本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種行星齒輪差速器。

背景技術(shù)：

在汽車領(lǐng)域中，汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。通常，行星齒輪的差速器總成使用十字軸搭配分體式差速器殼，差速器殼的分體位置在十字軸或一字軸的中心面右側(cè)，裝配時(shí)需要使用八至十二個(gè)螺栓連接左右差速器殼，連接好的左右殼體再需要八至十二個(gè)螺栓與從動(dòng)齒輪連接，需要使用兩組螺栓，這種結(jié)構(gòu)形式不但增加了零件成本，也增加了裝配復(fù)雜性。另外，十字軸使用銷釘定位，需要三根銷釘，重量和成本依然不夠理想。

現(xiàn)有的差速器殼需要在分體位置設(shè)置螺栓安裝孔，差速器殼上需要專門設(shè)置結(jié)構(gòu)以容納螺栓的布置，這就增加了差速器殼結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，進(jìn)而增加了鑄造、機(jī)加工工藝的復(fù)雜性。

此外，由于增加了一組緊固件，大量的緊固件與復(fù)雜的差速器殼結(jié)構(gòu)，差速器總成重量較大，并且差速器是旋轉(zhuǎn)件，重量增大不但使整橋重量增大，也會(huì)增加驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部的能量損失及產(chǎn)生動(dòng)平衡問(wèn)題。

同時(shí)，由于分體位置需要緊固件連接，導(dǎo)致該位置需要很大空間用于布置螺栓，使差速器包絡(luò)增大，從而影響總布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中行星齒輪差速器的裝配復(fù)雜、重量重且影響總體布置的缺陷，提供一種行星齒輪差速器。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的：

一種行星齒輪差速器，其特點(diǎn)在于，所述行星齒輪差速器包括：

差速器殼，包括左殼體和右殼體，所述右殼體的中部設(shè)置有內(nèi)腔，且所述 左殼體和所述右殼體匹配封閉所述內(nèi)腔；

行星齒輪、半軸齒輪和組合式十字軸，所述行星齒輪套接在所述組合式十字軸上，與所述半軸齒輪一同安裝在所述內(nèi)腔內(nèi)；

在所述左殼體和所述右殼體的兩端分別設(shè)置有半軸齒輪孔，所述半軸齒輪穿設(shè)在所述半軸齒輪孔內(nèi)；

所述右殼體上設(shè)置有四個(gè)行星齒輪孔，四個(gè)所述行星齒輪分別套接于所述十字軸的兩個(gè)垂直相交的軸上，所述十字軸的另一端穿過(guò)所述行星齒輪孔。

較佳地，所述左殼體和所述右殼體分別在分體位置處設(shè)置法蘭，所述法蘭設(shè)置有與從動(dòng)齒輪相應(yīng)的螺栓孔，通過(guò)連接螺栓依次穿過(guò)所述左殼體、所述右殼體的法蘭和從動(dòng)齒輪，使得所述左殼體、所述右殼體和所述從動(dòng)齒輪鎖緊。

較佳地，所述組合式十字軸包括一根長(zhǎng)軸、兩根短軸和十字軸座，所述十字軸座上設(shè)置有垂直相交的兩個(gè)通孔，所述長(zhǎng)軸和所述短軸分別與所述十字軸座之間采用過(guò)盈配合進(jìn)行軸向定位。

較佳地，所述長(zhǎng)軸穿過(guò)所述十字軸座上的所述通孔，并且所述長(zhǎng)軸與所述行星齒輪孔過(guò)盈配合軸向定位，與所述殼體的另一行星齒輪孔間隙配合。

較佳地，所述左殼體和所述右殼體分別采用一體鑄造成型。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型行星齒輪差速器通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)能夠?qū)崿F(xiàn)諸多有益效果：

一、左、右差殼的連接與從動(dòng)齒輪、差速器殼的連接共用一組螺栓，進(jìn)而減少了一組(8-12個(gè))螺栓，從而降低了成本，并減少了一道裝配道序。

二、只需要安裝一組螺栓，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分型面位置的螺栓孔等結(jié)構(gòu)被取消，使差殼結(jié)構(gòu)變得十分簡(jiǎn)單，大大降低了鑄造和機(jī)加工難度。

三、螺栓數(shù)量減少，與差速器殼結(jié)構(gòu)的變化，大大降低了總成重量。

四、減少了十字軸位置的一組螺栓，減小了差速器殼的外徑，改善了包絡(luò)問(wèn)題，也使差速器殼有更大的空間增加壁厚，保證差速器殼剛度和強(qiáng)度。

五、組合式十字軸采用過(guò)盈配合進(jìn)行軸向定位，相對(duì)于其他組合式十字軸節(jié)省了一組銷釘，節(jié)約了成本。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征， 其中：

圖1為本實(shí)用新型行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型行星齒輪差速器中左殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型行星齒輪差速器中右殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型行星齒輪差速器中組合式十字軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型行星齒輪差速器中十字軸座的主視圖。

圖6為本實(shí)用新型行星齒輪差速器中十字軸座的左視圖。

圖7為本實(shí)用新型行星齒輪差速器中十字軸座的俯視圖。

圖8為本實(shí)用新型行星齒輪差速器中長(zhǎng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本實(shí)用新型行星齒輪差速器中短軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明。

