本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，涉及汽車傳動(dòng)軸與變速器連接結(jié)構(gòu)，尤其是指一種快拆式汽車傳動(dòng)軸球籠。

背景技術(shù)：

目前汽車傳動(dòng)軸與變速器差速器連接方式，主要采用在球籠總成前端加工出半軸與差速器內(nèi)左右半軸齒輪采用共花鍵連接，半軸花鍵頭部裝軸用鋼絲卡簧，當(dāng)半軸插入時(shí)，半軸頭部卡簧張開，在半軸齒輪花鍵端部倒角處，防止半軸在行駛中脫出造成事故。但整體半軸結(jié)構(gòu)在維修變速器等部件時(shí)，拆裝半軸很困難，在拆裝過程中需先將左右輪懸掛拆除，有些還要將左右輪拆下才能將傳動(dòng)軸拉出。另外，如拆裝不當(dāng)會(huì)將卡簧脫落在變速器內(nèi)部，無法取出，直接影響維修。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決以上問題，本實(shí)用新型提供一種可以快速拆卸、維修方便的2個(gè)半軸組成的可快速拆卸的快拆式汽車傳動(dòng)軸球籠。

一種快拆式汽車傳動(dòng)軸球籠，包括球籠總成和連接差速器的連接軸，連接軸包括連接差速器的球籠半軸Ⅰ、連接球頭總成的球籠半軸Ⅱ，連接差速器的球籠半軸Ⅰ和連接球頭總成的球籠半軸Ⅱ上分別設(shè)有相互適配的聯(lián)軸器齒盤，2個(gè)聯(lián)軸器齒盤組成聯(lián)軸器。

優(yōu)選的，所述連接球頭總成的球籠半軸Ⅱ的齒盤為階梯形齒盤軸，階梯形齒盤的外圈和連接差速器的球籠半軸Ⅰ的齒盤內(nèi)圈配合，加上外圈的卡槽卡簧連接及階梯型齒盤端面和另一齒盤內(nèi)圈的下端面保證留有的間隙形成止口保證同軸定位。

優(yōu)選的，所述聯(lián)軸器為梅花聯(lián)軸器。

優(yōu)選的，所述連接差速器的球籠半軸Ⅰ和連接球頭總成的球籠半軸Ⅱ分別和齒盤一體成型。

優(yōu)選的，所述聯(lián)軸器通過卡簧鎖止。

優(yōu)選的，所述2個(gè)齒盤的結(jié)合面的外側(cè)一周設(shè)有卡槽，彈性卡簧嵌在卡槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述卡槽和卡簧的截面為梯形。

優(yōu)選的，所述聯(lián)軸器外部設(shè)有護(hù)套。

優(yōu)選的，所述護(hù)套為橡膠材質(zhì)。

優(yōu)選的，連接球頭總成的球籠半軸Ⅱ內(nèi)部設(shè)有通孔。

本實(shí)用新型將球籠軸拆分成球籠總成和半軸，二者以聯(lián)軸器方式連接，2個(gè)齒盤的兩結(jié)合面作成錐形截面梯形配合，用于傳遞扭矩，2個(gè)齒盤配合后齒盤外圓周開梯形截面卡簧槽，安裝時(shí)2個(gè)球籠半軸通過牙型槽和中心止口對(duì)接，后外側(cè)裝上梯形截面彈性卡簧實(shí)現(xiàn)鎖止，再裝上橡膠防塵圈即可，安裝和拆卸非常方便?？ú圩鞒山孛鏋樘菪?，可實(shí)現(xiàn)無間隙配合，防止運(yùn)動(dòng)時(shí)振動(dòng)無異響。在維修變速器等部件時(shí)，拆裝半軸便捷快速，在拆裝過程中無需先將左右輪懸掛拆除，汽車傳動(dòng)軸在裝配、維修時(shí)拆裝時(shí)，只要將軸用檔圈取下，即可拆下左右傳動(dòng)軸，既不影響傳動(dòng)軸長度又減少安裝、維修工時(shí)和維修質(zhì)量，改善了球籠的加工工藝性和熱處理工藝性，提高加工質(zhì)量。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、由于采用將汽車傳動(dòng)軸球籠拆分成兩段，一段總成前端制成聯(lián)軸器齒盤，通過聯(lián)軸器齒盤與另一段半軸聯(lián)軸齒盤對(duì)接來傳遞扭矩(將汽車傳動(dòng)軸球籠總成前端制成聯(lián)軸器齒盤，通過聯(lián)軸器齒盤與半軸聯(lián)軸齒盤對(duì)接來傳遞扭矩)，可以使得可以方便快速的將連接差速器的球籠半軸Ⅰ和連接球頭總成的球籠半軸Ⅱ拆分開來，取出變速器維修，不用拆裝左右輪。

2、聯(lián)軸器中心有定位止口，由于兩段軸采用一端凸緣一端卡槽形成止口，保證安裝時(shí)同軸，利用錐度梯形截面彈性卡簧將兩軸連接，防止軸向滑動(dòng)，并可實(shí)現(xiàn)快速拆裝。

3、由于汽車傳動(dòng)軸齒盤連接，其外部裝用橡膠護(hù)套以防止灰塵和泥水等通過連接縫隙進(jìn)入球籠。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1差速器總成、2半軸齒輪、3連接差速器的球籠半軸Ⅰ、4差速器的球籠半軸Ⅰ、5傳動(dòng)軸球頭總成、6軸用檔圈、7防塵蓋、8傳動(dòng)軸、9卡簧、10防塵蓋卡扣。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參考圖1，一種快拆式汽車傳動(dòng)軸球籠，包括球籠總成和連接差速器的連接軸，連接軸包括連接差速器的球籠半軸Ⅰ3、差速器的球籠半軸Ⅰ4，連接差速器的球籠半軸Ⅰ3和差速器的球籠半軸Ⅰ4上分別設(shè)有相互適配的齒盤，2個(gè)齒盤組成聯(lián)軸器(優(yōu)選為梅花聯(lián)軸器)。所述連接差速器的球籠半軸Ⅰ3和差速器的球籠半軸Ⅰ4分別和齒盤一體成型。

所述聯(lián)軸器通過卡簧9鎖止，所述2個(gè)齒盤的結(jié)合面的外側(cè)一周設(shè)有卡槽，彈性卡簧嵌在卡槽內(nèi)。

所述差速器的球籠半軸Ⅰ4的齒盤為階梯形齒盤軸，階梯形齒盤的外圈和連接差速器的球籠半軸Ⅰ3的齒盤內(nèi)圈配合，加上外圈的卡槽卡簧連接及階梯型齒盤端面和另一齒盤內(nèi)圈的下端面保證留有的間隙形成止口保證同軸定位。

優(yōu)選的，差速器的球籠半軸Ⅰ4內(nèi)部設(shè)有通孔，所述球籠總成3內(nèi)部設(shè)有通孔。

優(yōu)選的，所述聯(lián)軸器齒盤和聯(lián)軸齒盤的結(jié)合面的外側(cè)一周設(shè)有卡槽，彈性的卡簧9嵌在卡槽內(nèi)。所述卡槽和卡簧9的截面為梯形。所述聯(lián)軸器外部設(shè)有護(hù)套(軸用檔圈6)。所述護(hù)套為橡膠材質(zhì)。

使用時(shí)，半軸3與差速器總成1的半軸齒輪2連接，球籠總成的傳動(dòng)軸球頭總成5與傳動(dòng)軸8連接，球籠總成外側(cè)設(shè)有防塵蓋7和防塵蓋卡扣10。

以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行同等替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神與范圍。