本實(shí)用新型涉及一種適用于汽車懸架系統(tǒng)的減震器活塞桿，尤其涉及一種冷擠壓中空汽車減震活塞桿。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車減震器活塞桿通常由本體、活塞芯桿和連接桿組成，上述各組成部件通常為實(shí)心結(jié)構(gòu)，為減輕減震器活塞桿自重產(chǎn)生的慣性，以及增加活塞桿桿件的整體抗彎強(qiáng)度，通常還會(huì)采取空心的活塞桿本體通過螺紋連接、鉚接或焊接等方式來連接空心的本體和兩端的實(shí)心的活塞芯桿和連接桿的結(jié)構(gòu)。

比如公開號(hào)為CN201539529U的中國(guó)實(shí)用新型專利，公開了一種懸架減震器活塞桿，包括空心的內(nèi)含徑向筋板本體、活塞芯桿和連接桿，本體內(nèi)圓兩端設(shè)置有內(nèi)螺紋；活塞芯桿和連接桿分別設(shè)置有與本體的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋，活塞芯桿和連接桿分別設(shè)置于本體兩端，并與本體螺紋連接。

比如CN101074714A的中國(guó)發(fā)明專利，公開了一種汽車減震器活塞桿，它包括熱處理后的外圓柱的活塞桿空心的本體以及分別連接在活塞桿本體兩端的活塞芯桿和連接螺桿，活塞芯桿和連接螺桿與活塞桿本體一端的連接方式為摩擦壓力焊接。

上述兩種本體空心和兩端封閉的結(jié)構(gòu)能夠部分減輕活塞桿的自重，且由于本體部分為空心結(jié)構(gòu)，本體部分抗彎強(qiáng)度優(yōu)于實(shí)心本體。但由于是三個(gè)分別先后加工的不同的零件通過焊接或螺紋連接方式連接為整體，不但導(dǎo)致加工步驟繁瑣，無法保證活塞桿整體的同心度和抗彎強(qiáng)度，長(zhǎng)期使用后還容易發(fā)生松動(dòng)或脫落的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的由三個(gè)部件分別加工的導(dǎo)致的加工繁瑣，無法保證整體同心度和抗彎強(qiáng)度，螺紋連接或焊接存在松動(dòng)等問題。

本實(shí)用新型的解決方案是，提供一種增加抗彎強(qiáng)度、加工簡(jiǎn)單、輕度，能保證同心度的冷擠壓中空汽車減震器活塞桿，由本體和位于本體兩端的活塞芯桿和連接桿組成，冷擠壓一體成型的活塞芯桿和連接桿的外徑小于本體的外徑，本體的中心部為貫穿一體的中空結(jié)構(gòu)，活塞芯桿和連接桿的中心部設(shè)置堵頭形成實(shí)心封閉結(jié)構(gòu)。

采取上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本體、活塞芯桿和連接桿為空心圓柱形桿件通過冷擠壓兩端后一體成型，活塞桿的桿身同心度更好，其整體抗彎強(qiáng)度更佳，由于本體與活塞芯桿和連接桿為整體成型桿件結(jié)構(gòu)，不會(huì)發(fā)生脫落狀況?；钊緱U和連接桿的堵頭結(jié)構(gòu)使得活塞桿活塞芯桿和連接桿部分形成實(shí)心封閉結(jié)構(gòu)，能防止使用時(shí)油脂進(jìn)入活塞桿內(nèi)部。

