本實(shí)用新型涉及減震器領(lǐng)域，具體涉及一種新型減震器。
背景技術(shù)：
減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。
減震器在使用過程中隨著油缸內(nèi)壁和支撐桿的摩擦產(chǎn)生廢屑，廢屑一部分會(huì)進(jìn)入油缸下端的液壓油內(nèi)，靠近油缸內(nèi)壁上端的廢屑隨著支撐桿的滑動(dòng)會(huì)被帶至封油環(huán)處，再經(jīng)過摩擦后容易對(duì)封油環(huán)造成損害而導(dǎo)致漏油；其次在減震器運(yùn)行過程中，液壓油會(huì)順著支撐桿和油缸內(nèi)壁的縫隙向上壓進(jìn)封油環(huán)、支撐桿和油缸內(nèi)壁形成的小空間內(nèi)，當(dāng)支撐桿回程時(shí)對(duì)將該處的液壓油造成高壓，影響支撐桿回程的動(dòng)作速率，同時(shí)該處的液壓油容易在高壓下溢出封油環(huán)，造成漏油。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型公共一種能解決上述問題的新型減震器。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種新型減震器，包括支撐桿和油缸，所述油缸為上端具有開口的圓柱桶狀結(jié)構(gòu)，所述油缸的上端的內(nèi)壁設(shè)置有朝向開口處的錐形階梯面，所述支撐桿可滑動(dòng)裝配在所述油缸的內(nèi)腔，所述支撐桿露出所述油缸的開口，所述支撐桿為空心的圓柱結(jié)構(gòu)，所述支撐桿的上端面封設(shè)有蓋板，所述支撐桿的下端面設(shè)置有朝向支撐桿內(nèi)腔的翻沿，所述油缸的內(nèi)腔的底部端面上固定有活塞桿，所述活塞桿的上端穿過所述支撐桿的通孔伸入所述支撐桿的內(nèi)腔，所述活塞桿的上端部設(shè)置有與所述支撐桿內(nèi)壁呈過盈配合的第一擋油環(huán)，所述第一擋油環(huán)和所述支撐桿內(nèi)腔的上端面之間設(shè)置有壓簧，所述壓簧的一端連接所述支撐桿內(nèi)腔的上端面，所述壓簧的另一端固定在所述第一擋油環(huán)的上端面，所述油缸的開口處封設(shè)有防塵環(huán)，所述防塵環(huán)和所述錐形階梯面之間封設(shè)有第二擋油環(huán)，所述油缸底部的周壁上開設(shè)有第一通孔，所述第二擋油環(huán)和所述錐形階梯面之間的油缸周壁上開設(shè)有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔通過連接管連通。
所述支撐桿的外壁和所述油缸的內(nèi)壁之間的間隙范圍為0.05mm-0.15mm。
所述油缸的底部的周壁上開設(shè)有放油孔。
所述油缸中部的周壁上設(shè)置有加油孔，所述加油孔位于所述支撐桿的下端面與所述油缸內(nèi)腔的底部端面之間。
所述油缸中部的周壁上設(shè)置有加氣孔，所述加氣孔位于所述支撐桿的下端面與所述油缸內(nèi)腔的底部端面之間，所述加氣孔內(nèi)設(shè)置有氣門芯。
所述活塞桿內(nèi)部設(shè)置有連通活塞桿上端面和下端面的空腔，所述活塞桿周壁的下端設(shè)置有連通所述空腔的通孔。
本實(shí)用新型通過在油缸底部和油缸上部封油環(huán)處的小空間采用連通管將其連接，使得兩個(gè)空間連通起來，當(dāng)支撐桿回程作用時(shí)，可以將檔油環(huán)處的液壓油帶回油缸底部，可以清洗封油環(huán)處的支撐桿與油缸內(nèi)壁摩擦產(chǎn)生的廢屑，同時(shí)也有效降低了封油環(huán)處液壓油的因高壓而產(chǎn)生溢出的情況。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的闡述。
