,本實用新型所采用的技術(shù)方案是:輪轂盒式油封,包括外油封、內(nèi)油封、輪轂、軸承和軸;所述軸上套裝有軸承,所述輪轂套裝在軸承上,所述輪轂和軸之間安裝有外油封和內(nèi)油封。

      進一步,所述外油封的內(nèi)側(cè)設(shè)有油封唇口。

      進一步,所述內(nèi)油封上設(shè)有O型密封圈,且O型密封圈的直徑為2.6毫米。

      進一步,所述外油封的高度為16.7毫米。

      采用上述技術(shù)方案后,本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點是:

      本實用新型所述的輪轂盒式油封,現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)將油封做成了一體,降低了多次裝配所產(chǎn)生的裝配誤差和密封軸加工難度,減少售后維護更換隔圈的頻率,相應(yīng)的也降低了成本,提高了整車的質(zhì)量。

      附圖說明

      下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:

      圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖2為本實用新型外油封的示意圖;

      圖3為本實用新型的內(nèi)油封示意圖;

      附圖標記中:1-外油封;2-內(nèi)油封;3-輪轂;4-軸承;5-軸。

      具體實施方式

      以下所述僅為本實用新型的較佳實施例,并不因此而限定本實用新型的保護范圍。

      實施例,如圖1-3所示,輪轂盒式油封,包括外油封1、內(nèi)油封2、輪轂3、軸承4和軸5;軸5上套裝有軸承4,輪轂3套裝在軸承4上,輪轂3和軸5之間安裝有外油封1和內(nèi)油封2,外油封1的內(nèi)側(cè)設(shè)有油封唇口,內(nèi)油封2上設(shè)有O型密封圈,且O型密封圈的直徑為2.6毫米,外油封1的高度為16.7毫米,使用時,防塵與防泥沙有三道唇口,同時橡膠與隔圈過盈配合,并非像傳統(tǒng)油封那樣唇口直接與隔圈接觸,而是橡膠與隔圈接觸,油封唇口在內(nèi)側(cè),避免了因隔圈等磕碰造成漏油,而且自密封盒式油封為一體油封,降低了成本且封油效果更好,免維護。

      對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言,顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié),而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下,能夠以其它的 具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此,無論從哪一點來看,均應(yīng)將實施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定,因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

      以上所述,僅為本實用新型的較佳實施例,并不用以限制本實用新型,凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細微修改、等同替換和改進,均應(yīng)包含在本實用新型技術(shù)方案的保護范圍之內(nèi)。

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