進(jìn)一步的，堵頭的外徑為螺紋結(jié)構(gòu)，堵頭長(zhǎng)度大于活塞芯桿或連接桿的長(zhǎng)度深入本體中心部，堵頭深入本體中心部一端的局部外徑大于位于活塞芯桿和連接桿中心部的外徑，堵頭分別與活塞芯桿和連接桿形成鉚榫結(jié)構(gòu)。由于堵頭外徑的螺紋結(jié)構(gòu)與活塞芯桿經(jīng)擠壓后形成彼此鑲嵌結(jié)構(gòu)，能增加堵頭與活塞芯桿和連接桿的接合面和密封強(qiáng)度，深入本體內(nèi)部后與活塞芯桿和連接桿形成的鉚榫結(jié)構(gòu)能進(jìn)一步防止堵頭從活塞芯桿或連接桿上脫落，并形成較強(qiáng)的密封結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，本體與活塞芯桿和連接桿連接處的壁厚大于本體其余部分的壁厚。通過采取該局部增厚結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步增加活塞芯桿和連接桿與本體連接部位的局部強(qiáng)度，防止因疲勞應(yīng)力而折斷或脫落，延長(zhǎng)活塞桿的使用壽命。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型剖視圖。

標(biāo)號(hào)說明：1、本體；2、活塞芯桿；3、連接桿；4、堵頭。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖1進(jìn)行說明，冷擠壓中空汽車減震活塞桿由本體1和位于本體兩端的活塞芯桿2和連接桿3組成，活塞芯桿、連接桿和本體為外徑為22.3mm的中空?qǐng)A柱形桿件經(jīng)對(duì)活塞芯桿和連接桿位置冷擠壓后一體成型，經(jīng)過對(duì)活塞芯桿和連接桿位置冷擠壓后的活塞芯桿和連接桿的直徑為18mm，小于本體的直徑，本體1和連接桿3的中心部為貫穿為一體的中空結(jié)構(gòu)，活塞芯桿2和連接桿3的中心部均設(shè)置有堵頭4，堵頭與活塞芯桿和連接桿為鑲嵌結(jié)合，使得減震器活塞桿形成本體為中空結(jié)構(gòu)，在兩端的活塞芯桿端和連接桿端形成封閉的實(shí)心結(jié)構(gòu)。采取本體、活塞芯桿和連接桿為由中空?qǐng)A柱形桿件一體成型的整體結(jié)構(gòu)，在活塞芯桿端和連接桿的堵頭結(jié)構(gòu)使得活塞芯桿和連接桿為封閉實(shí)心結(jié)構(gòu)，避免使用時(shí)油脂通過活塞芯桿的中心部的中空結(jié)構(gòu)滲透進(jìn)入活塞桿中心部的中空位置。

如附圖1所示，堵頭的外徑為螺紋結(jié)構(gòu)，還可以設(shè)置為環(huán)形園槽或其他凹凸相間的技術(shù)方案，以增強(qiáng)結(jié)合面的的結(jié)構(gòu)，堵頭的軸向長(zhǎng)度大于活塞芯桿或連接桿的軸向長(zhǎng)度，堵頭貫穿活塞芯桿和連接桿的中心部，深入本體中心部的中空結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置堵頭后再進(jìn)行擠壓加工，堵頭分別與活塞芯桿和連接桿形成螺紋鑲嵌結(jié)構(gòu)，堵頭深入本體中心部的中空結(jié)構(gòu)的一端的局部外徑大于位于活塞芯桿或連接桿中心部的外徑，形成鉚榫結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步防止堵頭脫落，并形成較強(qiáng)的密封結(jié)構(gòu)。

如附圖1所示，中空本體在與活塞芯桿和連接桿連接部位的壁厚進(jìn)行增厚處理，其壁厚大于中空本體其余部位（比如中間部位壁厚）的壁厚，增加了連接部位的強(qiáng)度，能進(jìn)一步增強(qiáng)活塞桿的整體強(qiáng)度，避免局部應(yīng)力，延長(zhǎng)活塞桿的整體使用壽命。

在加工時(shí)，可以將整體圓柱形中空桿件對(duì)兩端進(jìn)行多次冷擠壓成型后形成活塞芯桿和連接桿，在擠壓活塞芯桿端和連接桿端時(shí)加入外徑為螺紋狀的堵頭后進(jìn)行冷擠壓成型，再經(jīng)機(jī)床對(duì)活塞芯桿和連接桿等位置加工后即可形成本實(shí)用新型的成品。