本實用新型涉及一種懸浮式機械剎總成，主要涉及制動器領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車制動器是指產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力（制動力）的部件，常見的汽車制動器結(jié)構(gòu)包括與制動盤、車輪固定的制動鼓和在制動鼓內(nèi)相對設(shè)置兩塊半圓形的制動蹄，制動蹄上設(shè)有摩擦片，制動蹄的一端為固定端，固定端鉸接在制動盤上，兩塊制動蹄的另一端為自由端，自由端之間設(shè)有凸輪，通過旋轉(zhuǎn)凸輪控制兩塊制動蹄的離合，是制動蹄上的摩擦片與制動鼓靠近，以便對與制動鼓固定在一起的車輪進行制動。采用這種由于制動蹄的固定端鉸接，通過自由端的移動摩擦片與制動鼓貼合摩擦，進而達到制動的效果，整個摩擦片無法得到均勻受力，因此長時間的制動摩擦之后，自由端必然比固定端受到更大的磨損，制動蹄上的摩擦片磨損不均勻、兩端端厚薄相差懸殊大。汽車制動當(dāng)摩擦片剩余2-4mm就需更換，造成浪費現(xiàn)象。當(dāng)摩擦片經(jīng)過磨損后，剎車軸工作到最大極限時，摩擦片也無法對制動鼓施加有效制動力。由于制動蹄的平動自由度固定，制動襯片剩余2-4mm不能徹底用完就需更換，造成浪費現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提出一種提高制動片利用率的懸浮式機械剎總成。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：包括制動盤、與制動盤端面緊鄰設(shè)置的制動鼓和兩塊半圓形的制動蹄，兩塊制動蹄中部通過回位彈簧連接，所述制動蹄在制動鼓內(nèi)相對設(shè)置，制動蹄的中部端面分別設(shè)有通孔，該通孔內(nèi)設(shè)有限位銷，限位銷一端固定在制動盤上，限位銷另一端通過U型蹄壓簧將制動蹄鎖定在制動盤上，在兩個制動蹄一端之間設(shè)有間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)，在兩個制動蹄的另一端之間設(shè)有凸輪，凸輪固定在受制動力驅(qū)動的制動軸。

本實用新型的技術(shù)原理如下：需要制動時，駕駛?cè)藛T對制動腳踏板施力，經(jīng)杠桿、鉸鏈等機構(gòu)將該力放大并被傳至制動軸，制動軸帶動凸輪旋轉(zhuǎn)推動制動蹄不需制動時，駕駛?cè)藛T松開制動腳踏板，制動蹄回位拉簧將制動蹄拉回原位置。新增間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)，進而調(diào)節(jié)制動蹄之間的距離，消除了對制動蹄平動自由度的限制。制動襯片經(jīng)使用磨損后，通過調(diào)節(jié)間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)來達到制動蹄與制動鼓間隙至始至終在一個合理間隙之內(nèi)，對兩塊制動蹄的作用力只有制動軸一處，當(dāng)制動軸轉(zhuǎn)動的時候，制動蹄擴張，制動蹄上的制動片完全貼合在制動鼓上。

本實用新型的有益效果如下：因為兩個制動蹄的一端之間設(shè)置帶有凸輪的制動軸，另一端為間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)，間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)只與制動蹄接觸，因此整個制動蹄只有制動軸會對其進行作用，當(dāng)制動軸帶動凸輪旋轉(zhuǎn)的時候，制動蹄擴張，能夠完整的貼合在制動鼓上，保證制動片與制動鼓的接觸面積＞90%，由此制動力矩增大＞25%，更加省力。制動片經(jīng)使用磨損后，通過調(diào)節(jié)間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)來達到制動襯片與制動鼓間隙至始至終在一個合理間隙之內(nèi)，制動襯片利用率顯著提高，基本可用盡，可提高30%以上，制動襯片使用壽命提高了，用戶顯然更易于接受。

進一步，間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)包括設(shè)有棘輪的中間軸和螺紋配合在中軸兩端的銷軸，通過旋轉(zhuǎn)帶有棘輪的中間軸控制間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)的長度，進而控制制動蹄端部間的距離。

進一步，可調(diào)節(jié)式棘輪軸旁的制動盤上設(shè)有撥動孔，在制動片被磨損后，通過撥動孔調(diào)節(jié)棘輪旋轉(zhuǎn)以控制制動蹄的自由度。

進一步，凸輪和制動蹄接觸部分設(shè)置在固定殼體內(nèi)，一方面固定殼體能夠?qū)χ苿犹氵M行導(dǎo)向，同時能夠增加制動蹄的穩(wěn)定性和可靠性。

進一步，制動蹄端部設(shè)有接觸曲面，便于凸輪與接觸曲面接觸時旋轉(zhuǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的其中兩幅，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖2的B-B剖視圖。

其中，1-制動蹄， 2-制動盤，3-可調(diào)節(jié)式棘輪軸，4-凸輪，401-制動軸，402-固定殼體，5-U型蹄壓簧，501-限位銷。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖，對本實用新型中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的較佳實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例

如圖1所示：本實用新型包括制動盤2，與制動盤2端面緊鄰的制動鼓和在制動鼓內(nèi)部設(shè)置在制動盤2上的兩塊制動蹄1，兩塊制動蹄1為相對設(shè)置的半圓形，在制動蹄1中部設(shè)有回位彈簧將二者連接。制動蹄1上設(shè)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)有限位銷501，限位銷501的一端固定在制動盤2上，另一端通過U型蹄壓簧5將制動蹄1鎖定在制動盤2上。

結(jié)合圖3所示，在制動蹄1的一端設(shè)有可調(diào)節(jié)式棘輪軸3，該可調(diào)節(jié)式棘輪軸3包括兩端設(shè)有螺紋孔的中間軸和螺紋配合在中間軸兩端的銷軸，中間軸上同軸設(shè)有棘輪。在棘輪一側(cè)的制動盤2上設(shè)有撥動孔，便于透過撥動孔對棘輪進行操作，進而控制制動蹄1端部之間的距離。

結(jié)合圖2所示，制動蹄1的另一端之間設(shè)有到有凸輪4的制動軸401，該制動蹄1與凸輪4接觸部分設(shè)置在固定殼體402內(nèi)，一方面對制動蹄1的運動進行導(dǎo)向，同時使制動蹄1固定的更加穩(wěn)定。制動蹄1和凸輪4接觸面設(shè)置為曲面。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。