本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)計(jì)一種金屬組件以及具有該金屬組件的車輛。

背景技術(shù)：

目前輕量化是汽車產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)；因此多種輕量化金屬材料的技術(shù)方案在汽車上開始大量交叉使用，比如高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金等，其中鋁合金又分鍛造鋁合金、壓鑄鋁合金等多種工藝的牌號(hào)和系列。

而當(dāng)兩種不同類別的金屬在一起連接時(shí)，異種金屬的極化腐蝕就成為了問(wèn)題。其中一種做法是螺接，而由于螺桿、螺母與原來(lái)兩種金屬結(jié)構(gòu)件的材料又不相同，又使這一技術(shù)難點(diǎn)變得更為復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種可以解決異種金屬極化腐蝕的金屬組件。

本實(shí)用新型進(jìn)一步地提出了一種車輛。

本實(shí)用新型的金屬組件，包括：第一構(gòu)件、第二構(gòu)件和第三構(gòu)件，所述第一構(gòu)件、所述第二構(gòu)件和所述第三構(gòu)件中的一個(gè)為螺紋緊固件，所述螺紋緊固件包括：桿部、第一固定部和第二固定部，所述桿部具有桿部螺紋，所述第一固定部和所述第二固定部中的至少一個(gè)具有與所述桿部螺紋配合的固定部螺紋，所述第一固定部和所述第二固定部分別連接在所述桿部的兩端以將另外兩個(gè)所述構(gòu)件緊固，且所述第一構(gòu)件、所述第二構(gòu)件和所述第三構(gòu)件中至少有兩個(gè)構(gòu)件采用不同的金屬材料制成；以及非金屬墊圈，所述非金屬墊圈至少設(shè)置在由不同金屬材料制成的兩個(gè)構(gòu)件之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的金屬組件，通過(guò)在不同金屬材料制成的兩個(gè)構(gòu)件之間設(shè)置非金屬墊圈，可以避免兩種不同金屬材料制成的構(gòu)件之間的直接接觸，從而可以解決不同金屬之間的極化腐蝕問(wèn)題，延長(zhǎng)金屬組件的使用壽命，以及提高金屬組件的連接可靠性，進(jìn)而可以使得金屬組件更加符合車輛的輕量化要求。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的金屬組件還可以具有以下區(qū)別技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第一固定部鄰近所述第一構(gòu)件且所述第二固定部鄰近所述第二構(gòu)件。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第一構(gòu)件、所述第二構(gòu)件和所述第三構(gòu)件均由不同的金屬材料制成。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述非金屬墊圈包括：第一非金屬墊圈、第二非金屬墊圈、第三非金屬墊圈和第四非金屬墊圈，所述第一非金屬墊圈設(shè)在所述第一固定部與所述第一構(gòu)件之間，所述第二非金屬墊圈設(shè)置在所述第二固定部與所述第二構(gòu)件之間，所述第三非金屬墊圈設(shè)置在所述第一構(gòu)件與所述第二構(gòu)件之間，所述第四非金屬墊圈設(shè)置在所述桿部與所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件之間。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第四非金屬墊圈與所述第三非金屬墊圈成一體結(jié)構(gòu)；或者所述第四非金屬墊圈與所述第一非金屬墊圈成一體結(jié)構(gòu)；或者所述第四非金屬墊圈與所述第二非金屬墊圈成一體結(jié)構(gòu)；或者所述第四非金屬墊圈沿所述桿部的軸向分成第一部分和第二部分，所述第一部分與所述第一非金屬墊圈成一體結(jié)構(gòu)，所述第二部分與所述第二非金屬墊圈成一體結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第一構(gòu)件采用第一金屬制成，所述第二構(gòu)件和所述第三構(gòu)件采用第二金屬制成，所述第一金屬與所述第二金屬為不同的金屬材料。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第二固定部貼靠所述第二構(gòu)件；所述非金屬墊圈包括：第一非金屬墊圈和第二非金屬墊圈，所述第一非金屬墊圈設(shè)置在所述第一固定部與所述第一構(gòu)件之間以及所述第一構(gòu)件與所述桿部之間，所述第二非金屬墊圈設(shè)置在第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件之間以及所述第二構(gòu)件與所述桿部之間。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第一非金屬墊圈和所述第二非金屬墊圈中的每一個(gè)均為回轉(zhuǎn)體，所述回轉(zhuǎn)體的回轉(zhuǎn)母線為L(zhǎng)形。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第二固定部貼靠所述第二構(gòu)件；所述非金屬墊圈包括：第一非金屬墊圈和第二非金屬墊圈，所述第一非金屬墊圈設(shè)置在所述第一固定部與所述第一構(gòu)件之間以及所述第一構(gòu)件與所述桿部之間，所述第二非金屬墊圈設(shè)置在第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件之間。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第一構(gòu)件與所述第二構(gòu)件采用不同的金屬材料制成且所述第一構(gòu)件與所述第二構(gòu)件之間設(shè)置有所述非金屬墊圈，并且所述第一構(gòu)件與所述第二構(gòu)件之間除去設(shè)置有非金屬墊圈的區(qū)域還設(shè)置有粘接層。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第一固定部和所述第二固定部與所述桿部為分體式結(jié)構(gòu)，且所述桿部為螺桿，所述第一固定部和所述第二固定部為螺母。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述桿部為螺桿，所述第一固定部和所述第二固定部中的一個(gè)與所述螺桿成一體結(jié)構(gòu)以構(gòu)成螺桿頭，且另一個(gè)為螺母。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述非金屬墊圈由聚四氟乙烯、塑膠或橡膠制成。