如圖1所示的一種新型減震器的實(shí)施例，包括支撐桿1和油缸，所述油缸為上端具有開口的圓柱筒狀結(jié)構(gòu)，所述油缸的上端的內(nèi)壁設(shè)置有朝向開口處的錐形階梯面，所述支撐桿1可滑動(dòng)裝配在所述油缸的內(nèi)腔，所述支撐桿1的外壁之間的間隙為0.05mm-0.15mm，這個(gè)間隙距離使得支撐桿1在運(yùn)動(dòng)的瞬間液壓油很難隨著支撐桿1運(yùn)動(dòng)，造成一定的密封效果，不會(huì)降低減震器的硬度，所述支撐桿1露出所述油缸的開口，所述支撐桿1為空心圓柱結(jié)構(gòu)，所述支撐桿1的下端面上開設(shè)有通孔，所述油缸的內(nèi)腔的底部端面上固定有活塞桿8，活塞桿8的內(nèi)部具有連通活塞桿8上端面和下端面的空腔，活塞桿8下端的外周壁上設(shè)置有連通所述空腔的通孔，所述活塞桿8的上端穿過所述支撐桿1的通孔伸入所述支撐桿1的內(nèi)腔，所述活塞桿8的上端部設(shè)置有與所述支撐桿1內(nèi)壁呈過盈配合的第一擋油環(huán)7，所述第一擋油環(huán)7和所述支撐桿1內(nèi)腔的上端面之間設(shè)置有壓簧9，所述油缸的開口處封設(shè)有防塵環(huán)2，所述防塵環(huán)2和所述錐形階梯面之間封設(shè)有第二擋油環(huán)10，所述油缸底部的周壁上開設(shè)有第一通孔，所述第二擋油10環(huán)和所述錐形階梯面之間的油缸周壁上開設(shè)有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔通過連接管5連通。所述油缸的底部的周壁上開設(shè)有放油孔。所述油缸中部的周壁上設(shè)置有加油孔4，所述加油孔4位于所述支撐桿1的下端面與所述油缸內(nèi)腔的底部端面之間。所述油缸中部的周壁上設(shè)置有氣孔3，所述氣孔3位于所述支撐桿1的下端面與所述油缸內(nèi)腔的底部端面之間，所述氣孔3內(nèi)設(shè)置有氣門芯，可以通過加減氣體來增減減震器硬度。
活塞桿8中的空腔在支撐桿收到壓力下行時(shí)會(huì)有一部分液壓油順著所述空腔流進(jìn)壓簧9處，可以用來潤滑第一擋油環(huán)7和壓簧9，使得減震器運(yùn)動(dòng)阻力減小，內(nèi)部部件的消耗減少。
連接管4連通油缸內(nèi)腔底部和第二擋油環(huán)、支撐桿1和油缸內(nèi)壁組成的空腔，使得兩部分的液壓油可以流通，在支撐桿1上下運(yùn)動(dòng)過程中，兩部分的液壓油也會(huì)隨之交換，不但可以減少兩部分液壓油處的壓力差，還可以帶走擋油環(huán)處多余的液壓油，帶走多余液壓油的同時(shí)，也會(huì)將該處的廢屑帶走運(yùn)送至油缸底部，達(dá)到清理擋油環(huán)處廢屑的效果，保護(hù)擋油環(huán)不被廢屑損壞，增加其使用壽命。同時(shí)在支撐桿1下行過程中，液壓油會(huì)少量進(jìn)入支撐1與油缸內(nèi)壁之間的空隙，給支撐桿1造成潤滑的效果。
本實(shí)施實(shí)例為最優(yōu)方案，其他采用劣化或者增加進(jìn)油孔或者出油孔個(gè)數(shù)的方案均屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍以內(nèi)。
本實(shí)用新型中未提及的技術(shù)均為現(xiàn)有技術(shù)。