現(xiàn)在將詳細(xì)參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例?，F(xiàn)在將詳細(xì)參考本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，其示例在附圖中示出。在任何可能的情況下，在所有附圖中將使用相同的標(biāo)記來(lái)表示相同或相似的部分。此外，盡管本實(shí)用新型中所使用的術(shù)語(yǔ)是從公知公用的術(shù)語(yǔ)中選擇的，但是本實(shí)用新型說(shuō)明書中所提及的一些術(shù)語(yǔ)可能是申請(qǐng)人按他或她的判斷來(lái)選擇的，其詳細(xì)含義在本文的描述的相關(guān)部分中說(shuō)明。此外，要求不僅僅通過(guò)所使用的實(shí)際術(shù)語(yǔ)，而是還要通過(guò)每個(gè)術(shù)語(yǔ)所蘊(yùn)含的意義來(lái)理解本實(shí)用新型。

圖1為本實(shí)用新型行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型行星齒輪差速器中左殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型行星齒輪差速器中右殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型行星齒輪差速器中組合式十字軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型行星齒輪差速器中十字軸座的主視圖。圖6為本實(shí)用新型行星齒輪差速器中十字軸座的左視圖。圖7為本實(shí)用新型行星齒輪差速器中十字軸座的俯視圖。圖8為本實(shí)用新型行星齒輪差速器中長(zhǎng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本實(shí)用新型行星齒輪差速器中短軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1至圖9所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種行星齒輪差速器，其包括差速器殼、行星齒輪30、半軸齒輪40及組合式十字軸。其中，所述差速器殼包括左殼體10和右殼體20，在右殼體20的中部設(shè)置有內(nèi)腔，且左殼體10和右殼 體20匹配封閉所述內(nèi)腔。左殼體10和右殼體20分別優(yōu)選地采用一體鑄造成型。

行星齒輪30套接在所述組合式十字軸上，與半軸齒輪40連同墊片一起安裝在所述內(nèi)腔內(nèi)。

同時(shí)，在左殼體10和右殼體20的兩端分別設(shè)置有半軸齒輪孔11和半軸齒輪孔21，半軸齒輪40穿設(shè)在對(duì)應(yīng)的半軸齒輪孔11和半軸齒輪孔21內(nèi)。

右殼體20上設(shè)置有四個(gè)行星齒輪孔22，行星齒輪30分別套接于所述組合式十字軸的兩個(gè)垂直相交的軸上，所述十字軸的另一端穿過(guò)所述行星齒輪孔22。

優(yōu)選地，左殼體10和右殼體20分別在分體位置處設(shè)置法蘭12和法蘭23，且法蘭12和法蘭23均設(shè)置有與從動(dòng)齒輪60相應(yīng)的螺栓孔，通過(guò)連接螺栓70依次穿過(guò)左殼體10、右殼體20的法蘭和從動(dòng)齒輪60，使得左殼體10、右殼體20和從動(dòng)齒輪60鎖緊。進(jìn)一步具體地，連接螺栓70的頭部止于從動(dòng)齒輪60的內(nèi)部，同時(shí)實(shí)現(xiàn)左殼體10和右殼體20的鎖緊、差速器殼與從動(dòng)齒輪60的鎖緊。左殼體10、右殼體20的連接與從動(dòng)齒輪60的連接共用一組螺栓，減少了裝配工序。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述組合式十字軸包括一根長(zhǎng)軸80、兩根短軸90和十字軸座50，在十字軸座50上設(shè)置有垂直相交的兩個(gè)通孔51和通孔52，其結(jié)構(gòu)尺寸與長(zhǎng)軸80、短軸90相同。長(zhǎng)軸80和短軸90分別與十字軸座50之間采用過(guò)盈配合進(jìn)行軸向定位。長(zhǎng)軸80穿過(guò)十字軸座50上的通孔51，并且長(zhǎng)軸80與所述行星齒輪孔22過(guò)盈配合軸向定位，與所述殼體的另一行星齒輪孔22間隙配合，以防止過(guò)定位。

特別的，右殼體20上設(shè)置有四個(gè)行星齒輪孔22，四個(gè)行星齒輪30分別套接于所述組合式十字軸的兩個(gè)垂直相交的軸上。

綜上所述，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型行星齒輪差速器通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)能夠?qū)崿F(xiàn)諸多有益效果：

一、左、右差殼的連接與從動(dòng)齒輪、差速器殼的連接共用一組螺栓，進(jìn)而減少了一組(8-12個(gè))螺栓，從而降低了成本，并減少了一道裝配道序。

二、只需要安裝一組螺栓，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分型面位置的螺栓孔等結(jié)構(gòu)被取消，使差殼結(jié)構(gòu)變得十分簡(jiǎn)單，大大降低了鑄造和機(jī)加工難度。

三、螺栓數(shù)量減少，與差速器殼結(jié)構(gòu)的變化，大大降低了總成重量。

四、減少了十字軸位置的一組螺栓，減小了差速器殼的外徑，改善了包絡(luò)問(wèn)題，也使差速器殼有更大的空間增加壁厚，保證差速器殼剛度和強(qiáng)度。

五、組合式十字軸采用過(guò)盈配合進(jìn)行軸向定位，相對(duì)于其他組合式十字軸節(jié)省了一組銷釘，節(jié)約了成本。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。