本實(shí)用新型的車輛，包括上述的金屬組件，由于上述的金屬組件可以有效解決異種金屬的極化腐蝕問(wèn)題，從而可以使得金屬組件更加符合車輛的輕量化要求，進(jìn)而可以使得車輛輕量化。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的金屬組件的示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的金屬組件的示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型第三種實(shí)施例的金屬組件的示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型第四種實(shí)施例的金屬組件的示意圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型第五種實(shí)施例的金屬組件的示意圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型第六種實(shí)施例的金屬組件的示意圖。

附圖標(biāo)記：

金屬組件100；

第一構(gòu)件10；第二構(gòu)件20；

第三構(gòu)件30；桿部33；第一固定部31；第二固定部32；

非金屬墊圈40；第一非金屬墊圈41；第二非金屬墊圈42；第三非金屬墊圈43；第四非金屬墊圈44；第一部分441；第二部分442。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的金屬組件100。該金屬組件100可以應(yīng)用在車輛上以滿足車輛的輕量化要求。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的金屬組件100可以包括：第一構(gòu)件10、第二構(gòu)件20、第三構(gòu)件30和非金屬墊圈40，第一構(gòu)件10、第二構(gòu)件20和第三構(gòu)件30中的一個(gè)為螺紋緊固件，其中，下面實(shí)施例將選取第三構(gòu)件30為螺紋緊固件進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

螺紋緊固件包括：桿部33、第一固定部31和第二固定部32，桿部33具有桿部螺紋，第一固定部31和第二固定部32中的至少一個(gè)具有與桿部螺紋配合的固定部螺紋，第一固定部31和第二固定部32分別連接在桿部33的兩端以將另外兩個(gè)構(gòu)件緊固?？梢岳斫獾氖牵谝还潭ú?1可以與桿部33螺紋配合，或者第二固定部32可以與桿部33螺紋配合，或者，如圖1所示，第一固定部31與第二固定部32均與桿部33螺紋配合。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖1-圖4所示，第一固定部31和第二固定部32與桿部33為分體式結(jié)構(gòu)，而且桿部33可以為螺桿，第一固定部31和第二固定部32均可以為螺母。兩個(gè)螺母分別連接在桿部33的兩端以將第一構(gòu)件10和第二構(gòu)件20緊固。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖5和圖6所示，桿部33可以為螺桿，第一固定部31和第二固定部32中的一個(gè)與螺桿成一體結(jié)構(gòu)以構(gòu)成螺桿頭，而且第一固定部31和第二固定部32中的另一個(gè)可以為螺母。如圖5和圖6所示，第一固定部31為螺母，第二固定部32構(gòu)造為螺桿頭。螺母設(shè)置在于螺桿頭相對(duì)的一端以將第一構(gòu)件10和第二構(gòu)件20緊固。

第一構(gòu)件10、第二構(gòu)件20和第三構(gòu)件30中至少有兩個(gè)構(gòu)件采用不同的金屬材料制成，非金屬墊圈40至少設(shè)置在由不同金屬材料制成的兩個(gè)構(gòu)件之間?？梢岳斫獾氖?，三個(gè)構(gòu)件中的兩個(gè)可以由相同的金屬材料制成，另外一個(gè)構(gòu)件由另外一種金屬材料制成，例如如圖5所示，第二構(gòu)件20與第三構(gòu)件30由相同的第一種金屬材料制成，制成第一構(gòu)件10的第二種金屬材料與第一種金屬材料不同。其中，非金屬墊圈40可以設(shè)置在不同金屬材料制成的兩個(gè)構(gòu)件之間，非金屬墊圈40還可以同時(shí)設(shè)置在相同金屬材料制成的兩個(gè)構(gòu)件之間。三個(gè)構(gòu)件還可以由不同金屬材料制成，此時(shí)，非金屬墊圈40分別設(shè)置在兩個(gè)不同金屬材料制成的兩個(gè)構(gòu)件之間。

由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的金屬組件100，通過(guò)在不同金屬材料制成的兩個(gè)構(gòu)件之間設(shè)置非金屬墊圈40，可以避免兩種不同金屬材料制成的構(gòu)件之間的直接接觸，從而可以解決不同金屬之間的極化腐蝕問(wèn)題，延長(zhǎng)金屬組件100的使用壽命，以及提高金屬組件100的連接可靠性，進(jìn)而可以使得金屬組件100更加符合車輛的輕量化要求。

在本實(shí)用新型的一些示例中，如圖1-圖6所示，第一固定部31鄰近第一構(gòu)件10，而且第二固定部32鄰近第二構(gòu)件20。由此，第一固定部31和第二固定部32可以有效保證第一構(gòu)件10和第二構(gòu)件20設(shè)置在第三構(gòu)件30上的可靠性，從而可以提高金屬組件100的連接可靠性。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖1所示，第一構(gòu)件10、第二構(gòu)件20和第三構(gòu)件30均由不同的金屬材料制成。相應(yīng)地，非金屬墊圈40分別設(shè)置在兩個(gè)相鄰的構(gòu)件之間。具體地，如圖1所示，非金屬墊圈40可以包括：第一非金屬墊圈41、第二非金屬墊圈42、第三非金屬墊圈43和第四非金屬墊圈44，第一非金屬墊圈41設(shè)在第一固定部31與第一構(gòu)件10之間，第二非金屬墊圈42設(shè)置在第二固定部32與第二構(gòu)件20之間，第三非金屬墊圈43設(shè)置在第一構(gòu)件10與第二構(gòu)件20之間，第四非金屬墊圈44設(shè)置在桿部33與第一構(gòu)件10和第二構(gòu)件20之間。由此，可以避免第一構(gòu)件10與第二構(gòu)件20和第三構(gòu)件30的直接接觸，可以避免第二構(gòu)件20與第一構(gòu)件10和第三構(gòu)件30之間的直接接觸，可以避免第三構(gòu)件30與第一構(gòu)件10和第二構(gòu)件20之間的直接接觸，從而可以有效解決不同金屬之間的極化腐蝕問(wèn)題，進(jìn)而可以保證金屬組件100的連接可靠性，以及延長(zhǎng)金屬組件100的使用壽命。

為了使得多個(gè)非金屬墊圈40布置合理，可選地，如圖2所示，第四非金屬墊圈44可以與第三非金屬墊圈43成一體結(jié)構(gòu)。或者可選地，如圖3所示，第四非金屬墊圈44可以與第一非金屬墊圈41成一體結(jié)構(gòu)?；蛘呖蛇x地，第四非金屬墊圈44可以與第二非金屬墊圈42成一體結(jié)構(gòu)。或者可選地，如圖4所示，第四非金屬墊圈44可以沿桿部33的軸向(即圖4所示的上下方向)分成第一部分441和第二部分442，第一部分441與第一非金屬墊圈41成一體結(jié)構(gòu)，第二部分442與第二非金屬墊圈42成一體結(jié)構(gòu)。由此，一體結(jié)構(gòu)的第一部分441與第一非金屬墊圈41和一體結(jié)構(gòu)的第二部分442與第二非金屬墊圈42之間結(jié)構(gòu)可以相同，從而可以降低非金屬墊圈40的研發(fā)成本和制造成本。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖5和圖6所示，第一構(gòu)件10可以采用第一金屬制成，第二構(gòu)件20和第三構(gòu)件30可以采用第二金屬制成，第一金屬與第二金屬為不同的金屬材料。

可選地，如圖5所示，第二固定部32貼靠第二構(gòu)件20，由于第二構(gòu)件20和第三構(gòu)件30為同種金屬制成，從而沒有異種金屬之間的極化腐蝕問(wèn)題，從而第二固定部32的表面可以貼靠在第二構(gòu)件20的表面上。非金屬墊圈40可以包括：第一非金屬墊圈41和第二非金屬墊圈42，第一非金屬墊圈41可以設(shè)置在第一固定部31與第一構(gòu)件10之間以及第一構(gòu)件10與桿部33之間，第二非金屬墊圈42可以設(shè)置在第一構(gòu)件10和第二構(gòu)件20之間以及第二構(gòu)件20與桿部33之間。由此，可以避免第一構(gòu)件10與第二構(gòu)件20和第三構(gòu)件30之間直接接觸，從而可以有效解決異種金屬之間的極化腐蝕問(wèn)題，進(jìn)而可以使得金屬組件100符合車輛的輕量化要求。

優(yōu)選地，如圖5所示，第一非金屬墊圈41和第二非金屬墊圈42中的每一個(gè)均為回轉(zhuǎn)體，回轉(zhuǎn)體的回轉(zhuǎn)母線為L(zhǎng)形。L形的回轉(zhuǎn)母線可以繞中線旋轉(zhuǎn)一周以構(gòu)成回轉(zhuǎn)體。其中第一非金屬墊圈41和第二非金屬墊圈42結(jié)構(gòu)可以相同，從而可以降低非金屬墊圈40的研發(fā)成本和制造成本。當(dāng)然，本實(shí)用新型并不限于此，第一非金屬墊圈41和第二非金屬墊圈42可以機(jī)構(gòu)不同。

可選地，如圖6所示，第二固定部32貼靠第二構(gòu)件20，非金屬墊圈40可以包括：第一非金屬墊圈41和第二非金屬墊圈42，第一非金屬墊圈41設(shè)置在第一固定部31與第一構(gòu)件10之間以及第一構(gòu)件10與桿部33之間，第二非金屬墊圈42設(shè)置在第一構(gòu)件10和第二構(gòu)件20之間。由此，第一非金屬墊圈41可以有效避免第一構(gòu)件10和第三構(gòu)件30之間的直接接觸，第二非金屬墊圈42可以有效避免第一構(gòu)件10和第二構(gòu)件20之間的直接接觸，從而可以有效解決異種金屬之間的極化腐蝕問(wèn)題，進(jìn)而可以使得金屬組件100符合車輛的輕量化要求。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，第一構(gòu)件10與第二構(gòu)件20可以采用不同的金屬材料制成，而且第一構(gòu)件10與第二構(gòu)件20之間設(shè)置有非金屬墊圈40，并且第一構(gòu)件10與第二構(gòu)件20之間除去設(shè)置有非金屬墊圈40的區(qū)域還設(shè)置有粘接層(圖未示出)?？梢岳斫獾氖?，粘接層和非金屬墊圈40同時(shí)設(shè)置在第一構(gòu)件10和第二構(gòu)件20之間，從而可以有效避免第一構(gòu)件10和第二構(gòu)件20之間的直接接觸，而且還可以提高第一構(gòu)件10和第二構(gòu)件20的安裝可靠性，進(jìn)而可以提高金屬組件100的結(jié)構(gòu)可靠性。

可選地，上述的非金屬墊圈40可以由聚四氟乙烯、塑膠或橡膠制成。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的金屬組件100，由于上述實(shí)施例的金屬組件100可以有效解決異種金屬的極化腐蝕問(wèn)題，從而可以使得金屬組件100更加符合車輛的輕量化要求，進(jìn)而可以使得車輛輕量化。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。